【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 38【ND08】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1447247439/ >スレ立てから20レス未満の場合、最終レスから1時間のあいだにレスがつかなかったら落ちる
>とにもかくにもさっさと20レス埋めるしかない現状。 >>23
まじか。
でも再生産されなくてもまるで壊れねーぞ >>1
乙
部品の再生産の情報って、どこから分かるん? >>23
いくらくらいなんやろ、、15000円以内ならストックで買ってて、古い方をカラーリングしてみたい。
って、そんな安くねえか >>27
29800円。以前はもっとしたらしい
今はヤフオクにいくつか出てるからそっちでもいいかもね 知り合いにXR預けて二ヶ月くらい経つ…週2回程度でエンジンかけて貰ってたけど今度引き取りに行くとき動くだろうか… 後期型の倒立フォークXRにXLR-BAJAのライトを付けている人いますか?
構造的に正立フォークのほうはほぼポン付けできるみたいですが倒立はあまり聞かないので
あと問題なくライトが点灯するのかなと・・・・・・ >>28
ありがと。3万かあ。。。2万ちょいとかならなら多分買っていたけど、流石に3は諦めよう笑
>>29
預けた人はちゃんとかけてたのかな?
回すだけ?乗ってた?流石に本当にちゃんと週に2回エンジン回してたのならそこまで悲観する必要無いんではないか?
xr以外のバイクも所有したことあるけど、このばいくタフだよ(年式と個体差はあれど)。
久々に引き取って、仮に不具合あっても、基本的に致命傷ではないと思う。 >>31
一度20キロくらいは乗ったとは聞いたけど基本暖機程度しかしてもらってないな。
預かって貰ってる身だし文句は言えないけどね笑 2万と3万は違うだろ!
4万と5万は似たようなもんだが 欠品よりかは出費三万でも入手出来る方が全然ありがたいな。まぁ中古パーツをストックしてあるんで大丈夫ではあるのだが。 >>36
たしかにわかる。でも、まぁ環境によっては、結構でかいのよ。。。かうかうさぎじゃない、ガチで未だに悩んでるんだわ
俺も塗るならマットではない普通のチープな黒縁だな。bajaのの潜在的にもつサイバーパンク感が最大に引き立たされる。 初期型のデジタルメーターがついに壊れた。
この機会に後期のアナログにしようとおもうんだけど、取り付けた方がいたらどんな感じか聞かせて頂きたい。そのまま付きそう? >>44
デジタルメータータイプは、メーターケーブルをアナログ→デジタル変換してる部品があるから注意な >>44
進角の回路がCDIではなく メーター内に組み込まれていると聞いたことがあるが?良く知らんデマかも >>46
最終型バハで純正からエースウエルのデジタルメーターに変更したけど
体感ではエンジン周りの変化は感じないな。 レギュレーターがダメになってきたっぽいのでH.CRAFTクラフトのに
交換したんだけど性能とか耐久性とかどんなものだろ?
そこそこの価格だったけど純正と変わらないかな 正立フォークのMD30、倒立モデルorXLRの部品流用か小加工でハンドルロックをメインキー一体型にできないかな
XLRのは使いやすくて良かったのになんであんな別体式にしたんだろう・・・・しかも部品自体はモンキーと同じだし (倒立モデルってハンドルロック一体型だったのか…知らなかった…) >>48
耐久性はともかく、レギュレーターの性能って何? >>51
粗悪ではないかどうかと思っただけ
基本は耐久性が気になる >>30
取り付けや配線は要加工だろうけど
標準が60w/55wだからワット数を落としたりすればいけるんじゃない? セロー225の代替で6型を購入したんですが、トレッキング仕様にするなら何を手を付けるべきですか?
今の現状吸排気足回りノーマル、アンダーガードナックルガード装着済みで湿式エアクリ、前後ツーリスト
スプロケF1丁下げは今後予定しています。
理想としては高速移動は最低限確保しつつ低中回転のトルクピックアップの向上でセロー250軍団に
対抗できるバイクに仕上げたく思ってます。お薦めアドバイス等ありましたら宜しくお願いします。 高速巡航性は最低限どころかFスプロケ一丁さげてツーリスト履く程度ならメーター読み120キロくらいまでは出るから。その点ではセロー250には無理なところで強みじゃない?
ていうかセロー250ってノーマルだと結構欠点多いから、十分対抗できるよ?
フルカスタム軍団です!って言うなら、多分最終的には山登り特化という面では負けそう。小柄なボディと現行車種というパーツの選択肢の多さが最後は物を言う >>55
ありがとうございます!現行セローの移動の愚痴は良く聞いてましたので移動も考え代替にXR250を選択しました。
ノーマルの状態で軽く乗っただけですが、一回り大きめで倒立の分小回りは若干劣るもののその分足回りの良さや
粘りのあるエンジンで少し手を入れれば十分対抗しうる素性の良さを感じております。
ただ良く一緒に行く現行セローはトライアル寄りのセッティングでノーマルXRの印象だと若干トルクがか細くまた規制
のせいかレスポンスもいまひとつに感じたのでその辺をもう少し改良したいです。
ちなみにAIキャンセルなどで改善可能でしょうか?ご存知でしたらお教えいただけますと幸いです。 >>56
AIだけキャンセルしても体感ではほぼ、というか全く変わらなかった。俺が鈍いだけかもしれないけど。
キャブセッティングして、お?多少?って感じ?…やはり俺が鈍いだけかもしれん。
正立モデルから倒立モデルに乗り換えながら二代目のXR今乗ってるけど、
アクセル開けてからトルクくるまでのレスポンスの悪さは規制前の正立モデルの時から感じてたから、がっつり弄らないと改善されないのかもしれない。スマンが俺はそこまでやってないから詳しくはないけど。
俺の知り合いのセロー250は、F2丁下げて、後ろ2丁あげたセッテイングだったかな?あれのモリモリ感には、F1丁下げただけの俺のXRは勝てないなーっていつも思う。ツーリスト履いてるからタイヤ径も大きくなるわけだし、こっちもF2丁下げても良いかな?とたまに思う。
向こうはマフラー、エキパイ、リアサスも変えてるから、弱点が全然ないしね…まぁ最高速80kmくらいだとか嘆いてたが。 >>57
再度ありがとうございます!なるほど、AIキャンセルのみではあまり効果がないのですね。
まずは慣れるまで少し乗ってみてどうしても駄目ならキャブなりマフラーなりに手を付けて
いこうと思います。
スプロケもオフと高速両方でちょうどいいところを少しずつ探り探りやっていこうと思います。
現行セローは5速じゃなければいいバイクなんですけどね・・自分も今までオフはヤマハ党
でしたがXRに乗ってみて音もポジションもしっくりきて気に入ったのでトレッキング仕様XRを
これから徐々に模索してみようかと思います。大変参考になるご意見有り難う御座いました。 自分はBAJAをフルノーマルで乗ってて特に不満無いよ トコトコ走ってるだけだが
今の所交換したのはレギュレーター
バッテリー充電がほとんどされてない感じになってきたから
社外品がネット通販で簡単に買えるんでもっと早く変えとけばよかったって思った・・ 自分は95年型のスーパーXRを新車で買って4年ほど乗った後、しばらく間を空けてバハの最終型を新車で買ったけど
やっぱりスーパーXRほどのパワーやトルク感は規制後のバハにはないなぁ・・・って感じた。
その代わり燃費はスーパーXRに比べてバハの完勝だけど。 95,96は特に燃費悪いからなぁ。
MD30は97,98,99が良いと思う。 >>63
キャブ中身を後期型のに変えれば、改善するよ。ニードルとニードル受け、バキュームラバーぐらいだったと思う。交換前はリッター23キロぐらいだったのが30キロ近くまで伸びた。
もう部品出ないかもなあ。 ニードルセットが出ません。
確認済み。
ダイヤフラムが千切れたので一緒に注文出したが欠品だか廃番だかだった。 800kくらい走ったら、オイルがレベルゲージに付かない
OH時期やろか >>66
何処からか漏れてないの?
定番のフィルターパッキン交換無しでジワ漏れしてるとか
そんな初歩的な事じゃないか フィルターパッキンじゃなくてフィルターカバーのパッキンね 9万kmオーバーOH無しだがオイル量は2000km毎交換時では殆ど減ってないなぁ 66だが、レス付いてた、、
漏れは勿論ないよ
通勤で毎日往復30k位を乗ってる
50kの時に補修ピストンとシリンダー切り直してる
無理はさせてないつもりだが乗り方が空冷に合ってないのかなぁ
>>70
羨ましい オイルなにいれてる?
10万km超のmd30-100番台にG2使ってるが
長い事走ってるとギアの入りが、カチッからグニョになんるんだよな 自分は結構高いの入れてる
XR250はオイル量が多くないからまあこれ位なら金出すかって感じで 初期型のMD30デジタルメーターを、最終型のアナログメーターに交換した。
これでリセット病から解放される。 >>75
ポン付けとは行かないんよね?
どんな加工した? >>76
ポンは無理だった。
メーターマウントは固定位置が違うので、作らないといけない。
インジケーター配線は組み換えと延長でいける。(旧インジケーターは撤去。サイドスタンドインジケーターは無くなります。)
メーターケーブルが短いから、それは最終型のを使用。メーターギアはそのまま利用。
誤差は、ほぼ無かったよ。 最終型アナログはダサすぎるんで新車時即ACEWELLデジタルに変えたわ 走行中にエンジンストール
再始動しようにもセルが元気ない
3回位回したらバッテリー切れの症状でメーターリセット
偶々、近くにあったバイク屋預けたら
圧縮が無いエンジン焼きつきかピストンに穴とか言われたんだけど
マジかよ?バッテリーとかレギュレターじゃないん
症状は
エンジンかからない
キックは降りる
セルが元気ないバッテリー上がりの症状
キルスイッチ入れても同じ 400モタ降りちゃったんだけど、SDGのハイシート(1年くらい使用)と新品レギュレータ
誰か欲しい人いるかな?オク出すのマン独裁
横浜住みなんだけど、待ち合わせしてちゃっと手渡ししたい >>80
全然素人だけどレギュレーターの様な気もするね
自分は最近交換した レギュレータが原因なら
キック、押しがけではエンジンはかかるよ バッテリーが完全に逝ったら
押しがけとかキックでもかからなかったな
バッテリー交換でキック一発でかかるようになったけど、ちなMD30 俺もレギュ逝かれたけど下り坂で押しがけしたら一発で掛かったよ。
確かに平地では掛かりにくい。 レギュレーターが弱ってきて更に悪化してくると
押しがけでかけてもアイドリングが落ちやすくて不安定
アイドリング回転数を上げてエンジンがウーウーいってる感じでないと保たない >>89
バイク屋に預けて修理中
カムシャフトがどうとかオートデコンプに異常が見つかったらしいので交換をお願いした
電装系は謎
少しバッテリーが弱ってる位で特に異常はないらしい オートデコンプって壊れるもんなのか
まぁワンウェイクラッチみたいだし可能性としてはありえるか フォークOH序でにステムのグリスアップしたらかなり軽くなった >>93
ステムの締め付けを弱くした(なった)って落ちじゃないだろうな… >>91
店では初めての例で原因が不明らしい
預けたのはオフ車の雑誌に広告載っけてる名店らしい
CRF-Rが大量に置いてあった 壊れたら買い換えようと思い早何年・・・
ぼちぼち10万キロ突入なんだが全然壊れる気配がないBAJA君
お前らのは走行距離はどれくらいだ?
