【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/ >>732
アウターを外すのはめんどい
外さないでやるにはクリア剥離はめんどい
剥離材もグラインダーもマスキングテープもありますが、
私が怠け者なのです笑 >>742
あのクリアの剥離なんてすぐできるから簡単だよ。
これ以上簡単な作業はないので嫌ならあきらめるしかないね。 >>741
そうなんですか？99でしょう？
取り付け式バッフルは入ってますが、某大手バイク屋で、これは車検通らないよって言われたんです 車検は検査官に依るところが大きい。爆音を通す様な検査官は居ない方が普通。 >>744
バイク屋で車検頼むなら無理だよ。ユーザー車検ならよっぽどじゃない限り通る。 オーバー管ってグラスウール？巻き直しでマシにならないかな >>747
グラスウールのストレート構造だから巻き直しじゃあんまり変わらんと思う。
素直にバッフル突っ込んだ方がええでげす。 >>739
安く買えていっぱい乗れるのっても魅力の一つよな 昨年の9月に2NXを購入した初老のおっさんです。
半年ほどかけてフィッティングやオーバーホールしてやっといい感じになってきた。
最近は走るのが楽しみでしょうがない。 >>753
初老くらいなら別の疾病を気にする年代だがコロナには気をつけろよ。人には会わないようにな。
まずデブは死にやすいという統計結果が出てるので、それにチビとハゲまで付いたら即死やぞ。 >>754
お気遣いありがとう。確かに体はくたびれて来てるね、振動や前傾姿勢がしんどいよ。お互いコロナに気をつけて生き延びましょう。 >>754
ｗ 待て、
>それにチビとハゲまで付いたら即死やぞ。
ソレ関係ないでェ SRXのノーマルキャブに使うジェットやニードルって、
細かいセッティングのために個々に買う場合は、
どこのブランドのものを(どこのショップから)入手してます？
純正はもう殆んどほ欠品だし・・・涙 キースターには何故か3型用はラインナップに無いんじゃないかなぁ？ >>763
35年.. 俺が爺いになる訳だ(´･ω･`) みんなありがとう。
ほぼオリジナルでコンディションめちゃいいのでカスタムベースにしようと思ってだけどこのまま綺麗にしていきます。 >>768
カスタムしなよ。オリジナル維持したって価値があるわけじゃないし、どうせパーツ出なくなってきてるんだから弄ったもん勝ちだよ。 >>769
そう思ってたんだけど現物届いたらノーマルじゃないのミラーだけで、サイドパネルの数字書いてあるステッカーもまだ張り付いてるんだよ。シートカウルのスーパーシングルステッカーはだいぶ剥がれてるけど。 >>770
オメ
お好みの方向で
可愛がってやってくれ キックのSRXです
シリンダーヘッドカバーを開けようと思ってますが、そヘッドカバーは元々紙ガスケットはなく液状ガスケットを塗るだけでしたっけ？
パーツリスト見ても見当たらんス・・・ 液ガスのみだね。ヘッドカバーにロッカーアームがついているから紙のガスケットがあるとタペットが微妙に狂う。 >>773
なるほどー
ありがとうございます
前オーナーか開けた履歴があるか分からないけれど、必要以上にベタベタに塗られて残留してなければ良いなー SRXは完成された美しさを保つ程度のカスタムに収めるべきだと思う
カウル付けるとか論外 それ言い始めたらGKダイナミクスが手がけたモデルは全てが完成されてて何もしようがない。
カスタマイズ・チョッピングというのは「体制に対する反体制」と「個人の表現」だから指図されず指図せず好きなように崩せばよい。 何の気なしに買った1JKだが、後々よく見るとフロント周りとスイングアームは3VN、リアホイールはFZRの18インチだったんだけどこれは完成形ぶっ壊した邪道なのかな…他のノーマルSRXに乗ったことないんで違いも善し悪しも分からん >>778
スイングアームにサス受け溶接してあるの？ 前期の二本サスと後期のモノクロスでは全く互換性が無いのだが、どうやって付けた？ >>780
そう
>>781
分からん、ほんと乗り出して半年後ぐらいに「あれ？これアルミやん？純正違うんじゃね？」て思ってショップで見てもらったらそう言われた
でもホイールがFZRだし、FZR用なのかも >>782
ぱっと見で純正風味だったってことはフロントホイールもFZRってことかｗ
いいじゃんべつに。18インチで3本キャストってある意味最強タッグやん？ フロントFZRとかは聞いたことあるけど
あえて3VNに変更ってかなり珍しい例では 昔は入手性や親和性を考えてか、そういうスワップやってるケースもあったと記憶してる。
リアサスマウントを溶接するだけでポン付けだからさほど大変じゃない。ただ改造の満足度は… >>784
3VN用フロント周りは比較的簡単に取付け出来るし、メーター周りが変わらないので割と多くいた。
>>785
＞リアサスマウントを溶接するだけでポン付けだからさほど大変じゃない。
知らないなら適当な事書かないように、ピボット加工とかライン出しとか必要だから。
