Kawasaki Z900RS Part11
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公式
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Kawasaki Z900RS Part10
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>172
俺も走行距離600q程度で、4000rpm縛りだけど
アフターファイヤーとかなった事ないですよ アクセルを戻した時にパランパラン腹の下で鳴るよね? >>174さん
レスありがとう。ちょうど俺が投稿する時に171さんのレスがなかったので、気が付かなったよ。
>>176さん
レスありがとう。
171さんのZ9も同じ症状ぽいが、個体差?
ちょい気になる。 >>179さん
そういえば、俺の場合もシフトアップ時になっていた気がする。 俺もこの純正マフラーの音はうるさすぎると思ってる。音は前みたいに規制してもいいな。 音純正より半分くらい小さくするマフラーの需要は高そうだ >>172
アクセル抜いた時エアサクションバルブ作動で排気ポート内で2次燃焼させてるから。
その際A/F薄くなるからアフターファイヤ出るんだよ インナーサイレンサーとかバッフルとか良いの無いかね? おいおい
音にビビるなんて、初めて人撃った新兵みたいなこと言うなよ
数々のリッターマシンを乗り継いだ古兵がそんなこと言っちゃいかんな
初心者みたいじゃに思われるじゃないか 騒音を気にしたら初心者⁈
ワケわかんねえなこの馬鹿は むしろ騒音が大きいのを容認する人こそニワカ
大型に慣れてる人程周りの人のことを考えられるようになる。 >>191
ほう、大型ベテランが軒並み選択するバイクだからな
大型初心者なんて、まさかここにはいないよな アクセル開度に合わせてスピードが乗ってこないことを言うらしい。
そんなもん、個人によって感覚違うだろと思うけど。 どんつきはセカンダリーが開かない事で起こる症状だからECUを書き換えると改善するよ。
FIの車両ではほとんどが感じるフィーリング。 どんつきて言うかエンブレ強すぎ言うのか
4速以上でもアクセルワークかなり気を使う まあ、2000年のZX12Rで近代的なインジェクションを採用して
初めの2年はドン付きギクシャクに悩まされたけどフェイスチェンジ後からは落ち着いて、
なによりそれから20年弱経ってるのに、
いまさら無関係者がちょっとECUを書き換えると解決するドン付きってそんなわけないよ。
それは下手なライダーのラフなスロットル操作に対して鈍く反応させてるだけ。
せっかく反応がジャープなバイクをへたっぴ用にアホにしてやったって事。 せっかく覚えた専門用語も意味を正しく理解してないから
ギヤチェンジのセンスの無さでスナッチを起こす→このバイクはノッキングする。
スロットルの戻し側にも操作が必要なのに無神経に戻してアフターファイア→すぐバックファイアする。
低いギヤでのラフなスロットル操作でギクシャク走らせてる→このバイクドン付きが酷い。
という感想が生まれる。 俺は昔12R-A1に乗っていたけど、あれはドン付きがとてもひどいマシンだった。
アクセルワークは本当にo単位(いや感覚的にはもっと丁重か)を要求され、
高めのギアを選択しててもトルクが急激に立ち上がって
ストレスがひどかったよ。
(その時すでにバイク歴は10年程度。その前は1000RXに5年ほど乗っていたのに、
12R-A1には苦労した)
Z900RSは初大型でもOKなとても乗りやすいバイクだよ。
出戻り組(ここ10年はまともにバイクのっていなかった)の俺が
ラフなアクセルワークで乗っても何も起こらないからね。
このバイクの”ドン付き”は強くアクセルを開けた時のレスポンスの良さを
指摘しているのだと思う。 気になるなら、o単位でアクセルを操作するとよいと思う。 ドンツキってちょっとアクセル開けただけでバイクが前に進もうとする現象だと思ってた ちょい補足。
ラフなアクセルワークとは”o単位”で操作していないという意味。 Z900RSはECUでの制御が細かいから4〜6速でのスロットルバルブの制御等を変更している。アクセル開度とスロットルバルブ開度をシンクロさせる方向にする事でアクセルを開けてるのに回転がついてこないどんつき症状を改善させる方向に向かわせる。
という風にECUメーカーは説明しているけどね。
ノーマルはキャブから乗り換えた人は違和感があるんだと思う。
今はECUも32bitだから細かく弄れるし そりゃ時代は変わるだろ、バイク全然売れてないんだから。 クルマでは電動が普通に走ってる世の中でバイクは規制緩和だかユーロ準拠だかで排気音がうるさくなるという時代逆行っぷり。
そりゃバイクなんぞ売れないわ。 昔に比べるとクルマも静かになってきてるから、少しでもうるさいと相対的に目立つんだよね。
今回の規制緩和でクルマもうるさい新型が出てきてるのかな? 老人になると疲れやすくなって
排気音量でもすぐ疲れるよになるんだろ 深夜早朝の普通は寝ている時間は何だってうるさいよ
日中気になる人は神経質過ぎる まだ寒いので、朝一に勝手にアイドリングが高くなってうるさく感じるんよ 昨年から騒音レベルをユーロと合わせて1デシベルくらい緩くしたんだっけ? >>216
オレもplot良いなと思ってた、取り付けは簡単だった? >>217
うんにゃ、まだ届いてない。TMCSでPLOTの担当者に聞いたら初期ロットが50個しか入荷しなかったらしい。 ケイファクトリーのが先駆けで登場したが強度にこだわっただけあって武骨ながら良い出来。ウィンカーステー部はあまり細くし過ぎると振動を誘発するみたいね。 俺はモトコルセみたいに完全撤去じゃないやつが欲しい
だからと言って10何万なんてフェンダーレスは買えないのでどっかで出してくれ
https://i.imgur.com/0cHvRfR.jpg >>221
そのタイプなら後方ドラレコ付ける場所に困らなくて済みそうだね Kファクトリーを組んだけど、純正ボタンキャップボルトだと長さが不足。←ネジロック対応。
取説に間違いが2箇所ある。
ナンバー灯裏ブッシュの表裏の間違いとボルトを入れる説明文が上下逆
プロトは後発だけあってボルトをフェンダーレス側につけてあるので下から差し込んで上はナット留め。
地味な点だけど取り付け作業は楽だろうね。
荷掛けフックも使えるし。 >>223
それって最初期の未塗装タイプ?
あれはプロトタイプ扱いやで。黒くないと目立って仕方ないし。 >>224
いや、2月に購入した黒塗装の製品ですよ。
中央の四角い穴とかも初期の無塗装品からは変わっていますね。 ストライカーのセパハンまともじゃん
https://youtu.be/sXxD4jOaSDM
オーバーのは何だったんだ
これ以上はタンクに当たるから下げらんないって言っててのに
https://i.imgur.com/0j3V6e2.jpg 幅の問題かな
でもむしろ幅もストライカーの方が自然な気がする カフェにオーバーのアリなんじゃないかと思ってしまったよ
そしてお前らがプロトプロトいうからどこも売り切れ入荷未定になったじゃねーかw >>226
ストッパーで切れ角減らしてるんじゃない?
ノーマルじゃタンクにあたるでしょー >>229
カラーズに聞いたら、ステム毎交換しているからタンクには当たらないけどストッパー位置もノーマルとは変わっているのでノーマル比で切れ角は減少。
ハンドルロックに関しては、現在使用出来る様に開発中との回答でしたよ。
ステム、ブリッジ、ハンドルのKITを予定してるんだそうです。 プロト予約開始して直ぐ注文したから先週には届いたが、今は納期未定なのか…
忙しくてまだ装着してないが、説明書は分かりやすいしモーサイで実際見て来たが中々いい感じだった PLOTのフェンダーレス、Amazonに3/8にオーダーを入れて今日3/27に発送連絡が来たよ。 フェンダーレスなんて原価激安なモンに1万超の値札付けて馬鹿売れなら笑い止まらんわな。 高い金出してせっかくのフェンダー外して
大してカッコ良くもならないという行為に何の意味が
あるんかね >>237
当たり前だろw
他人の感想なんて知るかよ馬鹿か >>238
>他人の感想なんて知るかよ
じゃあなんで「何の意味があるんかね」って知りたがるの?ねぇ?ねぇ? 世の中は大勢のアホと少数の賢者から成り立っている。民主主義の最大の欠点は、大勢のアホが世の中を間違った方向に導くことが出来てしまうこと。
そしてアホは自分がアホだということに生涯気付くことはなく、自分は賢者だと思い込む。
高学歴=記憶力の日本、CPUはアホだがハードディスクの容量は多い。
そしてCPUはCeleronで、ハードディスクが320Mの俺に死角はなかった。 CPUは電気のプラスマイナスを判別するだけだよ
高性能なCPUはそれが大量に早く出来るってだけ、アホも賢者も無い >>240
お前みたいな馬鹿にわかるように書き足してやる
何の意味があるんかね(溜息)
別に知りたがってなんかねえのよアスペ まぁでもどちらかと言うと俺もフェンダーレス嫌いなんだけどな でもまあこのバイクにはフェンダーレス似合うっちゃ似合うけどな 納車が近くてワクワクしてんだけど、なんか一言どうぞ。 スイングアームに付けるインナーフェンダーって最近は流行らんの? OVERのフルエキ入れるか悩む。
誰か入れてる人感想くれると助かる。 >>254
オレンジボールです。
ホントは黒の方がシルエットが引き立ってかっこいいと思ったけど、他に所有してるバイクが黒っぽいんでオレンジ一択しかなかったです。
ほとんど旧車しかしらない俺と、どれくらいフィットしてくれるのか楽しみで仕方がないっす。 デザインの元になった本物z900のテールに比べて
近代的なデザインにするため小さくテールをデザインしたから
視覚バランスを取るため延長したリヤフェンダーを付けた。
フェンダーレスはデザインバランサーの役目があるそれを
取ってしまうから寸詰まりでデッサンの狂ったバイクの絵みたいになる。
そんなわけでモトコルセのカーボンリヤフェンダー待ち。 >>258
火の玉、裏山。
わしのは黒。黒しか無かった。 >>261
妥協して買ったバイクでのツーリングは楽しいか? >>262
妥協して貰った嫁との暮らしも楽しいよ。 >>262
人生なんて妥協したもん勝ちなところあるしな
このバイクだってZ1の妥協なんだし >>261
元々古い乙乗ってるので、
個人的にファイヤーとかタイガーはお腹いっぱいと言うか。
色は黒とかビートやヨシムラカラーがカッコイイと思ってます。 >>264
z1なんて要らないですがコイツは欲しいです Z1オマージュであってコピーや妥協ではない。コピーはゼファーでお終い。 正確にはZ1のコスプレ 妥協したのはデザインと塗装の質 まだこんなん言うとるアホがおるんか
可哀想になってくるわ ヘプコ&ベッカーのキャリアは高いから
他のメーカーからも出てくれないかな…
金ケチるようなもんじゃないけど、選択肢が欲しいと言うか。 >>270
シンプルで安くて簡単に取り外せるのほしいよね 新型乙乗ってる人はビギナーからベテランまで層が厚いイメージだね。
良い流れだね。 デイトナからGIVI対応のキャリアが発売予定だけど荷掛けフック部分と横のボルト部分での取り付けになると純正クラブバーやフェンダーレスを付けると共締めする形になる事が予想されるのでキャリアを導入したい人は他の部品交換を待って様子見をした方が良いかもしれない。
発売予定部品名:マルチウイングキャリア ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています