【SUZUKI】 GSX-S1000/F 28台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522674460/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアステー買ってクソでかいオリコン直付けしろ
どんなバイクでもステーがあれば30ｌ、15kgくらいまでなら余裕だぜ
見た目気になるならカバー作ればいいし OBKシリーズいいよなー
S1000のステー出して欲しい 高いよママン
オクでタンデムシート落としてシートバックなり積載時用に加工したら？ >>451
なんか今日雨の中走ってるのを見た気がする。 >>459
>>23に比べたら数倍センス良く見えるけどな
なんだろ カラーリングの違いかな たかがツー先でのスナップにヒドイも角度もねーだろ。写真一枚撮るのに一々構図がどーの光がどーのっつってるよーなカメラオタクばっかじゃねーし モーターサイクリストで40-50kmが扱いづらいとか、つづら折りの峠道が苦手とか書いてあったけどどうよ？ >>464
事務ど真ん中の領域が苦手ってコトになるよな？？？むしろ得意な領域じゃね？ 1. 4-5速の40-50km/hはシャックリ領域
2. ドヘタはタイトターンが苦手
こういうことだろ、たぶん >>464
俺が1速か2速か迷う速度だね
その辺りを一定速度で走るのは苦手かも
つづら折りは別に苦手だとは思わないけど >>462
カメラのうんこレンズの問題だろ
ウィリーでまくれてシートレールとホイールがひん曲がってるのかと思った カメラなんて持ってツーリング行かないからな スマホで撮って トリミングだけして終わり
撮れた絵には あんま興味無いからかもしれんが 40km強を定速で維持するのがなんとなくやりにくい感はある
他の速度域では感じない 購入を検討中なんですが
ブレーキの感覚が気になるって言うのはタッチ感？それとも実際の効き？ 感覚の話だから試乗した方がいいと思う
人によっちゃタッチ感が微妙らしい
けどあまり話題に上がらないし少数派が大声を挙げてるだけかと 発売開始当初試乗したんだけど６０キロで走り続けるのが苦痛だった。最低でも８０キロが巡行
アベレージ。それはいいとして見積もりを貰って仰天した。ワールドで乗り出し１０３万円だった。
今はGSR250Sオーナーだけど終のバイクとしてS１０００に乗れたらと思う。 安くない？？
1気筒少ない09だって乗り出しそのくらいなのに GSX-S1000に限らないけど、ブレーキって固着させると良いことない
複数ピストンがあれば、最も動き易いピストンが真っ先に反応するようになる
軽い制動力だけ与え続けると、動かないピストンが生まれる構図（固着）
それを防ぐには、思いっきりブレーキを掛ける動作を乗るたびに行うと良いと思っている
強い圧力を加えれば、ピストンが反応する順番・時間差はあるにしても、最終的に全てのピストンが押し出される
自分は、自宅から出発し、安全な場所で後続車がいない状況で、フルブレーキングするようにしている
そうすると、かなりフィーリングが良い感じ、言ってみればブレーキの暖機運転みたいなもの
微弱な入力でも４つのピストンが機敏に反応してこそ、タッチが良くなるハズ >>471
オレ的には急ブレーキ時に思ったより効かないと思った。ABSが作動してないと思うけどしたみたいな感じ。 >>477
ピストン固着だけなら確かにそうかもね
強いて言えば、タイヤも温まるし、減速時の下半身のホールドを確認できたり、まぁ、バイクと人間のウォーミングアップって感じ
>>476
それ、多分、リアロックでフロント抜けているな
このバイク、パニックブレーキするなら、フロントだけ掛けた方が良いかもしれない >>471
タッチ感かなぁ
奥まで握り込まないと効かないタイプ
SSとかからの乗り換えだと気になるだろうね レバーを一番遠い位置で調整して指4本でガッツリ握れば効かない?
それよりも 奥で効くタイプのマスターは 好みに合わなかったな 初期からガッと食いついて指一本でリニアにロックまで持っていける1000RRからの乗り換え
S1000は初期制動がふにゃふにゃで、握力かけると直線的ではなく二次級数的に制動力が立ち上がる
正直、こんなんならニッシンやトキコの安物ブレーキの方がマシ 値段も違うから、ＳＳと同じって事もないだろうし、でも片押ＧＳＲ７５０からの乗り換え組とすると、ＧＳＲよりはマシって感じ
そのうえで言えば、致命的と言うほどじゃぁないけど、ちょっと期待外れ感はあるね、確かに 購入はまだ先なんだけど参考になったわ〜
現状に不満を持たれてるひとが結構居るのね〜
いまＮＳＲに乗ってるから初期タッチが微妙だと慣れるの大変かな車重もあるし
ステンメッシュのホースに変更してＡＢＳのユニットをジャンプしてキャリパー直結したら変わるかな ブレーキ換えたきゃ幾らでも換えるといいわ〜
高いけど改造しました感は相当得られるし、見た目の訴求力も中々のもんだ
ずっと長いこと乗ってるとね、S1000のブレーキ一式も素晴らしいなぁって思うのな､､､
パイクス乗って、パニガも乗ってるけど各々タッチの差やストローク感、立ち上がりに諸々
差はあるけど、この価格帯で売ってる商品としてはオーバークオリティかもよ？
たまにストックのパーツよりクオリティー落としてるような本末転倒な弄り方を見る
ことがあるけどね。
まぁコンマ何秒争って競争するわけでもなけりゃ、取り敢えずストックに慣れて自在に
操れるようになる方が、無理やりネガ見つけて無理やり部品交換するよっか、余程
愉しいんでないのかい？ >>478
それかな。確かにリアはロックしたかも知れん。リアにはABSがないと思って緊急時でもガッツリ踏んじゃダメってことか。 >>486
>緊急時でもガッツリ踏んじゃダメってことか
フロントだけ握った方が良い結果になる確率が高いように思う
このバイクに限らないけど、リアをロックさせないように掛けるって案外難しい
リアブレーキはアクセルオン時の駆動力を殺すために使うって感じに割り切っている
フロントがロックしそうになれば、ちゃんとそれはそれでＡＢＳ効くだろうし
（フロントはそう簡単にはＡＢＳ介入しない）
個人差や好みもあるだろうから、フルブレーキングは練習しといた方が無難と思う もちろん、ABSをカットしていれば、リアを併用した方が無難だけど こいつではまだパニックかけてないからわかんないけど、
リアを微かにロックさせるやり方に慣れてるからちょい心配になってきた
ABSっていいことばっかりでもないのかしら >>485
禿同
それとな、“ビックリヤロック”しちゃうような奴は→もう乗るな、原スクで端っこ走ってろって マイナーブラウザ同士でハゲ堂とかパス交わされましても
自演にしか見えませんのことよ >>491
>ABSっていいことばっかりでもないのかしら
車輪がロックしないのはメリットだけど、制動距離自体は伸びるリスクはメーカーＨＰで警告しているしね 転倒するリスク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞制動距離自体は伸びるリスク
こんな感じかしらん？
ABSが作動するような場面でABS作動時より制動距離を短くする操作→チャレンジにどんな価値があるのかね〜 >ABSが作動するような場面
全然余裕があるような場面で、リアロックを契機にフロントが抜けて、思ったような減速が出来ないって話
思ったように減速できた方が遥かに安全でしょ？
フロント自体が限界に達して、ロックするような場面はおっしゃる通りなんだけどね（転倒よりはマシ）
自車の特性は知っておいた方が、イザと言う時に助かる可能性が増えるよ？ 4輪で経験あるけど
absなければ余裕で止まれるような場面で
床まで踏んでるのに壁がゆっくり近づいてくる感覚。
怖いよ バイクの場合 ワザとロックさせ転倒してバイクとライダーが離れ、結果その方が良かったって場合もあるしな バイク事故なんて結果オーライの部分が大きいだろうよ
ABSは大事だがそれ以上に運が必要だ スーパーシェルパに比べりゃマシ
s1000のタッチに不満ある奴が乗ったら発狂するレベル ブレンボのロゴがいかんのだよ
あれが期待とハードルを上げすぎてるから、性能以上に不満が渦巻く OEMではあるがアノダイズ処理のアルミピストン使ったブレンボ品質なんだがね､､､
どこぞの見てくれはいいが鉄ピストンの廉価版よりよほどコストが掛かってる。 いくらコストかけようがフニャドンブレーキなんて誰ものぞんどらん フニャドンは上手く言い表してるなw
自分はパッドとディスク変えても効きは強くなっても効き方の傾向は変わらなかったからマスターポンプがガンなんやろなあ
r1000rのタッチは良かったからr1000r
の日清のマスターに交換してみるか ブレーキがー、ドンツキがーって文句多すぎない？
少しはバイクに合わせる努力もしたらどうか
やっぱ歳を取ると頑固になんのか？ 大抵のユーザーは「バイクに合わせる努力」をしているから安心しなよ
そのうえで、言いたいことを言うって事ね
メーカーに迎合する必要もないしね 世間を知らない若手スズッキー営業マンみたいのが来たなｗｗ クレーム残しておかないとメーカーが商品改良の為に努力できないよ ブレンボって そんな有り難がる物でも無いだろ
日本製で例えたらトキコ以下の位置付けだと俺は思うぞ スズキがネームバリュー目当てにトキコ以下（笑）のブレンボに大金出しました
ねーよｗ …あ、現実はそうなってるのかｗ 42才の自分が言うのも何だがココに書き込みしてる人ってオッサンとかジジイばかりなの？
10代20代って居るんかな？ 2009年時点
0〜17歳(14%)
25〜34歳(17%)
35〜44歳(34%)
45〜54歳(17%)
google先生調べ
自分は平成生まれだが、周りを見ても金がない若しくは時間がない奴ばかりだよ
ローン組むなり、どこかしら無理をして金を作らないと大型バイクなんて乗れない
キャッシュで100万用意できるような奴は仕事に忙殺されてるわ
一方で大型バイク買えるくらいガチャ回してるやつもいるのがなんとも･･･ ドバイの富豪なんかスマホゲームにいくら使ってんだ？ >>518
まじか！
普通のサラリーマンやってる45のおっさんたが
社会人3年めの98年に大型二輪取って
初代R1現金で買ったぞ。確か総額131万。
当時より今の若者の可処分所得は減ってるんだろうか。 >>521
かっこいいお金の使い方だね
可処分所得は分からんが、昔の人より金の使い道は増えてると思う >>523
使い道はダダ減りだよ
車にも女にもバイクにも金使えず、生活だけで汲々
それが今の若者像
人口減るわけだ そして車や女には足りない小銭をゲームとアニメが吸い上げてるｗ >>522
今45歳なら大卒後の新入社員時はバルブ崩壊してるし98年なんて
失われた20年の真っ只中で暗黒期だわ
言うても今の新卒よりはよっぽどマシやと思うけどな >>521
親と同居で安月給でも全部がお小遣いってやつじゃないの？ ゲームとアニメなんかやってる奴はいつの時代でも底辺だろww
億り人だかチューバ―だかは外車のって家買ってるぞ チューバーはともかく、オクリビトは底辺の亜流だろ
幸運を自分の才覚と勘違いしてるFランクの臭いしかしない
現金化で持っていかれる税金まで使っちまって魚竿する近未来しか見えんわｗ >>522
96年入社だから氷河期世代だわ。
就活大変だった。落ちて落ちて落ちまくったよ。
当時は独身寮に住んでた。
家賃9000円だからバイク資金は
なんとかなったんだ。 確定申告で雑所得が1億超えたのは300人くらいだった筈
所得税と住民税で50%くらいだから手元に残るのは5000万
これじゃあ外車に家はまだ夢だな >>518
色々いるやろうけど、今の社会人三年目で嫁専業主婦でもちゃんと貯めれば100万くらいのバイクなら現金一括で買えるよ。
月3万くらいずつバイク用に貯めてボーナスとセットで社会人三年目には買った。
絶望ばっかしてないでもっと夢持って生きようぜ。 もっとアンテナ張れよ
年収200万以下で自活してるやつだってゴマンといるんだが
家賃光熱費保険年金税金払ったら食費にすら事欠く世界
普通の会社入って普通の給料もらってボーナスもらって<-今の日本じゃ立派な勝ち組だ 20代半ばで嫁さんが専業主婦でバイク貯金に毎月3万円割けてるなら大したもんだ >>534
蓋を開ければ生活はかつかつですよw
外食なんてしないし毎日お弁当。飲み会もなるべく行かないようにしてるし、朝晩は家で食べるの徹底してるよ。
それに、バイク預金はすでに消滅して今は赤ちゃん預金に変更されたしねw >>535
奥さんかなりのやり手だな。最初からバイクに使う気なしで貯めてたんじゃ 八代のS1000インプレッション見たけど、「走り出して数周で（ブレーキの制動力が足りずに）腕パンパン」にわろたｗ
キャリパー自体はいいものらしいから、外堀を埋めていけばR1000みたいなブレーキになるんかのう
>>535
自慢か夢語りかようわからんからS1000の画像うｐしてくれ ブレーキについては街乗りに寄せてるんじゃないかな
サーキット走行する人は自前で用意してねって割り切ってると思う
街乗りにオーバースペックな足回りは、このバイクのコンセプトには合わない
少し話が変わるんだが
バイクのインプレッション動画ってなんでどれも飛ばす事前提で話してるんだろう？
これそんなバイクだっけ、みたいな動画まであるし >>538
いやいや
峠の下り流すレベルで十分足りないぞ＞S1000のフロントブレーキ
10の力持ちが全力10出し切るのと半分の5でコントロールするのとどっちが精度・安定性上？って話
S1000ノーマルのブレーキで峠やサーキット走ると、慣れてきたとはいえやっぱりストレス感じる
大径ピストンのラジポンに換装すりゃ改善されるんじゃろか
メカはよくわからんのでイマイチ踏み切れん・・・ 安定してコントロールできるペースで走っちゃいかんのか？ ブレーキが負けるペースで走れるから勿体ないって話じゃないの？ てゆーか みんなそれぞれ「気持ちいいペース」ってあるだろ？
そのペースまで行こうとすると、ブレーキレバーへの入力が大きくなりすぎてストレスなのよ
「3の力で止まれるつもりが8の力を要求された」みたいな ちなみにブレンボのマスターっておイクラ万円するの？
クラッチレバーとカタチ違うと違和感無いもん？ スズキもこの車種はそれなりに売ることができたから、
もう雑誌社にそんなにお金払わなくなったんだろうね
以前は、「公道では持て余すエンジンパワーとブレーキ性能だ！」
だったもんね >>540
コントロール幅を増やしたいなら逆でしょ マスター径を大きくすりゃ少ないレバーストロークで効力を発揮する→カックン方向
小さくするのは普通 グリップにタッチしちゃうからしないけどな
マスター径は変えないでレバー比を可変出来るタイプが良いのでは？ マスターの位置を内側に移動して出来るだけレバーの外を中指主動でかけるようにしたら良い感じ
でもまだ少し信号で止まるたびに少し力いるなーみたいな感じがする
米国方面のオンラインパーツリストみるとL6のRとキャリパーは同じだがレバーとマスターのカップキットの型番違うからレシオ換えてるのかなあ
マスター自体カップ別体でかなり違うが…
マスターをRの物に換えてみたいが結構なお値段しそう
誰かやった人いない？ >>546
https://dotup.org/uploda/dotup.org1554754.png
この赤線みたいなブレーキを期待しちゃうわけだ、bremboというロゴに
>>547
そーそー
情報が少なくて、庶民にはなかなか手を出しづらいギャンブルなのよ >>549
おまいさんの要望で画像をあげてくれた>>535に一言くらいないの？
それとも >>549の生活環境からして>>535が羨ましすぎて無視する事に決めたの？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
