【SUZUKI】 GSX-S1000/F 28台目
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スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522674460/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
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で、おまえはこのFブレーキに満足してるん？
S1000エアオーナーで煽ってるだけ？ 自分でブレーキ談義〆ると言っておきながら1日すらもたず22時間30分で蒸し返すとは･･･ スズキのブレンボもどき
名前は一流、効きは化石
初期制動ゆるゆる、奥で張り付くように効くタッチはドラムブレーキそのものだわ >>584
別に満足してるわけじゃないよ
特に不便を感じてないだけ
間違ってもガキみたいに喚き散らすような事はしない
バイクのブレーキが弱いならライダーがそれに合った走りをするだけだし
ライダーが下手ならバイクが電子制御で助けてくれる
ライダーとバイクはお互い助け合って走ってるんだよ
気持ちがいつも一方通行のあなたには一生分からない事だと思う
恥ずかしい台詞吐いたから寝るわ キャリパーは一緒だよね？ならマスターの違い？
R1000のマスターに交換すりゃ不満は解消するのでは？純正部品なら高価じゃないし。 >>582
誰が書いたか分からんグラフを見てどーしろってんだろーか？どーやってこのデーターとるの？ >>590
自分で書いたグラフをまた上げ直してるんだぜ・・・ このバイクはドンツキひどいの？ムックで梨本もECU書き換え必要とか言ってるし。
5万と手間暇かけたくないけどね、街中や狭い峠で不便感じる？ お手製のグラフが正しいとして
Fブレーキの構造から考えると
パッドとサスの違いでは
って気はするが
いやそれ以前に価格が違いすぎるだろってｗ >>594
17年以降は大丈夫。16年以前のでも街中じゃ感じない。狭い峠はツーリングペースやリッター初心者ペースならOK。ドンツキ感じるのはタイヤが溶けるペースでの話 >>594
ここで揉めてるように人によって感じ方がマチマチ
素直に試乗した方がいい >>477
停車中のＦブレーキレバーの握りこみは、少し注意が必要
強く握りすぎると、マスター痛める事がある、知人でそれが原因でマスターが壊れた人がいた
やってみると分かるけど、走行中の強いブレーキングと言っても、それほど強い握りではない
停車中にやるなら、指２本で八分目程度の握りで十分と思う
逆に言えば、普通の市街走行や流す程度の峠走りだと、かなり弱い握りしか必要としない
そうすると、ピストンの動き易い側しか動かない
パッドも編摩耗する
この悪循環で、効きがわるくなっちゃってんじゃないのかな
なので、パッド交換直後は、あたかも良くなったような気がするとか
自分は、乗るたびにある種の揉みだししているから、そんなにタッチ悪くないけどな
あと、エアも噛みやすいよ、このバイク
その意味でも、始業点検的に、乗るたびに、適切な力での握りこみを推奨する
誤解のないように言えば、効きの絶対的な良し悪しで言えば、決して良くはない
比べる相手にもよるけれど…
けど、我慢できないか？と言われれば、そんな事もないな 俺の感覚で16年式だとドンツキは感じる事がある。ただアクセルワークの慣れで回避できるようになる。。あと慣れたらあーこのアクセルワークだと来るわって分かるからショックに備えられる。
あとブレーキが甘いとは感じる。レンタルで他車に乗ると羨ましく思うレベル。忍者1000、CB1300、CB1000R、S1000Rとの比較ね。 ↑ただdisってると思われると癪だからフォローしとくと費用対効果は抜群に良いし、何と言っても楽しい！
ギアの入り方なんかもとても好き。 そうね、工業製品だから欠点は色々あるし、別にそれを擁護する気もない
一方、じゃぁ、このバイクが嫌いか？と言われればそうではない
かなり好きだな
今はレンタルバイクもあるんだから、実際に1日程度乗り回して、自ら判断するのが良いよ ブレーキに不満があるわ〜
換装一択だぜ〜
やっばり高いけどモノホン最高!!
