Kawasaki W400 Part13
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今回もDIYオイル交換して走ってきたぞ
色々と自分でやってるからものすごい愛着がある 夏の間乗れなくて近いうちツーリングに行く場合、エンジンオイル以外交換とかメンテした方がいいところってあるでしょうか? ドライブチェーンとクラッチケーブルの確認かな
クラッチケーブルは説明書に定期的に注油ってあったのね
あと出かける前にタイヤの空気圧のチェック 自分でオイル交換やるとディーラーがいかにぼってるか実感できる はいはい
製造から自分でやれよ
如何にメーカーがボってるかわかるぞ オイル交換とバイクの1から製造するのを同列に語るのか
さすがアホ >>225
ありがとうございます!とりあえず用品店に持って行って諸々お願いしてみます! オイル交換や車検を自分でやってると愛着が湧いてくるよね
時間あるならいいんじゃない?
ボッてるかどうかと言われれば分からないけど、、
持ちつ持たれつは大事 愛着が湧いてくると
軽くコンプレックスだった「Wシリーズの400」とか結構どうでもよくなってくる W800乗ってるけど自分は800・650・400の区別がつかない
2016とファイナルの800だけ色でわかるくらい
走りも800自体が大したことないのでたぶんあまりかわらないんじゃない?
格好だけのバイクだからみんな仲間 >>238
違うなぁ
カブだけは1000ccだったらむしろ格下になるんだよ
50〜110ccだから無敵 ナサトラとかワイバンクラシックって、純正と比べてサイレンサー短くなる??
エンフィールドみたいに長いのが好きだけど写真見ると社外はどれも短くなりそうで悩む 400にコンプレックスとは言うけど
カフェレーサーにカスタムした場合、エンジン特性が一番レーサーのそれっぽいのは400だから
コンプレックスに思うならカフェレーサーにしてしまえば良い 650食う勢いで作ったCB450みたいなもんでな
そういう意味ではレトロなスーパースポーツ
だがドコドコ流したいんだよw 冷間1発目チョーク引いてもアイドリングしないんだけど仕様ですか?
普段はチョーク引かずにアクセル煽ってる >>243
オレも気になる
オレのは中古で2年前に購入したやつで、チョーク引いて一発でかかるけど、アクセル軽く開けないと止まっちゃう
新車当時はちゃんとアイドリングしたんだろうか?誰か新車当時のこと教えてください
キャブバラせばわかるだろってのはナシでお願いします まず訊くが
工具もなしにアイドリング調整できることは知ってるな?
ただ調整すりゃいいんだよ
冷えてて回らないなら上げる
暖まって回転上がったら下げる
難しく考えんでええ キャブに付いてるツマミを
ちょいと回すだけなんだがな
ここの調整次第なのは新車でも同じことだから
>>246
ズレ過ぎててぐうの音も出ない時の
苦し紛れを吐くそこのお前さんは何者だね 244です
アイドリング調整スクリューは知ってます。よく使ってます
私が気になってるのはそこではなく、チョーク引いてエンジンかけたら勝手にアイドリング上がって、ある程度暖まったら勝手に回転下がると思ってたけど、私のはならないって話です
暖まってからは下から上まで綺麗吹けるし、調子が悪い感じもないです
新車時はチョーク引いてエンジン始動で回転上がりますか?始動した後いちいちアイドリング調整スクリュー回すんでしょうか? その日の一発めはチョーク引いてアイドルも上げます。信号待ちでアイドル調整してる。今まで乗ったキャブ車はみんなそうしてた >チョーク引いてエンジンかけたら勝手にアイドリング上がって、ある程度暖まったら勝手に回転下がる
そんなバイクあるの?
Fiだとそういうことのが普通なのかな。 >>249
244です
現状私もそうしてるのですが、そんなもんなんですね
安心しました >>250
前に乗ってたバイクはチョーク引いてエンジンかけたらアイドリング上がってました
もう結構昔の話なので記憶違いなのかな
もちろんキャブ車の話です
思い出したのは、エンジン暖まったらチョーク戻して回転が下がったので、勝手に下がったわけじゃないかったです
すんません 冷間と暖気後でアイドル調整必要なキャブ車は始めてだ
でも古いメカっぽくてなんかイイね! 244が聞きたいのは新車の時はどうだったかでしょ
新車の時にチョーク引いてセル回せばそのままかかるなら調整やメンテナンス次第で同じ状態に戻せるかもしれないし、最初からチョーク引いてもアクセル煽らないとアイドリングが持続できないなら今の状態が新車と変わらないから気にしなくていいって事になるでしょ
俺は中古購入だけどチョーク引いてアクセル煽らないとかからなかったよ
かかり始めはストールしやすいから軽くアクセル開けつつ30秒くらい様子見ながらでその後安定する しばらく乗らずにいたら
冬になってしまうではないか 兄貴分は新型の話で盛り上がってけどこっちは静かですなぁ
ところで芯抜き純正マフラー使ってる方で何か不具合出た事ある方います? ちょっと乗るかとカバー剥いだら
ウィンカーがブランブランしてたorz
ノーマルで支柱のゴムは劣化して割れてたが
中の芯まで駄目になったようだ
ひとまずガムテで応急処置したが交換だな
同じにするか社外のにするか・・・ そこが壊れたならガソリンコックも同時交換を勧める。
ある日、ガレージがガソリン臭くてびっくりしたよ。 ひとまず純正パーツを調達して
他の3つも早晩折れるだろうから予備でもう1個ストック
明日にでも交換しようと思う
しかし純正高いな
純正クリソツは品質がそれなりらしいし
W3用とかあるけど小さいのが良い
純正はステーだけ寿命に問題あるんだから
ここだけポン付けで代わりはないものか 俺は新車購入で今も乗ってるけど
特にこの時期はチョーク引いて始動後しばらく暖機しておかないとアイドリングしないよ
それは調子崩してるとかでなく新車の時から
俺はそれよりもドレンボルトからの軽いオイル漏れが改善しなくて頭抱えてる ちゃんとワッシャー換えてて?
kwskならそれは
オイルが入ってる証拠 デイトナのドレンワッシャーを毎回換えてトルクレンチで規定トルクで締めてるんよ
それでも軽く漏れるからほんの少し増し締めしたりしても同じ
原因は最近買った全合成油かなって思ってる
グループ3でも全合成油は分子が均一って言うしな
どうせ今回のでどれかくらい漏れたのか分からないし
カワサキ純正(半合成)か鉱物油にオイル交換するか 生兵法じゃないみたいだし
切り分けて行くしかないねえ >>270
オイルが入ってる証拠だと言っとろーがー 最近のカワサキは
出来の悪いホンダ車並に出来がいい 純正芯抜きマフラー作ってみた
これ結構音量あるのね・・・
芯抜きは純正以上ナサトラ未満とかいう噂だけどナサトラどんだけうるさいんだ >>276
音は低速歯切れよくなってトルク痩せも感じないね、というかむしろトルクアップしたような雰囲気すらある
でも音量キツイので別途バッフルでも付けるとしよう オイル交換直後に少し漏らした後は1日1滴落ちるか落ちないか程度に落ち着く
まるで自分から快適なオイル量に調整してるようだわ モデルが体系維持のために
喉に指突っ込んでるイメージ それで言うとプラスチックのスイッチケース類やチェーンカバーはちょっとダメだった
重くてパワー不足でもいいから金属の質感を大切にしてほしかったな
まあ後付けできるからいいんだけど スイッチはさすがに最終モデルで変えたね
これが何十年というロングセラーモデルで
時代と共に所々新しくなってると思えば
らしく見えなくもないんだけど 冬眠させないように無理に走ってきたらクソ寒かった・・・ 10年前納車された頃は取り回しが死ぬほど大変だったのに
今は自転車みたいに押したり引いたりできる…
これは、俺が太ったせいか取り回しが上手くなったのか 純正ウィンカーのステーのゴムがヒビだらけ
靴修理剤をヒビに塗り込んだら
なかなか具合がいいw
そう長持ちはしないかもしれないが
1,2年は時間稼ぎになったろう アーマオール買ったんだけどそのへんやフォークに使えるかな アーマーオール塗って困るのってシート座面とタイヤトレッドと車の窓位だろう
とうほぐだから今の時期乗れない代わり、メンテでもと思ったがそれも億劫な寒さだぁ 俺もチェーンメンテしなきゃないんだけど寒くて無理
バッテリー回復とガソリン消費のために動かすので精一杯
バイクの世界では寒さのほうが断然厳しい 20の頃に買って冬でも道路さえ乾いてれば氷点下でも走ってたけど
30になった今じゃ5℃あっても無理だわ・・・
体が妙に冷えやすくなった ガッツリ走りたくなったからninjaとかのスポーツモデルに買い替えたいんだけど
ものすごい後のことを考えるとWは手放せなくてな
ninja250とかは売る時には確実に安くなって古ければ古いほど安くなるけど
Wシリーズみたいなの(まして最終期のキャブ車)は20年後に結構な価値になってそうだし SRよりは珍しがられる程度の話だろうな
ところでアマゾンのCMに続いて
どこかのCMだったか再現ドラマだったかで
黒のW400見たな 何だかんだでスポーツ系も値段下がらないよ
どれも10年くらいまでどんどん下がって20年か30年で一気に上る
スクーターとかでなく趣味性の強いものならどれもそんな感じだ 兄貴たちを差し置いて天下のAmazon様のCMに出るという偉業
というか間違いなくこのスレが関係してる 雰囲気はそれなりにあって
しかしそのものズバリな名前が見えず
素人には何処の何だか分かりにくく
マイナーなら尚良し
そんな使い勝手の良さがCMの脇役には向いてる
バイクに限らず あのCMの遥か前のこのスレに「じいちゃんがメグロ乗ってて〜」って
内容ほぼそのままの書き込みあったし
W4オーナーが関係したかこのスレを見たかの可能性はかなり高い そういう話知らなくても
メグロやかつてのWを知れば
普通に孫みたいなものだと思うだろ でもここまで内容とバイクまで被るかな?
WならW650かW800が明らかにメジャーだし
若いから中免ってならSR400の方が適任だし >>301
そら個人か法人かに関わらず持ち主から借りるんだから
関係しまくりだよw
そもそも今物決めるポジションの年代が概ね
角川映画全盛期を知ってる世代
80年代のバイクブームを知ってる世代
つまり「彼のオートバイ彼女の島」も知ってる世代
そうでなくても多少関心があればカワサキが元々2st中心で
4stがメグロの系譜であることくらい知ってるし
W650発売当時にもピンと来た筈
バイク手配する人間なら尚更で
どうせなら系譜を踏まえましょうという提案くらいあり得る 出演者が中免しか持ってなかったとかいうレベルじゃないの でもバイクやオープンカーが出てくる創作物って、
作者がそういうの乗ったことなくて妄想でしか書いてないことはよくあるからな…
半ヘルにタバコ咥えて高速道路爆走→無理
真夏の海岸線をオープンカーで気持ち良く駆け抜ける→無理 たった今NHKで流れてるゾンビのドラマ
サイドカー付の黒出てきてた W400って買取価格どれくらいですかね?
査定サイトとかの額は見てるんですけど実際に売却した方がいるなら教えてほしいです
ちなみに2007年式 走行距離10000-15000です 実際に売ったわけじゃないけど
新車08年式フルノーマル15000kmでカワサキ正規で25万で買うって話にはなった
2015年夏頃にninja250SLが欲しくて査定してもらったとき
25万じゃ手放したくないしninja250SL買うにも全然足りないから結局キャンセルした >>314
ID:lCGnPCPS コイツは成りすましの荒らしです。 このバイクウインカーのヒューズリセッタブルなんかな?
ワット数違うの使ってハザード焚いたら点かなくなって、5秒くらい経ったら復活した
再現性もあり(3回確認) チェーンメンテする時にいつも思うんだけど、
チェーンカバーを止めてるネジの真ん中のやつ地味に面倒・・・ >>320
んー・・・
オープンカー買っちゃってから全然乗らなくなったし
これが最後のメンテかなって思ってるからいいかな >>321
この軟弱者め
二輪の開放感とダイレクト感はオープンじゃ味わえんのじゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています