【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ ホンダにGW試乗に行ってK1600Bも乗ってきたと言うと、「パーツの価格が全然違いますよ」と言われた
一度こかしてレバーやペダル換えてみればわかるよってｗ
確かにOPのセンタースタンドの価格は3分の1だな、カタログ見るとｗ >>96
その店員は何が言いたかったのかな？このクラス買うのに部品代が安い！ってアピールするのか… >>95
うーむ。BMWは自分にはとても無理だと観念しました。 ミッション交換になる状況ってなんだろう?ギヤ欠けとかシフトドラム故障?防ぐ方法あんのかな？ >>97
そらするだろ、別に3000万円のベントレー買うわけじゃなし
バイクとしちゃぁ高いだけで結局300万程度の趣味自動車に過ぎないもの、維持費や保守費は普通に気にするぞ BMWの持病にシフトリターンスプリング折れがあったような。 >>101
横Kは後輪のサイドベアリングが結構早くへたる
交換に新品パーツだと15万円くらいの見積もり >>99
俺のときはアルミのシフトドラムの劣化とドッグの微細な欠けによるギア抜け
サーキットで全開の時にいきなり抜けるんで超怖かった。
オイルヘッド初期の過走行Rではよくある話 >>98
新車で買うなら４万少しで５年保証までしてくれるし
それなりの車両保険入れば問題無いと思いますよ
３年保証の方が不安でＧＴＬに今年から乗り始めました
立ちゴケも格好は悪くなるけどエンジンガード、
パニアガード付ければほぼ大丈夫
ＧＴＬで２０年ぶりに転けたけど本体無傷でしたよ K12GT 走行57000km
ここ1年ほど調子が悪く、最寄り寺では直らないので東京の羽田ホンダへ持っていった。
症状は、アイドリングエンスト、減速から再加速でのもたつき感。
整備内容
プラグ交換、バルクリ調整、ISCV清掃、エラーコード読み取り。エアクリは持ち込みのＫ&Nに。
その他、LLC交換 、燃料タンクホース予防交換等の付帯作業あり。
結果として、見違えるほど乗りやすくなってエンストもなし。バルクリ詰めたお陰でノイズも減った。
前から行ってる正規寺は、学習値のリセットとかエンジンクレンザー程度で、バルクリも大して広がらないから調整不要という見解だったけど、ハネホンは全然違って根本解決してくれた。価格も超良心的！もっと早く行ってればよかったわ。 同様の症状が5万キロ過ぎて俺の12GTにも出た
それバルクリはあんまり関係なかったと思う
俺のはICSVだけで改善したらしい
プラグも交換したけどまだ使えたそうだ
その後7万キロ手前でバルクリ見て貰ったが、余りずれていなかったそうだ
まあ調子戻って何より サーキットなんか走ってるライダーの体験・経験値的な話しではバルクリが広めの方がパワー感があるそうです と 何となく書いてしまったけどBMの話しじゃないので無視 106です
>>107
ISCVクリーニングの効果は大きそうですね。
しかし今回、バルクリ調整のシム代は払ってないんですけど、他もそうなのかなあ。ここで買ったバイクじゃないのに感心しました。 それはさておき、2ケツ始めてからK-GTが欲しくてしょうがない >>106
ちょっと俺勘違いしてるかもしれんのだが
BMのバイクをホンダでメンテ可能だったってことですか？ >>112
だいたいのとこは他社バイクでも基本的に受け入れてくれるよ
大きいとこだと外車でもいける だよなぁ、普通のホンダウイングにBMW なんか持ち込んだって診てくれるわけねーもん 106です。
ハネホンさんのサイトより
>>112
1960年 父親より事業継承
1969年 有限会社羽田ホンダ販売 設立
1983年 BMW MOTTORAD ディーラーとして、BMW MOTTORAD の取り扱いを開始
トラブルとも言えないような微妙な不調なので、経験の長いハネホンさんにお願いしましたが、さすがでした。
メカさんも横Ｋデビュー時に多発した初期トラブル対応等、経験豊富ようで解説を聞いてて、面白かったです。
引き取って１週間だけど、調子伺いのDMがポストに入ってた。もちろん絶好調です(^-^)v 正確には、ハネホン(羽田ホンダ)グループが運営するBMW Motorrad Hanedaですけどね
首都高羽田IC付近に多店舗展開してる老舗ショップで、昔からBMWの取扱してますよ 112です。
失礼しました、ありがとうございました。 08年の最終K1200R SPORT乗りだが、最近バッテリーが弱って交換したトコ
今までは大丈夫だったLEDのポジションランプが球切れエラー表示されるようになってしまった