それにスイングアームかっちりするとサスもちゃんと仕事するし、かなり違う。 >>786
そうだっけ。ピポット周りは寸法同じだと思ってた。 >>788
そもそもサス全然ちげー時点でどう見ても純正じゃねーしｗｗｗｗ
めちゃお得だけどフィッティングちゃんと出来てるか確認した方がええぞ。この手の純正流用ほど怖いもんは無い。 この流用ってホイールベース長はどのくらい変化するの？ サス違う
マフラー違う
テールランプがルーカスミニ
セパハンも社外
全くもって原理主義的ノーマル状態じゃないｗ
気になるのが、前オーナーはここまでやっておいてブレーキがステンメッシュじゃないのな。 前から疑問だったことを思い出しました
なぜ、SRXのスロットルケーブルのタイコは引っ掛ける穴に対して、
一つだけ（戻し側？）が小さいサイズなんでしょうか？
取り付けるときの作業の問題？？
受け側を削りそうな、いつかすっぽ抜けそうな、
負担が掛かることでいつか切れそうな怖さがあります
SRXだけなのでしょうか？ YAMAHA系は多くがこの仕様なのでしょうか？
だとしたら、何かYAMAHAの哲学というか設計思想があるのでしょうか？
教えて、偉い人m(_ _)m >>794
形あるものはいつか消え去る。
諸行無常を表わしているのです。 セルだけどブラックメタリック２の
缶スプレーで似たような色あります？
リアカウルとタンクの一部分を直して塗って
ウレタンクリアでも吹いときたいんですが んが〜〜！
クランクからエアクリBOXへのブローバイホースが硬化してたので、
チェックのためにホースを抜こうとしたら、クランク側の根元の小さなパイプごと抜けてもうた〜
このパイプって、シリコングリスかなんか塗って、
プラハンや当て木をした状態で、手動でクランクケースにコンコン入れておけば良いのでしょうか？
それとも、液状ガスケット塗布推奨？？ >>799
それってケース側のパイプが折れたんじゃ…？ >>799
>800と同じく俺も根元から抜けたんだと思うが、根元から抜けるなんてあるんだろうか…ｗ
とりあえずエポキシ塗って入れといたら？ >>800
>>801
えー笑
でも、ホースに繋がったまま抜けたパイプの先が1cm以上見えていたのと、
先端に折れたような痕跡はなく、綺麗な真円で直角な(？)状態だったので、
折れたということは無いと思う(思いたい！)んだけどなー
ちなみにキック車両なんですが、
クランクからオイルタンクに繋がるホースのオイルタンク側にあるパイプは、
社外キャブに換える時に邪魔になるので、抜いて向きを変える措置を行う・・・とか聞いたことがあるんですよー
同じように抜ける仕様(？)だと良いのですが涙 ただの圧入じゃないのかな？
挿し込んで外れないのなら問題ないのでは >>802
べつに挿しとけばいいんじゃないの？本当に困ったらネジ切る方法もあるんだし気にスンナ >>803
>>804
ありがとうございます
承知致しました
気にしないようにします（笑）
今から考えると、例の抜けたパイプの（ホース側ではなく）クランクケースに差さっていた部分は、
とても薄っぺらで、差し易く、またクランク内の圧が掛かり難いように成型されているように感じました CRキャブいれたらセッティング楽しすぎ(^^)
シングル万歳 >>807
そういやうちの1JK(>>788)、タンク裏もなんかFCR付けられるようにエグり溶接加工されてる、て言われたんだけど今はノーマルキャブが付いてる
昔SRX乗ってたっていう人達にキャブ替えたら世界が変わるよ、て言われるけど別に困ってないからノーマルのままにしてるけど、そんなに楽しい？コロナでヒマだしちょっと考えるなぁ… 世界は変わらん。フィーリングが変わるだけ。FCR2個で世界が変わってたら人類やってらんねぇわ。 >>808
勉強しながら弄れば楽しいですよ。
モーターマガジンのキャブレターノートがかなり参考になりました。
車体がリニアに反応するようになり、セッティングによっても変化が感じ取れるのでとても楽しいです。
ただマトモなキャブを買ってスロー、ニードル、メインとジェット類をそろえてとお金も時間もかかります。
買ったばかりの車体ならまず車体を完調にするのがいいのではないでしょうか。 25年以上の選手のノーマルキャブなんて維持するほうが金が掛かるので、いっそ基本セッティング済みの
FCRを新品で買ったほうが安い。FCRそれ自体の価格も90年代のままだし、パーツもかなり安くてすぐに
取り寄せできる。京浜はマジで良心的な会社だ。
パーツ価格に関しては上乗せしてるインターネットがあるけど、店で頼めば驚くような値段だよ。 あ、ちなみにFCRの何がしゅごいかって、重要部分やウイークポイントになる部分がほぼ全て丸ごと交換できること。
たとえば年季が入ったキャブだとオーバーフローが突然起こって直らないケースが頻発する。
これボディ側のバルブシートの傷や磨耗のせいなんだけど、こうなるともうボディ交換するっきゃない。
