VTR1000Fファイアーストーム情報52
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>>70
おぉ、カッコイイ
確かにイギリスと言っても広いもんねw
マンチェスターって言ってました！ >>71
アジアンだから優しく話してもらえたのかもしれないなｗ
でもマンチェスターあたりはそれほど強烈じゃないし、
マンチェスター訛りはキュートだ、セクシーだといって人気が高いらしいぜ 九州の言葉も使おうとするとなかなか難しいですwww >>64
マフラーはストライカー？
自分以外で付けてる人初めて見たw 英語ネイティブじゃないほうが通じやすいし聞き取りやすいんだよ。
アジア人との英語での会話の成立率高しｗ イギリスの友人はベッカムなまってるって言ってたわ。東北なまりのように聞き取りにくいらしい。 motogpのインタビュー見てるとイギリス人よりポルトガル人の英語の方が理解しやすいもんな これ、ハンドルアップスペーサーいれたらカウルとクラッチのリザーバータンク干渉するんね、、 >>82
今日引き取ってきたうちの子、リザーバータンク変わってるからか干渉するわー
まあ、なんかスペーサーかましたほうが乗りにくいから速攻外すけど 連投すまん、リザーバータンクじゃなくて左スイッチが干渉してるわ
ここまで切り込むことあんまないから大丈夫そうやけど たしかにスイッチボックスのどこかがが軽く擦ってた記憶はあるな
今は外してるけど >>75
ストライカーですw
中々見掛けないですよね！
アフターファイヤーかなりひどいですがそちらのも同じような感じかなw 単色で
うねうねしたスタイリングで
スリムで
軽くて
乗って楽しいバイクって、FS以外ある？ 俺は高校生の頃に見た新車カタログみたいなやつで一目惚れしましたww >>96
前の前がCBR1100XXでしたが、面白みのないバイクでした… >>96
ブランドっていうかカタログスペックしか見えない人には謎のバイクだろうね >>95
よぉ俺！このバイクに為に大型免許取って頭金20万で残りは3年ローンで買ったぜw
FS乗ってた時は声掛けられる回数が尋常じゃなかったなー。料金所のおっちゃん、PAでも子供が寄ってくるし、修学旅行か遠足の観光バスと並走したら片側に生徒が張り付いて手振ってくるしなw >>98
ブラバは快適にロンツーって感じだもんね
めちゃくちゃ重そうだけどw
>>99
その通り。というかそれ書き忘れてて恥ずかしいw
日本人はカタログスペック異常に気にするからね
サーキットならともかく公道でしか乗らないならスペックより見るところあるだろと思うけどなぁ >>101
阿蘇の下りでリアブレーキがフェード現象起こして止まってる時に、修学旅行の小学生のバスが登って来て生徒が全力で手を振ってくれた時の悲しさを思い出しましたww >>103
乗ってる感じは重くないけど、出先でレギュレーターが逝って中華製レギュレーターに交換してまた出先で…を数回繰り返して…俺自身ブラバに嫌われてる感じがして、すぐに手放しましたww 妙に子供に人気あるよねこのバイク
一緒に居る親御さんに写真撮らせて下さいと何度言われた事か >>106
俺の友達も乗ってるけど走り出せば見かけによらず軽そうな動きするよね、取り回しは辛そうだけどw
ラジエターのでかさにびびったの思い出したわw
友達もブラバかFSで悩んだらしいけど結局FSは俺が乗ることにw
ホンダにはブラバもFSもしっかり育てて欲しかったなぁ キャブなのが勿体ない
なんでキャブで販売したかねー！ 開発当時のEFIではドンつきが酷かったからではなかろうか？ ハイフロフィルターと内圧コントロールバルブ×2取付完了です！セルの回り方に感激でしたww >>110
後継車って呼べるバイクがないですよね… ブロスからステップアップした人もいるとおもうけど、ブロスのほうがよかった面が
いっぱいあるでしょ？ TZR50R→ジョグZR→RZ50→バンディット400V→ZRX400？→FZS1000フェザー→CBR1100XX→ドゥカティST2→VTR1000F（現在） シグナスX→CB400SFスペ3→カブ110→CB1300SF→ホーネット250→XJR1300→CB400SFRevo→ホーネット900→VTR250→ホーネット600→VTR1000F
経済事情とかもあるけど1年以上乗ったのCB1300だけとか我ながら頭おかしいと思う
VTR1000F長く乗れてるあたり四気筒以外興味無いとか意地はらずにもっと早く乗ってればよかったわ… 昨日の出来事だが信号先頭待ちしてて横にZRX1200がいて、すり抜けしてきたCB400SFが俺らの前に出てきたんだ
信号青になった瞬間後ろのZRXが猛加速で俺とCBぶち抜いていってCBもフル加速したのかでけぇ音立てて消えてった(当然ZRXには追いつけてなかったが)
後ろのワゴンR乗ったおじさんが呆れた顔してたからまったり加速しつつ「バイク乗りはああいう馬鹿なヤツだけではないです」と思いながら手を上げといた
俺も最初からおとなしい運転してたわけじゃないけど滑稽なところは見たくないもんだね 横にいたんならぶち抜かれたというより単に置いていかれたということなのでは ワゴンRに乗ってるんだが、昨日信号待ちのZRX1200とVTR1000fの後ろについて止まっていたら、CB400SFがすり抜けして一番前に出たんだ。
信号が青になった瞬間、やっぱりシグナルダッシュが始まって、ZRXとCBがフル加速で良い音出しながら
消えて行った。当然CBはすぐ抜かれちゃってたけど。
そんな中、VTRのおっさんだけはギクシャクしながらやっと発進していったんだけど、
誰にアピールしてるのか、片手を上げて肩をすくめて、┐(´ー｀)┌ ヤレヤレみたいな、何だかよく分からんリアクションをしていたんだよ。
そういうの良いから、後ろが詰まってるのに気付いてもらいたいもんだね >>128おつかれー、なんか大きく釣られたようだ。読んでもつまらないし。 サーキット走ってみたいけど高速でも6000回転超えると振動がかなり大きくなるのにレッドまで回して大丈夫なのかと心配になるw
こんなもんなのかな？90度Vツインだし高回転でも振動はそこまでひどくないイメージあったけど 振動自体は低回転の方が大きいけど高回転だと
細かい振動が多くなるね
問題は無いけど あのブログに出てくるキャブのインシュレーター交換で振動が収まるのはどうなんだうね？
今から部品調達してGWに交換してみるか >>125
>後ろのワゴンR乗ったおじさんが呆れた顔
そんな露骨に表情変える人いるか？
思い込みじゃないの？ >>131
130だけど昨日回してみたけど確かに高回転になるにつれ細かい振動が伝わる感じだね
まだ慣れてない時にぶん回したから変な印象残ってただけみたいだ…全然大丈夫そうだったんで安心した
ありがとうございます ふと思ったけど人が乗ってるといいデザインだけど乗ってないとあれ？と思うバイクとかってない？
以上にシートの窪みがあってバランス悪いなとか
FSは乗ってても乗ってなくても良いデザインだなとふと思って TRXとかGS1200とかかなー
人乗ってなくてもかっこいいけど、乗るとよりしっくりしたかっこよさになる こないだ、隼借りて乗って
あまりもの性能差に幻滅してしまったけど…今日峠走って来て再確認した！
VTR、やっぱいいバイクだ！ >>138
去年このバイク買ったけどさ。
性能を考えたら、ありとあらゆる面で現行型に負けてるわけよ。
じぁなぜ選んだかといえば、バイクらしいバイクだからとしか言えん。
フィーリングで選んで遊べる。
それが趣味としてのバイクの醍醐味。 そりゃ、隼には加速も最高速もかなわんやろうけど、軽さとコーナーやと勝てるし、SSと走りじゃ比べられるわけないしな
俺は軽さ見た目乗った感触全て好きだから、SSとか買うなら増車しか考えてない 高校時代に見たカタログでの一目惚れから20年…
色々乗って来たけど、初恋が実った感じwww
