【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
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大した工作はしてない。
右側ジャッキをエキパイをかわして持ち上げるために支持台部分に端材を溶接して大きくしたくらい。
へたくそなイモ溶接なんでとても見せらんない。
あとは台座に穴開けて木ネジで固定。
ジャッキハンドルがないんだけどバイクだと軽いんで直接手でつかんで回せるよ。
あとはコロコロつけて作業終わらなくても移動できるようにしたい。 >>525-526
両ジャッキ幅を可動調整出来る仕組み
出来ないか考えてしまった
金属ドリルも持ってないくせに
妄想するだけなんだけどね ｗｗｗｗ ^^; >>527
実は3本セットのジャッキのうち残り1本を使ってそんな機構を付けようかと思ったけどね
面倒くさいのと幅を可変にする事で安定性が犠牲になるのが怖かったんでこの形になったよ。
台座が木材だとジャッキの固定位置は簡単に変えられるからそれで幅の調整はきくしね。 真冬にスパーダ乗る時の靴って、みんなどんなの履いてるの？
防寒ブーツみたいのだと、厚底でゴツイから膝や足首の曲がりキツくて違和感が凄い
普通の靴だと寒いし GOLDWINのアンクルブーツ
+
靴下二枚重ね
+
ボトムス長めで 全然OK ダンロップ→ワークマン→DIYショップのワゴン
で防寒ブーツ買う
右に行くほど安い ワークマン・ホムセンの防寒防水ブーツは安いし保温性あるが、凄い蒸れると判明ｗ 関西、出来れば大阪でスパーダのクラッチ板を交換してくれる店教えてください クラッチなら簡単に変えられるよ
エンジン始動直後はなんでもないのだけど、
暖気が済むに連れて「チャ...チャチャ...」みたいな感じで異音がし出す
暖気完了で「チャチャチャチャチャチャ...」って感じで安定した異音が出る
エンジン聴診器みたいなので音を聞いてもいまいち音の出所が分からない
暖気が進むと異音が出るような場所ってどこか思い当たる場所ありますか？
オイル粘度下がるとカムチェーンテンショナー鳴る？ それがクラッチ板が減った症状なのですか？
それなら自覚出来る症状は無いです。
オイルは2000km以内には換えてるので粘度低下した状態が無いのでなんとも
なぜクラッチが減ったと感じるかと言えば、半クラの範囲が非常に狭いからです。
ジワっと握って、半クラになってからほどなく完全に切れてしまう
アクセル開けながら半クラで回転調整する余裕が無く、ONかOFFかという感じ
2年、1万km乗ったけど、最初からこんな感じか、少し酷くなったような気がします クラッチ、オーバーホールしてもらったけど関東のお店だからなあ。
症状は微速で、2速でつなぐとブルルっと振動が出てた。
ばらした結果、ディスクは大丈夫だけどスプリングがヘタっていた模様。 滑ってなければ大丈夫なんじゃない？
クラッチレバーの遊び調整はどんな感じ？ スパーダってカムチェーンまわりがへたりやすいんだっけ？
ウチもカチャカチャ鳴ってるんだよなぁ 俺の場合は周りというかテンショナーそのものが職務放棄してた >>544-546
カムチェーンやテンショナーが弱点って
VTエンジン全般で同じ？ VT後期エンジン全般？ それともSPADAだけなの？
で、他機種からの流用可能なんじゃない？？ >>547
MC15系共通。VTR途中から変更されてたんじゃなかったかな
俺は23万kmでエンジンOHついでに交換してそっから2万km走って今のところ健康 VTエンジンに弱点なんか無いだろ
マジ250でDOHCのカブなんだから >>550
おおお２３万キロの猛者乙
するってえと、VTRは３０万キロくらい持っちゃうわけ？ キャブVTR？のテンショナーが何とかイケたみたいな記事はどっかでみたけどなぁ。
バイク屋と要相談よなぁ カムチェーンテンショナーの対策品という言葉を聞いたことあるのだけどVTR用の新しいのだったりするのかしら
買ってみて付かなかったら悲惨だけど気になりはする エアクリーナー
7～8000kmで交換という意見と
20000kmまでもつという意見
どっちなんだよ？
ウチのスパーダ現在10000km >>556
おおおおそうだ不調だったのは
エアクリ清掃時期つうか詰まってるんだな
ありがとね エアクリーナエレメントは、サービスマニュアルだと20000km毎の交換ですね。 あくまでも2万って距離は目安だから目視確認しよう
俺のは空気がキレイな田舎で使ってるから長持ち
4万超でも充分大丈夫なエアクリメントだったりする
まあ同じ田舎でもディーゼル排煙トラック道だったり
石灰鉱山等の粉塵道路とかならエレメントも1万未満で詰まる実例もあるからね GSX250Rは街中では十分速いってレビューあったけど
24馬力とか、スパーダと比べたらウンコにしか思えないんだけど
速くは無いよねえ？ 非力でさらに子供をケツに乗せてるくらい重いんだから
いや、カッコは良いんだけど
買い換えたらひたすら後悔しそうで スパーダ乗ってるならやめとけ
1時間ぐらいだけ試乗した感想だけど、出だしは問題なく感じるけどやっぱりそこ以外で感じるよ
GSX250R買うぐらいなら個人的にはMC41かなって GSX250Rは乗りやすいかっこいいバイクだと思うよ
セパハンだけどポジションはきつくないし全体的にマイルド
パワーが第一なら違うの買いよと >>560-563
>>562に賛同しるわ
試乗しないで買ったら即手放す羽目になると思う
一昨年だったかGSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
Ninjaの姉妹車VERSYS似のスッカスカのステアリング＆スカスカエンジン
GSは中華人民共和国の高級車って言うだけのレベルだから、MC41の単気筒DOHCフルカウルが良いってのに同感
>>560 楽してそこそこ速いのは確かにあるとは思います。
が初心者向けよね…。 宣伝媒体もモノ・マガジンとかの裏表紙だから。ジクサーの兄貴分って感じ。 スズキらしさもありつつカッコいいんだよな～
別にMC51ほどカリカリでなくていいから重いんだから馬力は少し欲しいよなぁもったいない。 ライポジのキツさは現行CBR250RRと同じくらい 股がっただけだけどフィット感はやっぱMC51の方がある。
スパーダの方が若干高い？
スパーダ君ノーマルステップ位置がやっぱ違和感あるのだけがほんと気になる。 MC51って、30年選手のSPADA君と比べるてるから
かつての弟分ー4発/キャブ仕様のアレかと思ったじゃん
心底オバカさんだよね
どっちが？ wｗｗ また知らん間にだいぶ空気減ってた
んでいつも指定圧だけど、前2.4 後2.5にしてみた
なんかエラい軽快になって、コーナーはクルクル向き変わる
加速まで良くなったようにさえ感じる
ワイ、山道走ってもハードなブレーキングしたり寝かし込んだりしないヘタレだから、空気圧下げよりも逆に上げた方がメリットあるのかも
あ、多少ゴツゴツする感じはする 旧車が現代のスポーティバイアスタイヤを履くときは、指定空気圧の1～2割増しが良い場合が多い
これスパーダも当てはまる？ スポーツデーモンでサーキット行くけど空気圧落とすと腰砕けになってズルズルになる
基本指定空気圧で走ってる >>569
同じようしとりまっせ
>>570
に、2割もOKか？…とおもたが、確かにそのくらい増してる時も多かったワ（汗） GSR250に乗ったら125に乗り換えたみたいな衝撃
Ninja250やR-25・R-3なら全然OKだったのにね
250 4st 2気筒なんてGPX250 45PSぐらいあればね
まぁ変な話 バイクは750越えるとなんでも速いよ 45PSガ～とか、スズキΓガ～、とか
どこのスレでもオレの時代ガーは居るかなら
この手に限ってツーリングもしないで
近場のクソ狭っまい多摩湖や大垂水峠にたむろったギャラリーなんだろ >>576
昔の思い出だけで今は乗ってないエアライダーとかｗｗｗ 更に言うと昔隅から隅まで読んだ月刊オートバイの国産車オールカタログの記憶だけで語ってる可能性すらあるｗｗｗ >>578 そだね～♪ やっぱ、そんなもんだよね～♪ 伸びてると思ったら
750に反応したか……
このスレには大型と聞くと黙ってられない奴が潜んでいるからな Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
テンプレのリンク死んでるんね
このリンク元々は何を参照してたん？ 現役 「ミドルクラス超なら普通に速い
老人 「750越えると GPX250は馬力詐称だからダイノジェットで30ps弱
CBRのハッピーメーター20000回転とかもそうだけど、そういうのが許された大らかな時代
2ストは逆にサバ読み馬力とかね 馬力表記・80年台車語り＝自分騙り老害 ⇒ NGID登録＝シカトでスッキリ >>587
GPX乗ったことあるが
確かにパワーなかったな >>585
プレミアムレーシングのアウター
今でも買えるよ 今年の春に買った走行5000km以下のマイスパーダ
コンプレッションゲージ買ったから前後測ってみたら1350kPaあって実走なのかなと >>591
おおお凄い正規圧縮じゃん！？
http://d.hatena.ne.jp/OVERFLOW/20140412/1397318532
OH済なのか？
マジ今まで無事で5000kmなのか？
入手ルートと価格、外見、タンク内の赤鉄錆の発生状況で判るはずだがどうなの？？ >>592
入手経路は小さなバイク屋(ウィング店)で20万で春に買った
普段不動車買ってきてレストアとかしてるけど、多分こいつも元放置車両
全体的に錆び多目でバイク屋曰くタンクの中は錆びだらけだったから交換したとのこと
んでメインキーのネジロック剤やシートロックのブレークオフボルトも緩かったから鍵類も多分交換されてる
見た目はやれてたけど、エンジンは大分具合が良さそうなのと、外装が全くいじられていないことやレギュレータも初期のままだったので買った
んで先日コンプレッションゲージ買ったので試しに測ってびっくり >>593
レスありがと乙です
その状態＋その眼力＋レストアしてる人なら鬼に金棒！
コンプレッションは嘘つかない？ ｗｗ まともに乗ってたら初期のフィンがないレギュレータは壊れてるだろう
つまりそもそも乗ってなかっただろうし実走行かなという予想
あとはブレーキディスクが妙に古びている一方で段差がほとんどない（磨耗していない）
などから買いましたとさ
普段は1万くらいの不動車しか買わないので高級車だわｗｗｗ
乗ってびっくりの非の打ち所のなさ
いいバイクだねスパーダ パンクしてないって事でしょ。
ダイナモとバッテリー系はノントラブルとかね。 レギュレータまだ壊れてないのだが
どの条件下で機能停止するんだろ？
【A】 長距離・高回転+仕様電流小で壊れる
【B】 A条件は無く 高温環境下 で 壊れる
【C】 A条件+B条件が重なった場合に壊れる Aは結果としてBを招く気がする
レギュレータで消費しなきゃいけない電力が増えるほど高温に
いつ壊れるかはまた別じゃない？
劣化させるのはその環境だけど ㌧です
表現が足りなかった
【A】 高速や地方の国道・県道など信号がほぼない秋冬は過充電で壊れる？
【B】 ストップアンドゴーだらけの真夏の都内など、使用電流大だが加熱で壊れる？
で、もしかすると、メインライトの常時点灯してれば過充電って発生しないとか？
>>596
その前にSPADAなかーまにようこそ
宜しくお願いしますね レギュレータがパンクしたけど、バイク屋でまた対策前のレギュレータ付けられてた、ってこともあるのじゃ？ >>600
回路負荷が高いけど明確な劣化には繋がらなさそうなのがAで寿命を削るのがBな感
Bの繰り返しでくたびれたところにAでトドメみたいなイメージ
あとごめん、ID変わってるけど上の低走行スパーダを春に買った者です（>>593と>>596は同一人物） チェーンとスプロケ、店で交換したら何万円くらいかかる？ 純正スプロケ（出るのか？）の値段と5000円の工賃とかでね えっ……純正スプロケってもう買えないんだ？
社外のスプロケってすぐすり減るから嫌だなあ 対策前のレギュレーターなら走行距離少ないの？？
走行距離6000行ってないけど本当なのか？
対策前のレギュレーターだったから交換したけど、前レスでブレーキパッドのピストン側が緑色って言ったら元々付いてたのと違うって言われたが
リアタイヤ外したらNTNとNSKの二種類だったし 5万走った中古買ったけどレギュレータは対策前のやつだったな。
予防としてフィンつきの社外品に交換したけど。 何か誤解させているみたいだから補足するけど
自分はエンジンの状態とレギュレータが初期のものであること、またブレーキディスクの減りナドから判断しました
別にレギュレータが初期のフィンなしなら絶対低走行だよとは言ってません 中古で買ったときついてたフロントスプロケのまま＋10万キロ走った結果
めちゃくちゃ磨り減ってたけどつかえてたｗ
円盤にちょこっととげがあるレベル・・・ >>613
>>609-610と>>613を合わせて丁寧に書き直して問い直した方がいいと思う。
相手の誤解って政治家がよく言うけど、元々通じない文章なんだから相手に非はない。 ごめん訂正
書き直して問い直した方が → 書き直して問うた方が IDかわってもうた
>>613は>>593と同じ人間です
>>609は別の方です >>593
流れでも、単レスでも、十二分に理解出来ました
>>615-618は池沼クレーマーだからスルーされると思います
>>621 それそれ ・ 目に見えるリアだけ交換してるんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
