アドレス125　4台目　【スズキ　DT11A　ぽっちゃり通勤】

**774RR** · 2018/04/10(火) 02:45:58.58

2017年9月に発売された、Vの取れたぽっちゃりしたアドレス125のスレッドです

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uu125l8/top

3wayバッグキャンペーン
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/address125_3waybag/
↑2018/3/31で終わりました

**774RR** · 2018/04/10(火) 02:47:40.11

主要諸元　（ローシートタイプ）
型式　　2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高　　1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高　　1,285 mm / 120 mm
シート高　　745 mm
装備重量　　109 kg
燃料消費率　国土交通省届出値：定地燃費値　　52.0 km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値　　51.0 km/L（クラス1）1名乗車時
最小回転半径　　2.0 m
エンジン型式 / 弁方式　　AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量　124 cm3
最高出力　　6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク　　10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置　　フューエルインジェクション
始動方式　　キック・セルフ併用式
潤滑油容量　　0.8 L
燃料タンク容量　　6.0 L
クラッチ形式　　乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式　　Vベルト無段変速
フレーム形式　　アンダーボーン
ブレーキ形式（前 / 後）　　油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ（前 / 後）　　90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準　　平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）　　221,400円　（消費税抜き 205,000円）

**774RR** · 2018/04/10(火) 02:51:12.06

主要諸元　（フラットシート仕様）
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 760 mm
装備重量 ※1 109 kg
燃料消費率 ※2 国土交通省届出値：定地燃費値 ※3 52.0 km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値 ※4 51.0 km/L（クラス1）1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 ※5 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク ※5 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置フューエルインジェクション
始動方式キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式アンダーボーン
ブレーキ形式（前 / 後）油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ（前 / 後） 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準平成28年国内排出ガス規制に対応

メーカー希望小売価格（消費税8％込み）　　226,800円（消費税抜き 210,000円）

**774RR** · 2018/04/10(火) 02:53:25.23

試乗記

http://www.mr-bike.jp/?p=137618

http://www.autoby.jp/_ct/17133083
床の広さを絶賛

https://allabout.co.jp/gm/gc/472190/

https://motor-fan.jp/article/10001866

前スレ
アドレス125　3台目　【スズキ　DT11A　ぽっちゃり通勤】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515549292/

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:04:51.79

ありがとう

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:15:20.17

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:15:44.00

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:16:07.74

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:16:27.63

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:16:46.84

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:17:05.03

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:17:28.05

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:17:57.31

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:18:23.67

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:18:43.82

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:19:02.61

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:19:21.25

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:19:43.54

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:20:06.90

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:20:27.36

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 03:21:59.16

保守

**774RR** · 2018/04/10(火) 07:26:33.40

>>1
おつ！

**774RR** · 2018/04/10(火) 13:33:35.62

>>1 スレ建て乙です
前スレ同じく「150cc版あるかも？」的なバイクショップブログ
https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12337799209.html

**774RR** · 2018/04/10(火) 13:41:45.93

維持費も差額そんな大した金額じゃないし(俺の場合年間5000円程度）150でるんだったらもう少し待とうかなあ

**774RR** · 2018/04/10(火) 13:43:20.95

アドレス150cc版の可能性は未知数ですが
高速道路は一先ず置いといて「自動車専用道路が走れるスクータータイプの軽二輪で最安＆最軽量モデル」になるであろうことを考えると、PCX・マジェS・NMAXより人によっては魅力的になると予想。どちらにせよ125含めて今後のバリエーション展開に期待(^ ^)

