VTR1000Fファイアーストーム情報52
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そりゃ、隼には加速も最高速もかなわんやろうけど、軽さとコーナーやと勝てるし、SSと走りじゃ比べられるわけないしな
俺は軽さ見た目乗った感触全て好きだから、SSとか買うなら増車しか考えてない 高校時代に見たカタログでの一目惚れから20年…
色々乗って来たけど、初恋が実った感じwww
今までで1番楽しいバイクです！ 完敗だと思ったのは、高速コーナーでの安定感！あと勝てると思っていた、低速域でのトルク感も危うい... >>142
乗って速くて安定感があっても、乗ってる事が楽しいって思えるバイクが1番と思いたい…www >>142
速くて安定感があっても、乗ってる事が楽しいって思えるバイクが1番と思いたいです…www 基本的に250のＶツインスポーツの延長線上にあるんじゃない？
SSより気軽でツアラーよりスポーティー
ネイキッドより高速寄りでビクスクより燃費悪い ジャンルわけするとVTRもSSなのよ。
最新のスーパースポーツとくらべると重たい、凄く重たい。
走らせていると曲げようとする次への予備入力が必要になると思うのよ、
減速しながらカーブの先を走っているこのバイクをいつも思っている。
手の内に収まるバイクは面白いって思う。 つまりこいつを自由に振り回せるようになれば現行のSS乗ったら無双できるのかな >>142
実際、トルクトルク言われるバイクだけど、
原稿のリッター四発のほうがトルクあるよね >>139
単気筒のバイクが面白いのと心理は同じだと思う
ネガティブな部分をカバーする面白さと
ビックツインのトルク感
キャンプ道具でわざわざガスやガソリンのランタンや
焚き火で暖まるのとも似ている トルク感を動物に例えると
マルチ チーター
Vツイン 馬
シングル 猛牛 >>147
それは確かにある
TL1000sから乗り換えた時に
イージーモードだと思ったけど
たまにニンジャ1000にのったりすると
さらにイージーに感じる
ハードモードに感じたのはアプリリアのSXV550に乗った時くらいだ リトルグレイ顔のR1に試乗したけど、全てが過敏で
乗っていて速いんだけど疲れるんだよね〜
R1のオーナーはFSはモッサリしてるって言ってたけど
俺はSSが落ち着き無さすぎだと感じた 速く走りたいなら直4SSだけどマッタリも楽しみたいなら
V2だよね 教科書のようなバイク
操作のシビアさを教えてくれる 昨日久々にNC750に乗ったよ
同じ２気筒だが二速アイドリングから加速できるwもう少し爺いになったらありかもw あれはロングストロークだしね
燃費もいいし、メットインもあっていいよね〜
250でも大して維持費かわんないし、NCのがいいかも >>148
どこからトルクが出てるかって考えたらオーナーならわかるはずなんだがな
まあそれのせいでウィリーマシン化しちゃってるんだが >>156
あれさ
裏話をすると基本設計がフィットの四発をぶった切って2発にしたエンジンなんだよね
フィーリングとエンジン回転が実はフィットと同じ >>158
ドヤ顔で受け売りうろ覚えなネタ話しても意味なくねー？
開発者の一人が酒の席で理論上はフィットのエンジン真っ二つしたら燃費のいいのができると発言したのが発端ではあるけど
ボアストロークと燃焼室だけ参考にしただけで他全部違うんやで >>161
わざわざそういう言い方する必要もないだろ
まったり行こうぜ NCは最高出力が6000回転付近とか回らなすぎて無いわ〜
って思ったけど、よくよく考えるといつも行く峠じゃ
国内仕様のVTRで6000位しか回さないので
変わんないんだよなぁ(;´д｀) NCは最高出力まで回さないバイクなのに、なんで回すのか？
パワーを捨てて燃費を選んだバイクなのに。
いや、回しても良いんだけどね。 NCはHMSでよく乗るけど地味な優等生だなw
走る楽しみとかの方向性がVTRとはまったく違う。
あれシリンダーが前傾してるからV型だと最初勘違いしてたわw 今でもこのデザインでVTR650Fが出ればと夢見てしまうことあります ちょっと聞いていいかい？
SFやSP2、954RRの32φ30φピストンのキャリバーを付けるとして
ノーマルの横14のマスターだとよろしくないかな？
セミラジで17か19も考えてるんだけど全部試すわけにいかないし
付けてる人の印象聞きたいですわ >>170
954だと5/8？だと14mmにしたらストローク増えることない？
しかし君は語り口調のいつもの質問君だよね？
ﾚｽあったらちゃんと返してね >>171
レスしなかったこともあったかな？ごめんなさいね
調べた限りだと純正だとSFは5/8
954とSP2はセミラジ17らしいんだけどね
で、FS純正マスターでやるとストローク伸びそうなんだけど
グリップまで届かなければそれもアリかと
ちなまに人のバイクだけどラジポン、セミラジと試させてもらったけど横型との違いがようわからなかった…
バイクが違うからってのもあるんだろうけど、どうなんですかね？ パッドも含めると組み合わせは多数あるから
色々試してみていんじゃない？ >>167
あれ乗るならVストローム650に宗旨替えするわ >>172
ピストン径だけじゃなく、レバー比も見ような
同じサイズのキャリパーなら、マスターを変える必要は特にない
マスターの形式だけで善し悪しは語れない
横型でも優秀なのもあれば、ラジアルでもタッチ悪いのもある
変える事が目的になってる人が大半だし、様子みてからでいいんじゃない？ >>172
可変レシオのマスター使ってるからわかるが、純正流用するとストローク増えるだけじゃなくて
手応えもスカスカになる
握力の力加減じゃなくてレバー位置でコントロールしなけりゃいけない感じか
スロットル操作しながらそうするのは難しいと思う >>176
たしかにクラッチマスターを1/2にするとスカスカになるわw
純正流用もいいけど中古で手に入れてオーバーホールにパッド新品とかするとブレンボの新品買えるんじゃね？と思えるほどのコストと手間かかるよなw >>176
最近のSSの流行りはその傾向だよ。
握力じゃなくてレバーストロークでコントロールするものが多い。
コーナー奥までブレーキでフロント潰しながら入っていくには指一本で引けるくらいの方がやり易いから。 >>172
前スレの935でレスしてない
質問スレなんて特にそうだが
質問への答えを見て満足しちゃってお礼すら書けないカスが多いな カウル修理の為にアッパーカウル外したが、
ネイキッド状態は思いの外カッコいいねぇ 俺はラジエーター周辺がごちゃごちゃしちゃってて、なんか好きじゃないなあ >>172
32 30のピストンだといまいち変化少ない
パッド交換のほうが変化があったりw
34 30か34 32のピストンをオススメする
手にはいりやすいのは32 30なんだけどね。 >>178
最新SSのブレーキ握ってもあんなスカスカじゃない
クラッチならスカスカでもいいけどさ サイドラジエターが特徴だけどvfrみたいに三段分割できるなら
フロントに置き換えたいくらいだわ >>175
レバー比はなかなか具体的な参考になるものが見つからず迷います
そうですよね、変えることを目的にしてもしょうがないですからね
とりあえずブレーキ強化でノーマルにお金かけるならキャリパーをワンランクアップさせてみるのもありかなと
>>176
なるほど、アクセルワークしながらストローク長いの操作、難しいのかな
いやいや、迷いますね
>>179
同じようなことやるようだけどそれは自分じゃないよ
というかその書き込みを参考にブレーキ強化しようと思ったけど（笑） え〜、馴れ馴れしい語り口調の教えて君が複数いるのかよキモい >>185
そもそもだけど、何が不満なのかでやることが決まるんじゃないの？
まずはスポーツパッドに変えて、タッチとかに不満があるなら、キャリパー、マスター変える意味はあると思うけど
変えることが目的になってない？ >>187
なにかカスタムして個性が欲しいもんなんやない？
イカ釣るわけでもないのにバイク光らせるやつだっておるし 最近納車されたばかりで嬉しい人なのかな
