Kawasaki Z900RS Part11
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
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Kawasaki Z900RS Part10
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アクセル開度に合わせてスピードが乗ってこないことを言うらしい。
そんなもん、個人によって感覚違うだろと思うけど。 どんつきはセカンダリーが開かない事で起こる症状だからECUを書き換えると改善するよ。
FIの車両ではほとんどが感じるフィーリング。 どんつきて言うかエンブレ強すぎ言うのか
４速以上でもアクセルワークかなり気を使う まあ、2000年のZX12Rで近代的なインジェクションを採用して
初めの2年はドン付きギクシャクに悩まされたけどフェイスチェンジ後からは落ち着いて、
なによりそれから20年弱経ってるのに、
いまさら無関係者がちょっとECUを書き換えると解決するドン付きってそんなわけないよ。
それは下手なライダーのラフなスロットル操作に対して鈍く反応させてるだけ。
せっかく反応がジャープなバイクをへたっぴ用にアホにしてやったって事。 せっかく覚えた専門用語も意味を正しく理解してないから
ギヤチェンジのセンスの無さでスナッチを起こす→このバイクはノッキングする。
スロットルの戻し側にも操作が必要なのに無神経に戻してアフターファイア→すぐバックファイアする。
低いギヤでのラフなスロットル操作でギクシャク走らせてる→このバイクドン付きが酷い。
という感想が生まれる。 俺は昔12R-A1に乗っていたけど、あれはドン付きがとてもひどいマシンだった。
アクセルワークは本当に㎜単位（いや感覚的にはもっと丁重か）を要求され、
高めのギアを選択しててもトルクが急激に立ち上がって
ストレスがひどかったよ。
（その時すでにバイク歴は10年程度。その前は1000RXに5年ほど乗っていたのに、
12R-A1には苦労した）
Z900RSは初大型でもOKなとても乗りやすいバイクだよ。
出戻り組（ここ10年はまともにバイクのっていなかった）の俺が
ラフなアクセルワークで乗っても何も起こらないからね。
このバイクの”ドン付き”は強くアクセルを開けた時のレスポンスの良さを
指摘しているのだと思う。 気になるなら、㎜単位でアクセルを操作するとよいと思う。 ドンツキってちょっとアクセル開けただけでバイクが前に進もうとする現象だと思ってた ちょい補足。
ラフなアクセルワークとは”㎜単位”で操作していないという意味。 Z900RSはECUでの制御が細かいから4～６速でのスロットルバルブの制御等を変更している。アクセル開度とスロットルバルブ開度をシンクロさせる方向にする事でアクセルを開けてるのに回転がついてこないどんつき症状を改善させる方向に向かわせる。
という風にECUメーカーは説明しているけどね。
ノーマルはキャブから乗り換えた人は違和感があるんだと思う。
今はECUも32bitだから細かく弄れるし そりゃ時代は変わるだろ、バイク全然売れてないんだから。 クルマでは電動が普通に走ってる世の中でバイクは規制緩和だかユーロ準拠だかで排気音がうるさくなるという時代逆行っぷり。
そりゃバイクなんぞ売れないわ。 昔に比べるとクルマも静かになってきてるから、少しでもうるさいと相対的に目立つんだよね。
今回の規制緩和でクルマもうるさい新型が出てきてるのかな？ 老人になると疲れやすくなって
排気音量でもすぐ疲れるよになるんだろ 深夜早朝の普通は寝ている時間は何だってうるさいよ
日中気になる人は神経質過ぎる まだ寒いので、朝一に勝手にアイドリングが高くなってうるさく感じるんよ 昨年から騒音レベルをユーロと合わせて1デシベルくらい緩くしたんだっけ？ >>216
オレもplot良いなと思ってた、取り付けは簡単だった？ >>217
うんにゃ、まだ届いてない。TMCSでPLOTの担当者に聞いたら初期ロットが50個しか入荷しなかったらしい。 ケイファクトリーのが先駆けで登場したが強度にこだわっただけあって武骨ながら良い出来。ウィンカーステー部はあまり細くし過ぎると振動を誘発するみたいね。 俺はモトコルセみたいに完全撤去じゃないやつが欲しい