って言う奴のタイヤをみるとほぼバンクせずにカーヴを曲がってる感じ…
実質機械式ツーリーディングドラムブレーキでもよさそう…
ドロドロのサキト落ちのタイヤを有難がって付ける奴は玄人だなｗｗｗ >>604
すげー懐かしい名前。
昔友達が乗ってたわ。速かった。 ドンツキはどう？クンには過去レス見ろ！で良くね？マジ飽きた。皆んなやさしいのな。 たしかにエアは噛みやすいね、このバイクで初めてエア噛みなったわ このバイクのブレーキ効かない部類だったのか…俺が今までに3台乗ってきた中では一番よく効くブレーキだったんだけどな >>607
どこにエア入ったのですか？マスターからユニットの間？ メンテミスとかじゃねーの？ABSはエア抜きが難しいからな
自然にエア入るとかならリコールもんだわ エア入り易い、とか？ｗｗｗ
馬鹿がバカに向けて発信してんだよな リアフェンダーに大きいシートバッグを固定したくて画策してるんだけど
フェンダー裏に鉄板とかつけた人いるかな
GSR750は付いてて便利だったんだよね ドンツキについてご回答ありがとうございます。ムックは最新ですが梨本氏の批評対象は何年モデルかわからないですね。
バイク屋で先導付き試乗した時は感じなかったのですが、全閉から1/8開度とか、狭い道とかレンタルしないと判らないかもしれませんね。
とりあえず買って、気になるようなら書き換えします。しかし梨本氏はニンジャ400もZ900RSもドンツキひどいって書いてるな。 ブレーキラインのエアなんて、そもそも100％完全には抜けないんだよ
どこかしらに、微細なエアが残ってたりする
なので、より万全を期するために、ブレーキレバーを握って（常識的な強さで）、タイラップや紐で固定して、一晩放置するって手法もある
この一晩放置作戦は効果てきめん、スポンジーな感じが一切なくなり、レバーを握った瞬間から「圧」がかかるのを実感できる
でも、しばらくすると、徐々にスポンジーな感じに戻ってくる
そのような事をもって、「エア噛み」と表現したんだね
どんなバイクでも、大なり小なりそんな感じだろうけど、Ｓ１０００の場合、その変化が分かりやすい
つまりは、そもそも、制動時の初期ストロークでの制動力の立ち上がりが弱い特性があるので、よけいにそれを感じちゃうのかもね
理由は解らないけど、実際に「一晩放置作戦」で、かなり症状が改善するのはまぎれもない事実なんだよね
ちなみに、自分の車両は購入後半年程度で、フロントブレーキのフルード交換はもちろん、パッド交換も行った事はない車両 短く書くとさ、変に誤解して、的外れな反論が多いのよね〜 違う
要点が定まらず言語能力が低いから長くなるだけ
言い訳自体がまた的外れでブーメラン >>622
お前の長文批判なぞどうでもいいわ糞野郎。
嫌なら読むな。
俺には参考になった。 >>622
お手本を見せてくれなきゃね〜、619を要約してみせてちょ〜だい、高い言語能力を期待しますヨ >>623
ありがとう〜
このような板って、オーナーの情報共有が主たる目的と思うんだよね >>625
情報を伝えるのが下手くそ
受け手のことを言う前にせめてそれくらいは自覚しろ 誤解しやすい表現してといて言い訳でドヤ顔とかスゲェーね
強く握るとマスター壊すとか、そのくせ圧を掛け続けるとか
氏の理屈だと車種は関係ないのに｢このバイク｣って言えばS1000特有のものだと思うし ｢エア噛み｣なんて言えば外部からのエアの混入と受け取るのが普通。 >>631
エア噛み君かな？
だったら長い、意味不明、日本語勉強しろ
エア噛み君だけには言う資格ないなぁ〜 一晩放置したせいで
ゴムが変形して
ピストンの戻りが悪くなった。終 ピストンが押し出された状態で固着気味
それでパッドとディスクの距離が近くなって
圧が直ぐに立ち上がるじゃないかなぁ
しばらく走るとピストンが通常位置に戻って
を繰り返してるだけなんじゃとは思うけど ﾊﾟｯﾄﾞ交換する際にね、パットの減りに準じて迫り出したピストンを戻すわけだけど、
戻す前に露出してる部分に汚れが堆積してるから、少しだけピストン出して喫水線を
露出させるのな。
でクリーニングしてラバーグリス(任意)か何か塗って斜め押ししないように丁寧に
戻すわけ。
その時に出したり入れたりはやらない方がいいよ､､､単にシールにダメージ与える。
ここまでやって初めてパッド交換が出来るね。
交換後は火入れだね〜
それと汚れたピストン乱暴にねじ込まれたキャリパはシールの弾性も発揮できない
程ヤラレちゃうのね。だからシールの戻りがなくてパッドがディスクにくっ付いてる。
それでもディスクの「振れ」で強制的に、微かに戻されるんで一応ブレーキには
なってる感じ。 エア噛み君です
一晩放置作戦
確かに、リスクもあるのかもしれない
が、自分の場合、好結果が得られたのは事実
また、その手法自体は、別に特殊とまでは言えないらしい
ググってみたら、案外普及しているみたいだね
やってみる価値はあると思うよ、自己責任で
なお、個人的には、今後フルード交換したら、一晩放置作戦は励行するつもり おっさんのお小遣いでも乗れる良いバイクだな ありがとうスズキ >>639 なんか自己陶酔だな。ゆえに対向車の挨拶もガン無視なんだろう。 初めてのタイヤ交換なんですが、ノーマルより
少しグリップがいいタイヤ、教えて下さい。
ツーリングでしか乗りません。 今年の北海道に向け、ホムセン箱とエーモンステー買ってきたけど、
自分のバイク歴史上最も取り付けむずい。ていうか場所無くてつかない。
かつてK3 R1000乗ってた時でもこんなに苦労しなかったのに。
素直にヘプコ買うか‥‥ あれ？今日はネット上級者の>>568は来てないの？(笑) >>649
リアのステップ外してサイドバッグサポートつけてる
箱を付けた事はないけど、問題なく固定できるはず ヨシムラR-11注文したら納期9月ですって。
じゃあってことでR-11sqにしたらそれでも7月中旬らしい…
ちょっと如何なものかなと思う。 ノーマルタイヤはツーリングでは十分すぎるグリップな気が…
自分は7000キロでお亡くなりになったのでロングライフと安さでシンコーのベルゲにした
目に見えて減らないんだがwやたらと良く寝て2次旋回が弱い
前タイヤのアマリングも消えたので限界速度は低いと思われる
次はツータイヤでもすこしスポーツよりのプロファイルなタイヤにしたい おまえらがあんまりビグスクール水着、じゃなかった、Fのことをビグスクって言うもんだから、スズキがスウィッシュとかいうスクーターの方を変な顔にかえちゃったじゃないか。 >>657
まずはツーリングカテゴリのなかで探したいのでエンジェルとかパイロットロードとかロードスマートとかそのへんで
変わらないかな？まあ色々試します >>655
俺は3月にオーダーしたテンプメーターがまだ入荷未定 >>655
へぇ 近所の2りんかんに置いてあるけどな
まぁ展示品の現品のみなんだろうけど >>655
ウェビックで注文したら即来たよ
約一ヶ月前 チタンカバーエキスパートスペック >>649
去年、ホムセン箱付けて北海道ツーリングしてきたよ。
タナックスのナンバープレートフック付けてタンデムステップとあわせてベルト止めしたけど全然大丈夫だったよ。 >>664
横からすまん
フェンダーが樹脂製で心許ないんだけど、問題なかった？ ありがとう
自分はキャンピングシートバッグ2なんだけど、参考にさせてもらいます 今日赤のFとすれ違ったんだけど、このスレのせいで赤文鳥ちゃんだって頭に浮かんで何か可愛く見えたw 良く言ってブサカワだな。
だがそれもまた良いところ。ちょっとキョドッてる感じ。いかん、鈴菌に侵されつつある自覚症状だ。 実車見てまたがってきた
ぶっちゃけ公式の画像だと正面からみたらザクレロやんけズコーって思ってたけど
実車みたらわりと男前だった
GSX-R600が欲しくて見に行ったんだけど、
R750しかなくて車体同じ言われたからまたがったけど、
あんなクソ前傾姿勢なんだな
とてもじゃないが無理だと思った
CBR６５０Fにしようと思ってたのに、
S1000Fは脚付きもわりかし良かったし、
ぐらぐら引っ張られて悩むようになりましたまる
値段があんまし変わらないのが怖いな・・・ 悩んでる間が一番楽しい
でもこのスレに書き込んでるって事はもう決まってんでしょ？ 効きにくくて錆びやすいフロントブレーキ以外は普通にいいバイクだよ ブレーキも常識的な速度なら十分効くと思うけど、でもせっかくリッターなんだからたまには・・・ 高速道路走ってたら赤野獣が後ろ走ってた
すれ違うことすら珍しいのに >>672
まだなんだ・・・
今大型教習中で、初バイクだから悩んでるんだ
CBR650Fぐらいがちょうどいいパワーなんだ
だがモノがなくてまたがることもできないからガンガン買う気が減っていってるのはある
GSX-S1000Fは値段はCBR650Fとほとんどかわらんし、
なんか試乗車落ちの中古車なら３０万近く値段落ちてるし
パワーに振り回されないか心配なのがまだ悩んでるところ
技能予約がなっかなかとれんからあと2ヶ月ぐらいかかるけど、
来月あたりでまだ試乗車落ちあったら買っちゃうかもしれない パワーは心配ないだろ バイクにはスロットルって便利な物が付いてるんだし、650だってスロットル操作間違えたら振り回されると思うがな。 乗る前に「ちょうどいい」と感じるパワー･排気量は
乗り始めると大体物足りなくなる
これあるあるだと思うんだがどうよ >>677
まあそうだけど
S1000Fは650Fの1.5倍でうしょ1.5倍
教習車しかしらないへたれはびびってしまうのです
>>678
ないとは言えないけど、
通勤が主な利用状況なので、どうかなあ
休みでどっかでかけたらもっとだもっと風をとか思うようになるのだろうか 初バイクでリッタースポーツだとバイク嫌いになっちゃうかもね
まあ一昔前と違ってトラコンあるから、ウィリーで捲れたりホイルスピンで
横向いたりする心配はないけど
古い考え方と言われても、250シングルで荷重の移動やサスの伸び縮みを
しっかり体感・制御できるようになってから大パワーの大型車行くのをお勧め サーキットで遊ぶならs1000
そうじゃないならバイクと公道に慣れるまで650かな。
初心者が公道でs1000たのしめるぐらいぶん回したら高確率で死ねると思う。
ぶん回さないなら650でいいし。 初バイクではないんでしょ？中古ならせめてMC後の方が良いと思うよ まあ免許取れるまで2ヶ月
ようよう悩みます。
>>682
モデルチェンジする話ってカラーだけとは違うんですかね
なんか来年各メーカーいろいろだしてきそうで
今年はやっすい中古でしのいで来年もいいかもって考えがちらりとあります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
