【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 39【ND08】
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>>181
ありがとう。そっか、MD30は乾式だったか。
ぐぐってみたけど、MD22用のケージはAirTecのラインナップに無い。つまりMD22は、ノーマルがケージ付きの湿式のはずだから、それ使えって事かな。
ずっと前にK&Nの乾式に変えてしまったからノーマルのケージ無いんだが……。 テネレ700とか中大排気量に心揺れるのはよくわかるが、出来ればMD30は手元に残しておけよ
どうせ大した額にならないんだから、置き場所さえあればだけど
手放した後でわかるMD30の代え難さ >>184
そのはず。
これなら対応してるのかな?94年のXR250Rだと、ME06の事だよね?
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=8680&smode=6&gmode=1&maker_id=1&model_name_lid=&model_id=57&model_name=XR250R&model_age=1994 >>186
94年はme06だからこれで合ってるね
おれはツインエアーのを使ってるけどこれは随分安いね MD30のツインエアのゲージが割れちゃったんだけどリペアパーツは販売されていないのかな?
もし販売されていないとしたらこれってME08純正のゲージでも合う? >>187
ありがとう。注文してみます。
>>188
AirTecはツインエアーのOEMらしい。
と言うことは、ケージは共通なんじゃないかな?分からんけど。 >>189
>>188だけどエアテックでケージだけ販売してるんですね。
ありがとう。 いまだにCRFと間違われる
いまだに水冷だと間違われる セル付いてるのに格好付けてキックでかけるなよと思われてる(NE03) オプションをつけたMD30でもいざという時のためにキックで始動させる練習しておかないとね。 ハッタリシュラウドの語呂の良さみw
MD30をできるだけ長く乗るとした場合、今のうちに買っておいた方がいい純正部品てどんなのが必要か教えて脚長おじさん >>196
サイドカバー、インシュレーター、キャブ内部部品、ピストン、リング、ピン、
クランク周りベアリングと規格外ベアリング、カムチェーン周りの部品
電装周りの部品。
まだまだ部品出るなーと思ってるとある時を境に純正、社外、中古部品が市場から消える時がくる。 皆のXRはレギュレータの故障は経験済み?
40000キロ後半になってきてちょっと心配になってきてね レギュレーターは突然死するから、心配なら交換しとき
俺は4万キロで予防交換した それがいいよ
交換前の物は予備に持っておいて、ロンツーの時には携行すれば安心
出先でレギュレーターのパンクはシャレにならん あれは経年劣化なの?
それとも新しくても突然死なの? >>213
どっちでもいいだろ。意味わかりゃ。
>>212
おつ。何選んだん? おめ。
飽きたら引き取ってやるから綺麗に乗ってくれよな >>215
BA-MD30の黒/銀だよ
タコメーター付けたいなー >>218
おめ
黒BAJAって蚊みたいだよな かわいい >>219
蚊かよw
バハじゃなくて普通のXRだよー
書類にはBAってあったけど 最初から無かった
適当なパイプ差し込んで引っ張ればある程度までは直せるよね? >>224
芯入りのハンドガードは社外しかないからね
林道走るなら付けといた方が良いよ
パイプでそこそこいけると思うけどやり過ぎると折れるかも 正立タイプには最初からついていたハンドガードも倒立タイプになってからは完全にオプション扱いになってたよね あちゃー笑
いきなりやっちまったな。タンク大丈夫ならまぁレバー程度でよかったと思おう。
どうせだしハンドル買って、自分で取っ替えてキミ色にしちゃえー
純正はちゃんと修正してストックしときゃええ エアクリーナーボックスに穴あけ加工してる人いる?
>>224
バイスで挟んでじわじわっと締めていくのがよい。焦ってやるとポッキリいくけど。 右レバー曲げた者だけど、ゴメン、折ってしまった
あんなに簡単にバキッといくとは思わなかった... >>232
キャブを強制開閉に変えてるんなら良いが純正負圧キャブなら絶対に止めろ >>234
MD22にバイタルのPJキャブ付けてるんだけど……これ、負圧じゃないよな?
ちなみに、負圧だとなんでダメなん? ドライサンプになれてるとウェットサンプ車のオイル交換するときめっちゃ戸惑う。
あれ?こんなにやること少ないっけ?なんか忘れてるんじゃないか?って焦る >>233
アルミは仕方ないよ。
力かけたらポロッと取れたでしょ?
次回はメガネレンチに突っ込んで、ゆっくり曲げるよろし。 缶バーナーであぶってペンチで修正
パイプだとベター ショートレバーは好きじゃないので予備のレバーを携行してる レバーのホルダーを緩めに締めるようにすると、曲がるリスクは減るよ。 オフ車初心者なんですが、2006年式XR250を考えています。他にも同じ価格帯でCRF250L(2012年式)も候補なんですが、バイクの知識がない人間が買うなら、やっぱりCRF250の方が間違いないんでしょうか?
