【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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定番の車種なら適当に社外品の皮買ってきて張り替える
5BMジョグとかBJなら
デイトナかポッシュ？から出てた補修用のシール貼って誤魔化す 組み方は問題無いかと。
スプリングでは無い方のワッシャー付けないと回ります。ワッシャー付けない、もしくは薄いワッシャー見つけて付ける、という方向で考えます。 3kjのメータが40km途中で止まるので探したら同じ120kmメータがネットで売っていたので買った今は殆ど絶滅品なのにラッキー 5swのzrエボってどのサービスマニュアル買ったらいいですかね？
追補は出てくるのですが、どれとあわせたら良いのかわからず困ってます 3wfのVベルトですけど
6000kmくらいで5mmくらい細くなってた。そういうものですか？
5mmはおおげさかもしれないが、明らかにすり減ってる。 5mmは大袈裟なんてもんじゃない。まともな発進ができないレベルの細さ
ゴミみたいな駆動系セッティングしてたらその距離でもそうなるかもね ベルトが5mmになったのではなく・・
鼓動系はすべて純正。
硬いベルトで、プーリーに段々ができるよりマシだろってことかな。
タイヤみたいだｗ 鼓動系→駆動系。失礼。
クランクケースカバーガスケットも換えたのだが
ノックピンのところが破けちゃったｗ意外と値段が高い。 残り5mmでも5mm減ったのでもどちらでも異常ですよ
新品とサービスマニュアル記載の使用限度の差でも2mmほどなのです メータ買ったものだけどやっぱスピードはハッピーメータで燃料計は当てになら無い粗悪品だった即返品したわ。 >>306
異常ですか・・
現在、走行距離43000km、50000km到達後、確認します。 ヤマハのパーツリストにチャンプRSが無いけどなぜ？ ある時期のからしか載ってないからだよ
一部はヒストリックカテゴリーで分けられてるが 初期型BW'Sも無いですよね。
３AA ランプレートを入れてますが ペリカンですが、クラッチガツン！と繋がらず発進が穏やかです。
新品で買えるクラッチでつながりが良いメーカーってありますか？
それともクラッチスプリングの問題でしょうか？ 劣化してるだけかノーマルで不満なのか分からんのに答えられんよ
ヤマハのクラッチスプリングは流用幅広いから
下手に社外買うよりFN仕様の3YKでも真似すれば良いんじゃない うちのオカンには無理
オトンは教えながらならなんとか
弟は頼まなくてもやる チャンプでツーリング。
山間を走ってリッター35キロ。登りは辛いが、安全に楽しめる！ ヘッドライトのハイビームが切れたので
ponledての付けてみた日記。 >>320
まだ45000kmよ。
LEDはなんかビミョーだね。ぶちゃけドレスアップ要素が強いかな。 久し振りにのぞきに来たら過疎ってるねぇｗ
毎日乗ってるような人だとさすがにもう車体が終わってるよね
2st乗りは絶滅危惧種だね 別に新車種が発売されるわけでもないからな
H12年式SA10Jビーノが駅までの3kmにいまだに毎日活躍してるわ フロントホイール組んだりベアリング交換した方いましたら
教えて欲しいんですが
スペーサーフランジって入れ忘れて組んだらたらやばいですかね？
https://i.imgur.com/LX3X2bb.jpg
https://i.imgur.com/Q3nrInq.jpg シャフトがささってない時に左右のベアリングが少しズレて
ディスタンスカラーが中心からズレるとどうなると思う？ >>326
シャフトがささってない状態というのは、ホイールを
車体から外してる状態ということになりますか？
詳しく教えてくださいお願いします >>326
あー意味が分かりました
この部品ってカラーをずれないようにする部品で
アクスルシャフトが通ってるなら無問題ですね
シャフト外した時にずれても割りばしなんかで
動かせば済むから
さほど重要な部品ではないですね
良かった ワイヤーというワイヤーが固着している
ビニール袋とベルハンマー買ってきた 全開にする事がほとんどなくなりました
片道3分の職場を行ったり来たり
プラグの番手を6にしても問題ないですか？
この走り方だとマフラー詰まりそうです また質問させてください
アクセル側のスロットルワイヤーの調整ナットって何ミリで回せますか？
6mmでしょうか
手持ちの工具にサイズがなくて無理でした
20年もので色々固着して大変です 5EMフロントしんだ状態で乗り続けると
振動で重たいヘッドライトを支えきれずフロントマスク固定部が割れる もう割れてる…
実はキタコフォークつけてて死んだので
ノーマルフォークに変えて
それも死んだ
次はKNフォークにするわ クラッチの繋がりが変だったから開けてみたらトルクカムのピンがシートを突き破ってたわ
グリスが悪かったのかな 4st FI車しか乗ったことないので、今のうちに2st買ってみるかと思っています
ビーノならSA26Jか、せいぜいSA10Jくらいにしておいた方が良いですか？
5AUはやめておいた方が良いですか？ どノーマルで乗りたいならSA10J
多少イジるつもりなら5AU
SA26Jは4stだし良い所がないので論外 >>342
御回答ありがとうございます
5AUをノーマルで乗るのは、あまりおすすめ出来ない理由があるのでしょうか？
各種消耗品を、純正部品が出る範囲では純正交換しようと考えていました >>343
基本的に2stビーノの面倒な点はフロントサスペンションとマフラーの2点
サスペンションは他車種から流用とかも無いので年式新しい程状態が良い
マフラーは純正が大抵詰まってるか錆で穴あく寸前で
社外の補修用を探す時にビーノ用じゃないとサイレンサーがサイドカウルに当たってしまう
規制前はビーノ用の社外補修用はまともなのが無い
規制後用は社外補修用って1つしか無くて、ビーノにも合う角度になってるから気にしなくていい >>344
ありがとうございました
イジる気は全く無いです
純正フロントフォークAssyは両方とも廃盤ということですか？？ >>345
フォークというかサスペンション、バネの部分が廃盤
更に細かく言うとSA10Jは2000年とそれ以降で少し違いがあって
2000年は単純に5AUから排ガス規制対応だけ。
それ以降はブレーキドラムが大径化したり、
メインキーでメットイン開けられたりGロックも掛かるようになってる
なので2001～2003のを買うべきだね >>347
ありがとうございます。
ヤマハのサイトからAndroid用パーツカタログアプリを入手して確認すると、フロント周りでは、1999年式YJ50R Vino(5AU7)の場合は、5AU-23350-00クッションアセンブリと、5AU-23366-00ボルト,アッパの2つが欠品と確認できました。おっしゃる通りのバネ(No. 2)と8番目のボルト部品でした。
型式を確認して、慎重に選びたいと思います。 リモコンジョグ
47000kmでクラスプをひっかけるところが逝ってもうた。
スプリングは折れずに、ケースに落ちてた。 スッゴイ過疎ってるね
やっぱ毎日乗ってるとあちこち壊れていくらなんでも廃車になるよね
寂しいな
明日半年７か月ぶりに乗りますガソリン腐るからねｗ かそってる私です。
なぜか、純正部品にこだわってるのに
CFポッシュのCDI。 代車で4stDio乗ってるけど、やっぱりダメだね。
エンジン、トルク無し。
フレーム、サス共にフニャフニャなのにストローク短いのかゴツゴツして乗り心地悪い。
ブレーキ止まらない。
ジョグのが数段良い。 初期型27Vのコントロールユニットって外してしまっても問題ないものなんでしょうか？ 人いないなぁ。
快適71ccボアアップ仕様の5AU乗りが素通りしますよっと。 中古poshCDI以外、ノーマルSA16J乗りも通ります。 １１か月ぶりにJOG走らせましたよ〜
カヤバのリアショックが色褪せてダサいんで
ビームーンファクトリーのリアサスつけて走ったけど
違いがわからんかった
でもかっこいいから満足
１時間半くらい走り回ってガソリンも入れ替えたし
また冬眠に入ります
90ｋｍくらいでるし満足なんだけど
たまにアクセルあけたら息継ぎするのはなんでですかね？
去年は息継ぎはなかったんだけど
今日走ったら３〜４回一瞬息継ぎしてた
エアスクリューですかね？
ＫＮのチャンバーＧ03Ｒなかなかいいよ https://i.imgur.com/pvzQwon.jpg
このホース何ですけどどこのホースか分かる方いますか？
朝駐車場にポロっと落ちてました
中はホコリが少しあって乾いていて最近オイルやガソリンが通ったような感じはなかったです
出来たら写真付きでどの辺に繋がってるホースか教えてもらえると嬉しいです。
何かのドレンホースっぽいんですけど、このまま走るのも何か気持ち悪いのでよろしくお願いします。
アプリオ4jp8です 駆動系ケースと後輪の間にあるやつだね
ギヤオイルのカバーから通じてる所だけど、実際にオイルが流れたりすることはまず無く内圧調整だけ
