【SUZUKI】V-Strom650/XT Part10【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part9【DL650】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512013233/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ GSX250Rで下道400キロ行けるオッサンなら高速込で500キロも行けるよね？
下道300高速300くらいまで頑張れるよね？ シートの出来で違うと言うが1日あたりのロングで普通は300〜400キロ超が心地良い距離だよ。500キロ超えるといくらシートの出来が良くてもエンジン音と振動と風圧で精神力の世界になってくる。 >>849
現行型は初期型とギア比も減速比も一緒。 >>859
余裕だろうね。
高速のみなら800はかたい。 朝東京を出て、夕方青森着。
晩飯食いにバイクで行けるで。650。 >>858
俺は次はカブかもしれんw
トランポでカブなんて憧れる バイク乗りはカブに始まりカブに終わるとまで言われるぐらいだからな
だがここはSUZUKIのバイクのスレだ！カブではなくバーディーと呼べ！
わかったら返事をしろ！口でクソを垂れる前に言葉の前後にサーをつけろ！ みんなオイルは何入れてる？
ちなみに俺は
プロステージはミッション渋くなってくるのでやめた
今、ヤマハプレミアムだが スロットルに対するリニア感にこだわったとテストライダーの方が言っていたけど、これ当たり前かもしれないが気持ち良さの上では凄く重要だなぁと。
こういうスペックに表れない所もありがたや。 いままでイマイチだったものが標準並みになっただけでも
メーカーは同じような表現をするだろう。逆にユーザー側は
イマイチな状態でもそれをマシンの個性と受け止めるという事もありうる。
経験の蓄積。感覚に合ったマシンとの出会い。乗り物って面白い（スズキに限る）。 納車一週間で立ちゴケならぬ勝手ゴケした
サイドスタンドの角度が直立気味なのか下り傾斜の道に止めて写真撮ろうと離れたら目の前で倒れた
クラッチレバー折れるはサイドカウルがバッキバキに割れるわで泣きたくなった >>876
前のバイクがなんだったのかは知らんが傾斜付いてるならギア入れるかスタンド立てた時の傾き具合は気にせんといかんやろ
前のバイクのスタンドが曲がっててかなり傾くようになってたって可能性もなくはないしね >>876
わかるわかる！自分もスタンドでやってしまったよ。
それも給油口開いたままで。辺りガソリンまみれになるわ、エンジンガード曲がるわで泣けた… >>876
初心者あるあるだねｗ
傾斜のある道で駐車する時は一速にぶち込みましょう サイドスタンドが前まで行かず車体と直角ぐらいだから外れやすそうだなと思ってた。 新車かワールドの認定中古車にするか迷うわ。価格差7万くらいだけど後者買いだと思う？ >>881
12万円くらい安かったんでおれは中古にしたよ。走行2500kmくらいだから新車気分。慣らし要らないのがなかなか良かった 試乗会やらインプレ貸出で使用した1000km程度の認定車なら買いか しかし同型で年式が新しければ色々見えない部分が設計変更されて改善されてる可能性もある 駐車する時ギア入れないなんて初心者かよ。
俺はどんなに平坦なとこでも1速に落としてからキー抜くけどな。 ていうか1速のままサイドスタンド出してエンジン停めてるわ
そっちの方が楽だし >>881
絶対に新車じゃなきゃヤダ！ってんじゃ
なければ認定中古車。 新車なんて納車されたその瞬間から中古車だからね。せいぜい1日か1週間か1ヶ月新車気分を味わえるだけ。
だから俺も認定中古車おしだけど、僅か7万の差ってのが微妙だなぁ。
新車には丸々3年車検不要っていう強力なメリットがあるからね。
俺なら7万プラスアルファのおまけをつけてもらえるように交渉するかな。 >>890
>7万プラスアルファのおまけ
前のオーナーが女子大生だった、とかどう？ >>891
前オーナーが露出多めで股がってるところの写真付きならOK。 認定中古車なんて試乗会や試乗車落ちで慣らしが終わってない状態でアホみたいに全開されてエンジン傷んでるやつがほとんどというイメージしかない 初心者だと降りてホッとするんでしょ、あるある。
降りたあと、ハンドル支えてサイドスタンドを前にガッと蹴る癖をつけよう。 >>891
そんなん7万プラスアルファを追加で払うやつやん スズキの認定中古はハズレを引いた身としてはオススメできない 新車から３年乗ってやっと２万５千キロ
１０万キロ以上行ってる人いるかな 年間8千キロならそこそこ走ってるほうじゃね？
タイヤも2セット目終わる頃でしょ 俺5年半でそんなもんw
子供が中学になれば･･･なんて思ってたが部活の試合の送り迎えとか
相変わらず休みの日程に勝手に予定が入ってくるのはなぜ？ 今3年で5.9万km＠2015年式だから、あと2年乗ったらだいたい10万にはなるな
その前に現行型に買い替えると思うけど オレも15年式だけどまだ二万キロ逝ってね〜。
みなさん凄いねー、楽しんでいらっしゃるのね。うらやましぃ。
今日久しぶりに乗って「このバイク以上に好きになれるバイクはあるのだろうか？」
と改めて感じたです。(-_- )ｼﾐｼﾞﾐ。 2回目の車検までまだ半年…が、来週でお別れ。
初めての大型バイクで感動も多かった！
とても楽しい&頼もしい相棒でした。
たった2万4千しか走ってやれなくて、残念。
新しいご主人が早く見つかると良いな。。 2013年式 6000km弱 目立つ傷なし
・XT顔に換装
・ナックルガード
・GIVIの風防
・グリップヒーター
・センタースタンド
・純正リアボックスフィッティング付
本体価格59万ちょいに支払総額63万ちょいで車検切れてるからプラス5万ちょい
お買い得かなぁ
見た目は新型が好きなんだけど1つ前のも好きなんだよ
背中をドロップキックするか意見下さい。
サイドボックスは付けたいのでお金の問題を考えるとこれほうがいいんかなぁ >>906
おれは2017年式2,500kmで78万くらいだった。ETCグリップヒーター付き。見た目で新型以外考えなかったけど、ローRPMアシストがなかなかの優れものだよ。 >>906
これを買うのに躊躇してる理由を
教えて下さい。 後からどうにもならないから足長おじさん以外は新型のがいいと思うよ 08年モデルを12年に買ったけど、今までステムベアリングとリアダンパー、それぞれ5万くらいかかったよ。
距離は良いけど経年劣化もある。
色んなとこ改善してるし新型の方が良いと思う。
見た目が新型の方が好きなら新型にした方がいい。
パニア類は買うパニアを決めてから付けた方がいい。
でも買って後悔するバイクではないわね。 >>906
その車両が気にいってワールドなら買っていいんじゃない レプリカみたいに最新型の方が性能が上とか比べる車種でもないし旧型でも良いバイクだよ >>906
形が好きなら良いんでない、タイヤは年数劣化があるから溝があっても交換する事 走行距離が少ないのがむしろ気になるなあ。ほとんど置きっ放しでしょそれ。寝かされ期間が長いと色々来るよ、チェーンのOリング飛びまくったりw タイヤ交換は必須だねー フォークのシール類も動かしてないと硬くなっててオーナーが変わり乗り出すと硬いシールが動き出してクラックが入る落ち >>906
ちな俺の場合2009年式初期型を6000キロで去年買ったよ。新車でも良かったんだが海外のdl650の動画見てて初期型に決めた。
買った地域は現物がなくバイク屋に取り寄せてもらい初めてご対面&印鑑押したさ。勇気ある行動と言えばそうなんだけど。
タイヤはフロントだけ納車時に交換した。そして約1年間乗ってリア交換。因みに走行1万キロ程。考えてみりゃ9年間交換せずに履き続けてきたんだよな。グリップしてたけど（苦笑） >>914
シール？全然イケるぞ。ただバイク屋の保管状態によるだろうが。 >>906
2013製造の未登録車を今年6月に通販で70万強で購入、購入理由はワインカラー以外選択肢に無かったから
とりあえずETC、センスタ、トップケース付けて、これからの時期に備えてナックルガードとグリップヒーターをつける予定 日曜はワンチャンある
地方によっては土曜もなんとか 日曜日は奥多摩経由で道志みち行こうと思ってるけど奥多摩のトンネルびちゃびちゃで嫌い。 2016モデルの猫目に乗ってますが、ヘプコのエンジンガードって新型と旧型で違いますか？
値段の差が結構あるみたいで、性能差があるのか、はたまた旧型だから需要が低くて安いのか。 聞いた限りでは互換性あるそうだが、実際 流用してみた人の意見が聞きたいな
俺も来年あたり2代目→3代目に乗り換え検討してるんだけど、今 使ってるパーツを使い回せるなら使い回したい
経済的な理由と、今のバイクの魂を引き継ぐために（ｷﾘｯ 18’モデル買って3ヶ月、ステップのラバーが削れてきたんだけどこんな勢いで削れたらしょっちゅう交換する羽目になる？ >>925
乗り方がでかい気がする。おれもすぐ削れちゃう。前のバイクはタンデム用と同パーツだったんで使いまわしてたけどこいつは別だね、いつまで持つかなあ 前の型650と1000のキャリアは最大積載量10kgとのことですが
現行型650のキャリアは最大積載量何kgですか？
また、どこかに表記されてきますか？ >>927
10kgだよ、車体にシールが貼ってある >>928
そうですか、10kgあると余裕があって嬉しいですね
優れた積載力、航続距離、余裕のパワー、楽なポジション、後スタイリングも
最高の旅バイクですね 俺は逆に
こんなに立派なキャリアなのに何で10ｋｇしか積めないんだ？
と、思ったよ。
よくよくみたらアルミ製じゃなくてプラ製だったので
納得。
でも試乗おわった後には次はハンコもっていかなきゃ。
って考えてた自分がいた。 積載10kgだと、箱載せたら実質あと5kgぐらいしか余裕ないよね？ 俺はプラキャリアが気になったから、GIVIの補強できるSR3112付けた。 この価格帯で純正キャリア10kgの積載量を誇るバイクはそうそうない、というか知らない
ほとんどのキャリアが5kg以下なんで10kgはすごいね
ワールドワイドで海外で人気があるのかな、おかげでGIVIなどのカスタムパーツも豊富で
旅仕様にできるところもこのバイクのイイところだね 強度の問題じゃないと思う
後輪の車軸より外側に10kg乗せたら前荷重が減りすぎ
どのバイクもタンデムシートの中心は後輪車軸より内側に来るように設計されてるよ >>930
初期型は金属製だったけど最大積載重量
10kgだったよ。 単純な荷台の耐荷重じゃなくて
操縦安定性的に10kgまでとかなんとか フルパニアで荷物満載 ケース込みで30ｋｇくらいのっけてるけど全然平気だよ いつのまにかユーザーマニュアルがダウンロードできるようになってるな 18年モデルだが、先日のツーリングで
前走者からライトまぶしいって言われた。
光軸高いのか？
ちなみにプリはノーマルで体重は63キロ
リヤボックスには10キロも積んで無いんですが…。 ヘルメット被ってないときに言われたんなら、
あとはお察しくださいってことだぞ >>940
うお、マジだ
他3社はとっくにやってたがスズキもようやくか 取説に書いてあるガソリン残量の表示方法分かりやすいね
残り5Lと2Lの2段階で視覚的に分かるようになっていると安心するね
残り5Lで130km、残り2Lでもエコ走行なら、まだ60kmは走れそうだね >>945
かなりサバ読んでるよ。走行可能0kmになっても19Lしか入らなかった。 全幅 無印835mm→XT910mmの75mmの差って、ナックルガードの有無だよね。冬に向けて検討中だけどすり抜け適性落ちるよねえ、悩む… 片側4cm未満の幅が気になるってどんだけギリギリ抜けてるんだよ ナックルガードは付けた方がいい。
立ちゴケ含む思わぬ転倒に備えて。 マフラー替えたいけど
まだ、国内メーカーからは出てないのかな? 早く出せ。 >>950
ナックルガードの使い方間違ってるよ。そんな意識じゃまた転ぶ。 まじか… みんなすり抜けしないのね。
安いし純正買ってみるかー すり抜けしないならバイクなんて乗り意味なくね？すり抜けしないでバカみたいに並んでるなら四輪のるよ遥に快適だろう。 快適性とかすり抜けの為にバイクに乗ってるんじゃないぞ
ただバイクに乗ってるのが楽しいだけ
それにすり抜けの有無が入る余地なんて無い >>954
このバイクのナックルガードは樹脂製だから、
転倒時のレバー折れ防止というよりは木未満の草・細枝防御用に近いね
一番はオフっぽい雰囲気出す用だけど
とは言え過去2回立ちゴケしてナックルガードは傷だらけになりつつ、
レバー折れには至っていないので、ある程度レバーも守ってくれるかも知れん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