重量やタンク容量を考えると、XRに惹かれちゃいます。捕捉として、サブバイクなんで、林道、ダートをそれなりに走りたいと考えているのと、年に数回、ロングツーリングもする予定です。
セローもいいんですが、こっちの中古ショップだとお高いんですよね。 初バイクじゃなくて林道もそれなりに走りたいならXRをおすすめする
CRFは重いんだよ エンジンフィーリングもXRが飽きがこない
ちなみに俺はXR-BAJA乗り >>247
CRF250の唯一の惹かれるところはFIなんで始動性の楽なのはいいなと思います。 先行きの維持を考えると今更MD30は勧めにくいな。 こんなこと言うと笑われそうだけど個人的にCRFのエンジンはスポーティ過ぎてシンドい部分がある
まわして乗ると楽しいんだけどまったりトコトコ感があまりない
ずっと6速でダラダラ走れてたBAJAが少し恋しい >>246
林道走るならXRにした方がいいよ
軽い方が乗りやすいし楽しい
MD30からME06に乗り換えたクチだけどまだ普通に維持できてるからMD30ならまだしばらくは大丈夫じゃないかな?
乗りたいバイクがあるのに乗らないなんて勿体無いよ >>246
ちなみに住んでる地域によってはオフ車もしくはXR専門の店とかもあるよ 5万kmオーバーのXR250の方が新車のCRF250lよりも全域で馬力上だったという例もあるらしい(同シャシダイ比較) 規制前のなんでも有りなレーサーベースのXRと、現代のバイクとを馬力で比べちゃいかんよ
バイクの差ではなく、時代の差だ >>253
>>254
早ければ明日、現車確認できそうです!オフ車専門の店で買うので多少は安心できますかね?
これまでずっとオンロードしか走ったことがないので新しい世界が見えそうで楽しみです。 >>258
状態が良いXRが見つかるといいね!
もし複数台在庫があるならそれぞれエンジンを掛けさせてもらうといいよ
ガチャガチャうるさいエンジンはカム齧りを起こしてる場合があるので音に注意した方がいいね(タペ調で直る場合もあるけど)
XRのエンジンはメカノイズが大きいけど何台かエンジン音を聞き比べたら分かると思う
あと崖から落としたりするとサブフレームが曲がったりするからバイクを後ろから見てフレームが捻れていないかもチェックした方がいいね CRFにするなら新車の方がいいと思う。
CRFの初期型はいろいろトラブルがあった記憶がある。 CRFLのステップをMD30に流用は厳しいかな?
比べてみた方いたらお願いします。 4万km超えたあたりから
1000km辺りで200ccほどエンジンオイルが減るんで初腰上開け
シリンダーも、ピストンも、リングも、バルブも割とキレイだった
戻してみて、どーなることやら >>258
タマ数多いから、割と見つかるよ。
専門店は高いからよく観察してな
外観ならステップ横のフレーム塗装剥げとか、グリップの減り、ハンドルストッパーの再溶接とか確認してな。 走行距離に関係無くカムチェーンとカムチェーンテンショナーは強化品に替えといた方が吉 XRbaka
らいと
くらいよ
XLRbakaより
おふろーど
せいのう
よくない
しゃじゅう
おもい
まちのりと
こうそくは
らく 246です。皆さんありがとうございます。結局、XR250を買いました!
駐車場内だけ低速で乗らせて貰いましたが、思った以上にブレーキ効かないんですね。メインで乗ってるMT-09SPに慣れてるので、違和感かなりありましたw
あと、ロンツー時にデカいシートバッグを乗せることも考慮してヤフオクで出てる純正のワイドリアキャリア(中古)買おうと思います!
いやぁ〜MT-09買ったときより楽しみっす! >>267
おめ!
ブレーキは効きすぎるとオフでコントールしにくいからこれくらいでちょうど良いと思うよ >>268
やっぱりそういうもんなんですね、何も知らなくて恥ずかしい限りです。
綺麗なセローも候補にあったんだけど、(綺麗だと大事に乗っちゃうので)敢えて避けて転ぶ楽しさを味わえる車体にしました。あと、セローは着座すると窮屈過ぎて自分には合わなかったけど、XRは見張らしよくてしっくりきたんですよね。 >>269
オフ初心者のうちはしょっちゅうすっ転ぶから良い選択だと思うよ
セローも良いバイクだけど足着き問題ないならやっぱXRかな 足つきの良さは必ずし乗りやすさに繋がる訳じゃないからね。
最近はサスまでちぢめたローダウン仕様がデフォみたいな感じだけどさ >>267
良かったなあ。
林道走るならXRで正解だと思うよ。
キャリアは純正よりラフロの方が良いぜ。
アルミで軽いし。 >>272
ラフロのレビューを見ると、どうにも強度に不安を感じんるですが大丈夫なんですかね?
キャンピングシートバッグ2あたり乗せても問題ないならアルミのにしようかなと思います。
あと、空冷ですと、エンジンオイルが自然に減るって見た気がするんですが、1000〜1500キロの長距離ツーする場合、エンジンオイルを携行すべきでしょうか? アルミキャリアならグリーンサムのがお勧め無骨で余り見た目よくないけど頑丈よ。 アルミキャリアはgiviのケースとかハードケースを装着すると
走行中のケースの微振動で破断することはあるみたいね。 ラフアンドロードのあのアルミキャリアはちょっと無茶するとあっさり割れる
(無茶しなきゃいいんだけど
純正ワイドキャリアが最強なんだけど
コケ方次第ではサブフレームを壊すがキャリアは壊れない困ったちゃん >>273
うちのは大丈夫だなあ。そんなに無茶はしてないけど。
オイル減る個体は国産なら不具合あるよ。
XRはそんな事は無い。
外車はマニュアルに足せと書いてあるけど。 ドライサンプってのが面倒ささに拍車をかけるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています