Kawasaki Z900RS Part11
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公式
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>20
乙９００RS
今日ＳＡで火の玉Z900RSを初めて見たが
いいバイクですね せっかく弁当箱付きで我慢するのに車検対応じゃないって意味わからんな。 確かにｗ
どうせ非対応ならフロントヘッダーもアクラポにしちゃうか リアサスをナイトロン別体式にしたからマフラーはステップホルダーの角度変えずに済むやつからの選択になるんだよなあ カッコイイ弁当箱にしないのはなぜ？
逆転の発想って事も思いつかないんか？あぁん？ >>27
beetが弁当箱にロゴを入れるという無駄な事やっとるやんか >>28
このバイクに乗ってるの爪先立ちおやじばっかりだから
立ちごけした時に良く見えるようになんじゃないの？ >>29
ひでぇw
beetの価格設定クッソ高いから付加価値を付けてるんだろうけど、そこじゃないだろっていうね あまり短足短足いうと関西弁のZ900RS乗りが逆切れして来ますので
お気を付け下さい 何を言ってるんだ！短足の方が、立ちゴケしそうになった時、踏ん張って耐えれるんだぞ！ >>26
んじゃ現状ならフルエキだとビートのスタンダード
ノジマメガホン位しか選択肢無いね
ナイトロンってタンクの装置とタンデムステップの位置がスタンダードじゃないとダメなんだぁ。
勉強になった。 >>34
ステップの角度を後方にスラントさせると干渉しちゃうんだよー
ビートもスタンダードじゃないとマフラーステーが邪魔だしね。
もともとノジマが良かったから別にいいんだけども。
http://imepic.jp/20180318/034530 結局、納車までの間の予備知識としていろんなカスタムを見てるけど
ノーマルを超えるモノって今の所見つからない。
やっぱり、車種が発表されてからほぼ短期間の一発勝負で開発されたカスタムパーツと違って
イラストからクレイモデルを経て生産技術との調整やコストや多くの人手をかけて微調整出来るのは
ノーマルだけだから当たり前だけど。 ダエグとこっちで迷ってます
ダエグのエンジンフィールが好きなんですが最新装備のあるこちらも気になる
しかしZ900RSは試乗車なし…
ダエグとZ900RS乗ったことある方、加速感やエンジンフィーリングの違いについて教えてください ダエグのがエンジンの吹けが軽く、シルキーな感じ。フラットに加速していくイメージでセルフステアで強くフロントのサスが硬い。乗り心地や取り回しはz900rsのがいい。エンジンフィールが全然違うので好みが分かれると思う。シートはダエグのが柔らかい 跨った感じでは、ダエグはステップが上で脚がやや窮屈、RSは開放感ある感じ。
ダエグのシルキーさには感動した。
ダエグは（取り回しは軽いが）車重の重さとクラッチの重さが気になった。
ダエグのシート下収納は魅力だけどRSの最新装備も魅力。
RS、レンタルバイクも近くにないの？。
高額商品だから絶対に乗り比べた方がいいと思う。 ダエグに乗ってたのは大昔だからなぁ、高速の安定感がイマイチだったような
でもどっちも楽しくて良いバイクだよ、見た目で好きな方にしたら?
ダエグの由一の欠点はフルスケールメーターが無い事だな そういう時はどっち買っても正解だからアミダで決めちゃってOK ダエグの乗り心地の良さは驚いたんが、Z900RSはさらにいいんですか！
跨るだけならありそうだけどレンタルバイクは他県に行かないと無いんですよね…
トラコンABSは魅力なんですけどねー Z900RSはシートもサスもダエグより硬い
でも長距離走っても疲れないし尻も痛くならない
乗り心地自体はダエグの方が多分いいと思う いま800CCのツーリングモデル（パニア取り付け可能）に乗っているのでZを増車するのはどうだろう？
同じくらいの排気量だと片方は乗らなくなるのかな？ ダエグも悪くないけど何せ重た過ぎる。
今となっては前時代的なバイク。コイツと比べると隔世の感があり過ぎる。 10万円差でしかも販売価格の10％以下の金額で自分の気持ちを変えられるならそれでもいいんじゃない？ 数年前まではあまり気にしなかったけど新車でトラコンとかの電子制御入ってないバイクはなんとなく買う気しないな 最近のマフラーってエンドがカーボンってのが流行りなの？
あれダサいと思うな。
チタンとしては写真で見る限りビームスのが一番綺麗に見える
音もでかくていいな。 質問なんだけど、朝とか乗り始めの時に
アクセル開けてないのにスッーーて走る事があるんですが
あれって、自動暖気みたいな機能が作動してるんでしょうか？ >>54
でかい音がいいって言うような○○に「ダサい」とか言って欲しくない。
でかい音って世の中の迷惑であり、○○の人以外には喜ばれないよ。 >>57
やっぱそういう機能があるんですね
ありがとうございます このバイクで唯一気に入らない事が有り
音がうるさ過ぎて近所迷惑になってます。
静かなマフラーでオススメ有りますかね？ 音を静かにする目的で社外買う人いないからメーカーもそんなの出さないよ 今の社外は純正より静かなんじゃないか？
特にこのバイクは。 モリワキがサイレントエディションを出してくれると良いんだがな >>60
アイドリングやめれば、それほど気にする必要ないんじゃないの… Z900RSカフェを買ったんだけど割り当てが6月生産分なので