**774RR** · 2018/04/10(火) 14:06:38.91

かりに出たとしてもかなり安くないと売れないだろね。20万台じゃないと売れない気がする。

**774RR** · 2018/04/10(火) 14:20:59.17

>>26 ご参考までに
‪NMAX ABS‬
‪351,000円 [消費税8％含む]（本体価格 325,000円)‬

‪NMAX155‬
‪378,000円 [消費税8％含む]（本体価格 350,000円)‬

‪PCX‬
‪メーカー希望小売価格（消費税込み）‬
‪342,360円‬

‪PCX150‬
‪メーカー希望小売価格（消費税込み）‬
‪373,680円‬

ヤマハとホンダは125→150の値段差をだいたい3万円で設定してるので、仮にアドレス150版が出るならギリギリ25万円台で出してくれそうと期待w

**774RR** · 2018/04/10(火) 14:53:03.54

25なら売れる気もするけど正直乗りたくは無い。

**774RR** · 2018/04/10(火) 14:54:15.70

25なら即買いだわ
コスパ良すぎだろうが

**774RR** · 2018/04/10(火) 18:00:29.43

買ったぞ！ｗｗｗｗｗｗうひひひひひひひｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://imgur.com/snm6Znf.jpg

**774RR** · 2018/04/10(火) 18:24:53.83

**774RR** · 2018/04/10(火) 18:55:37.74

60キロ規制なのに乗れないバイパスの理屈が知りたい
静清バイパスとか

**774RR** · 2018/04/10(火) 18:55:51.97

>>30
かっこいいす！

**774RR** · 2018/04/10(火) 19:28:19.34

やっぱキャリアの径太いね(゜ロ゜;)
明らかに３人乗り意識してる

**774RR** · 2018/04/10(火) 21:42:38.74

>>24
維持費はあんま変わらんよな、大きく変わるのは任意保険・・・

１２５が23万だから26万ぐらいで150出たらスズキ世界獲れるでｗ
俺絶対買うわ、トルクが全然違うからな、それだけでも150買う価値はある

１２５不可の道を通れる権利を買うだけの為だからパワーなんか無くてもええんやで
PCXやNMAXは高級でなあ、コミで40万とかするし高級車はいらん
40万あれば車の中古買うわ

**774RR** · 2018/04/10(火) 22:00:46.96

>>35
まあ任意も二、三年で結構育つしね。しかも自動二輪の方が何かと割引あるし

**774RR** · 2018/04/10(火) 22:35:18.19

>>30 いい写真！事故だけお気をつけて～

>>35 言いたい事全部言って下さったんで満足。最安＆最軽量150ccってだけで存在意義あるからビッグスクーター買うのとはまた違う価値がありますもんね
販売されればオリジナル125の評価も改めてされるだろうから是非スズキには150アドレスぶっ込んで欲しいw(全部妄想だけど)

**774RR** · 2018/04/10(火) 23:47:02.88

>>30
全アジア人が称賛

**774RR** · 2018/04/11(水) 10:28:45.71

>>30
昔のスクーターみたいだ…

**774RR** · 2018/04/11(水) 12:33:20.60

メットインの横にある三角のスペースは１５０ｃｃ化の際、なんに使うんでしょう？

**774RR** · 2018/04/11(水) 12:38:04.03

プラグレンチが入ります

**774RR** · 2018/04/11(水) 12:50:13.58

>>30だけどリアボックス2りんかんで買って付けようと思うｗｗｗｗｗ

**774RR** · 2018/04/11(水) 13:09:10.13

>>42
マジで笑いが止まらないよな(笑)
いいスクーター買ったな！

**774RR** · 2018/04/11(水) 13:10:58.61

>>43
嬉しすぎて嬉しすぎて草が増えてしまうようｗｗｗｗｗｗｗｗ

**774RR** · 2018/04/11(水) 13:26:15.88

メットイン無くなってもいいから排気量アップバージョン出てほしいな
ジクサーとかバグマンとかのエンジンがあるではないか

**774RR** · 2018/04/11(水) 13:49:30.44

なんか嬉しそうな自演だな

**774RR** · 2018/04/11(水) 14:34:54.13

>>46
こんなの自演に見えるのか(笑)

**774RR** · 2018/04/11(水) 14:53:14.55

ハイシートってもう出たのかな？誰か跨った？足つきどれぐらい悪化してる？

**774RR** · 2018/04/11(水) 15:48:23.14

>>48
身障レベルのチビしか気にならないレベルだから気にすんな

**774RR** · 2018/04/11(水) 17:50:57.92

>>35
125cc不可の道を常に使うなら、
250cc以上推奨。

**774RR** · 2018/04/11(水) 18:46:41.34

>>41
そうですかプラグレンチが入るのですか。
しかしプラグレンチって使う機会なんかあるのかな。

**774RR** · 2018/04/11(水) 19:30:22.08

>>50
ふーん、あっそう

**774RR** · 2018/04/11(水) 19:37:19.96

リード125かアドレス125かどっちにしようか
迷ってたけど、アドレスに固まってきたよ。
今度見に行ってみる。

**774RR** · 2018/04/11(水) 19:47:07.18

>>53
いい選択だね
納車報告待ってるよ！

**774RR** · 2018/04/11(水) 20:21:49.88

リードは高いからなぁ
もうちょっと出せばPCXが買えてしまう

**774RR** · 2018/04/11(水) 20:27:01.93

ステッカーなかったらリードそっくり

**774RR** · 2018/04/11(水) 21:53:21.28

>>56
あんたらチョンの審美眼はさすがだよ

**774RR** · 2018/04/11(水) 22:04:21.45

>>40
恐らく両手持ちリアサス取り付け用のサブフレームかその取り付け基部かも

**774RR** · 2018/04/11(水) 23:19:25.12

>>40
150なんか出ないよ
謎の痕跡はコストダウンで何か他のスクーターのやつを流用してるだけだろう

**774RR** · 2018/04/11(水) 23:51:37.58

>>59
他社のより10万も安い150だろ、売れんじゃね？

**774RR** · 2018/04/12(木) 01:34:46.45

>>53
お金あるんでしょ？だったらLEADにしときなよ
俺は貧乏だから安いのが好きだけど、
金があるならやっぱ物が良い奴買ったほうが後悔しないと思う

**774RR** · 2018/04/12(木) 01:49:12.94

リードは前スレの830～から酷評されてて
足元狭いのに値段が高いだけの印象。逆にアドレスの方がメットイン狭いけど走行性能良くて値段も安いと評判だったから
値段高けりゃいいってもんでも無いと思いますよ。実際に
>>53 が両方跨ってみて試乗も出来たら試乗したほうが後悔しないはず。その結果どちらを買ってもいいわけだし。

**774RR** · 2018/04/12(木) 01:54:02.36

>>23 で150cc版の可能性を検証してるブログ貼りましたが、あれ以降どんなに探しても他に150cc版の情報があるサイトは見つけきれなかったので
あくまでも希望を含めた想像ということでご了承を！でも出てくれたら嬉しいなぁ

**774RR** · 2018/04/12(木) 03:09:07.52

>>53
その方がいい、リード乗ってるが足元狭すぎ&乗り心地悪すぎでアドレスに乗り換えようと思ってる
跨がりもせず買った俺が悪いけど失敗した

**774RR** · 2018/04/12(木) 04:04:59.75

リード125かアドレス125
ヤマハのアクシスｚも仲間にいれてください
メットインが出来ない、両車の中間的存在なのかな

**774RR** · 2018/04/12(木) 04:33:35.87

アクシスZは中間的な存在でもないな。
メットインは浅いがアドレスと比べると比較にならないほど広い、ボディはアドレスと逆でコンパクト。
パワーはアドレスよりかなり低いが、意外に走りの評判も悪くなくヤマハによくある実燃費が悪いという弱点もない。
アドレスの値段が安すぎたので価格的に微妙な存在になってしまった印象かな？
排気量を無視すると特徴的にはアクシスZは昔の90ccクラスの長所や短所を持っている。