だからと言って10何万なんてフェンダーレスは買えないのでどっかで出してくれ
https://i.imgur.com/0cHvRfR.jpg >>221
そのタイプなら後方ドラレコ付ける場所に困らなくて済みそうだね Kファクトリーを組んだけど、純正ボタンキャップボルトだと長さが不足。←ネジロック対応。
取説に間違いが2箇所ある。
ナンバー灯裏ブッシュの表裏の間違いとボルトを入れる説明文が上下逆
プロトは後発だけあってボルトをフェンダーレス側につけてあるので下から差し込んで上はナット留め。
地味な点だけど取り付け作業は楽だろうね。
荷掛けフックも使えるし。 >>223
それって最初期の未塗装タイプ？
あれはプロトタイプ扱いやで。黒くないと目立って仕方ないし。 >>224
いや、2月に購入した黒塗装の製品ですよ。
中央の四角い穴とかも初期の無塗装品からは変わっていますね。 ストライカーのセパハンまともじゃん
https://youtu.be/sXxD4jOaSDM
オーバーのは何だったんだ
これ以上はタンクに当たるから下げらんないって言っててのに
https://i.imgur.com/0j3V6e2.jpg 幅の問題かな
でもむしろ幅もストライカーの方が自然な気がする カフェにオーバーのアリなんじゃないかと思ってしまったよ
そしてお前らがプロトプロトいうからどこも売り切れ入荷未定になったじゃねーかw >>226
ストッパーで切れ角減らしてるんじゃない?
ノーマルじゃタンクにあたるでしょー >>229
カラーズに聞いたら、ステム毎交換しているからタンクには当たらないけどストッパー位置もノーマルとは変わっているのでノーマル比で切れ角は減少。
ハンドルロックに関しては、現在使用出来る様に開発中との回答でしたよ。
ステム、ブリッジ、ハンドルのKITを予定してるんだそうです。 プロト予約開始して直ぐ注文したから先週には届いたが、今は納期未定なのか…
忙しくてまだ装着してないが、説明書は分かりやすいしモーサイで実際見て来たが中々いい感じだった PLOTのフェンダーレス、Amazonに3/8にオーダーを入れて今日3/27に発送連絡が来たよ。 フェンダーレスなんて原価激安なモンに1万超の値札付けて馬鹿売れなら笑い止まらんわな。 高い金出してせっかくのフェンダー外して
大してカッコ良くもならないという行為に何の意味が
あるんかね >>237
当たり前だろw
他人の感想なんて知るかよ馬鹿か >>238
>他人の感想なんて知るかよ
じゃあなんで「何の意味があるんかね」って知りたがるの？ねぇ？ねぇ？ 世の中は大勢のアホと少数の賢者から成り立っている。民主主義の最大の欠点は、大勢のアホが世の中を間違った方向に導くことが出来てしまうこと。
そしてアホは自分がアホだということに生涯気付くことはなく、自分は賢者だと思い込む。
高学歴=記憶力の日本、CPUはアホだがハードディスクの容量は多い。
そしてCPUはCeleronで、ハードディスクが320Mの俺に死角はなかった。 CPUは電気のプラスマイナスを判別するだけだよ
高性能なCPUはそれが大量に早く出来るってだけ、アホも賢者も無い >>240
お前みたいな馬鹿にわかるように書き足してやる
何の意味があるんかね(溜息)
別に知りたがってなんかねえのよアスペ まぁでもどちらかと言うと俺もフェンダーレス嫌いなんだけどな でもまあこのバイクにはフェンダーレス似合うっちゃ似合うけどな 納車が近くてワクワクしてんだけど、なんか一言どうぞ。 スイングアームに付けるインナーフェンダーって最近は流行らんの？ OVERのフルエキ入れるか悩む。
誰か入れてる人感想くれると助かる。 >>254
オレンジボールです。
ホントは黒の方がシルエットが引き立ってかっこいいと思ったけど、他に所有してるバイクが黒っぽいんでオレンジ一択しかなかったです。
ほとんど旧車しかしらない俺と、どれくらいフィットしてくれるのか楽しみで仕方がないっす。 デザインの元になった本物ｚ900のテールに比べて
近代的なデザインにするため小さくテールをデザインしたから
視覚バランスを取るため延長したリヤフェンダーを付けた。
フェンダーレスはデザインバランサーの役目があるそれを
取ってしまうから寸詰まりでデッサンの狂ったバイクの絵みたいになる。
そんなわけでモトコルセのカーボンリヤフェンダー待ち。 >>258
火の玉、裏山。
わしのは黒。黒しか無かった。 >>261
妥協して買ったバイクでのツーリングは楽しいか？ >>262
妥協して貰った嫁との暮らしも楽しいよ。 >>262
人生なんて妥協したもん勝ちなところあるしな
このバイクだってZ1の妥協なんだし >>261
元々古い乙乗ってるので、
個人的にファイヤーとかタイガーはお腹いっぱいと言うか。
色は黒とかビートやヨシムラカラーがカッコイイと思ってます。 >>264
z1なんて要らないですがコイツは欲しいです Z1オマージュであってコピーや妥協ではない。コピーはゼファーでお終い。 正確にはZ1のコスプレ 妥協したのはデザインと塗装の質 まだこんなん言うとるアホがおるんか
可哀想になってくるわ ヘプコ＆ベッカーのキャリアは高いから
他のメーカーからも出てくれないかな…
金ケチるようなもんじゃないけど、選択肢が欲しいと言うか。 >>270
シンプルで安くて簡単に取り外せるのほしいよね 新型乙乗ってる人はビギナーからベテランまで層が厚いイメージだね。
良い流れだね。 デイトナからGIVI対応のキャリアが発売予定だけど荷掛けフック部分と横のボルト部分での取り付けになると純正クラブバーやフェンダーレスを付けると共締めする形になる事が予想されるのでキャリアを導入したい人は他の部品交換を待って様子見をした方が良いかもしれない。
発売予定部品名:マルチウイングキャリア このバイクっておっさんしか乗ってない、おっさんホイホイだと思うよ。
俺もおっさんだし。
デイトナのキャリアはGSX-S1000のとき強度不足おこしていたと思う。 今回の買い替えはninja1000にするかz900RSカフェにするか
バイク屋さんで両方をしばらく眺めて考えたけど
仕事が忙しくて長距離ツーリングよりガレージから出して眺めてまたしまう事のほうが多いから
こっちにした。
パニア付けたりしたいならこのバイクじゃないほうが捗るのでは？ 長距離ツーリングしない、ながめて楽しみたいならこっちでしょう。
Z1000はロボット的なデザインだし。 個人的にZ900RSでフレームからの取り付け穴を用いたキャリアでは、位置関係などから取り付け強度が出せない気がする。
DAEGなんかも取り付け穴が前側しかなくて強度出せてなかったし。
純正がアクセサリーでキャリアを出さないのはそれが理由なのかもしれない。
BITOさんのデモ車両のキャリアもわざわざフレームに溶接で追加工していたし…
パニア使うならNinjaがベターになるよね。 >>276
おっさんホイホイって若い奴が130万使えてもバイクに使わないだけだろ 関東各地で「火の玉」の目撃情報相次ぐ https://t.co/rzEobDr9RX
#z900rs 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 俺は35だがz1欲しくてz900rs 買った訳じゃないんだよなぁ(笑)
あんな化石バイク、やるって言われても要らんなー
まー資産価値はあるだろうからすぐ売るな テールをちょっと長くしたいなんていう要望があることに驚く 俺がまさにテール長くしたいマンなんだよなあ
純正だとロンスイみたいでちょっと…
SSみたいなでっかいインナーフェンダーあれば完璧 BEETとノーマルのテール比較してみた
比較するとたしかに長い。
（BEETはフェンダーの末端付近まで延びている）
https://imgur.com/a/ErgVc まず各カスタム屋のデモカーがノーマルを越えてるか微妙（個人的にはデチューン）っていうのがもうね… こんな短期間で作り込めるわけないじゃん。
コルセやらドレミなんて実際乗ってるかどうかすら怪しいわ。 時間掛けたら超えられるかどうかって大体今の見てたら分かるやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