それまでの楽しみとして買ったサービスマニュアルが届いたからニヤニヤ観てるけど
普通のZ900RSとカフェではフロントダンパーのセッティングが違うんだね。
カウルの重さ分というには結構セッティングが違うからポジション前傾で増えた過重分とか
カフェのほうがスポーツ走行重視とかの成分が含まれてるんだろうと思った。
今後の試乗レビューでレビュアーがそこを言うかは不明。 >>60
近所の家のないところまで押して行ってから始動すればいいよ
FI車なんだから、始動できてスロットルが反応すればすぐに走り出せるでしょ
帰宅するときも最後の何メートルかはキルして惰性で走ってもいい まだ暖機にこだわるヒトいるんだな…
キャブ車は必要なんだろうけども… 俺が知ってるインジェクション車の暖機不要論って
30年以上の大昔にBMWのオーナーズマニュアルに書いてあるのからだけど
それはクルマの保護より環境の保護を考えろってことが重視で
今のクルマでいうとアイドルストップとかオイルのロングドレインサイクルと一緒。
飛行機でいうならバイクでいう走り出しに相当する離陸時は絶対にエンストが許されないから
レシプロの飛行機は絶対に念入りな暖機をするね。
離陸前に吹かすのは始動空燃比で汚れたプラグのクリーンアップをしてる。 >>66
そうですね、
団地内ではアイドリングはしていません。
エンジンかけてすぐ発進しています。 >>68
帰宅じはそういうふうにしてみます。
ありがとうございます。 エンジン暖めながらZ900RSのいい音を住宅地の皆様に聴かせてあげないとな 確かに集合住宅の目の前じゃ耳障りだろうけど、ノーマンマフラーの音量は思ったほど大きくなかった。大昔の車検非対応の集合管しか知らんからかな。 団鬼ってトロトロ、アイドリングで走ればいいじゃん。
止まってやるのはガソリンの無駄。 >>79
もっともらしくそんな不安全な事勧めんなよ
ガソリンと安全、どっちが大事なんだよ
まあこんな気色悪い漢字使うヤツに(ry ネット上のレビューでZ900RSとMT09の早いモードの乗り味とかエンジンの感じが似てるってのあったんですが、そんなスポーティしてるんですか？ MT09に乗ったことないから知らんがスポーティーに走れるのは間違いない。 >>73
それでもやはり近所迷惑になってやしないかと気になるってことなのか、
それともそんな気遣いはしなくてもいいようにしたいってことなのか
どちらなんだい？ このバイク欲しいけどイエローが少し待てば出そうで踏み出せない…
火の玉でもいいんだけど結局モノがないからなぁ… イエローなんて過去のカワサキのスタンダードだっけ？ ゼファーとかにあるイエローって純正カラーじゃないんだっけ？ 黒を買ってTM garageで塗り替えればいいじゃん。 >>75
興味ない人からしたら、ただの騒音じゃね？ 深夜早朝だったら車のエンジン音だって騒音だわな
基本は自宅から少し離れた所まで押して行きながら途中でエンジンスタート
発進したら低回転＆高めギアでちょっと流してから、徐々に速度上げる
タイヤやサスの暖気も含めてこんな感じじゃないの リヤサスが無い違和感が増幅するから、そっち方面は止めたほうがいい 俺はギリギリ上品にみえる。バイクは上品・ダサい（普通）・下品（族車）のいずれか。 今日はモーターサイクルショーの搬入だったんだけど、もうZ900だらけだわ。
複数台置いてるブースもあったし。 そらカスタムメーカーからしたら金の鉱脈みたいなもんだからな このバイクは金持ってるおっさんホイホイで、カスタム部品でまたごっそり儲けられるからなー。 元値が安い分カスタムする金が余り余る
めんどくせえから言わせんな でもブレーキやフォークやサスやスイングアームやホイール変えるような車種じゃないだろ？
せいぜいマフラーくらいじゃないの？細かいのはいろいろあるだろうけど 散々弄って結果ノーマルが一番カッコいいって事に気付くパターン >>108
せっかくネイキッド買っといてカウル後付けか
もったいない >>108
ビキニカウルは風防としての効果はほぼない、見た目が100パーセント。
ビキニカウルが好きならばそれで無問題。
ダエグみたいな、最初からきっちり作られた専用のカウルなら隙間もあまり空いてないからわかるけど、
汎用品のカウルは隙間だらけで、長い年月で砂とか溜まるからなあ。
特にメーターとカウルの隙間は掃除のしようがない、カウル外すのも結構面倒だし。
あと、バイクカバーを使う場合、ビキニカウルを付けるとタイヤまできっちり覆う事が出来なくなる場合もある。 いっその事内装無しでスッカスカの昔のカウルの方が洗車掃除は楽
取り外しもそんなに面倒じゃ無いし
今のカウルは洗車のために外す気にはならないわな 社外ビキニカウルはどうしても走行中の振動や風圧で車体に干渉して異音発生免れないからな
特に2点留めだと高い安いに関係無くほぼ確実に発生する
ステーの強度が純正は桁違いだから当たり前だけどな
カフェのライトステー見ても違いは一目瞭然
http://imepic.jp/20180323/377040 丈夫だと重いから、ビキニカウルの様にステア側へ取り付けるカウルの場合
強度と重量のどちらをとるかって話なんだけどね
純正はもちろん強度を採る以外に無い訳で モタサイ観てきたよ。人出はまあまあかな。土日は混むだろうね。 アメリカンなんとかの白いRSがどこにあるか分からんかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