**774RR** · 2018/04/12(木) 05:56:46.56

アクシスは実物見てみると値段なりに高級感があるよ

**774RR** · 2018/04/12(木) 07:43:56.72

アクシスはキャリアがクソ

**774RR** · 2018/04/12(木) 07:58:37.40

アクシスZはメットインスペースがないのにキャリアも貧弱というよく分からんコンセプトだわ

**774RR** · 2018/04/12(木) 08:06:03.44

アクシスはグリヒ装着不可な点で終わってる

**774RR** · 2018/04/12(木) 08:37:59.81

ノーマルシートとフラットシートの違いですが、足つき性はほとんど差がないと考えてよろしいですか。

**774RR** · 2018/04/12(木) 09:02:46.46

フラットシート仕様を選ぶ理由が解らん
ノーマルより実売1.5万くらい高いぞ
それだけ出すなら箱とか風防つけれるやん

**774RR** · 2018/04/12(木) 12:00:59.37

フラットシートはフラットシートの良さがあるんです！

**774RR** · 2018/04/12(木) 12:22:45.38

アクシスZとアドレス125の軽い比較記事(前スレで貼られてたら失礼)↓
http://xn--u9jwf7a8ip16p94g.net/news/bike-news/20171005-01.html
実際店で両車跨ってみたらアドレスの足伸ばせる余裕は改めて凄くて
アクシスZはシグナスに近いフットスペース(170cm未満の人なら十分だと思うけど)。あとはアドレスが前輪12インチホイールなので走行安定性でやはり優位っぽいですね。
何よりアクシスZはリアキャリアを買うのに12960円かかって最大積載量5kg(アドレスは標準でゴツいの付いてて最大積載量6kg)なのでとにかくコスパ抜群なのがアドレス

**774RR** · 2018/04/12(木) 12:30:04.85

足元狭すぎっても14インチ勢よりはずっと広いんだぜ
LEADで狭いってんならdioとか乗ったら発狂するんじゃね？
まあDT11の床が圧倒的なのは同意だが
そのぶんLEADはメトインが圧倒的だし

**774RR** · 2018/04/12(木) 12:48:39.49

AXISZは惜しいんだよなあ、一番短いけど大柄でなかなか堂々としたスタイル
大人向けのデザイン、静かなエンジンなどは好感

ただリヤキャリアとキック無し、シートえらい高い、値段ちょっと高い（廉価車と言いにくい）
でかいくせにフルフェ入らない上げ底メトイン、などが欠点

余談だがグラブバーだけでも１．４万円もする、ヤマハなんか高いっすよ
正直dioのほうがいい

**774RR** · 2018/04/12(木) 13:01:00.36

>>75 その人の身長によって何を重要視して何を妥協するかに尽きますよね結局
自分が180近くあるんで例えばアドレス110を試乗した時なんかも足下狭くてダメだったw
リードのメットインスペースは魅力的だけどやはり足元狭いから長く乗るなら自分はアドレス（荷物少なければ尚更）ですね

>>76 アクシスZは身長170前半くらいまでの人なら
かなり良いバイクだと思います。地味にめちゃくちゃ軽いし

**774RR** · 2018/04/12(木) 13:01:10.06

アクシズZはノーマルで乗る人向きだろうね
俺も購入候補だったけど大き目フルフェイスNG、発電量ギリギリ、リアキャリア無しなんで落選

**774RR** · 2018/04/12(木) 13:28:34.57

>>77
１８０かー、それはもうDT11しかないかも、あれはほんとに床広い。

AXISZは軽い、それも同意。
あとシートが大きくて肉厚なとこもよかったな、
あと塗装もよかった、店で並んでるの見るとAXISZはちょっと高級に見える

**774RR** · 2018/04/12(木) 14:14:07.44

>>66
アクシスZがコンパクトって
あなた実車見た事ないでしょ

**774RR** · 2018/04/12(木) 14:50:06.26

アクシストリート壊れたらこれに乗り換える
Zはまたがったが足元狭すぎた188cm
グリップヒーター仕様出てくれたら嬉しいな