長文で私物化するのよくないぜ などとネチネチ文句をつけてる奴もいるけど
たいした長文でもないし気にするな 個人で好みが違うモノに意見求められてもな
ならブレンボのパッド付き2万のキャリパーに
サポート足して使って
不満が出たらマスター触ればいいのに FSのフロントブレーキは貧弱といえば貧弱だけど、
街乗りレベルではけっこうよくできてると思う
かけたまま強弱つけてコントロールできる余地があるし、すごく練習になる
フォークスプリング変えると見違えるほど楽しくなるぞ 質問お願いします！
信号とかで止まる前にニュートラル入れて停車寸前にエンストとか、停車直後にエンストしたりするんですが、同じ様な症状出た方居ますか？ >>195
アイドリングの回転数が低いんじゃないの？ >>196
現状、1000〜1200くらいですけど、やっぱり低めでしようか？…
たしかに、1400くらいだとエンストしないような気はしますけど… >>195
プラグを見ましょう
問題なければ燃料系です
タンクのサビやダイアフラムの劣化
キャブのフロートバルブ、スローの詰まり
インシュレーター割れで二次エアー吸い込みかも >>198
ありがとうございます。
先日、プラグは新品のイリジウムに交換して変える前のプラグはこんがりキツネ色でした。
ダイアフラムも破れてましたんで新品に交換済みでタンクのサビは目視上は確認できてません…
スロージェットはほぼフルパワー仕様だったのに45だったので前後共48に新品交換したばかりです。
フロートバルブの確認はしてないので196さんのアドバイスの通りアイドリングを少し上げて症状が頻繁に出るようでしたらフロートバルブとインシュレーターの確認してみます！ >>199
ありがとうございます！
1400くらいで様子を見てみます！ >>200
パイロットスクリューでアイドル合わせてみた
方がいいと思うよ
アイドル調整はスローが出た前提だから
あとオイルはモチュとかの硬いのはまずダメ 普通1000〜1200rpmじゃない？
今の気温だと温まる前でもエンストすること自体ないなー >>202
今朝、パイロットスクリューを調整してみようと考えましたが、現在3と1/4戻しで、さらに1/4戻すとニュートラル時にアクセル開けるとアフターファイヤーが出て輸出仕様標準？の2と3/4だと走行中のエンブレ時にアフターファイヤーが連発するんで調整幅に手こずっていますww
前オーナーは10-50wを入れていた様ですが、違和感を感じて先日10-40wを入れました！ >>203
北九州市在住ですが、朝一はチョークを引いて多少暖気して水温計が35度を超えたくらいのアイドリングが約1000で、やっとエンストしないくらいです…
水温が高くなると1400くらいで落ち着いて、ニュートラル時にエンストしたりしなくなりました… >>204
確かに10w-50だと固いね
うちは標高の高いところにいくから1400で合わせてるけど
まぁ機械式制御のビックキャブだから
ダイヤフラムとかニードルの磨耗
あとはTPSのセンサー値がちゃんと出ているかくらいじゃないかな？
ウチも同じような事がたまにあったので
順番的に同じ手順で手を入れて
車検の時についでにTPSの抵抗値を診てもらったら
規定値と全く違っていたので
センサーを交換したら直った
最初にプラグ、コイル、 、キャブのニードル、ダイヤフラムと一新して最後にセンサーと交換してったわ
それでも1100rpm設定とかだとストールはないけど稀にノッキングしてたから結局1300から1400に合わせましたわ >>206
ありがとうございます。
タコメーターの針見てると1300〜1400くらいなんで標準みたいで安心しました！ >>207
キャブ内部のダイアフラムとニードルの磨耗はまだ見てないんで、 >>207
GWにでもバラしてみます！
tpsも古いバイクなんで値段調べて安いようなら即交換してみますww >>169
そんな面倒なバイクが出るよりも、CB650Fの見た目が限りなくCB400SFに近づくだけの方が現実味がある。 >>210
スロポジはコネクター抜いて走ってみて違和感が
無ければイカれてると思っておk
普通ならまともに走らん >>212
ありがとうございます！
早速試してみたいのに土曜出勤日… >>169
ミドルよりリッターのV2が好きだからこのままでいいかなー >>210
207ですが
安くはないです
ぶっちゃけボリュームスイッチみたいな簡素な部品ですが一年半前の車検の時に交換した時の価格は1万円です >>215
いい値段しますね…f^_^;
今日はガッツリ濃くしてみようと思って1/2回転戻して合計3と3/4戻しにして帰って来ましたが思ったより調子良さげなので、スロージェットを変えてみようと思ってますf^_^; 後期型だけどエンスト多くなってきてキャブ調整しようと思ってデジタルで1200に合わせたら、純正のタコは1400位を差してた
俺のだけメーターがずれてんのかな？
それかこんなもん？ >>217
高校の頃のうろ覚えですけど、メーターの誤差の上限が15%だったような… >>217
信号は一次電圧の信号ノイズ拾ってるの？ >>218
ギリアウトっぽい…
>>219
プラグコードに巻き付ける奴使ってあれ？と思ったから、メーターの回転信号からも試してみたけど同じだった エンスト多くなってきたならキャブの清掃点検からするのが当たり前だと思うがな その日初始動の時チョーク全開でエンジン掛けて掛かったら少し戻し、アクセルがついてくるようになったらチョーク全戻しして2000回転前後を少しキープしてって感じで暖機してる
ただアクセルで2000回転キープしてる時エンジンから3秒おきくらいにカン、カンって音がするんだけどなんの音だろう？
そもそもこの暖機の仕方合ってるのかな >>223
アクセル開けて2000回転キープは不用です。
チョーク戻してエンストしないなら、優しい運転wwwでいいと思う。 今日は乗れてないですけど、3と3/4戻しでチョーク引かずにエンジン始動して、アイドリングも1300くらいで安定して、水温も昨日の帰り道はいつもより最高温度が低くなりました！
とりあえず、調子見て良さそうならスローの番手を上げてパイロットスクリューを調整しようと思います！ エンジン掛けておいとけば暖機になると思ってるヤツがまだいたのか ホンダ VTR1000F 【動画有】ローン可 SC36 ファイヤーストーム Firestorm モリワキマフラー装着 最落無し https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f264601300
これのリアのテールランプとフロントウインカー、綺麗に処理してあるなー。 キレイに移植してるけどエアダクト塞いでるよな
エアクリカバーの仕切り外すと空気吸わん もう一回乗りたいが、中古はどこがイカれるか分からんしなー…。
と二の足踏んで250パラツインにゆく気もわからないではないが…おれはFSを選ぶ！と思う。 バイク特有の持病よりもゴムやプラパーツの劣化が激しい クラッチレバーのドラムが傷だらけだった
RCエンジニアリングのベアリングタイプ入れてみよっかな デイトナのジェルバッテリーでも買おうと思っとるのだが（DYTX12-BS）
ジェルだからか店もネットも液は注入済なので
購入した時はもう既に劣化が始まっている状態だと思うのだが
長期間放置されたバッテリーってやっぱ寿命が短くなってるもんかね？ >>233
それが気になるんで、スクーターもVTRも液別台湾ユアサにしたよ こいつ手放すことになったら最後のキャブ車になるかもしれんな
キャブに拘ってこいつ買った訳じゃないけど大事に乗ってやらんとな カブのタイ仕様が未だにキャブなくらいだっけ？
バッテリー上がり以外ならデメリット無しだもんな >>235
家
にあるの
トゥデイ
ジョグ50改 68cc
マジェスティ125
刀250
ファイヤーストーム全部キャブだわw >>234
逆に、液別台湾ユアサがクソだったんでデイトナにしようと思ったのだが・・・ いいもの買ってハズレ引くと腹立つけど安物がハズレても諦めがつく
そんな俺はACデルコ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
