【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
しっかし毎週ツーリング行っても一向に無印に合わないな
後ろから見てお！と思ったらs750だったし
Fなら毎回二台ぐらい見かけるのに 「やあ、同じですね＾＾」
「一緒にしないでいただきたい！」 ライコランドで 18無印の黒が止まってたな 右の外装の慣らしは既に終わってた Fだが 嬉しいから無印もFもすれ違いで手降ってる
無視されても気にしない >>39
まぁだいたいバイクならみんな
すれ違いざま挨拶するけどね。
けど最近はハーレーにはしない。
あっちとしても仲間と思われたく無いんだろう。
実際挨拶返されたことない。 4発って久しぶりなんだけどこんなに前触れなくストンとエンストするもんだっけ？あまりアクセル開けずにスタートしたいんだけど油断するとエンストしちゃう。下手なだけか >>41
キャブ車乗りから最近のバイクに乗りかえるとそうなるね
アクセル開け気味でクラッチミートするのが最善 ローrpmコントロールが付いてるからアクセル開けなくても発進はできるけどゆっくり繋がないとエンストしちゃう
俺はブンッと吹かして発進してるからローrpmの恩恵は渋滞のダラダラ運転の時ぐらいかな 教習所通ってる時にキャブからFIに切り替わったんだけど
最初の注意でストンとエンストするから注意するように（原文このまま）って言われたな
俺自身あまり分からんが、そうなんだと思う >>40
ハーレーは絶対に挨拶しないね。
会釈しても知らん顔(笑)
またに薄ら笑いしてる時もあるね。 >>40
ハーレーとかドカとか返信率低いよな 意識高い系？
かと言ってオフ乗りの能天気ぶりも異常だが。 ローアシストだったかでUターンもけっこー楽チンになったと思ってた
知り合いには 凄いフレンドリーなバイクだと言ってる 見下されてると思い込む卑屈な精神がいかんのだ
ハレのりだって悪い連中ばかりじゃねえ ここのオーナーだってヤエー嫌いな人いるでしょ
楽しいと思える人同士で楽しめばいいさ
俺は全力ヤエった結果事故ったからお前らも気を付けろよ >>47-48
やっぱりそうだよな。
俺だけでは無かったか。 まあ確かにお前らみたいなせせこましいのと一緒されたないわ
あ、一緒にしないで頂きたいわ >>54 事故したって、どんなのやったんだよ。転倒するぐらい全身使ってやったのか？気をつけようね。 1時間くらい信号のない快走路を走ってて、何気なくヤエーしながら会釈したら
実は前方で右折待ちで詰まってて、気付くのが遅れてそのまま追突した
車間距離はかなり余裕持ってたが、右手は離れてたし視線は下向いてたしで、何もかも対応が遅れた
みなさん安全運転で >>56 そうだったのか、前は見てないとな、それとやるなら左手だな。他山の石としよう。 直前は無理だがスタンディングでバンザイして応えるが… もしかしたら自分がその追突された車かもしれないと思うと怖いな
今更か >>42
そうか。良く考えたらFI車はコレが初めてだわ。しかもリッターも初だけど、リッター車ならアクセル開けなくてもスルスル走れるもんだと思ってた。考え直さなきゃいかんな。 納車はまだだけど俺なんて初大型初FI初4気筒（教習車除く）10年ぶりの4ストだぜ
コーラの瓶を拾ったニカウさんレベル >>67
おめ色！かろうじてエンストからの立ちゴケはまだないけどマジ気をつけて下さいませ〜 >>66 クラッチのつなぎ方の問題だろう。リッター車だからアクセル開けなくてもスルスル走るよ、これも。
ただ、動き始めてからスパッと繋ぐとエンストするかもな、ちょっとそれからもユックリ目に繋がないとね。
慣れだよ慣れ。FIの特徴をつかもう。 >>70
そうか。一応半クラだけじゃなく1/4クラとか3/4クラとかも意識してたつもりだけど、まだまだ精進が足りないようだ。頑張りっす。 >>66
アシストがあるからアクセル離してても
勝手に回転上がって15キロぐらい出るぞ。 純正ブレンボってブレーキダスト多くね?フロントホイールがメチャ汚れるん
近々 zzr1400のにキャリパーごと交換するぜ >>77
サンクス!! スペーサーで無しでポン付けできるのが確認できました みんなチェーン清掃自分でやってる？
初大型なんだが400車と比べてチェーン長いよね どの400乗ってたか分からんけど
S1000は車体の大きさで言えばコンパクトな方
そのうち慣れる グースからだと そんな変わらんと思う
メンテ中にアマリングが気になる位だな 不器用だけど洗車とチェーンメンテぐらいはやる
そんな長くないよ 駐輪場が猫の通り道になってて困る
数匹は追い払ってこなくなったんだが1匹だけ毎日くる通る何台か被害が出てる
このままじゃ野獣ちゃんのシートが破られてしまうわ >>87
役場や保健所に相談する
相談しても何もしてくれないので
被害にあった人達で >>88
すまん書き込み途中で投げちゃった
役場や保健所に相談する（相談しないと保健所で引き取ってもらえない）
相談しても何もしてくれないので
被害にあった人達で捕獲する⇒保健所直行 >>87 破かれたりしなくても用を足されたりすると臭いがえげつないよね。とれないもん。 今の置き場所には幸いに猫いないけど
以前住んでたマンションには
ノラ猫たくさんいたから
シートの上に猫避けのトゲトゲ置いてたわ。 >>87
引っ越したけど前住んでたところに置いてた
スクーターのシート、爪とぎしまくられて
ズタズタにされた。
最初はひなたぼっこしてるぐらいだったので
ほほえましく見てたんだけど。
何をやっても無駄だった。 コミネに底まで覆ってるそれ用のカバーが去年出てたが、もう廃番になったみたいだな >>87
猫の餌に不凍液混ぜて食べさせるとどこかでコロッと逝ってるらしい >>47
ハーレーはバイク乗りじゃなくオッサンのコスプレ大会だから。 あの品評会だけは分からん
愛車で走りたくなるもんじゃないのか
でも世の中には一眼カメラを飾って磨くだけで満足する人もいるらしいし
同じ感じなのだろうか･･･ Z1とかNSRだって滅多に乗らずにピカピカにしてる人おるやん >>99
ああw、思い出した。
針テラスでぼーっと缶コーヒー飲んでるとき
隣に止まったハーレーのやつに知り合いらしい
やつがニコニコで近づいてきて
「○○さん、サウンドが違いますね！」
で全力でコーヒー噴いたｗ
リアルにコーヒー噴いたのはあれが初めてだｗ 前にようつべでたまたま見かけたハレ珍の動画が笑えた。
最初ヘリコプターから始まってハレ珍の親玉が電話かけて「おう今から走りに行くぞ」とか言ってんのw
んで電話相手のハレ珍幹部が「分かりました。集合かけます」でハレ珍が集合してくるドラマ仕立てのオープニング。
知り合いに見せたらみんな爆笑してたわw だって口を開けばハーレーハーレー
GSXよりハーレーのことばっかり話してるじゃん ○○の話をしたら○○に劣等感を抱いてるとか鼻糞みたいな思考回路はやめなさい そうやってすぐ反応しちゃうのは図星を突かれた証左だね
数ある個別車種スレでもこれほど卑屈で小さい連中ばかり集まるのは珍しい そらオマイラの３倍の値段のバイクに、６倍の年収はあろうマヌケジジイが偉そうに乗ってりゃ
ざわざわしても仕方がないってもんだｗｗｗ >>101
わかるわー 向の家のオッサンが883買って家の前でエンジン掛けてて近所の人との会話 いい音ですねって近所の人の発言に、何て言うかハーレーのエンジンは生きてる…って真顔で言った時はこっちが恥ずかしかったわ。 エンジンが生きてるってより 不整脈な印象だな
全くハンチングの無いアイドリングのが好きなんだが好みだよなぁ 【ハーレー】 GSX-S1000/F 27台目 【ハーレー】 >>118
あれを面白いと思えるのか
俺にはTL1000並みに 乗りにくかった 1度試乗したがビューエルは車体とエンジンのチグハグ感が凄かった。 好き好きだからほっとけよ
大正義と言えるほど売れてるバイクに乗ってるならともかく 外車に乗ってる人見ると
「ああ、この人情弱なんだな」と思う クズハゲのふりした荒らしだろ？
まじで言ってたらひくが… |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>122
そーか？金が余りあるならパニガーレ乗りたいわ。 >>122
GSX250Rとか買っちゃうやつ本当に何も知らないよな 綺麗な嫁さんいる人や可愛い彼女いる人みると「情弱」だと思ふ
って感じなんだろうねｗｗｗ いや、日本には優秀なメーカーが4社もあるのにわざわざ壊れやすい外車買うとかバカだなー、と
ハーゲーは車種として他にないとかまだ分かるが…
ツーの先で立往生してんのハレとBMしか見たことないわ チェンジペダルが外れて立ち往生というマヌケな国産バイクがあってだな >>125
一度だけ試乗した事あるけどオートバイってよりロードバイクみたいな乗り心地。明らかに国産SSとは違う 久しぶりにツーリングには使いたくないと思ったバイクだわ。 そりゃあ個体数が違うからね
でも国内メーカーのバイクすぐ修理できるじゃん
外車選ぶ理由がないよね？ GSX-S1000の話しようぜ。なんでハーレーの話になったんだ？ >>98 お前が悪い。
さて、この車両発売されてすぐ買った人も今年車検だよね。そのまま車検通すの？それとも乗り換え？
自分はちょっと迷ってる。車検通すつもりだったけど、モーターサイクルショー見に行ったら、当たり前だがドンドンより装備の充実した車両が一杯出てる。
でもその分、特に電子制御満載は値段がグーンと上がってるから大分お金足さないと買えない。別にGSXに不満があるわけじゃないけど、物欲に支配されそうになってるだけかもしれんな。 >>134
他人が乗ってるのがそんなに気になる？
ちょっと怖いよ >>135
俺も電子制御満載のR1000は気になってる。けど、前車がR1000で今コレなんでまたRに戻るってのもアレだなーと
R1？10R？あーあー聞こえない、、、 俺は電制満喫のマルケツじゃなくてNO電制の天才ストーナータイプなんで電制はいらんわ
多分俺のアンチスキッド感性は128bitレヴェルだと思う
そしてアクセルワークは生体センサーを加えた７軸制御と言える バイクの任意保険ってABS付いてても 割引ないよな 納得いかねぇ >>140
そんなんよりバイクにエコカー減税ないのが納得いかない。タイヤは２本だし、燃費もいし、エアコンないし、道路は傷まないし、スゲェーエコやろ。 >>130 外車乗ったうえで、くだらんっ！て言っているならわかるけどスズキにドカみたいなカッコいいデザインないでしょ。
俺はスズキ2台乗ってドカいま乗って、またこのバイクに戻ろうと思ったけど、なんだかなー。
ドカが立往生しているの見たことある？ 俺はクラッシュしているのを一度だけ見たことあるだけだ。 イタ車の信頼性低いっていうけど、濡れたら勝手にエンジンかかったり、しょっちゅう警告灯点くのにログが残ってなかったりなんてことはないしな >>134
他人は気にせず
一生スズキ乗ってろクソ野郎 >>140
この頃値上がっていってるしなぁ。
事故もないというか保険会社との連絡更新時のみと
言う優良客なのに毎年値上がってる。
あと高速料金も理不尽だよなぁ。
軽の1/3も重さないしコンパクトで乗れても2人で
同料金は高い。 >>150
値段がエグいんですが、それは・・・・。 YouTubeで見た人もいるはず
「もちろん勝ちに行くよ、大人気なく」
今も最前線で闘うキング・オブ・ジムカーナ【作田隆義】
http://www.autoby.jp/_ct/17157731 S1000Fレンタルしてみた。
おいおいお前らこれ面白いじゃねーかよ。
BMWのS1000Rみたいな尖った性能は無いけど俺には必要十分。高速も楽だし下道で3〜4速で流してても面白かった。 >>162 オートバイを通販で買うのか？
>>163 正面に立っていても背を向けていれば大丈夫だ。絶対に振り返って見てはいけないだけだ。石になる。 試乗会でエンストしててわろた
慣れないとあのタイミングで落ちるから怖いんだよなｗ
https://youtu.be/P-PupkE5ggY?t=6m24s 全力で知ったかぶりする様が滑稽
しゃべり方もキモイ 外野から野次を飛ばすだけのも滑稽だけどな
再生数見て察してあげろ クラッチレバー離すまではアクセル開けなければいいだけなのに
エンストこいたやつがローRPMアシストに仕事をさせなかっただけ >>170 いつもいつもアイドリング発進はしないだろう。普通アクセル開けながら発進するぞ。 ローrpmアシストのメリットを感じた事がない。逆にクラッチ位置に制限がかかってしまうのがイヤ。 クラッチ位置に制限ってなんだ