FCRの場合はバルブシート自体が交換できるので完全に修理できる。そもそもシートは真鍮なのでトラブルは
あまりないけど。
FCRは最後にして最高の製品であるからして、スロットルの引きも軽くなるし言うことない。
売るときも値が付くので投資としては悪くない。さあ買え早く買え 中華バッタモンFCRつかないかね？
いまのとの2連は無さそうだけど >>814
ばったもんは肝心の浮動バルブが無い可能性が高い。
あっても精度の関係で絶対に互換しない。
そもそも本物でもそんなに高額じゃない。
本物の所有者なら大陸でコピー品なんて作れない高精度だってことは誰しも分かる >>815
中華だから全て精度悪いって思ってるとしたら認識が古い >>816
浮動バルブの本物を手にすりゃサルでも分かるよ セルですが、
リアブレーキホース関係どうされてます？
すでに欠品ですよね
R6当たりをそのまま流用って感じでしょうか？ >>817
アルミにテフロンコーティングしてるだけやん
中華製も同じだよ 51Yのオイルクーラーキットオクの新規出品がでかい取説画像上げてくれたので品番拾えた
結構買えるなこれでガンコート出せる
19の93210-05215 Oリングは製造終了だが1.05 x 5.2だから4D SS-032でいけると思われ ８年程前まで400の初期型に乗ってました。
群馬に移住したのをきっかけに600に興味を持ち、この度600の初期型を増車しました。
碓氷峠まで３分と掛からない場所なので日曜日はワインディングを楽しもうと思うのですが、お勧めのタイヤやパッドを教えて下さい。
ヨロシクお願い致します。 >>826
パッドはSBSの標準パッドで充分
タイヤは知らない
そもそも現在の状況でワインディングを攻めるなや。出るなとは言わないが、救急のお世話になるような行為だけはやめろ。 攻めるとは言ってないじゃん、近所の道を楽しむぐらいえーやん？ >>827
いつもはCB750(教習車でおなじみの)で流す程度ですので、攻めはしません。
ただ、ロングはほぼCBになると思うので、SRXはグリップの良いタイヤが良いかなと思っています。
パッドの件了解しました。 不動SRX貰ってきてエンジンフルOHして乗ってみたけど停車中Nに入らねえ…
走行中にはギアチェンジスコスコできるのに止まるとロックされてんのかって感じになる
エンジン切ってギア入ったまま前に押すとスムーズに動くようになる
皆さんのはやっぱいつでもスムーズ？
ちなみに600セル(をφ98ボアアップしたシリンダー)に400セルのクラッチ&シフト周りを付けてる >>826
他人に自分の乗るバイクのパーツのオススメを訊ねるんか？
変わり者もいたものだな。
普通は、純正部品同等のブレーキパッドとタイヤを履かせて、
人間が慣らしをしてから、その後を考えるもんだよ。 >>831
レリーズやレバーはどっち使ってんの？
クラッチの引き代が少ないか、クラッチかプレートの歪み。
要はクラッチ切りきれてない。
ブッシュロッドの調整やった？ >>833
クラッチレバーはホルダーごと社外(アントライオン)、プッシュレバーASSYは600用です
クラッチのフリクションプレート&クラッチプレート&クラッチスプリングは新品
NAGのブログ見るとプッシュロッドのガタ付きが大きいとクラッチ切れなくなる&N入らなくなるってでてきたのでこれかなあ
あと関係ないとは思うけどボアアップ&FCRにノーマルクラッチスプリングだからかスロットルがば開けすると5000rpm以上でめちゃくちゃクラッチ滑りますね >>830
BT46くらいでいいんじゃない？フレームの剛性とあまり攻め込まないこと考えるとそれくらいで十分かと。 >>834
クラッチ引き摺りで停車中N入らんのはSRXの持病。
NAGとかThe simpleのブログ記事を参考に対策すれば直るのかもしんないけど。 あと同じく98φの633ccにFCR39だったけど、600ノーマルのクラッチスプリングで滑らなかったよ。但しクラッチ板は新品で。使い古しは滑った。エンジン仕様にもよるけどねー アシスト&スリッパークラッチ出ないかな？ 構造を見たら単純なんだよな。
エンジントルクが上がれば上がるほどクラッチを押さえ着ける力も上がるから滑らない。
簡単な構造だから30〜40年前に有っても良いのに(´･ω･`) >>836
NAGに対策の部品修正加工依頼してみます
クラッチスプリングも600用ですがまあギリギリ滑るか滑らないかの境目くらいなんですかねー
うちのはどうしても滑ってしまうようなのでFCCの強化クラッチでも買おうかと
仕様はハヤシカスタムのφ98ピストン(多分SV1000改)と同社のハイカムにFCR33です >>835
レス、ありがとうございます。
早速履き変えてみます。 NAGの対策加工品使ってますけどギアチェンジがかなりスムーズになりめしたよ。
停止時にもニュートラルに入れやすくなってます。
組み付けついでにクラッチ板新品にしちゃうのも良いかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