エンジン始動〜アイドリング時は大丈夫なんだが、数百メートル走ったトコでLUMPF!エラーが出る。オルタネータが発電してシステム電圧が上昇するとエラーを吐くんかな？
同様の経験された方います？ あれ？あれ？と思ってると、微妙に劣化して発光が不安定になってたり接触不良になってたりということは数回ある。
というかポジションランプで確定はしてるのかな。
ali expressでCAN対応LEDは100円弱だから数個買って手元に置いとけばいいと思う。 >>120
レスありがとう。ヘッドライトHiLo(共にH7)はハロゲン球、ポジションのみLEDなんでほぼ確定かと
一応LED（T10ウェッジ球）もCANBUS対応のモノだし、同品をRnineTのポジションに付け換えてみたけど、こちらはエラー吐かず。上にも書いたがアイドリング時は大丈夫なんだが走り出すとエラーが出る。
んで一度イグニッションをオフにすれば、再始動時はエラーが消える。でも走り出すとまた…
うーんBMの電装はよくわからん… なら接触不良を疑うかな。普通の電球のT10だとエラーは出ない？
BMWの電球チェックは、時々瞬間的に電圧を上げたときの電流を見るらしい。だからCAN対応はコンデンサを並列に入れている。閾値ギリギリとか瞬断だと間欠的にエラーが出たり消えたりを繰り返す。俺のがそうだった。
電圧が絡むならコンデンサの容量不足かね。他のLED球で試してみるのもありかと。
あるいはレギュレータの問題があるかもしれんので、回転数と電圧の関係をチェックしてみてもいいかもしれん。 >>122
色々アドバイスありがとうございます
明日にでもやってみますね >>122
なるほどな。コールドチェックだっけ？フィラメントが赤熱しない程度の短時間通電して、使わなくても球切れチェックするやつ。
４輪のE46でも同じような球切れチェックやっててナンバー灯をLEDにしたら時々チカッとしてたな。 バッテラ弱ってる自覚のある人はをハザード使わないこと
1分くらいハザード使ってエンジン切ったあと、充電するまでかからなかった。
普通に乗れてたのに突然死しやがったんでびっくりしたよ
出先で慌てたくなければ、3年毎くらいでバッテラは変えてやるべし。
横Kは結構バッテラにシビア。周りの横K乗りは、大体一度はバッテラで泣いてる 横KというかBMWって自分であがっちゃったバッテリー替えちゃっても問題ない？
4輪みたいに別電源のセキュリティが鳴り響いたりエラーが出まくったりしない？？ K1300Sでバッテリー交換を自分で２回やってるけど、特に不具合は出てない Ｋ12GTもバッテリー換えてるけど問題ない。時計と共にトリップ値は消えたと思うので記録してるなら注意。
あと1300は関係ないかもだけど1200はサーボブレーキが電気食い。渋滞アイドリングでブレーキ握ってると充電不足になって危ない。 回答サンキュー、ネットでユアサでも買って交換すりゃOKぽいね 弱り気味なバッテリーだとグリップ＆シートヒーター使ってたら
いくら長時間全開走行(夢の中で)してても給油でエンジン止めたらもうセルが回らなかった 日本みたいな変な渋滞がドイツはあまりないってことなので、渋滞路走行メインだと
電気はどんどん減っていく。横Kはだいぶ良くなったけど、BMWの想定にちょっと
やそっと高速乗った程度じゃ追いつかないのでご注意を。
日本じゃ高速走っても足りないくらいなので、たまにエンジンかけてアイドリングさ
せるとかはまったく意味なし。 週１回はオプティメートを24時間以上繋いでる
台湾YUASA製バッテリーがとりあえず３年使えてる 色々参考になるなぁ、有難い
台湾ユアサで済むのは助かるなあ、外車のDで買う純正バッテリーってバカみたいに高いし
・・・しかし現行の1600でも弱いままなのか・・・ゴールドウイングのやはり安心なのかねぇ・・
試乗だと向こうも良いバイクだけど、やたら主張するデカいカラーモニター、アップルのナビ以外使えないし
K1600みたいなバーハンじゃないから好きなもの追加して固定もできないし・・で迷い中 >>134
ハーレーの人？
車両入れ替えの際、あれこれ悩むことは楽しいですね。
最終結論はゴールドウイングのマイチェンが貴方に受け入れられるか
確認後のほうが良いかと思います。
マイチェンの時期と内容は、ゴールドウイングのスレかドリームで
確認ください。 >>133
あれ使ってるとバッテリー自体の劣化に気づきにくいので要注意。
出先でイグニッションオンにして少し止めておいたら、いきなりセルが回らないなんて症状が出る。
純正を3年くらいで変えてやるのが吉
なお、ACデルコは1年持てば御の字なのでやめといたほうがいい。せめて台湾ユアサを2年
ローテーションで >>136
純正のバッテリーはクソなのに
台湾ユアサのが数倍ましだぞ？ >>137
うちの使い方だと台湾ユアサは2年もたんかった。
純正に変えたら快調そのもの。今はKについては純正以外入れてない
ちなみに他に持ってる二台のバイク全部で台湾ユアサ、ACデルコを使ってるけど、ACは論外
として台湾ユアサは2年が限度。 デルコでも当たりアルよ。
車検一回そのままで通し、もう一回大丈夫そうだったが安全みて換えたけど。 Ｋ１６００ＧＴＬ１８年
スイッチオン 光軸異常警報 セルスタート エンジン始動発信 メーター動かず
後ブレーキ高温異常 停止 スイッチオンオフ繰り返し 光軸異常消えメーター復活
エンブレ多用で高温異常消えその後問題なし
デーラーにてコンピューター診断エラー多数
デーラーにてメーカーと打ち合わせしながら原因究明中
初見らしいです。 寒冷なドイツ生まれの機械にこの猛暑だもの、そりゃオカしくなりますよ？ >>141
こりゃまたえらいハズレ引いたもんですな ZFE交換かなぁ。4発だと10万円コースだけど6発様はいくらになるんだか ワイも保守。4発はやっぱりSよりKだよ
フロントデュオレバー
シャフトドライブ＆パラレバー
超前傾低重心ドライサンプエンジンetc…
特に左右独立ウィンカースイッチだった1200までが、BMWイズム特濃の最後のマシンに感じる 進化するも恐竜のように最後は無駄に肥大化して絶滅しそうなＫ
気付いたらＲしかない、Ｒでいいやと。 K100RS2VとF800STのエンジンがほぼ同じスペック。味付けと車体の軽さは全然違うが、１日800-1000km走れるところはなぜか共通。 現行のツアラーは、
K1600 大き過ぎ
F800GT パワー不足
K1300Sの代わりになるモデルが無い さっきやってたインドネシアのマラソン、カメラバイクがK1200GTだった k1200r 乗っているんだけど4速から5速にギアチェンジした時たまにガチャガチャと異音がして上手くギアチェンジ出来ない時があるんだけど故障してるのかな？
下手なだけ？
あと、数日前からドライブシャフトにオイルの滲みだと思われるシミが出てきたんだけど関係ある？
調べても全然わからなくて…
助けてくれ！ みんながみんなディーラーが近くにある訳ではないんだぜ… >>156
故障だとしたらそこは横Kの弱点のひとつで、多分シフトドラム。50万円以上かかるから
運用でカバーすべし
オイルのにじみは持病なので、適宜拭きつつ寺でメンテ。 >>159
50万…
しばらくそのまま乗るか…
持病や弱点多すぎだろ
貧乏人が衝動買いするもんじゃないな
ありがとう >>156
ドライブシャフトってファイナルギヤのホイール反対側の方かな？そこならオイルシール交換で治る。ただしホイールを揺すってシャフトにガタがないかを確認のこと。オイルシールさえ用意すれば、整備屋ならクルマ屋でも換えられるレベル。いじれる人ならDIYでも出来る。
図中12番
https://i.imgur.com/OzhxgBE.jpg >>160
オイルヘッドボクサーに比べたら大分国産っぽくなってきたけど。
横Kで手がかかると言ってるようだとエアヘッドボクサーは絶対無理 わざわざ画像までありがとうございます。
このような悩みもバイクの楽しみの一つとして捉えて修行しますw K12GT 6万km メンテれぽ
アイドリングがラフでギヤノイズが目立ってきたなあ、と思ってたらドカっぽい２気筒音になって、まともに走んなくなった。3番プラグくすぶり。
念のため全気筒中古の点火コイルで復活。外すとき樹脂が硬化しててコイルの上が割れやすく劣化が進んでた。失火してたコイルは二次側端子もツヤなし。
交換したらとてもスムーズ(^-^)/
https://i.imgur.com/SUSeOMR.jpg
https://i.imgur.com/rMjENQq.jpg
https://i.imgur.com/cnHFVNT.jpg
ヘッドカバーもオイルにじんでたので、シール剤で修理。
オイル交換は6000〜8000km位毎だけど、ヘッドカバー内はピカピカ
https://i.imgur.com/u21eIp0.jpg
https://i.imgur.com/rEXB218.jpg
しかしカウル外したり、
クーラント抜いたりで、結構面倒ね。 うちのK-Sも55000km、、、そろそろダイレクトイグニッションに来るんかな
アイドリングのハンチングはもう昔からだよ k1300の中古買おうかなぁ、と思ってますが、認定モデルじゃなくてもデラで見て貰うことは出来ますかね？ >>166
正規ディーラーの店員から聞いたけど、
正規輸入車以外は店内の管理システムに車体番号を入力しただけで弾かれると言ってた
正規ディーラーは正規車しか相手にしないよ >>167
有り難う。
なるほど。
検討してる車両は、車両自体は正規物で販売しているお店がデラではないだけなので、それならばデラに持って行っても問題ないのかな？ >>168
並行輸入の車体でなければ問題なく見てくるれる >>169
そーなのかい。
有り難う。
も一つ教えてほしいです。
K1300は既に販売終了しているけども、純正オプションはまだ手にはいるのかな？ >>171
おぉぉ、有り難う( ´ ▽ ` )ﾉ
買おうかなぁ >>168
買った店に修理出来るか、出来なければ正規デラ紹介してくれるか、
それぞれ確認した方がいいね。
あといくつかリコール出てる対策出来てるか
？も。 >>173
おぉぉ。
更に有り難う。
リコール出てるんだ。
それは大事な情報だ。
前向きに検討してみます。 >>167
それ、結構悪質な寺だねぇ。昔は結構そういうの聞いたけど、今はその手の話はあまり聞かんわ
正規寺でなくてもいい腕もってる店はあるんで、そういう店を探せばいいと思うよ。 K12GT さっきエンジン掛けたら、ヘッドライトの中華HIDが切れて警告マークが！幸い二個セットのスペアがあったから交換できたけど。切れた方は遮光塗料の劣化がひどい。やっぱ純正フィリップスは良質なんだなぁ
https://i.imgur.com/GymGnp2.jpg
https://i.imgur.com/naDtC8g.jpg >>176
HIDじゃないけど中華H7、四輪用H7は全然もたなかった
高いけど結局アブソリュートに行き着いたわ。 Ｋ１３Ｒだけど、最近段差の大きな道を通過した、岩畳みたいな不整路でブレーキをかけると赤い制動警告ランプ
が点灯しっぱなしで、エンジンを再始動するとランプは点灯しないというのが、頻繁なんだけどセンサー系がいかれ始めたのかな？ フィラメントが切れかけてるときにそうなることがあった。 バッテリーがくたばって来ているのかな？
あとはブレーキフルードが減ってきている？ 横Kは、バッテラが昇天寸前だけどエンジンはなんとかかかる、って状況だと
わけわからんトラブル起こしがち。きちんと車検ごとに新品入れてやるべし アイスト付きの車用と違って通販で台湾ユアサでも買ってくれば安いしな、バッテリー 178ですが、Dへ交換ついでに診断してくれまして、リアブレーキ液だかの圧力不足エラーをはじき出したそうですが、
実際には別にブレーキの異常は無いそうでした。しかし距離的に９万キロ程度でABS基盤がそろそろ交換したほうが安全でしょうという見解でした。
車検も近いし、十分に年数・距離も堪能しましたし、この過走行車両でも下取り値を付けていただけるとの事で他の車両に乗り換え予定です。 >>184
ちなみに何に乗り換え？
実質の後継がないから興味あるね。 >>184
自分も昔あった。K1200Rでリアマスターのタンクキャップが上手く締まって無かった時、！エラー表示と少しリアが引きずるようになったので異変に気付いて事なきを得た。いつもウザいと思っていたエラーメッセージだが、その時はちょっと感心した >>185
うちはR1200RTを増車した
同じメーカーだけど両方とも個性があっておもろいぞ
壊れたときは泣きの二乗になるが 1200GSにしました。さらなる長距離ツーも期待できるし、社外パーツ類の豊富さはKRの頃から羨ましかったのでｗ
GSも代替わり予定ですから、お求めやすい価格？には多少なってたので… さて、そろそろ寒くなってまいりました
冬も乗る方はバッテラの充電をしておきませう わても 9.5%値引きキャンペーンあったので
K13SからRTに乗り換えました。
まったりポジションです。 F800SからK1200Sに乗り換えた方いらっしゃいますか？
乗り換え考えてるのですが、重さとか取り回しとか
どちらも乗ったことがある方教えて下さい。 >>193
F8は試乗しただけだけど、取り回しは別物
Kは低重心でRに比べてグラッときづらいけど、やはり絶対的な質量があるので
重さは感じることが多い。といってもRTに比べりゃ全然軽いけど F800STからK1200Sに乗り換えた
押し歩きがとにかく辛くなる
F800ベルトドライブの軽さに慣れてからのK1200シャフトドライブ押し歩きはマジ苦行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