意図してないのにアシストが介入するって事か？ クラッチ握ったら直ぐに切れる様に調整するとギアを入れただけでアシストが作動しちゃうのよ。アシストのスイッチも調節出来れいいんだけどね。調整式のレバーに変えて妥協した位置で我慢してる。いっそローrpmアシストキャンセルしたい。 LRPMのon/offは出来るようにしてほしいと思う
切ると極端にエンストが増えるとか、排ガス通らないとかメーカーとしてoffにできない事情があるかもしれないが 確かに切れるなら切りたい
「実は秘密のコマンドがありまーす」とか無いんかな ウィンカー右右左アクセル全開した後FRブレーキ同時にかけながらキルスイッチ！で変更可能 リミッタ解除
LRPM解除
エンブレ軽減
一定走行時のガクガク
すべてECU書き換えで解決しました。
オススメです。 LRPMも解除できんのか。
一度書き換えてるけど、社外クラッチと相性が悪くてたまにFIエラー吐くから、解除してみたらどうなるのか試したいな。 ECU書き替えとか勝手にやる分にはいいけど
他人に勧められるものでもないだろう
ガラスコーティング業界みたいな胡散臭さを感じるわ 長い事ビックシングル乗ってて乗り換えたからドンツキだとかエンブレだとか
全く気にならんのだか他の四発にくらべてそんなひどいもん？ 自分の愛しい、不満のない彼女を赤の他人が執拗にブスだの扱いが大変だのって貶したとしたら
どう思う？
無視しなよｗｗｗ >>183
不満がない…？
偽ライダーだと自白したな 偽ライダーの判定厳しくてワロタ
頭の堅い人ってやーね >>181
だから自分でやりゃいーじゃん！そしたらいつでもノーマルにも戻せるし >>183
自分がカッコいいと思うのは勝手だし世の中ブス専もいるからな
だか世の中の８割の人がブスとかカッコ悪いって認識ならブスとかカッコ悪いと言われるのはしょうがない事だよ。
https://i.imgur.com/0IY5P4v.jpg 統計的に有意とするにはサンプリング調査でも数百人ぐらいはいるよなw >>181
ECUの業者が書いてるギアでリミッター
なんてないという話だからなぁ。
単に速度でリミッターかけてるだけ。
そのギアで180に達すればリミッターは
かかるので嘘ではないけど言い方がな。 キャブの頃は1-3速（車種によっては1-2速）でパワー制限があったけど、FIになってから違う制御になったのでは？ セカンダリーの制御マップが5,6速の185km/h辺りの回転数で全閉するよーになってる モテナイ野郎三人組がファミレスの隅っこの席で俺らの意見が世界常識絶対正義って言ってるようｗｗｗ 多数派が正義じゃなくマイノリティーはマイノリティーとして認めてる言ってるやん
ただ言ってるのはファミレスの３人組じゃなく俺のツーリング仲間内だと10人中9人な 見た目はアレだけど この性能でこの値段はアリってのが総評 俺の配下の者ども100人中99人はこのデザイン結構いいじゃんって言ってるし
って言えばいいのん？ｗｗｗ
１０００人でもいいけど〜 >>195
単なる速度リミッターだろ。
リミッターカットだけでいいじゃん。 人が好きで金出して買ってるモノにいちいち他人が口出すなよ。 >>204
超快適仕様としてありだろ
世界が崩壊して自分以外の人類が滅亡して新天地に旅に出ようってときにこのFとノーマルFがあったらどっち乗るんだよ
俺はノーマル乗る もちろん僕も写真のF乗りますよー
正面から誰からも見られる事ないから 青一色がダサすぎるだけ俺の赤黒はこんなにダサく見えない
青一色は損してると思うわ このバイクってホイールとフレームとスイングアーム全部アルミなの？ 正面以外なら青が一番カッコいいな。スズキらしいし。 >>208
750みたいに鉄フレームじゃないから安心しろ >>204
お前の性格が悪いのだけは良く分かるレスだな 信号待ちですら カッコいいね！と言われた事が2回あるオレのはマットブラック。 >>213
真正面から声かけられる人なんていないもんね。 スズキも格好悪いの認識してんだろ？早くフルモデルチェンジはよ >>222
一連の新型のデザイン見てもわかるように
モデルチェンジに期待しても無駄毛 R1000だけでなくバーグマン、swishなんかでもLED使うようになってきたしこれからのモデルは顔つきが変わってくると思う
これも大型Vストも非常にいいんだけど世代遅れ感があるから今のモデルには飛びつけない k5のR1000が出た時はハヤブサ風のライトをスズキの標準にするのかと思ったけど別にこだわってないようだし
スズキのデザインはよくわからん 煽りぬきでＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆは
正面見ない限り自分はカッコイイと思う 対外的に走ってる時 一番見られるのが正面な訳で
ビクスク？近づいて来ると な〜んだS1000Fか、みたいな >>228
馬鹿？
正面を見るのなんてすれ違う一瞬だけだろ
少しはお外出ようねニートくん この度の600kmツーリングではF無印共に一台も見なかったぞ
本当に売れてるのかこれ ビグスクと認識した奴の3割ぐらいがFだったりしないかw モトジムカーナ初代チャンピオンはS1000だってよ 作田のおっちゃんすげぇなぁ
オレの人生100回やり直しても絶対勝てないわ >>233 車両は無印な。そんなにコテコテの小回りのないコースだったからね、有利だったかも。 16年式7500km無転倒屋内保管の青F
買い取りどんなもんかな >>236
新車がなんだかんだ値引くからなあ。
60くらいじゃね？ 買取なんざ40がいいとこじゃね、店頭60台で並んでてようやく検討の俎上かと R1000Rを買うなら16年式5000キロを64万でって言われたな 無印赤黒 リセールバリューなんて期待出来ないしちゃいけないバイク
元がたっすいバイクなんだから乗り潰し前提 >>239
渋いな。
買取だと60いかなさそうだね。 綺麗に保っても1年で半額くらいまで落ちるのがバイクの相場だな
走行距離が短ければ多少はプラス査定になる
別にこのバイクに限った話じゃない
車と違って、仕方なく手放すケースが多いから足元見てるんだよ
腹立つけどね
個人的にはオークションを勧めるよ 23日に出るgsx-sシリーズ完全ファイルは大き目な本屋なら置いてると思う？近所の本屋に予約した方が確実かな？ これを見るとGSX-SじゃなくてGSX全般のまとめみたいだよ
スズキGSXシリーズ完全ファイル ヤエスメディアムック556号
税込定価 1,296円（本体価格：1,200円）
４ストロークバイクの創出は他メーカーよりやや遅かったスズキは、1970年代に誕生させたGSから高性能ぶりをみせつけ、世界中に激震を走らせた伝説のバイク・カタナをデビューさせます。
その独創的かつ前衛的ともいえるボディデザインは世界に類を見ないものです。
そのGSXの系譜をここに一挙紹介します。 モーターサイクリスト5月号にある広告だとgsx-sシリーズってなってて125から1000までの特集っぽいんだけど、ググるとgsxってsが抜けてるのしかヒットしないね。これじゃ予約は出来ないじゃん。 そりゃまあ、サービスマニュアル付けるぐらいしないと紙面埋めきれないだろうし… ママゾンだとSUZUKI GSX-S シリーズ 完全ファイル (ヤエスメディアムック556) ムック ? 2018/4/23
他の本の通販サイトだとSuzuki GSX シリーズ 完全ファイル ヤエスメディアムック
Ｓ が付いてないやんどっちやねん >>247 オートバイ雑誌で誤植とか誤りけっこうあるからなぁ。よく図鑑的な特集することあるけど、あれに書いてあるスペックもよく間違いある。
本屋さんに並んでから立ち読みしてから購入だね。 GSX-Sだけでムック作ろうとしたら中身が薄くなったので、急遽GSX総合になったのかも
いまだに表紙が出来てないのは刷り直しているからでは？ こんなんじゃチョット大きいくらいの本屋でも発売日に置いてるかどうかわからんな。 蔦屋書店には置いてそうだから、発売したら確認してみる どうせ半分以上広告で写真とスペック表、自己満カスタム載せた程度の中身の薄い紙束よ 俺も脳内じゃこれくらいやってるし
はー、アマリング綺麗だわー >>261
紳士だな。なんでも使い切らないと気が済まない貧乏性じゃない人 「じすぺけえすせん」で良いの？買い替え候補なんだが呼び方がイマイチわからん。 >>270
じすぺけってゆーのがチョット恥ずかしいお年頃なので普通に言ってる。 ｢ジグス｣だろ。次スレのスレタイに入れてもいいくらいだ。 自分はS1000RRと間違われる可能性もあるけどエッセンエフって呼んでる >>275
またお前か。
文鳥ちゃんを野獣呼ばわりすんな バイクの呼び方って地域差あるからな、NSR50、80なんてコッチでは「エヌゴ」「エヌハチ」なのに
関東では「エヌチビ」とか言っちゃって気持ち悪ぅって思っとったわ 一緒にしないでって 地域での呼び方なんてそれぞれじゃね? >>280
正しくは
一緒にしないでいただきたい‼ 本日納車で200kmほど走ってきましたよ
これミッションがすっげークロスしてんのな。シフトアップしてないのかと思った
90年代オフ車からの乗り換えだと全てがハイテクでユーザー思いの車両だわ >>285
おめ色！
ギア比がR1000と全く一緒だったりする 道の駅でタイヤの皮むき判定をしてくれたおっちゃんにも感謝したい
カワサキのバイクでブッ飛ばしていった。あんな走り俺には無理だ >>285
色おめ！
わかるわー最初乗った時の？？って感じ
特に5速から6速はほぼ変わらないよね >>285
エンジン始動は足じゃなくてボタンをポチだからね >>290
まずそこだよね。セルすごい。交差点でエンストこいても怖くない
あと燃料計どころか航続距離計がついてるなんて超優しい あれ 峠抜けたらスゲー距離も減るよな
上り坂は燃料喰いますな 楽しいから良いけどw 都心部通勤に比べたら、峠の登りですら夢のような低燃費走行だわ >>257
スズキ二輪部門社員「これくらい、想定の範囲内」(ドヤ顔
>>285
オフ車って何乗ってたの？
まさか、スズキの三角木馬じゃないよね？ >>293 そうだな。信号待ちがあるからな、街乗りの方が悪い。ま、燃費の話はこれぐらいにしておこう。また燃費気にするなら乗るな的ちゃちゃ入るし。
ところで今日スズキファンライドフェスタに行ってきたけど、人多かった。R100０やR125が人気は予想できたけど、GSX-R250がえらく人気にビックリした。S1000もそこそこ人がいたね。７５０より人気あった。 GSX250Rだ
あれについてはRの位置はことさら重要だ 試乗車にブサはないんだね〜当たり前か！でもスズキにブサがないってカワサキにニンジャがないのと同じかい？ホンダにCBがないとか、ヤマハのV-maxとか？ちと違うか ファンライドの話？隼はある筈
去年はサプライズ枠みたいなのでブルバード置いてたな･･･実車で初めて見たわｗ 隼という看板を長期不在にするスズキマジ無能
ほんと何してんだ >>298
そそ、ファンライドの試乗車リストにブサがないよねっておもて。でも話のネタに乗ってみたいなブルバード。 Bikers Station 5月号
日本の並列4気筒大型ネイキッドの特集で
GSX-S1000が載ってて各車それぞれ8ページにもわたって詳細に書かれてたから
思わず買ってしまった。 >>297
ニンジャは少し違うかな、ニンジャってどの車種を指してる？
ブサは一車種だかニンジャは250〜1400まである。真にニンジャと名乗って良いのは初代のGPZ900R･750Rと直系の後継機だけ。 >>301 大阪舞洲のファンライドには隼あったよ。
>>302 詳細メカの記事があったね、でも字も詳細（小さい）過ぎて読みづらい。カタログの一番下の注意事項なみに小さい字なんだもの。 >>304
メーカーがNINJAって名付けてんのに気持ち悪い奴だな。 カワサキって言ったら忍者だろ、ホンダって言ったらCB
ヤマハとスズキにはコレ！って言える車種がない
カタナっていう人もいればハヤブサっていう人もいる
まあ僕は野獣を推しますけどね 2バルブでもGSXだったり並列なのにVストロームだったり
スズキも似たようなもん ワンプッシュスタートシステムって何件か買ったばかりなのにエンジン掛からんっつうクレームで見てみたら異常なくてどうやってエンジンかけてるのと聞いたらエンジンかかるまでセルスイッチ押さずにワンプッシュしかしてなかったんだと
