【SUZUKI】 GSX-S1000/F 28台目
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スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522674460/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
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ネイキッドにスクリーンは往生際悪い感満点で変やで。 鍵回らないという症例は何件か聞いている横のバイク。CRCとかじゃなくて４Bの鉛筆の粉がいいよ。
あるいは鍵穴用専用スプレー。 何件かってレベルならどのバイクにも言えるだろう
バイクの問題点についてはもう散々スレで上がったし、今更新しい問題とかないだろう 納車の時に鍵が回りにくい事があるかもってワールドの店員に言われたよ
自分のはそうでもないけど 鍵の機構を緻密にしすぎて状況によって回らなくなってしまった。そうな、 砂利が無駄にカギ穴の所に飛んでる
それに気がつかず抜いて 面倒くさいことになった事なら 過去スレにもあるけど、鍵穴位置が原因で走行中に巻き上げる砂利/ゴミが溜まりやすいとのコト。対策はスポンジ(直径40厚さ20位)を鍵の根元にブッ刺しとけばオケ S-1000FとS1000のどちらかを購入考えています。高速ではFが良いというのはわかりますが、一般道ではどちらが楽しいでしょうか？やはり万能はFでしょうか？ >>277
下道で差が出るほど違いはないよ
一番の違いは見た目
ネイキッドとカウルで分かりやすい違いなんだから
どっちが好きか優先させたらいいと思う カタログスペック的に無印とFでFの方が5Kg重いんだけど
この5Kgってカウルとヘッドライトの違いで重くなってるんだろうし
無印と比べたらFの方がヒラヒラ感と言うか多少ハンドリング重いだろうね そろそろ車検ですな。
アクラ入れてんだけど、静かなのに戻すの面倒い。
そのまま通らないかな >>270
やはり、鍵穴専用スプレーが一番いいみたい？
発注しますた。 >>276
それを知る前に鍵が回らなくなってレッドバロン経由でスズキに苦情入れたら対策品になって返ってきた。鍵穴面と周りにすき間が出来てた。要はこれでゴミが落ちるということらしい。 ついでに聞きたいんだけどファンが回った時Fはどこから熱風が吹き出るの？
無印はフレームがエンジン掴んでるところから真横と斜め後ろに >>281
マフラー買うときバイク屋に聞いたけど、JMCAプレート無いと基本通らないっぽいね 通らないっぽいマフラーを付けた車両の車検を確実の通す「必勝法」がある。
By 秋山深一 このバイクは特にだけども、スリップオンなら音量も大して変わらないのに違法改造って変な話だよ
規制値以下で作ったとしても政府認証じゃないとダメなんだからね ノーマルに戻したけどノーマルマフラーのネジ穴が何故か合わない。
ステップのネジ穴に対して
でかいスペーサーとかあった？ 記録しない俺が悪いんだけど、外したパーツはそのまま組んでるはずなんだけど、ステップが歪んだとしか思えないレベルでネジ穴が合わない。
適当なスペーサーでゴリ押し車検かな サイレンサーに更に触媒入れて ノーマルより静かになって 外装がチタンとかで重量が同じか軽くなるならスリップオンで10は出す 元から純正マフラー短いし、チタンに変えたところで軽量化の恩恵は微妙じゃないか ユーロ基準にしろ大概のS/Oはノーマルより静かになるだろ。既にデカイ触媒のタイコがついてるのにまだ触媒付けて触媒祭りになんか意味あんの？ >>293
いやだから静かさを求めてるんだってば、、、 静かさを求めて社外サイレンサーを買う時代になったのね。 >>294
だから日本の認証品にしろユーロ認証品にしろ大概のS/Oはノーマルより静かになるって >>297
それは分かってるけどおまえさんが触媒祭りとか意味不明な事言ってるからさぁ >>294 そういう需要もあるだろうな。個人的見解だけど、このGSXーS1000はマフラー音に関してはある意味エポックメイキング。
これまではドンドン静かになってきてるのに、この車両は違った。すると後発のCB1000RやパニガーレV4やらもえらく音が大きい。
そうしう車両が増えると、やはり静かに越したことはないという要望も出てくるだろうな。 >>298
ハハハすまんすまん、単に静かに！ってならサイレンサーの容量かケーシングの二重化だよ。触媒自体は抜け抵抗で音量が下がりがちってだけで、触媒に触媒重ねてもコスト上がるだけで費用対効果は著しく低いよ 需要が極端に低いから製品なんぞ出てくるわけもないし
連結部に口径を抑えるアダプターとかが一番コスパ良くないかね 軽量化は自分が痩せた方がいい人が多いような気がする 音量規制が変わって、その対応第一号がこのバイクだった
更に市販マフラーの規制値も変更があって「純正マフラーで近接89ｄＢ以上の車両は＋5ｄＢまでいいよ」と緩和された
なので、新型R1000は車検対応なのに近接100dBオーバーという凄いことになっている
（車検証備考欄にL3B1AまたはL3C1Aの記載がある車両対象） ECU書き換えってトラコンとか問題出ないものなの？
ドンツキ改善で検討してるんだけども セカンダリと噴射時間とかだけ変更すれば良いんじゃね? バザーズって アホでも使えるのかしら
PCの前で俺がフリーズしそうなオカン 今体重100キロなんだが70まで落としたら走り変わるの？ 2017年式乗ってるんだが、いわゆるドンツキがどういう症状のことを指すのかよくわからん。
スロットルオフ時の燃料オフカットで改善されるってよく言うけど、要はエンブレが強烈ってこと？
一方、スロットルの開け始めにドンツキがあるとか表現する人もいるんだよな〜。開けてるときの現象なら燃料オフは関係ないよな。
開け始めが過敏なのは俺も感じているところだが、ドンツキ？って感じではないんだよな。 人によって色々な意味で言ってたりしているけど
本物というか、タチが悪いドンツキってのは、どれだけジワッと開けても、唐突な反応をする症状と思ってる
自分も2017モデルだけど、そう言う意味でのタチが悪いドンツキは感じた事ない、と言うか、むしろ乗りやすいと思ってる >>310
その過敏さをドンツキと呼ばれてる気がする
まぁ感じ方は人それぞれだ 分からないのはキャブ車に乗ったことがない最近免許取った人でしょう
そうじゃなければちょっと鈍すぎる >>310
アクセル全閉からアクセル開けた時に加速する課程でアクセル開けに
加速がリンクせずちょっと遅れて加速するのをドンツキって言うのが一般的かな？
全閉時に燃料カット入ってるとアクセル開けた時にシリンダー内に気化燃料が
無い状態になってるからアクセル開けて燃料吹かれて燃料燃えてそれがパワーに
変わるまでの時間がタイムラグになってドンツキになる
そこで燃料カット切って全閉時でも少し燃料吹いてあげるとこのタイムラグが無くなって
加速がアクセル開けとリンクしてスムーズになる あとキャブ車でドンツキが無いと言うかあまり言われないのは
アクセル全閉でもスロージェットから少しの燃料が吹かれてるから
ECU書き換えで燃料カットオフにしてあげる事でこのスロージェットと
同じような効果を出すことが出来る >>310
17年式以降はマッピングが変更されてるとの噂
16年式以前のオーナーは試乗会で確認してきてくれないだろうか 17年以降はECUの型番からして違う
15-16は32920-04K00〜B1が17-18は38K30とかになってる
ヨーロッパじゃ15,16年式はECU無償交換やってた。その頃俺は既に書き換えてたんで無償交換はスルーしたから日本で無償交換してたかどーかは知らん！
ちなドンツキについては>>314の通りで単にレスポンスの良いのをドンツキとは言わない またドンツキか。。。17年モデルだからかサーキット走らないからか常識的な街乗りレベルだとラフに操作しなければ全然問題なしだけどな。高回転キープでガシガシ攻めてたりすると気になるってことなのかしら？ ドンツキはむしろ渋滞とか住宅街とかの低速で気になる ま、R1000とかじゃ余りドンツキとかの問題聞いた事ないから
ベースはR1000エンジンでもデチューンに合わせてゼロから燃調なり制御を見直さにゃならんけど時間的・開発費的余裕の無さからツメが甘いって事でしょ。その点フラッグシップで妥協なく仕上げるR1000との差だよ。 乗り手の差じゃねーの？
R1000 大人、金持ち、中-高スキル
S1000 略 >>314
なるほどな〜
そういう理屈で燃料カットが開け始めに影響するのか
勉強になったわ ローRPMアシストとか 付いてるんだから ズボラな俺みたいなのか初心者がターゲットなんじゃね? わかった。1000でドンツキが気になる人は750にした方が良いんじゃないか。お台場で試乗したけど3〜4000くらいまではもたついてる感じだけどそれからドカーンってゆー加速のイメージだったよ。2stっぽい感じ。ん？逆か？ R1000買う人はネイキッドみたいな運転しないでしょう
1‐3速は回して5000くらいでシフトアップしたら自然な感じ
減速時は最低でも3000回転くらいでシフトダウンする
ガンと回してギュンギュン加速したほうが自然につながるし燃費いいよね
ドンつきマンは街乗りマンだは だは？
バイクの乗り方以前にするべきことがありそうだぞ なんで>>322以外は>>314読まないでかたっちゃってんの？ >>314の説明が本来の正しいドンツキの説明なんだけど、アクセル開け始めのエンジンの反応が急過ぎるピックアップが良すぎるのをドンツキと誤解してる人もいるよね 正しい表現があるとしたらスカドンって感じだよ。 >>329
それは >>314 みたいな症状がないから分からんのよ。314の言うバイクは何かが壊れてるんだよきっと。まさかアクセルワイヤーの遊びが大きかったってオチなんじゃ 全閉時にクラッチ握ったらドンツキタイミングがわかるぐらい長い時間ストールしてから再始動するのかって話 じゃあ話を変えよう、おまえのs1000では全閉フルブレーキからのブリッピングがワンテンポ遅れるんだな
どうやら俺のs1000とは別のバイクのようだ >>320
電スロはその辺を穏やかに仕上げやすいんだろうね
CBR1000RRなんかも開け始めはジワっときて扱いやすいみたいだし 314が言ってるのは壊れてるとかじゃないじゃね?
エンブレ時に燃料カットが入るとインテークマニホールドの壁面に付いてた燃料が無くなってしまうから 再度燃料噴射した時に壁面に再付着しきるまで空燃比が薄くなるから 一瞬もたつくんだと思うと思うぞ なあなあ、スロットル全閉からのブリッピングが瞬時に吹け上がってシフトダウンに間に合うのはなぜなんだ？
あるいは、全閉エンブレを何秒も続けたあとに急にスロットル開けるってどんなシチュエーションだ？
なんかドンツキ派の乗り方がまったく想像つかんわ >>340
ドンツキ問題とシフトダウン時のブリッピングは関係ない
あと「急にスロットル開ける」はガバっと開ける意味だと思うが、ドンツキはゆっくり開けても一瞬ラグの後にトルクがドンと来る現象だから
この話は「バイクはこんなんじゃない」と「バイクはこんなものだ」の二通りの人たちが言い争うから、レス消費が無駄なだけだよ >>331
アイドリングの回転数位まで回転数が落ちたら燃料吹くけど
そこまで落ちる間はカットされてるよ
>>338
電スロは乗り手のスロットル開度と実際のスロットル開度違ったりするからね
極端な言い方だと乗り手側がスロットル100%開けてても実際は回転数どんだけまでは
◯%までしかスロットル開けないなんて制御入ったりしてる
この回転数とアクセル開度の制御でスロットルレスポンスの制御してる 180で閉じちゃう文鳥ちゃんのサブフスロットルも
電スロだよな。 >全閉エンブレを何秒も続けたあとに急にスロットル開けるってどんなシチュエーションだ？
急に開けるとは誰も言っていないのでは？
進入時に全閉で、途中からパーシャルにするとか、再加速するするって極普通？だと思うけどね
そのようなシチュエーションって、開け始めは物凄くデリケートな開け方が普通でしょ？
ある程度バイクが起きてくれば、全開加速にするけれども、最初はジワッと後輪に駆動力を与えたいよね
そんな時に、意図しない動きをされると怖いし危ないしって話だろうし
逆にそれが解らないってのが不思議だけどな ドンツキ君、自分のライディングの動画上げてみてくんない？
ラフにガッガッ開け閉めするマンのイメージしか湧かないわ 街中でガックンガックンやってるリッター乗りとかいるけど、そういう奴に限って勇んで
試乗会とかでやらかしてレバーをアサガオのツルみたいにしやがるのなｗｗｗ
開発がセッティングを詰めてく際もさすがに「想像を絶する下手」まで考慮すると
わけわからんバイクになるから､､､一定数の馬鹿の咆哮は織り込み済みだろうねぇ >>344
コーナリング中前提なのか？
全閉から全開みたいな急激なのは別として街乗りなら普通にアクセル閉じからの
そこそこ開度のアクセル開けとか普通にあるじゃろ 整理するな
まずドンツキってのはアクセルレスポンスのほ〜〜んのわずかなタイムラグが原因で2000年代の初期FIで結構問題になってた現象。
ニュートラルのブリッピングや街乗りじゃまず問題にはならない。スポ走なんかのヘアピンからの立ち上がりに顕著
今時のバイクはコレがまず問題にならないレベルに煮詰められてるフツー
が、S1000の15,16の初期モデルはココが今時のバイクと思えないレベルのガサツさだった
で、‘16の後半からECUが変わってる。ヨーロッパじゃ無償交換もしてた
のドンツキの程度ってのは同じコーナー(ヘアピン)同じライダーがGSF1200、R1000で気にならなかったのにS1000だと開け始めでかなり慎重にならなきゃなんない位 ニュートラルのブリッピングてｗｗｗ
そういうのはヤンキーの空吹かしっていうんだ
俺の言ってるのはフルブレーキング中（当然アクセル全閉）からシフトダウンするときのブリッピング
なせレスポンスの遅れなくエンジンが吹け上がるのか、誰か説明してくれ ドン付きS1000でブレーキング中のシフトダウンでブリッピングすると
ギアダウンした後にブオッと吹けるのですごくギクシャクします メーカーとしてはカタログ値の燃費悪くなるし触媒痛むしで
全閉時の燃料カットは切りたくないんだよな こんだけドンツキで盛り上がるのFZ-1以来だな
共通点はSSベースのストファイ、廉価版、デチューンエンジン
やっぱドンツキあるんじゃね？ >>354
fz-1当時ならまだしも今時コレ？って思ったんだよ
でももう過去形だよ俺の‘15は書き換えてすこぶる好調だし16以降は症状無いよーだし ブリッピングって、うるさい奴がいるな
そんなん、問題になるわけないだろってまだ理解できてないのが、アホ丸出しでうざい スロットル閉→開でレスポンスに遅延が生じるのがドン付きなんだろ？
だったら、ブレーキング＆シフトダウンがグダグダになるのは明白じゃん
>>352の皮肉見て何も感じなかったの？ >>349
やっぱり対策されてるんですね。
自分は17モデルなんで何故にこんなに
盛り上がるのか不思議だった ECU無償交換は2500回転前後のアクセルパーシャル状態で息継ぎ現象が出る車体に対してだったはず
対策ECUでドンツキが軽くなったか不明だけど なんでもいーけど、つくづく17年式で良かったと思うわ。
もう15-16のドンツキネタ禁止！ シフトダウンのブリってクラッチ切ってたら無負荷だからじゃね? むしろブリッピングでモタつくバイクを見てみたいわw https://youtu.be/9gYghE3C3Qo
S1000@2017慣らし時の動画
加減速でわかるとおり下り急勾配、スロットル全閉時間長し
いわゆるドン付きもブリッピングのレスポンス遅れも感じなかった
しいて言えば@49秒のシフトダウンの違和感と、ブレーキがプアで
下りで止まりづらいなってのがネガポイント
>>359
2000-2500rpmのパーシャルは2017年式でもおもっくそ息継ぎするわｗ 何度か貼られたと思うがパワコマで燃調補正してドンツキ対策したビフォーアフター動画
https://www.youtube.com/watch?v=Wn8V4uiU1Js
>>359
2型でもシャックリするんだ 2000-2500パーシャルって どういう状況なんだろUターンとか? 2000は低い気がするが、2500なら街中で普通に使うな
ｽｽｽｽｽって息継ぎしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