これの3枚目に映ってる https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1099073489 >>365
確認したら穴がありました。
下覗いたり色々して自分じゃ絶対に気が付かない場所でした。
これでスッキリ乗る事ができます。
マジでめっちゃ本当にありがとうございました。 YAMAHAのツーストは見ないな
ホンダのディオはたまにみる みなさん、自分でミッションベアリングの交換とかするん？
バイク屋で交換修理を頼んだのだが
率直に新車の買い替えをお勧めされたわ。
そりゃそうなんだろうけど カバー下に野良ニャンゴが入り込んで
毛が付いてたってだけで買い替える人もいるからね 自分で腰下も割るマンだけど
まぁ他人には勧めないし通勤通学ならさっさと乗り換えを提案するわ 恥ずかしくて乗れないくらいの音がしてたので
ミッションの部分を開けてみないと分からないと言われた。
モンキーのクランクならなんとか分割できるので
次は、ヤマハのクランクも頑張ってみる。 ？
スクーターのクランクとミッション(後輪付近のギア周り)はぜんぜん場所違うぞ
まぁギア周りの方が難易度低いから大丈夫だろうけど
ベアリング粉砕まで行くと厄介だから早めに対処した方がいいよ 場所はぜんぜん違うのはわかりますよ。ええ。
ただ、そこまで分解できれば、クランクだけバイク屋に持ち込んで
ここのベアリング交換とガスケット剥しと清掃( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ！
で格安で済むんじゃなかろうかと
>ベアリング粉砕まで行くと厄介
↑
いまここ。 クランクベアリング逝ってる時点でクランクも怪しいから交換やろ
商売としてたら後から不具合出たら嫌だからベアリングだけとか受けないとか、若い子なら2ストわからないとかありそうやね 2ストわからないというか
内燃機関がよくわからないので
ご指導ご鞭撻のほど宜しくお願い致します。 バラしておいた方が楽だし工賃もその分安くなるでしょ。とか思うのは素人あるある。
一般的な店だとそういうの門前払いされるのが落ち
知り合いとかならバラしたの渡してその部分だけ直してとかはよくあるけど。
実務経験あるかどうかはともかく2級以上の整備士持ってるなら若いとか関係なく2stもみっちり習うよ。 ええ？そうかな？
看板背負ってるディーラーとか大手の用品店はたしかに無理ぽ。だろうけど
まあ、時代は変わってますし
一般的な店でも、ダメ！て言われるかもしれませんね。
黄色ナンバーのジョグってだけでダメ！て言われますからｗ 連投失礼きわまりですみません。
顧客の依頼を叶えるのが、プロの仕事ってもんでしょ？
ともおもう次第ですｗ 何年も前からコンプラリスクとか言われてるのになんでも受ける仕事なんて今時ないやろ
昭和かな？ >>381
新車のリッターバイクを値引き交渉しないで
2台くらい買えばやってくれるようになるかもしれないよ みなさまの激励に感謝します。
バイク屋から連絡がありしだいご報告いたします。
しばらく、おつきあいくださいｗ で、本日バイク屋にいき引き取ってきました。
部品代11420円、工賃13000円、消費税2442円
というわりとアバウトな整備納品請求書でした。
お騒がせしました。また不具合が出たらこの擦れでお世話になります。
ありがとうございました。 保守がてら日記を書かせてもらう。
過走行車は、駆動系のベアリング6個のうち3個は交換したほうがいい。
粉砕したらミッション、シャフトもダメージを負うかもしれない。
俺のジョグの走行距離は49700km。 横JOGのミッションベアリングが弱いのは昔からの常識なので・・・
腰下が弱いホンダよりマシだけど 4JPアプリオです。ウエイトローラーをセッティングしてベストな変速になったのに、数日すると加速が重くなるというか再加速時の回転が落ち込んでしまいます。6g→5.5g→5.0g→4.5gと変更していますが、変えたときは良いのです。しかししばらくするとまた再加速がかったるくなって、リセッティングの繰り返し。当然軽くするにしたがって最高速近辺の加速も落ちています。こんなことあるんでしょうか？ 間違ってローラーやボス軸にグリス塗ったりしてない？
それかマフラーの詰まりが限界に近付いてるとか グリスは大丈夫だと思います。
マフラーは、KN企画の規制後用マフラーなのですが、購入後5年ほど経過してますので確かにつまりは怪しいかも知れません。一度確認してみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