それに対応したんだってね
…と、昨日夢でスズキの人が言ってた ヤマハはVmaxでしょ
逆にホンダのCBがどの車種を指すのかはっきりしない クラッチスターターだったかで クラッチレバー握ってないとセルモーター回らないのが 面倒だったな
おかげで 今でも握ってエンジンかける癖ついてるわw ローでスタンドしまったままスイッチ押さないようにね
それでコケた人見た事ある
いつか自分もやりそうで気をつけてる よほど古いバイクでもなければスタンドやクラッチと連動してないか？ このバイクはちょっと腕が不自由な人でも起こせますか？ >>328
ほえー
試してみたいけどバイク倒すのやだなぁ この起こし方はバンパーが付いてないと無理じゃないか GSX-Sの雑誌、アマゾンで表紙画像が出たな。
GSX全部ではなさそうだ。 >>334
ポチったが24-25予定なので23じゃないっぽい そうですか。中規模の本屋でもない可能もあるしアマゾンの方が早そうだ。 いいじゃん
聞いてて欲しいと思ったけどどれのことか分からん いいね
GSR250、GSR750、S1000と乗ってきた俺にピッタリだわ 実物が手元にあるしな
それよりサービスマニュアルが欲しい gsx-s乗りなら皆んな買おうって思うのが当たり前だと思ってたけど。ホント色んな人がいるもんだね〜面白いね >>343
今まで乗ってたバイクのは買おうとも
思わなかったのでわからんでもない。 >>343
人それぞれだから面白いね。俺も実物が手元にあるのになんで本が欲しいのか？わからん側だわ たぶんありきたりの事しか書いてないんだろうけど
それでも記念に買っちゃう
ところで尼って円盤とか予定日の前日に届いたりするけど
本はどうなんだ？
配達予定日が発売日の翌日で、その予定日の前日に配達されるから
結局発売日に手に入る、みたいな話なんだけどさ >>351
オメ本当いい色だ。でもなんでテール周りは白にしなかったのだろうか？ >>352
>>353
ありがとう。
ただGWは仕事だ・・・・
F黒なんで汚れが目立ちやすい。 >>355
白い無印だけどホイールが赤いので1回走ると
掃除する感じで行かないと汚れが目立ちます。
結局対して変わんないかと。 >>346 関連グッズ集めみたいなもんかな。この間湯呑みも買っちゃったよ。 黄砂が凄いから洗ってもキリがない
リアのインナーフェンダーが特にひどい >>362
西の方は酷そうね…
こればっかりはしょうがない ここにつられて雑誌買ったけどメカや装備の詳細説明でつまらなかった。インプレすごい少ないし。
まあ、無印のマットブラック買う予定。Ｚ1000もいいかなと思ったけど少し重いうえ、正面から見るとゲッターロボみたいな感じがするし、MT-10はトランスフォーマーみたいだし。 >>367
そうそう俺もZもMTもインパクトはあるんだけどチョット子どもっぽいってゆーか、飽きそうってゆーか、なんか微妙だと思って無印マットブラックにした。どうやら美的センスが似ている様だ。きっとトップケースなんて付けないだろう。 >>367
雑誌のインプレほど役に立たないものはない
広告の方がマシなレベル よく最後のまとめに「最後に選ぶのは乗り手なのだ、好みで選んで正解」とか書いてある
けど､､､本当に脱力するわ 動画でも雑誌でも金貰ってやってんだから悪いことは言えんしね
SVのメーターカバーだって「非常にカッコイイと思います」と言わなきゃいけないんだぞ 身長165なんだけど、足つきどうかな？
身長同じくらいの人の情報求む
跨ぎたいんだが近くに展示車置いてる店がなかなかなくてな
あと、もしローダウンリンク入れてる人いたら、どんな感じか教えて欲しい
走行性の変化とか、ショートスタンドは必要かとか >>374
173座高90の短足だが爪先立ちになる
2cmくらいアン抜きしたところかかとは無理だが親指の付け根で踏ん張れるようになって安定した
シートは元々柔らかいので抜いたくらいがちょうどいい硬さ
大型ss系では低い方だと思う >>374
オレ170だけど165並みの足の長さで両足親指の付け根があと少しで着くくらい。片足で親指の付け根がしっかり着くから何とかやっている。 1000と弟分の750ではどっちが足つき良いですか？ 俺、167cmだけど踵が少し浮く程度で肉球でしっかり踏ん張れるよ？
165あれば十分すぎると思うな 俺も外人離れした体型の170で片足踵付けてもう片一方の踵が少し浮くくらい
因みに体重は65でRサスのイニシャルは標準 と、皆んなで言っても結局は本人が跨がって確認するしかないよな。 >>374
俺165
片足をステップに置けばもう片方は地面にベッタリだ
底がちょっと高いブーツ履いてるけど 真ん中しか減ってないがロドスポ2に変えるぜ ついでにリアを180/55-ZR17に変更する 足付き報告してくれた人達ありがとな
165でも短足気味なもんでな、やはりローダウンも視野に入れとくわ
展示車あるとこ探して跨ってくる ローダウンはアンコ抜きとリヤサスのプリロード下げてそれでもダメだったらで良いと思うけど >>387
スズキの優しさを信じろ ！
真面目な話、ローダウンは最後の手段と考えて、他で頑張れないか探った方がいいね オフ車に比べりゃ屁みたいなもんよ
ところで純正タイヤは何キロぐらいもつの？ >>390
当たり前だけど本人の運転次第
今まで履いたタイヤと距離を書き込めばもう少し正確な数字分かるかもよ
俺は今8000kmだけど1万はいけそうな感じ >>390 最初の純正タイヤダンロップのD214は6000kmぐらいからちょっと滑るなぁと思い始めて、ちょっと無理して8000kmで交換した。
今はメツラーのM7に履き替えた。 >>374
プリロード弱めれば平気。
平らなトコなら跨ったまま足カキ出来るよ。 無印のホワイトって赤白の配色がCBっぽいな
野獣というより優等生っぽい感じがする 身長１６５センチでシートを２センチアンコ抜きした場合、ハンドルの高さとか
ステップとかのライディングポジションに不都合はないですか？ 結果自分が不都合に感じるかどうか、だけだと思うけど？
その不都合よりとにかくシート高を下げるのが大事なら優先順位の問題だろうに､､､ >>399
同じ身長でも
体重と股下の違いで2cmなんて誤差じゃ。 不都合なんて言葉は主観的なものだからな
他人には不都合でも自分のベストがそれなら、それでOKよ
でも何かを変えるってことはどこか皺寄せが行くことは覚悟しないとね >>391
バイク屋に4000キロぐらいといわれたけど
乗り方でそんな変わるんだな。 考え得る様々なシチュエーションを想定して4000kmってのはとても的を得た案内だと思うわ。
俺みたいにガレージ出撃20分程で峠突入って環境だと2000kmギリってところね。
で今度のダンロップのRS2が摩耗後もグリップ云々て言うんでそれにしたつもりが、
バイク見に行ったらα14が付いてた､､､ >>390
リアはまだ持ちそうだけどフロントはサイド部分がウェアインジケーターと同じ高さに
走行距離は4200km 15000だが普通にまだまだ余裕だな
アマリングだし 要するに人それぞれなのね
交換はまだ先になりそうだが、タイヤの溝は多いほどかっこいいと思うタイプなので
メッツラーロードテック01なんかいいと思うの >>404
α14ってどんなパターンだっけ？画像アップ頼む 回りくどくて悪かった。
>>404 今装着してるタイヤを見せてくれ！ だな。エッヂまで使ってりゃ スゲェー上手いんすねって言うし
アマリングなら公道でエッヂまで使ってるなんてイカれてる余ってるのは安全マージンですよねって言うし
ま、それが世渡りってヤツだ。 >>204
もはやこのバイクのイメージリーダーだな。
ウィキペディアに投稿されても良いレベルだ。 エッジ? セロー250においてかれた俺 颯爽と参上 どうしてGSX-S1000のスレはあるのにGSX-S750のスレはないのでしょうか
マットブラックって指で線引くとそこだけつや消しが消えてテカってしまうのでしょうか 濡れた指ならそーなるね。ツヤありでも無しでも基本的にタンクだのカウルだのに触らないようにしてるからそーならないけど。
750のオーナーが少ないからじゃないかと思われ魅力が見当たらない。 >>431
おまえ優秀だなこれからもその調子で頑張れよ！
あっそれとな>>430おまえな日本のバイクのヒエラルキー教えといてやるけどな
ナナハンが頂点
次が400マルチ
ナナハン以上の排気量は3番目だから
おまえらは三番目だから
そこんところよろしく哀愁！ 今日は一台もF含めS1000とすれ違わなかった
なぜかやたらドカが多かった 同じ色のFとすれ違っただけで嬉しかったけどなぁ(16黒/赤 同色Fとすれ違った。
気付いてた雰囲気はあった。
コーナー出口だったので挨拶出来んかった。 >>436
今日は5台くらい見たよ。なぜだかその倍のMT-09トレーサーを見た
実際売れてるようだが。 未だにツーリングで無印に出会わない
Fとはたまにすれ違うけど皆無反応だな
やっぱりFと無印では別車種と言う意識かな 今年のファンライドお台場は5月だね〜去年は真夏で辛かったなぁ〜大型初心者で鈍感なオレにはRもSもブサもライポジ以外の違いが分からなかったけど今年は改めてRとの違いを比べてみたいな。 GWツーリングついでに仙台でも行こうかな、菅生ならすこしはまともに走れるのだろうか？ 最初のころ、低速でぎくしゃくする、エンブレ強くて低速走行が苦手と言われていたが最新のモデルでは改善したの？ >エンブレ強くて低速走行が苦手と言われていたが
セカンド以上で、ある一定の回転数以上からアクセルＯＦＦすると、燃料カット状態になって、それが原因で、再びアクセルオンする際のドンツキが大きいって話だったかと
試乗会（お台場）で初期型も乗ったけど、試乗コースだとローギアだけで走る感じだったし、仮にセカンドにシフトアップしたにせよ、大した回転にもならないだろうから、その症状は体感できなかったな
ローギア限定で言えば、ドンツキは非常に少なく、むしろ乗りやすい部類と思った
今、自分は、対策後と言われる2017モデルに乗っているが、燃料カットによるドンツキは改善されているかな
と、言うか、燃料カット領域を狭めている感じ
言い換えれば、燃費は多少悪くなっているのかな？ ご回答ありがとうございます。確かにカタログ値で見ると実燃費モードは若干低下していますね。
少し荒れた峠でコーナリングが難しい（少しのギャップでアクセルが動いてしまいオンオフで激しく反応する）と言うのは現行モデルでもあるのでしょうか？
オーナーの皆さまよろしくお願いします。 あるかないかで言われたらそりゃあるよ
そういう特性のバイクだから仕方ない
でもそれをどう感じるかは人それぞれだからネットの情報を鵜呑みにしない方がいい
個人的には問題がない範疇だと思ってるが、別の奴に言わせるとECU書き換えない奴は馬鹿みたいな事になるし
街のバイク屋で試乗してみなよ >>449
>少しのギャップでアクセルが動いてしまいオンオフで激しく反応する
これよく言われるけど自分は感じたことない
スロットルを強く握りこみすぎなんじゃ無いかと思う この、加速から減速、中間がない感じ
初期の忍1000を思い出したよ 17年式のせいかギクシャクだのドンツキだのなんてほぼ感じない。皆んなより常用回転域が低いからかも知れんが。繊細に加速したい時は軽くクラッチ使うし レスポンスのいいトルクの太いエンジンで
あれば全車あるようなことをこのバイクで
起きる不具合みたいにいわれてもな、と思う。
小排気量からこのクラスに乗り換えたら
そう思う人は多いんじゃないかな。 １万km超えたあたりからドンツキもギクシャクもなくなった
3速で減速したら50くらいでんがんがなるくらいかな >>454
別に排気量はあんまり関係ないと思う
そういう仕様だとおもう
ハヤブサでは感じないし・・・
MT09を意識してるのかな？
このダイレクト感 カートみたい
好きな人は好きでいいかと SS譲りのエンジンと宣伝してるし、低速の扱いにくさはむしろ必要悪に感じる
文句も多い分、流石元SSのエンジンだ！という評判も貰える >>456
隼レスポンスいいか？
あれはどっしりと安定したバイクなんで当然だろう。 ドンツキだの言ってるヤツにコツを教えてやろう。狙ってる女の子とタンデムしてるつもりで右手に集中してアクセル操作をしたまえ。右手だぞ！決して背中に集中したらダメだそ！彼女が後ろに反り返らないようにメットがガツガツ当たらないように優しく加速するのだ。