今までで1番楽しいバイクです！ 完敗だと思ったのは、高速コーナーでの安定感！あと勝てると思っていた、低速域でのトルク感も危うい... >>142
乗って速くて安定感があっても、乗ってる事が楽しいって思えるバイクが1番と思いたい…www >>142
速くて安定感があっても、乗ってる事が楽しいって思えるバイクが1番と思いたいです…www 基本的に250のＶツインスポーツの延長線上にあるんじゃない？
SSより気軽でツアラーよりスポーティー
ネイキッドより高速寄りでビクスクより燃費悪い ジャンルわけするとVTRもSSなのよ。
最新のスーパースポーツとくらべると重たい、凄く重たい。
走らせていると曲げようとする次への予備入力が必要になると思うのよ、
減速しながらカーブの先を走っているこのバイクをいつも思っている。
手の内に収まるバイクは面白いって思う。 つまりこいつを自由に振り回せるようになれば現行のSS乗ったら無双できるのかな >>142
実際、トルクトルク言われるバイクだけど、
原稿のリッター四発のほうがトルクあるよね >>139
単気筒のバイクが面白いのと心理は同じだと思う
ネガティブな部分をカバーする面白さと
ビックツインのトルク感
キャンプ道具でわざわざガスやガソリンのランタンや
焚き火で暖まるのとも似ている トルク感を動物に例えると
マルチ チーター
Vツイン 馬
シングル 猛牛 >>147
それは確かにある
TL1000sから乗り換えた時に
イージーモードだと思ったけど
たまにニンジャ1000にのったりすると
さらにイージーに感じる
ハードモードに感じたのはアプリリアのSXV550に乗った時くらいだ リトルグレイ顔のR1に試乗したけど、全てが過敏で
乗っていて速いんだけど疲れるんだよね〜
R1のオーナーはFSはモッサリしてるって言ってたけど
俺はSSが落ち着き無さすぎだと感じた 速く走りたいなら直4SSだけどマッタリも楽しみたいなら
V2だよね 教科書のようなバイク
操作のシビアさを教えてくれる 昨日久々にNC750に乗ったよ
同じ２気筒だが二速アイドリングから加速できるwもう少し爺いになったらありかもw あれはロングストロークだしね
燃費もいいし、メットインもあっていいよね〜
250でも大して維持費かわんないし、NCのがいいかも >>148
どこからトルクが出てるかって考えたらオーナーならわかるはずなんだがな
まあそれのせいでウィリーマシン化しちゃってるんだが >>156
あれさ
裏話をすると基本設計がフィットの四発をぶった切って2発にしたエンジンなんだよね
フィーリングとエンジン回転が実はフィットと同じ >>158
ドヤ顔で受け売りうろ覚えなネタ話しても意味なくねー？
開発者の一人が酒の席で理論上はフィットのエンジン真っ二つしたら燃費のいいのができると発言したのが発端ではあるけど
ボアストロークと燃焼室だけ参考にしただけで他全部違うんやで >>161
わざわざそういう言い方する必要もないだろ
まったり行こうぜ NCは最高出力が6000回転付近とか回らなすぎて無いわ〜
って思ったけど、よくよく考えるといつも行く峠じゃ
国内仕様のVTRで6000位しか回さないので
変わんないんだよなぁ(;´д｀) NCは最高出力まで回さないバイクなのに、なんで回すのか？
パワーを捨てて燃費を選んだバイクなのに。
いや、回しても良いんだけどね。 NCはHMSでよく乗るけど地味な優等生だなw
走る楽しみとかの方向性がVTRとはまったく違う。
あれシリンダーが前傾してるからV型だと最初勘違いしてたわw 今でもこのデザインでVTR650Fが出ればと夢見てしまうことあります ちょっと聞いていいかい？
SFやSP2、954RRの32φ30φピストンのキャリバーを付けるとして
ノーマルの横14のマスターだとよろしくないかな？
セミラジで17か19も考えてるんだけど全部試すわけにいかないし
付けてる人の印象聞きたいですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