降りたあと「運転からあなたの優しさがわかったわ。」って言われるように頑張るのだ タンデムに慣れてない彼女を後ろに乗せたら減速の度に俺のメットの後頭部にゴツンゴツン当てやがるその度｢ごめ〜ん｣って、内心まだキズ一つないないZ-7フラッガーに何しやがる！と思いながら｢いいよ いいよ｣としか言えない自分が情けなかったな エンブレきついと聞いてたから覚悟してたが思ってた程ではなかった
しっかり減速してくれてむしろ安心感すら覚える
ジェベルの方がよほど強烈 >>449
走る場所にもよるんだろうけれど、自分の場合気になったことはないなぁ
気になるならレンタルバイク等で試乗してみることをおすすめする 2017赤黒の新車を契約して参りました
みんなよろしくな >>459
今度一緒にツーリングがてらお払いに行こうな(´；ω；｀)ｳｯ… >>464
俺も交通安全期間だから全域捕まらない模範
としかおもえない走りしたら24.5出たｗ
まだやってたよな？ >>449
L8白乗りだけど、最初はかなりレスポンス過剰に感じた
400ツアラーからの乗り換えだからそう感じるのかも 新車に入ってるオイルが何かは知らんがファンが回る程の温度になると
1速のギヤ入れが極端に渋くなった。ＡＺの妙に安い全合成を入れたらだいぶマシになった。次はヤマハのプレミアムにする
というか昨日今日はどんな走り方してても信号待ちでファン回りっぱなしなんだけどこんなもん？ >>471
暑いのでアイドリングストップしてる
エンジンに悪かろうが知らん なんで？昔のターボ車じゃあるまいし 熱源を断った方がエンジンには優しいと思うが。エンジン切って水温計が上昇するのはエンジン本体の余熱が冷却水に移ってるだけだし。 >>474
んな事言ってたらプラグチョップなんて以ての外だね >>471
初期のオイルよくないよな。
カストロールのEDGE RS 10W-50入れたら
渋滞時のシフトがよくなった。
アマゾンで全合成なのに3千円ぐらいで安い
んだが車専用らしいのでおすすめできない。
クラッチ滑るらしい。 これってハンドルにそのままスマホホルダーつけられる？
バーホルダーとか必要？ スズキエブリイの３速ATではドンツキは全くなかった。
スズキのドンツキなんて都市伝説だったのです。 ファットバーが気がかりなんだろうけど、問題なくつくよ >>480
安心したわ、真っ直ぐな部分が少ないんで心配だったんだ ドンツキ、ぎくしゃくについて質問したものです。ご回答いろいろありがとうございました。
試乗してみたところ、特に問題は感じませんでした。足つきよく、軽く、トルクも太いのですが１速がハイギアードで怖いかなという程度です。 こいつは
2018モデルでスピードリミッター解除しないの？
しないならZ900買うわ そういやまだ発送メールこないな。
このさまやられたか？ 俺も1週間前に尼で注文したのに発送処理が未だされない
八重洲出版のページにはあるから流通はしているんだろうけど
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=&;id=695&view=on オレは近所の本屋さんに予約したけど、今のところ 入荷出来ないよ連絡が来てないので帰りに寄ってみるけど、今日はムリなのか？ 近所のTSUTAYAに平積みされてたから立ち読みしてきたけど
開発者インタビューとかそんなんばっか
サスセッティングは職人みたいな人の作業が載ってたけど誰もやり方が易しいとは言っていない的な奴で
バッグカタログは最後に申し訳程度に4ページぐらいあったけど
装着例は少ないしリュックとかも紹介されてるし
まぁ買うほどじゃなかった… 近所の本屋さんが役立たずとゆーことがわかった。今週中には入ると思いますよ〜だって！いつ入荷するかしら調べてないや。 尼はキャンセルさせてもらってオムニ7で注文し直した
木曜に店舗着らしい
こっちは在庫ありだよ
https://7net.omni7.jp/detail/1106876269 なおMVPは19勝防御率2.65の奴に取られた模様 羊の皮を被った狼になりたかった
文鳥の皮を被ったすずめ >>483
メーター読みで199Km/hまでは出るぞ >>504
それじゃダメだ。GSX-Rがリミッター無くなるのに どうせ 途中からセカンダリが閉じるんぎゃなかったけ? 出るとしてそんに出すんかよ そんなに出したいならSSかメガスポでも買やーいいのに フルに出ても260とかそんなもんだろ 中途半端な…
180とは言わず250とは言わず メーター300まで一気に出るから
ダラダラ時間掛かって260位まで加速する方が危険だしな >>482
>１速がハイギアードで怖いかな
極微低速で落とし穴があるので少し注意
普通のバイクなら自然にリアブレーキを活用するんだけど、このバイクの場合あまりにもアイドリング速度が高いので、つい、半クラでコントロールしようとしちゃうんだよね
例えば渋滞中に、路肩駐車車両を避けるためにクランク状の走行をアイドリング速度以下で行わざるを得ない状態
僅かにリーンした車体を起こすために、半クラで微妙な駆動力を与えようとすると、失敗しやすい（思ったより加速しちゃうか、エンストするか）
それよりは、リアブレーキの強弱でバイクを起こしたり、倒したりする方が遥かに安全
S1000の乗り換え直後、講習会の千鳥で、アイドリング速度があまりに高くて、最初は半クラを自然に使っちゃって、結構倒したけど、リアブレーキならそんな事ない
リアブレーキで抑え込んでも、案外粘るから、リアブレーキのみでコントロールするのが良い感じ
安全な場所で、どこまでリアブレーキで速度を抑え込めえるか体感しておくことをおすすめする >>508
それって１速がハイギヤードって問題じゃなく、そんな特殊(特殊でもないか)な状態で起こるローRPMアシストのデメリットでしょ パーツリスト持ってる人いたらエンジンオイルドレンガスケットの品番教えてください ん？ドレンパッキン？そんなんアルミ製内径14mmの普通の汎用品でいいがな
逆にスズキ純正品は中空を潰すタイプのだろ？外す時ニッパーで切らんと外れんような使いにくい物だよ >>515
英語で gsx-s1000 parts list ってググると海外サイトですぐ出てきますよ >>517
そっかなぁ〜 ギヤ比が同じR1000じゃそんな話し聞いた事ないから
極低速域の制御が甘いって事かな 味付けなら嫌な味付けだね。 >>514 508の文章の書き方も勘違いしやすいけど、アイドリングが高いとは言ってないぞ、アイドリングでの速度が高いって言ってる、だからハイギアードってことでいいんじゃないの。 こないだ初めてオイル交換したけどドレンパッキン外すのが一番時間かかった
マイナスドライバーでコジってボルトの座面に深いキズが入ったけど気にしないことにした
悪評は聞いていたので社外の厚紙みたいな柔らかいものに替えた 2016赤と2017赤って外見は全く同じかと思ってたんだが、微妙に違うんだな
2017はステップ周りがブラック塗装になってる >>521
俺は取らずに上からパッキンを重ねて締めているよ
それ以降2回交換したが漏れなどの不具合なし 尼の例の雑誌24発送を25に変えやがったので
キャンセルしようとおもったら発送しやがった。
到着26予定だしほんとは発送してないだろ？ >>520
アシストがあるからアイドリングでは走れない。
ギア入れてクラッチ離せば勝手に回転上がる。
15-17キロぐらいは出る。
だから514の話はおかしくないんじゃないか？ >>515
09168-14002
俺はデイトナの使ってる >>525
エアライダーか？
半クラでアイドル上がるがクラッチつないじゃえばアシスト切れるぞ >>527
クラッチはなして切れたらアシストの意味ないだろ。
アクセルを開けずにスタートできる機能じゃない。
いつもの基地外か？ >>529
お前の明晰な頭脳で説明してみてくれよ。 ﾌﾟｰｲﾓとﾜｯﾁｮｲっていつものやつ。
相手すんな。 基地はスルーとして。
ローRPMアシストってあってよかった。
って思ったことある？
大型乗るならこの程度のアクセル操作できて
当たり前だし余計なことすんなと思う。 ローアシストがないと、無いことにキレるオヤジがいて
付けたら付けたで余計な事をするなとキレるオヤジがいる
そういうもんだ 774RR (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-wgWx)
774RR (ﾜｯﾁｮｲ db39-wgWx)
774RR (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM92-wgWx)
ブラウザ何使ってんの？ >>535
渋滞の時とかは便利だけど、発進するのには全く必要ないな 得意げに自演見破ってるようだけど墓穴
掘ってるよなｗ
特定するときに使わせてもらうよｗ >>538
渋滞の時もオートマのクリープ現象で動くやつ
のうしろ付くと早すぎてツラい。 ｽﾌﾟﾌﾟとわいえいでぃは俺だがﾜｯﾁｮｲはしらん。
家かえって家のwifiに切り替わっただけ。 アシストが効いてるか正直言ってわからん
エンストしないわけじゃないし SVスレなんかはローアシスト最高！神！みたいに言われてるけどこっちはそうでもないのな 俺が乗ってたGSRは今時ローアシストもないのかと煽る奴がいたな
人間ってワガママね！ GSR750はとにかくエンストしまくると主張する者がいたな
GSXS1000に乗ってもエンストさせまくるだろうな >>541
>うしろ付くと早すぎてツラい
だよね
それでも、ダラダラ直進ならクラッチ切って速度調整もいいけど、アイドル速度未満で大きくハンドル切って曲がる際はリアブレーキで速度調整しないと、墓穴掘るって話
アイドル速度が高い原因は1速のギア比であって、アシストは関係ないしな
アシスト理解していない者が多いんだな
ま、 ツインエンジンは回転数上がったらストンと落ちなくてすむかもね、乗ったことないからわからんけど。 クラッチ切ってるかニュートラル以外はアシストがかかってると思ったけどなぁ〜年式で違うのか？(17年乗り んなもん要らんからVストのアシストクラッチ入れろや
って言うとクラッチ重いか？って発狂するゴリラが必ず現れるがｗｗｗ >>551
それであってる。
相手してほしいんだろう。あれは無視でいい。 タイヤも同じですね リヤスプロケが一丁多いのかな？無視出来るレベルだと思うけど。R1000とか極低速域で１速のギヤ比のせいで使いにくくとか聞いた事ないんだよね。他のSSやSSベースエンジン使ってるバイクも似たようなギヤ比だし。 GSXS1000は17-44だからリア2丁多いね
国内も輸出も この辺一緒なんかな? Ninja1000を検討していたら、この車種を見つけてしまった。
なんかいろいろ良さそうな車種だね。 >>518
>>526
>>549
みなさんありがとうございました
無事注文できました >>552
煽りだゴリラだ抜きにして聞きたい。アシストクラッチってそんなに軽いのか
S1000のクラッチレバー握って軽さに感心したくらいなのに まぁ人それぞれって事で
そこに突っ込んでも不毛だからな >>562
調べれば調べるほど欲しくなる。
しかも、実売価格が安い。
SUZUKI、なかなかいいメーカーだな >>566
可能ならどちらを買っても後悔しないよう両方レンタルした方が良い。俺はその上で迷ってる。
S1000Fはコーナリングやギアのスコスコ感が良い。忍千は可変スクリーンやスタイル崩さないサイドパニアが秀逸。 もう書かれてしまったが、ニンジャもいいバイクだからもっと悩むがいい
たぶん、積載するならニンジャ、走るならS1000みたいな話に落ち着くと思う >>568
まさに同意。
その上で中々決められないw
両方とも愛着持てそうな良いバイクだと感じてる。
第三の選択肢でアフリカツインにしちゃうかも。
余談スマン。 >>570
いやあなたの言う通りだと思うけど、忍千の純正サイドパニアはステー不要で付くんよ。その画像はサイドステーあるっしょ。
パニア取ったサイドにステーが無いのはやっぱ魅力なんよ。 俺もニンジャ友達とキャンツーいったりするけどやっぱ積載力はニンジャのほうがいいな。
足付きの良さはこっち。走りに関しては俺の用途ではなんともいえんｗｗｗ
https://i.imgur.com/27Yt1uZ.jpg >>570
これ、どういうパーツ構成？参考までに。積載の問題が解決する キャンツー行く仲間がいて羨ましい。
ツーリング仲間はいるけど、キャンツー仲間は居ないんだよなぁ。 ツー主体ならNinjaの方がいーよ。上でも書かれてるよーにS1000はダイレクト感が売りだから走る事が好きな人はコッチ。その代わりハンドルの振動やギャップに弱いとかブレーキ鳴きとかあるよ >>574
構成というほどのものでもない
リアステップ外して250ninjaのサイドバッグステー付けてるだけだ
あと、使ってる身としては口が裂けても「解決」とは言えないね
結構無理してる すまん、ロリってなかった。
サイドバックステーなのか。 >>580
左右の揺れはサイドバッグで支えてる感じ
前後はかなりカツカツ
このスタイルのときはちょっと前に座ってる >>570
こんな邪魔くさい所に止めて非常識な奴らだな
こういう奴がいるせいでバイク乗り全体が悪く言われるんだよな 淡路SAじゃないのか
あんな小さい駐輪場じゃそもそも無理があるからな
4輪乗りも自分達のスペースに進出されるよりマシだと思うだろう s1000f 初回点検の時のオイル交換でカウル脱着料として3500円かかったけどコレって普通なの？オイル交換の工賃には含まれないってこと？ >>586
総額いくらなんだ？
カウル外すのそんなもんと思うけどな。
諸々をオイル代に転嫁する店もある。
俺は無印でフィルター込み7000円に消費税だった。 >>583
レス、サンキュー
このバックが積めれば、北海道に行けるわ >>586
>>587
S1000はオイル交換にアンダーカウルを外す事になってる
スズキから工数もきちんと定められてる
そこにバイク屋ごとの時間単価を掛けただけの筈 586だけどオイル代5500円、オイルエレメント代1000円、カウル脱着料3500円で総額1万円だった
初回点検はオイル代とオイルエレメント代だけかかると思ってたからどうなのかなって思って 無印で初回点検のとき、アンダーカウル外すだけで工賃1500円くらい、フィルター込みで総額7000円弱も取られたからそれ以降は自分で交換してるわ
費用も半額くらいになって万々歳
Fは自分でやるには面倒そうだね >>591
なんか全体的に高い気がしなくもない
俺なら違うバイク屋探すかも >>591
作業前に総額の説明があって、やる/やらないの選択肢があれば良かったけど、
やってから１万円っていうのはビックリするよね。 オイル交換で1万以上ってドゥカティレベル、スズキに合わない 177cm短足なんだけどこのバイクどう？
以前GSR750乗ってたけど故あって1ヶ月で手放した
今はシート高710cmのスクーター乗ってる >>596 ほぼGSRと同じくらいだよ。自分も前はGSR750に乗ってた。見た目よく似てるけど微妙にタンクの形状なんか違うからタンクバッグが前は安定してたのに安定しなくなったりとかはあった。話題と関係ないけど。 >>597
太っててもも肉が邪魔なら痩せればいいだけ Ninja1000と比較しているものです。
今日、GSXS1000の本をヨドバシでぽちりました。
本日お届けになっていた。ヨドバシ頑張りすぎ 尼で予約して買ったけど配達は今日だわ
流通量の少ない出版物は色々大変そうだな 近所の本屋からは未だに連絡がない。大き目の本屋行って立ち読みしてこよーかなぁ〜つか、近所の本屋ヤローを信じたオレがバカだった。 >>597
シート削って厚底ブーツで楽勝だと思いますよ。
シートはサイドが足を下ろすのに角が邪魔なのと分厚すぎるのでかなり削れます。
厚底ブーツはつま先が厚めのヤツを選べば安心感が増すと思います。 >>596
170/65kg普通短足で片足べったり、反対の踵がチョイ浮く程度 一冊残ってて立ち読み痕がなかったんで取り敢えず買っちゃったわ。
開発者等の記念写真ばかりで笑える〜
かつてビッグ1の雑誌特集で開発のむさいオッさんが見開きでご尊顔大アップ
されてた時はもう新興宗教かと思ったのを…なんとなく思い出しました。 雑誌いいね
情報は既出かもしれないけど、いっぱい写真載っててみてるだけで楽しいぞ
小学生か俺は ムック、ちょっと高いけどまぁ満足だった
週末はプロおすすめのサスセッティングを試してみる 帰りにでかい本屋に行って来たけど、見当たらなかった… >>612 立ち読みもせずに買うのはしょうもない内容だとガッカリするけど、やはりアマゾンが一番入手には早くて確実かな。 今日雑誌が届いた。
内容と価格からして満足してる。
GWの暇な時じっくり読みます。 Fの話になると「ああ、正面から見るとスクーターみたいなやつ」とよく言われるが元スズキ本社社員にも言われた。
ムック面白かった。 雑誌のインタビュー
タコメーターに隠しコマンドを仕込んだってなんだよ・・・
変形でもすんのか セレクト押しっぱでキーオンするとタコの表示パターンを
変更できる機能のことじゃないのか？ スズキ本社のその人は２輪のテストライダー四輪のテストドライバーやってて、本社テストコースにカメが出て危ないとか浜松市内でライバル会社のテスト車とすれ違う時の話とかしてくれて面白かった。
ムックはせっかくオーナーに聞くコーナーのコーナーがあればネガ部分も言って貰えばよかったのに。
同じ出版社の同企画ではネガだしがあって、カワサキとかまじめに改良していたよ。 >>622
取り扱い説明書に普通に書かれているよ
Youtubeで全５パターンの動画も有ったはず >>613
梅本まどかさんとほぼ同じ足つき具合。ググったら彼女163 オレ170・・・・・ 女性の方が太ももが細いだろうし
女性タレントは身長を低く書く事もあるって聞く インプレで「買ったらまずECU書き換えをしたい」って言われてて苦笑
ほんと、クソ規制のおかげで開発も大変だね PhantomEditionめちゃめちゃカッコイイのになんで日本で売ってないんだ… >>626
梅ちゃんは脚長いですよ
身長も高くないし >>630 日本では売れない色との判断だろうな。日本は爺が多いから、爺ほど派手な色欲しがるんじゃないの？ この分野の他のバイクと比較してプライスだけ見るとSUZUKIなんだけど、
乗って良かったなっていう記憶だけはプライスレスになるから選ぶのが苦労する 16年式走行距離約17000kmで57万になった
売却考えてる人は参考にしてくれ >>644 なるほど。細かいこと聞いて申し訳ないけど、下取りでの値段？それとも純粋に売却価格？ >>645
売却での値段
下取りならもうちょいいったかもしれん
ちなみに眉毛の方ね すぐ手放す人が多いよな、このバイク
素直な理由を聞きたい >>650
それは買う前に分かるはず
>>651
SNSで買い替え報告をよく見かける
モトブロガーも最初はこのバイクだったのにしばらくしたら違うバイクになっているパターンが多い
よく聞くフレーズが「良いバイクだったんですけど」という前置き
何が気に食わなかったのかはっきり言わないんだよな スペックと価格に惚れて買っても公道で使うリッターなんて100馬力ありゃ十分な訳で飽きるんちゃう？結局見た目に惚れたバイクじゃないと長くは続かん 性能なんて関係なく休憩時に愛車見てウットリ出来るかどうかだよ。 >>654
見た目に惚れたら
その他はあばたもえくぼだわな。 俺の野獣はいい色だし見た目も最高に気に入っている。性能も申し分ない >>654
おまえさん
いいこというね〜
でも200馬力も好き >>652
小学生みたいな主張やめよ？
せめて標本数ぐらいは明らかにしよ？ まあ バイクまかせで走ってる感がありありたからなぁ
グースのが乗ってる感はあった
まぁ 気に入ってるから乗り換えは無いけどね >>659
ＧＷ始まってるからしばらくはこんな輩も
湧いてくるさ
奴は文字書きで楽しむ、俺たちは野獣の居る
生活を楽しむってだけだ カラーチェンジはいつ？
2015の青一色の方が好みだった
今のは黒が強すぎて 無印のマットブラックはZ900RSよりカッコいいと思う俺は審美眼がくるってる？ 無印はなに色でもかっこいいぞ
Fだって上から見ればかっこいいぞ
Z900RSは求められたものをよく理解した上で何度も練り直して作られた感じ
スズキが丸目作ってもSVみたいな変なのになるからな ムックで書かれてるけどECU交換したいほどドンツキはげしいの？ >>654 まず価格に惚れるなんてことはないな。お買い得感感じてもそれが購入動機にはならん。勿論予算はあるけどね。
それから次々新しいのが出てきて、特に今は電子制御満載のが出てきてるから、目移りしやすい。
見た目なんかは自分の場合は関係ないな。勿論良い方がいいけど、そんな惚れるような見た目の車両に出会ったことないもの。
車検になると車検代の方が安くつくけど、色々部品交換したりとかしていくとそれなりに掛かるからつい新車にも目がいってしまう。車検に出すとその間乗れないし。 スッと閉じてスッと開けると そりゃドンってくるわさ
ジワッとやらなきゃ 言うてもリッターだもん
カーブからの立ち上がりでワイドオープンなんて 怖くてできねぇ >>668
いや、貴方がどう思うんじゃなくて初車検を待たずに乗り換える人達の心変わりの理由 >>670
鈴菌が体内から除去されたんだよ、きっと 水冷中型からFに乗り換え検討中なんですがこの時期でもう我慢できないぐらいバイクが熱くなりますか？
まわりのリッターの人は渋滞にハマるとイライラしてるのでお聞きしたいです。 排熱は優秀だよ
GSR750でも言われてて、スズキは何かコツを掴んだんじゃないかな
その代わりファンが煩い
煩いと言われるマフラーよりも煩い >>673
教えてくださってありがとうございます
ただ一番暑そうにしてるはHayabsaの人でしたw 隼はストーブ抱えて走ってるようなもんだな
4月の時点で熱く感じる 隼スレ見るとそうでもなさそうだけど
灼熱地獄はセンターアップのR1とかドカじゃなかったっけ >>677
確かに、現行R1の人だけど4月で他の人とまだちょっと寒いねって言ってたらクソ熱いって嘆いてた…。 >>670
参考になるかわからないけど、バイク屋に
走行距離千キロ台の野獣が下取りされていて
ETC、バックステップ、メーターバイザー
他にもいろいろいじってる無事故の美車で
前オーナーがどうして手放したのか聞いたら
理由はわからないけどハーレー買い換えの
下取り車と言っていた >>665
S1000で言うドンツキは街乗りとかじゃ全く問題にならないレベルだから気にしなくていーよ
サーキットなんかのヘヤピン〜高回転でガバって時に結構怖い いないないないないs1000
s1000RRの方がまだよく見るわ クーラントのリザーブが少なかったから補充しようと 取説見ながらやったが
お前ら ぶきっちょさんは お店にもってけよ おじさんとの約束だ
https://i.imgur.com/CS8xv0x.jpg >>670
大型バイクは、初回車検時に手放すひとが多いからね。この車種にかぎらず ドンツキなんかないよ
最低3000回転以上で走りましょう
待ち乗りは3速まで、高速は基本4-5速
6速はスピード違反です >>685
ドンツキを感じないのは鈍いだけじゃないの？
それかキャブ車に乗ったことのない人？ある意味羨ましいなｗ
ドンツキ対策として高めのギアで走るのが基本なのだがそれも知らないとかエアオーナーかい？ >>687
うん そーなんだよね 気を付ければ良いとか事前に調べてからすればよかったよ
でも もーしない お店に金出してもやってもらいます そもそも何をもってドン突きというのか個人でマチマチだし
ちょっとエンブレが効いただけでドンツキドンツキギクシャクヌガアアア！！と顔真っ赤にして怒り狂う奴もいる ツーリング中、F乗りに挨拶もらった。
嬉しかった。
青一色無印より。 >>686
逆だよしっかり回して回転数上げてシフトアップしなきゃ
ストファイは初めてかな？回転数意識してシフトチェンジしなさいな素人くん
減速時はシフトダウンもちゃーんとしっかり使いなさいね？
あ、エンブレはドンツキじゃないからね どんつきは無いっぽい
ワンテンポ遅れるどころか即加速しちゃうん 排気音はがさつでうるさいけど、エンジン音は意外に静かでかわいいことを知った
カムチェーン(?)のミャ〜ンって鳴き声に癒される >>693
ドンツキはシフトチェンジだけの問題ではありません
街乗りでアクセル一定で走り続けることなんてないでしょう？
アクセルオフで再度開けた時にドンとトルクが出ることを一般的にドンツキって呼びます
これはアクセルオフの時に燃料噴射をカットしている為に起こる、今どきのFIバイク特有の現象でストファイは関係ありません！
街乗り3速上限で走るより、4速5速を状況に応じて使った方がスムーズに走れると思うのですが
同じスピードなら上のギアほどドンツキは弱くなりますからね
それに1速でも5000回転で時速60キロ近く出るギア比なので、制限速度がどうこう言うなら街中ではそんなに回せないはずです
5000回転くらいでもドンツキ（海外ではスナッチーと呼ばれる）は出ます
メーターはマイル表示なのでキロ変換は1.6倍で
https://www.youtube.com/watch?v=Wn8V4uiU1Js
ここまで書いてふと思ったのだが、最近の型はドンツキが軽減している？？ 初代から2代目で多少改善されたってのはこのスレでも何度か話が出てる
ソースは見た事ない
公式で発表してたりするんかな >>700
ということは、この動画レベルの症状を体感してないのか
いくらなんでも、これで何も感じないのはちょっとおかしいと思ったよ
コメント欄を見れば分かるように世界中のオーナーがうんざりしているのに >>701
動画確認させてもらったが
そういう動画にそういうコメントが集まるのは当然
あまり真に受けないように 手首ガッとひねればそういう挙動になるわな
開け始めはジワリがハイパワー車の鉄則
ドン付き大王の初期型ビッグ1ですらスムーズに乗りこなす人たちはいた 東名事故でバイク男性３人死傷
２９日午後２時４０分ごろ、神奈川県綾瀬市の東名高速道路上り線で車２台と複数のオートバイが絡む事故があり、
いずれもバイクの男性１人が死亡し、男性２人が負傷して病院に運ばれた。 以前レンタルで借りた時、3、4速のエンブレとドン付きが激しかったのを覚えてる。すぐ返そうかと思ったよw
でも乗ってるうちに微妙なアクセル開閉で回避できるようになってきた。上手くできなかった時はエンブレやドン付きが来るって経験から構えられるようなったし、体もショックに慣れてきたように思う。
エンブレやドン付き感じないって人はこの感覚が無意識レベルになっているんだと思う。 20歳から20年の間リッターばっかり乗ってきたけどこれはドンツキ酷すぎや
K6のR1000も乗ってたけど同じエンジンとは思えんくらい酷い
なんでこんな乗りにくいセットしてるんやアホちゃうか ドンツキの話になるとどこからともなく沸いてくるおじさん 今日、護摩壇山へ行ったら野獣や文鳥とかなりすれ違ったぞ、割合はやはり文鳥の方が多かったな いままで6年、昔からあこがれていた外車メーカー乗ってたけど、そろそろリッターバイクに乗ろうかな？
300kmのハヤブサは重いしTCSのないし、
スズキはRG50Eに高校生のころ乗っていたから愛着あるんだよね。
リターンしてグラ買ったし。あのエンジンはすごく良かった。ドカよりいいと思うよ。
音が、バルバルからヴゥアーって感じで良かった。 好きにしろとしか
買って損はないと思うが、買って得られる満足感は人それぞれだからなんとも
同クラスに比べて何かとコスパはいい方 ドンツキ、初期型が酷く最近のは軽減されてる、R1000は問題ない
OFF→ON パーシャル→ONの制御の詰めが甘いって事でおk？ この子はなんかエンジンからカラカラ聞こえて可愛い。
この若干のがさつな感じがとても愛おしい。
つかドンツキあるって言ってる人に対して自分は感じないから無いって言う人どういう思考回路してるわけ？
自分は感じないから試乗して確かめてみて。っていうのが正しいでしょ。 ドンツキないと言ってる奴にお前はあると言えるのか？
結局感じ方だから説得なんて無駄だぞ (総吸入燃料量)＝ (噴射量)−(壁面付着燃料量)＋(液化吸入燃料量)
エンブレ後に再加速する時は、内壁面がドライになので、液化吸入燃料がゼロで、内壁面に付着しやすいので、壁面付着燃料量は多めになります。
付着する量には限度があるので、一定量付着するとそれ以上付着しなくなり、安定します。霧化した燃料がインテークマニホールドや吸気ポート等の内壁面に再度付着して、通常状態の付着量に戻るまでには、数回の燃料噴射が必要なようです。
(長い)
これ 読んで思ったんだが 燃料カットからの開け始めでも 普通についてくるぞ16年でも もちろん開け過ぎたら思ってた以上の加速とかはするが一瞬もたつく感は無いよ? 燃料カットって「燃料」を「供給停止」すること？
キャブだと全閉でもアイドル経路でガス行くけど、燃料噴射は「完全」カットなの？
完全カットじゃなくて燃料ちゃんと行ってるよね？ ドンツキあるって逝ってる人
フルブレーキング（スロットル全閉）中のシフトダウン（ブリッピング）でも一呼吸置いてから回転上がるのかな？
それって特性ってより故障レベルの話だと思うけど ドンツキに関しては前も似た話が出てたよな
ならし運転必要か否か並みの不毛な議題だと思うわ 車両のクセに自分が合わせるという簡単なことがなぜできないのか >>724
合わせるよしょうがないから、しかしラフに乗っての他車との比較では扱いにくい
細かく気にしながらの運転は疲れる 小排気量のスイッチみたいなスロットルワークが身にしみ込んでる人が多いんだろうな
安くてパーツそこそこコスパ最高ってことで、大型初心者〜バイク初心者多そうだし
近くにHMSあるなら化け物トルク＆超ローギアードのCB1300でトレーニングするといいぞ
S1000のスムーズなスロットルワークぐらい鼻歌交じりでこなせるようになる >>724
1回乗ったら次は無意識下でコントロール出来る程度のことだと思うが
ねちねち下手くそアピールされてもな
gsr250からやり直した方がいいぞ もう四輪車乗ってればいいと思います
ドンツキとか無縁なんでいいと思いますよ
？？？⇒この車ドンツキあって乗りずらい・・・
とか言いそうだけどなwww 試乗で乗ってきたよ。
あ、これがドンツキかなと思えるものは感じた。
でも2回目で問題なく合わせられたよ。
GSX750Sにも乗ったけど、そちらではより優しいね。それだけに野獣先輩や小鳥よりも飽きが早そう。 まぁ俺が下手なだけかも知れん<ドンツキ
鈴鹿ツインの2ヘア立ち上がりで言うと前乗ってたR1000L0もCBR1000RR04もGSF1200も普通に開けれたのにS1000は異様に気を使わなきゃなんない >>683
赤い部分に写ってるピエロの怪人みたいなのはお前か(笑) >>689
エンブレでドンツキとか言ってる輩は見た事がない 結局サーキットでのスロットル操作位じゃないと
影響なし、と サーキットでドンツキ逝ってるバカ頼むから来ないでくれ、全員が思ってるわ､､､
走るパイロン死んでくれって 話の流れとは違うけど、さっきGSX-Sの本ゲット。大きい本屋さんかアマゾンでないと入手できないと思ってたら、
近所のコーナンの本屋さんに置いてあった。意外なところにあるもんだな。 菅生で試乗してきた、すげーパワーあって立ち上がり良いのがドンツキか？確かに短距離ならすげー楽しいのかも
世界の店長がお前には合わんから止めとけと頻りに止めるのもわかった気がするが…元気いいサウンドと相まってツーリングだと疲労溜まりそうだ 初リッターバイクで、軽いしめっちゃ乗りやすいと思ってる俺は幸せだ そもそもドンツキの定義を教えてください
ググってもイマイチ良く分からないです
自分は単純にスロットルのツキが良いだけだと思ってますが そのまんまでしょう
アクセルのツキがドンとくる
ジワ開けしてもドン >>741
そういことならやっぱ下手としか。
ほかのバイクよりアクセルレスポンスが
鋭いのに対応できないという話をマシン
のせいにして自己擁護してるだけじゃん？ そういう事
ドンツキドンツキ言ってるのは下手糞の証
図星を突かれて「お前乗った事ないだろ」とムキになるまでがセットね カワサキのZR-7Sと文鳥で２台のバイクで長距離ツーリングに行った兄弟の書き込みがずいぶん前にあったが、疲れが出てきた復路は兄弟でZR-7Sの取り合いになってしまったんだとよ。
文鳥はあらゆる項目で高性能なんだが、レスポンスが良すぎで疲れてしまうが、 カワサキZR-7Sは遥かに旧式ながらカワサキがツアラーとして上手くまとめたこともあって緩やかな特性が作用して長距離ツーリングでの疲労が少なくて済むらしい。
現在のスズキのラインアップならVストの受持ち分野。 >>742
いや少し違う
そう、それはまるでプロライダーが細心の注意を払ってアクセルを開けたとしても
ドンッ！とツク現象だと思うよ
それは個体もあったりする プロがレビューで何度も指摘しているのに「下手だからお前が悪い」とワンパターンの返しばかりだよな〜
ここは凄腕ライダーばかりいるんですね〜ｗ
顔真っ赤にして否定しまくるのはいいけどツキの良さとドンツキはちょっと違う
>>746さんは理解してますね >>747
自分に都合の意見だけ聞き入れるのはよくないな >>748
こいつはいつものﾜｯﾁｮｲだから相手しなくていい。
荒れればいいので適当に書いてるだけ。 >>748
ドンツキ言ってるのはこのバイクを馬鹿にしたい心の貧しい人間だろ？
ワッチョイでばれてるのに他のバイクスレでも冒涜する事しかしない奴だ
ＮＧ入れてほっとけ病気が移るぞ >>747
同意。
運転中に常に最新の注意を払わないといけないなんて疲れちゃうよね。
CB1000Rみたいにパワーモードとエンブレ強度を自分で選べたら良いんだけど機能アップで値段も上がっちゃうから現実味は無いね。
現状ではTREV付けたりECU変えたり自分でやるのが一番だと思う。 携帯端末で自演しはじめたぞ
ばれないと思ってるのかね？ T-REVとか…あれメンテ怠るとエンジン壊すぞ そんなもん推すなよ FI初期の頃に比べたらドンツキなんか無いも同然だぞ 下道を50キロくらいで流してる時に細かな段差を通過する時にアクセルがホンの少し開くだけでシャクる
もうちょっとまろやかにセッティングしてほしかったな >>752
あ-ちょっとわかる気がする。
最初は立ち上がり加速がやばいし疲れると思ってた。
ドカンときてスライドしまくるというか。
そのうち慣れて気にならなくなったんで
道具をいじる前にもうちょっと乗ってみれば？
とりあえずトラクションコントロールを3に
してみるとマシかもしれない。 >>754
残念だけど自演なんてしてないよ
先日出たムックのP15読みなよ
>>755
T-REV エンジン 壊す でググってざっと目を通したが何も出てこない。ネットに出でいる情報なら後学のためURLを教えてくれないか。 >>759
読みなよじゃねーよゴミ
アンカ付けてないのに何で自分だと思った？ >>757
それ回転数低すぎじゃない？
もう少し回して走れば改善されるかと
バンディットみたいなエンジンじゃないよ >運転中に常に最新の注意を払わないといけないなんて疲れちゃうよね。
ホントにこのバイクでこんな感想を持つならスクーターにしときなよ、リアルガチで､､､､ スクーターのつもりがスクーターと顔が良く似た文鳥に乗ってしまったと。 >>758
それでもエンブレの効きは強いんだよね。
>>762
せっかくなんでもう少し乗るよ。
改善できるところはしていきたい。 >>762
それもわかる。
大排気のSSベースエンジンのバイク乗っておいて
自分の乗り方に合ってないからダメとか根本おかしい。
MT09も乗れない。
よく切れる包丁買っておいて切れすぎるので指切った
と難癖つけてるようなもの。 初年度型は>>756の言う初期のFIとおんなじ症状なんだよな今どきのバイクなのに
レスポンスの良さに慣れろっつってるヤツ居るけど、正反対で開け始めにほ〜んの一瞬遅れてからドンってくる。むしろレスポンスの悪さ エンブレが強いとか言い出す奴は100%下手くそだわ
強いエンブレを掛けてるのは下手なスロットルワークだろ
普通は無意識下でコントロール出来るから疲れるとか無い
そもそもr1000譲りのエンジン積んだストファイがダルダルレスポンスだったらガッカリだろw
なんなら元のSSよりコントロール性無視して過激なレスポンスの方が嬉しいわな
まろやかなツーリングマシンが欲しいならバンディット買っとけ選定ミスだろw ドンツキって二通りで使われている
一つ目は大排気量車のＦＩ車共通の話
キャブ車や低排気量車に比べると、アクセル開けた瞬間のレスポンスが良すぎて、戸惑うって感じの意味
これは、大抵直ぐに慣れる
二つ目は特性から来る意図しない動き
どれだけジワッと開けても、どうにもならない類の動きで初期型Ｓ１０００では確かあの和歌山氏のレポートでも指摘されていたね
原因は燃費向上のための燃料カット状態領域の拡大だろうと
2017年モデルからは、2速までは燃料カット状態が無くなっている？感じで対策済かな
いずれにせよメーカーの試乗会のような低速セクションでは関係のない話だろうね
ある程度の回転域で全閉から再加速ってシチュエーション
なので、乗り方によっては全く気にならない人もいるし、その逆もあるだろうね
燃料カットをさせないってのがECU書き換え業者の定番メニューになっているんだから、ネガな部分があるって事でしょうよ ﾜｯﾁｮｲで人を不快にさせるような書き込みは
同一人物なんでスルー推奨。 もうドンツキあるなし話はいいだろう。水掛け論だもん。
あると思う人はECU書き換え、交換、あるいは車両そのもの買い替えで対応すればいいと思うし、ないと思う人はそのまま楽しめばいいじゃない。
段々罵りあいみたいになるのは見ていて苦痛。 >>769
あなたも私を汚く罵っていることをお忘れなく。 >>772
>>758のことか？
あれ罵ってる？
あれ以外ささくれになんか書いたことないと
思うんだけど。 >>771
いいこというね。
それでいこう。
いやecu書き換えればいいのに愚痴るだけ
無駄と思う。 ツアラーかSSか、空気圧、マフラー、真正面の話、ドンツキ、鈴菌の話しは禁止です みんなGWはどっかツーリング行ったの？行く予定ある？
俺は3・4日に和歌山方面へ一泊ツーなんで昨日は洗車&ワックスでピッカピカに仕上げたぜ となるとECU書き換えの情報が欲しいよな。
実際書き換えたやつどお？
予算おいくら万円？ >>778
業者を儲けさせる位ならwoolichのECUフラッシュキットで自分で書き換えた方がいーよ
USD400ので充分楽しめる >>773
上でも言われてるけどﾜｯﾁｮｲ 89c9-z2pYと
ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0d-OvEsは同じ奴だろ
なんか取り繕ってるけど語るに落ちるやな >>770
問題なのは、アクセルオンの後の回転上昇の振る舞いだから
どれだけジワッと開けても、想定以上に（唐突に）駆動力が掛かるって事があれば、そりゃ問題
ブリッピングについてはドンツキは問題にはならんだろう
クラッチ切って回転上げる行為だから、よほどレスポンスが悪くても問題が起きるはずもない >>779
自分でやりたいけど業者のと同じのにできる？
バルブ開放固定したりファン回転する設定水温変えたりとか
あとマップがわからんのよね >>777
日曜日に伊豆行って帰りに東名の事故見て鬱 >>780
何度もしつこいな。
俺はﾜｯﾁｮｲ 89c9 ではない。 昨日
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0d-OvEs ID:4gWGScx1p
今日
ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0d-OvEs ID:9AvFQQo+p
自演で失敗してアンカすら付いてないのに勘違いで噛み付いてきたガキ
何、食わぬ顔して書き込みしてんだよ
ＮＧ入れとけ 業者で書き換え済みだけど、woolichのやつでもできると思うよ。
先に知ってたら後学のためにキット欲しいもん。
英語がわからんとか、カウル外すのが面倒とかなら業者に持ち込んでやってもらうのが楽。 >>782
その辺りの設定変更は独立した項目があるから楽チン
マップに関しては無茶な変更しなきゃ壊れないさだろーから体感出来るかどーか？ってビミョーな差で試して楽しんでる。迷宮に入ったらいつでも元(ノーマル)に戻せるし
俺の場合NECのウインドウズタブレットが投げ売りされてたんで、ソレ持って出先でも弄れるよーにして遊んでる 将来の買い替え候補にこのバイクに興味があるんだが
このバイク何でこんなに安いんや？gsx-rのエンジン積んでて新車で100万切るってコスパ良すぎだろ >>787 そうなのか。情報ありがとう。ついコンピュータとなるとビビり入って、失敗して設定戻せなくなったらとか思ってたけど、戻せるんだったらやってみたいな。それだけで面白そう。 >>788
Rのエンジンっても10年以上前の型だからな、償却も終わってるだろうし、金型って持ってるだけで税金掛かるから節税を兼ねた廃物利用って一面もあって安く出来るんちゃう？ >>791
それだろうね
ヤマハも5バルブのフラットプレーンでMT-10作ればいいのに >>792
こいつも要注意だな。
いくら回線増やそうがすぐわかるのでﾜｯﾁｮｲ導入は必須
荒らすために無駄金使うとか来るってんな。
ﾜｯﾁｮｲ
ｻｻｸﾚ
ｱｳｱｳ
で感じ悪いのはすべて同一人物。 >>798
2018s1000
100万円切ってるところあるよ
この店は新車は良いけど中古はオススメしない(笑)
https://i.imgur.com/ANesjCo.png こいつやべぇ！と思ったらスルーしなさい
得意でしょ
見て見ぬ振り GSR250のチューリップカウルが嫌いじゃない
というか付くなら付けたい 明日からキャンプツーいってくる
いい写真撮れたら報告する >>135
俺は通すつもり。秋で。
他にコレといって欲しいバイクもないし。
Ｚ９００ＲＳはちょっといいなと思ったけど、あわてて買う様なバイクでもないしなぁ・・・ この車種とMT07迷っている。初大型なのですが、いきなりリッターバイクでも大丈夫なものなのでしょうか？
また、買うなら17年モデル以降の方がいいでしょうか？結構新車で16年モデルが残っているので(安い) ・特にスズキに拘りがない。
・歴代乗ってきたバイクにスポーツモデルが無い。
・高速域での操作性より常識的な速度域での操作性を求めている。
・YAMAHAとSUZUKIの販売店の多さ(自宅からの近さ等)
・野獣より文鳥が好き
このうち3つ以上に当てはまるならMT-07をオススメする >>809
>>809
俺は125しか乗ったことなくて、初中型以上がFの17年モデルだけど普通に乗りやすいと感じてるよ
個人的な弱点といえば純正パニアがないくらいか MT-07が候補に挙がっているならSV650も視野に入ってくるんじゃないのん？ 350単気筒からの乗り換えだが 乗れる乗れる
ただ ガチャガチャとシフト変えて走る楽しみは減る
峠じゃ2速固定で走れちゃう位 楽チンだ >>813
ありゃ実売価格65万程度だとしても見た目が厳しい
2018で随分良くなったが ムック読んでドンツキ心配したけど、モーターサイクリストで梨本氏がZ900RSのドンツキ指摘してECU交換したいって言ってたね。
最近の大排気量FI車は環境基準とかあって仕方みたい。
それでwoolish以外どこがいいの？ヨシムラ？ >>817
梨本氏がどんな方か存じ上げないが
Z900RSでドンツキなんて全く感じないけど？kswasakiにしてはとても乗りやすくて乗り潰すつもり。 個人的な性格知らんが、梨本塾とかライスクやってて、毎月車評論やってる人。
まえにあなたはGSXーS乗ってたの？ いえ、GSXーS1000とZ900RSで購入検討して結局Z900RS買ってGSXーS1000は好きなのでスレ覗きに来ているのです。 >>809 前は何に乗ってたの？もし４気筒の車両ならMT-0７で２気筒でしかもよく曲がるというか評判いいからそれを経験するのもいいと思う。
で、前のが２気筒とか単気筒乗ってたなら、いきなりけっこうパワフルな４気筒なんで経験にはなるけど、ちょっと覚悟いるので、やはりMTが無難かな。
で、結論、MT-07かな。初の大型ならね。
GSX-S1000は乗りやすいから初大型という人もけっこういるようだけど、ワンクッションMT０７で経験するのもいいと思う。 好きなの買えよ〜ｗｗｗ
特にこれはまだ時期早々とか、そんな難しいバイクなんてないって〜
逆に初心者ならナニ乗ったって一緒だわ
自分の好きな「カタチ」のバイクに毎日ワクワクしながら乗ろうぜぇ〜 >>822
そうですね。値段もお財布にやさしいMT07買って、その後リッターにステップアップしてようと思います。
やはり、乗りやすいと言われているGSX-S1000でも、比較対照は同クラスのリッターでしょうから。
ありがと 信号ダッシュや高速道路でブッちぎられても後悔しないか？
ただヤマハの270度クランクパラツインは病み付きになるフィーリングがある
と知り合いのおっちゃんに聞いた。経験するのもよいと思う >>824
レンタルバイクとか試乗とかとりあえず乗ってみたらいいと思うんだけど
ちょうど今スズキは試乗会やってるし なんでみんなホンダが本気で作った稀代の名車、伝説的ナナハンNC750を無視するんだ？
カブ750とかベンリィ750とかの異名を持ったナナハンは空前絶後。
ま、他社でリッターバイクなのにスクーターやゆるキャラ扱いされているバイクもあるラジオが。 >>809
俺もMT-07を購入候補の1台に考えていて、レンタル屋で借りてツーリング行ってきたけど、
俺にはMT-07は全然合わなかったから、購入候補から外した。
MT-07は軽いし、足つきいいし、乗りやすいから、そういうのが欲しければいいと思うけど、
実用一点張りでカブに乗ってる感じだった。
アクセル回した時の官能的な加速みたいのがなくて、ワンテンポ遅れてドドドドドって
加速する感じ。教習で乗ったNC750と同じ感じ。
メーターはヘルメットのアゴの部分に隠れて見えないから、メーターを見るたびに
下を見る必要がある。何でこんなデザインにしたんだ。
高速で80キロ〜100キロで走る速度域でもハンドルの振動がけっこうあって、
午前中の段階からサービスエリアで休憩中も手がジンジンしびれた。
乗ってみるまではMT-07ってすごく いいバイクだと思ってたけど、実際に乗ってみて
俺には２気筒のバイクは合わず、４気筒じゃないとダメだと思った。
機会があるならレンタル屋で実際に自分で乗ってみて、自分がどう感じるのか
確かめたらいいと思うよ。 >>827
NCは経済性とメットインを重視してないと
厳しいバイクと思うんだけど… >>830
教習車ってNC750になったの？
オレが教習所通ってる時はまだNCシリーズ出てなかったなぁ
ってか勝手に教習車は四気筒じゃなきゃダメみたいな縛りがあるのかと思ってた(笑)
>>831
あれはあれで車体のリセッティグだけで凄腕ライダーが乗れば事務はなかなかこなせるバイクだよ〜 2気筒と4気筒ではエンジンのキャラクタがかなり違うから他の車種でもいいから試乗するなりインプレ見るなりして、どちらの形式が好みか決めてみるのもいいかも
迷ったらエンジンで決めるなんて言われてるし >>836
10は高過ぎる
09は軽いしそこそこ速いし安いし回した時の音も良いし
見た目はXSR900の方が好きだけど アシダムでパワー測ったら90psしか出てなかったんだけど俺のハズレ個体か
誰かレッドバロンでパワーチェックした人おらん？ リミッタ作動して出てないんじゃないの。
どこかの動画でみたよ。 >>838
バロンのアシダムはどの車体でも大体エンジンピークパワーの
３割落ちだから、90psならそこそこ出ているんじゃないか？ 某ショップで複数のS1000を計測した結果、後輪出力で140psぐらい出てるのが普通だそうな
軸出力換算だと160超えるけどスズキは何考えてんだ？とも言ってる >>841 それリミッターカットしてECUも弄ったやつじゃないの？factory10でよく取り上げてるけど、全部いじってるやつ。 リミッターカットしてもピークパワーは変わらないものじゃないの？
180km/hに到達してしまうギヤならともかく ミッションのギア比が1に近くなると計算しやすいとかじゃね? スイフトスポーツも実際計測したら150馬力出てたって言うしスズキは逆さばが好きなのか 燃費偽装でゴラァされて正しく計ったらより良い数値が出ちゃってどないすねん、だったね。 蓋を開けてみたら、はぁ？公称値より低いやん！ってなるよりユーザーは嬉しいかもね。
販売台数的には通常の鯖読みの方がいい数字が出ると思うが(笑) 足回り設定どうしてます？ 私はフロント標準、リア・プリ全抜き、ダンパーマックス。 標準体型です 今R1000K5だけど最近S1000が気になってたまらん
来月のスズキ試乗会行こうかしら プリロード:フロント2､リア最弱から2番目
ダンピング:フロント 標準より2ノッチ締め､リア 標準
荒れた峠でも サスが動いて おさまりも良くなった気がする
高速は知らん!! サスのセッティングなんて用途も書かないと意味ないんじゃない 体重、乗り方、好み、サーキットでタイムを出すのか、ワイディングで気持ち良く走りたいのか、ツーリングでコンフォート性を求めるのかで全く違うよな サーキットや峠道走ってる人に聞きたいんだけど、
フロントフォークの沈み込み量ってどれぐらいに設定してますか。
これは沈みすぎ？もうちょっと沈むようにしたほうがいい？
https://i.imgur.com/gU4q5su.jpg 乗り手の体重も分からないのにセッティング書かれても参考にならん まさかL7のR1000より音デカいとは思わなかった トンネル入って煩いマフラー反響してんなと思ったら自分のだったわ
このバイクのあるあるだと思ってる さいきんのスズキはうるさい
音にこだわったとか言ってないでもっと静かにして欲しい 吸気音もうるさい ボックスに薄いスポンジ貼ろうかしら >>864
もしも試したら結果を教えて下さい。最近のスリップオンは純正より静かなタイプもあるから
検討してみようかな。 マフラーなんてうるさい位がいいのに更に静かにしたいとかチキンか？
もうそんなヘタレ人間ならバイク自体やめてしまえ SP忠男のPowerBoxなんかは純正のユーロ4より音量抑えてるのもあるけど
S1000のは出してないんだな >>869
スズキの客センにでも電話してお宅のバイクがノーマルでもウルサイんですけどってクレーム付けとけｗ 8000回転ぐらいからアクセル全開した時の加速感にいつもビクビクしてるんだけどこれって慣れるもんなな？ 8000rpmなら1速でメタ読み100km/hだな
そこからの全開加速か、サーキットならそのうち慣れるから大丈夫だよ
公道でやるつもりならサクッと事故って死んでこい 慣れねーから“いつも”ビクビクしてるんだろ？
バカかよｗｗｗ まー公道で8000rpm↑の全開加速に慣れるのは大儀だな、場所的・法律的に リアサスの減衰を調整したいんだが、ネジがステップの真裏にあるためどうしてもドライバーが届かない
調整した人いたらどうやったか教えてほしい >>883
持ってるし、工具の長さは足りてる
ステップの真裏にあるから、真っ直ぐに工具を入れることができないんだよ
ステップ外さないと駄目なんかな >>884
おかしいね
ウチのは普通にできる
マイチェンで構造が変わったとか？ >>886
マジか、どこから差し込めば良いのか四苦八苦してたわ
隙間から真っ直ぐ差し込めたってことだよな
もう一回よく確認してみるわ https://i.imgur.com/ZltFTXa.jpg
ステップの後ろでスイングアームとチェーンの間からがベストじゃないか？若干斜めだけど普通のドライバーでもいけた。 >>888
ありがとう、チャレンジしてみるわ
普通のドライバーの方が細い分むしろ入れやすいかもな >>880 馬鹿かよって、876はまだこの車両乗り始めてから間もないからいつもビクビクするけど、もっと長く乗っていくと段々慣れるのかなぁ？と聞いてるんだよ。
こんな簡単な文の行間ぐらい読みなよ。 この程度のリッターは納車されて家路に着くまでで慣れるわ 家につくまでに左右の外装慣らしも完了してるという意味だろう。 みなさん、キャンプツーとかするのに、積載はなにをつかっていますか？
SUZUKIからはでてないみたいなので。
現在ノーマルでです >>896
タナックスのキャンピングシートバッグ＋サイドバック タフザックでゴムバンドでくくり付けだな
ハードケース系はキャンツーには使いづらいわ >>896
キャンピングシートバッグ2＋ヘプコのサイドバッグだな
キャンピングシートバッグは固定出来るところいまいちなかったからモトフィズのナンバープレートフック3つけてみた
つけてから積載はまだしてないからどうかわからないけど、なくてもなんとかはなった バイクでキャンプはまだ妄想の域だが、1泊ならキャンピングシートバッグ2＋防水バッグで足りそうな気がするけどどーだろうか？キャンプ場なら薪、炭や水などは現地調達かな？ >>902
当たり前だが、その1泊の内容による
普通に考えたら容量的は十分だけど
キャンプ場で中華鍋振って蒸籠蒸し使って中華定食とか作ろうとすると間違いなく足りん ヘプコの結構いい値段するんだよなー
デイトナが750向けに出してたからこっちも出るもんだと思いきや、音沙汰ないっていう >>904
この写真みて思ったけど青ユーザーってやっぱ少ないのかね GSRは青だったけどこれは赤黒だな
単純にカッコいい
カラー選ぶ理由なんてそんなもんじゃない？ 俺はむしろ初期型の青が欲しかったが、どんどん青が減ってる ハヤブサとかそうだけど、初期型のイメージカラーはうんざりするほど蔓延るのに何年も経つとレアカラーみたいになる不思議 >>912 そうなんだ。最近スズキ車黄色少ないのが寂しいと自分は思ってる。それから数年前でたクラウンみたいにショッキングピンクがあってもいいかな。 >>911
そう、それそれ
っていうか雑誌でこの青モデルを見て一目惚れしたからね。 >>911
このバイクにキャリアって本当に似合わないな 青単色や赤黒ってなぜ無くなったんだろう
人気なかったのかな
自分は赤黒なんだけど… スズキの赤の車体は大体最初数年で無くなる
GSR250と750に乗ってきたけど、共に赤は最初だけだった リアケース、カウル、ハンカバといえば例の画像、、、
、 スズキは何気に意地になるんかねぇ〜
カタナも相当年数シルバー一色止めてたしな。
復刻だのアニバーサリだのでやっとシルバー単色に戻したし。
いつまでツートン青木でいくんだよって皆キレてたもんだわ､､､ おっちゃん等もこのバイクがええのん？
金持ってそうなのに〜 小遣い制のおっちゃんが小遣いの中から苦労してバイクに使う金捻出してるのが大半なんやで〜 金銭的に余裕があっても使えない生殺しの人も多いだろう 世の中には、財務省の役人や議員よりも怖い「奥様」という存在があるからな。 結婚前のラブラブなうちにしっかり余剰の資産を用意して一括で欲しいバイクと欲しい装備一式買っとかないと、結婚してからじゃなかなか買ってもらえないよ。 >>925 高けりゃいいわけじゃないよん。装備充実がいいわけでもないよん。これぐらいの中途半端がいいの。
と、無理やり言い訳し小遣い少ないのをごまかしておこう。
本当はスロットルバイワイヤー、電子制御サスペンション等々装備充実の方がうれしい。 >>930
俺はマジにこの程度がいーわ。ABSとトラコンが欲しくてR1000からの乗り換えだけど、サスまでいくと弄る楽しみが減っちゃう
電制てんこ盛りバイクはタイムを削る為のツールであって楽しみで乗る物じゃないって認識 横から見たらめっちゃカッコイイ
壁に出来た影のシルエットがもう完全にスポーツツアラー ABS以外の電制はサーキットじゃタイムに響くから必要だろうけど公道じゃ無くて困るもんじゃないし、あっても邪魔にはならんけど‥車両価格に転換されなきゃな 雨上がりの白線、回転上げすぎのクラッチミート、コーナー立ち上がりでのラフなスロットルワーク
トラコンにはさんざん助けられたわ、もうトラコンのないハイパワー車には乗れない 電サスって公道スポーツツアラー向けだと思うけどなぁ
低速から高速域とスポーツ性重視と乗り心地重視のセッティング
それぞれ自動や手動切り替えで簡単に出来ると魅力的だわ >>934
言ったら悪いが、それ下手なだけでは…初バイクが大型とか？
路面の状況が把握出来てりゃアクセルワークとクラッチの使い方でなんとでもなるでしょ どんなにハイパワー車でも
ABSだきゃ付いてた方が良いと思うけど。 バイクに限らないけど、アクセルやブレーキをON、OFFでしか操作出来ない人も居るから。
そんな人でもパワーモードやトラコンで安全に乗れるのはいいことよ。 >>934
トラコン付いてる前提で運転してるの？
単なる下手くそ？ 16000ｋｍだがタイヤそろそろだな
白線の段差すら拾うようになってきた
トラコンはまったく発動してくれない >>935 そうなんだよ。買えたい時に簡単にできるのは魅力だよね。この間この板でリアサスペンションのダンパー弄りたいけどやりにくいというのがあったけど、電子制御なら工具いらずで、跨ったままでできるのは超ラクだと思う。
確かに他の人が指摘してるように価格に大きく転嫁されるのは困りものだけど、段々普及して値段下がらないかなぁ、と期待。 今日、道志ー山中湖ー御殿場ー東名を普通のツーリング速度でイニシャルもダンパーも最弱で走ってみたけど、何かをどうしたいとか無かったんだけど、皆さんはどんなセットにしてる？ >>946
例のムックに載ってたオススメセッティングにしてる
フロントは標準のまま、リアはプリロード最弱、伸び側減衰最強
標準状態で感じたリアの硬くて跳ねる感じが多少軽減された感じがする
フロントもいじってみようかと思案中 >>947
すでに忘れてた。プリ最弱伸び側最強ってのに抵抗がある気がするけど次回は浅見セットを試してみよう。 フロントタイヤの黄色い線がいつまでたっても消えないんだが たしか5000超えても残ってた気がする
安全な減速･制動ができてるって事でいいんじゃないだろうか 薄っすら残ったままタイヤ交換時期になった俺がいるぞ >>942
公道で端まで使ってないよな？
公道だったらさっさとその辺の壁にぶつかって死んでくれ。
お前みたいのがバイクのイメージを悪くする。 942のリーンアウトなめすぎ
はんぱねーから、前田以上だから リッターバイク乗って原付みたいにトコトコ走ってんの？w
そういう奴がバイクは面白くない乗り物って思わせてるの分かんないかなー
日本のバイク事情をオワコンにしてるのはこういう奴等 サスペンションの違いなんてわからん
というかタイヤの違いすらわからん 俺も、ビクスクとコレじゃチェンジが有るか無いかでようやく違うバイクである事が分かるレベル 普通は一度セットしたら暫くそのままだしな
同時に比較ができないしそんなもんだ
好きな奴だけが調整したらいい 新車でs1000買うか中古でr1000買うか迷ってます。どちらが幸せになれますか？ 公道のみなら、S1000だろ。サーキット行くなら迷うな 中古の程度にもよるけど Rとの迷いがあるならRかな？Sで実用上十分だろうが K7乗ってたがR1000はツーリングでも楽だし K7の経験があるからSの良さも悪さも分かるとこあるし、チャンスが有れば一度SSを経験しとくのは良いことだと思うよ。 R1000は前のオーナーがどんな乗り方してるのかわからんしな こいつ一週間あっても同じことばかり喋るボケ老人だからイラネ 確かに。ホントに1週間乗ったのか？って気がしないでもないな。彼的にはイマイチだったとゆーことなのか？ 金稼ぎの動画やぞ
当たり障りのないことしか言えんし他人のレビュー()を参考にしたがるやつってほんまあほちゃうか v-stromがいいなとファンライド関東から出撃して来たけど
とりあえず乗ってみたs1000fのエンジンフィールにやられた。
積載性高めたモデル出れば理想なんだけどな。 世界共通仕様がどうとか、最近あちこちのメーカーが言ってるけど、このバイクは180km/h自主規制は相変わらずそのままなのかな？ >>976
積載が気になるならVストロムには到底及ばない
要塞スタイルでキャンプツーしてるけど、何かと気を使う ハイオクがマッハで買い替えしたくなってきたわ
タンクに穴が開いてんのか疑うレベル ミニサ以上のサーキット行かんし、180km/hリミッターなんてあってもなくてもどっちでもいいわ
初大型とかなら出したいのかな？その速度で巡航する訳にも行かんし、風圧はシャレにならんくらいキツいし出しても一瞬 数回出したらもーいいわって感じだけども。 リミッタは160位から伸びなくなるよ。
いきなり180で止まる訳じゃない。
まあ公道では使わない領域のはずだから良いんじゃない。自分はカットしたけど。 2017年モデルだがメーター読み199km/hまで出るぞ 160から伸びなくなるのもあるのかぁ〜オレのも17だけどそれはないので何よりだ。って公道メインだから関係ないけどね。 カットされてるのに乗ればわかるよ。
ちょっと調べれば比較されたパワーグラフも出てくるし、見てみると良い。
160位から本来のパワーを落としてる。
カットすると、素晴らしい加速する。 >>984
付けてないのでわからん
でも199km/h表示のまま速度上がってる……気がする 元のページってなんだよ？俺のS1000L5から吸い上げたノーマルデータだけど どっちが本当なんだよ
>>986がテキトーこいてるだけか？160位から絞ってるデータってあんの？ >>990
速度の軸がどれなのかわからん。RPMは7760超えたあたりで全閉って、なんか違くないか？ 6速12000で280キロだから、6速のマップならそんなもん パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
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