出先で急に壊れないかと不安になってきた 212200km位。
70000kmくらいで腰上OH
何の問題もない。 >>99
長距離ツーリングメインの使い方だったりする? もうXRでバリバリオフロード走っている人少ないんやろね マスターの蓋を留めてるネジが錆びてたから交換しようとしたら、思いっ切りナメてしまったんだが、バイク屋行ったら取ってくれるかな?
平形の小さいネジだから取れるか不安なんだが 俺も去年なめてしまったけどドリルで何とか取れた
俺でも出来るぐらいだしバイク屋だったら簡単に取ってくれるだろうから安心しろ リアキャリアのボルトねじ切って泣く泣くバイク屋に持っていたけど取ってもらえたし余裕っしょ。 >>107
簡単にとってくれる。
バロンでもだ。
そして、なんとバロンでも無料でやってくれた。 107です。
近所のバイク屋持って行ったら一瞬で取ってくれました。工賃500円。
皆さんありがとう。 最終型なんだけど
気が付いたらニュートラルじゃないとエンジン掛からなくなったんだけど
なにが原因? >>113
クラッチホルダーの配線が外れているとか? >>107
ホムセンで舐めたネジを外すキット売ってるよ。 >>107
ナメたネジ頭にドライバーを垂直に押し当てた状態で瞬着で固定
回して外した後にはがし液でネジをドライバーからはがす
…ってのを「ホームセンターてんこ」でやってたな 鉄製のエキパイから後期の純正ステンレスエキパイに変えた。これで錆とおさらばできる >>107
これが意外と効くよ
ANEX ネジすべり止め液 No.40 >>119
ツッコミどころ満載だけど何で靴脱いだんだろw 納税通知書なんてまじまじと見たことなかったんだが、改めてみるとウチのXR250BAJA('95)
書類上では台車番号が「MD03-(以下略」
になってるんだが
これは、よくあることなのか? 完全に間違いでしょ。登録書類もそうなってるんじゃ?
任意保険でも、保険証券が届いてよく見ると、250ccなのに
「1 ○○ あ ××××」の頭の1が抜けていたりとかちょくちょくあるよ。 初めてウェット走ったけどこんなにも水跳ねするとは思わなんだ
脛がびしょ濡れなんだけどどうなってんだこの車両
オフ車ってこんなもんなの? >>126
オフ車はそんなものです。
フェンダーのおかげかも。 >>126
仕様です。
雨止んでも路面ウェットなら、カッパのズボンは履いていた方が良いよ。 '95XR250乗りです。
サブフレーム曲げてしまい、交換を考え中。
ヤフオクで出てるものどれでもOK?
年式とかモタード、BAJA用とかで違いがあるの? サブフレームなんか飾りだからそのまんまでいいと思うの。 99年式乗りだが、2000年以降のサブフレーム買って付けたら、マフラーの取り付け穴位置が違った。
ホムセンのステー適当に噛ませて無理やり付けたけど、それ以外は問題ない 99年式bajaに、後年式のXRのつけたんだったと思う >>130
ホンダのディーラーに行ってパーツリストで調べて貰うか、お客様相談ダイヤルに電凸して、何年式まで形状が同じか聞いてみたら? リアフェンダーにテールランプがマウントされている奴と後期倒立は全然別物の記憶がある。
俺も予備あるし曲がってるというかねじれて自分で修正いれたりしてるけど、売る時が来るまで交換する気ないわw リアフェンダーが初期のくの字型と倒立のまっすぐなのではサブフレームのテールランプやナンバープレート、ウインカーの取り付け部の形状が違うし
初期のくの字型でも95年式にはヘルメットロック付近になかった荷かけフックがいつの間にか増設されていたから
年式によって少なくとも三種類はあるはず そのままか、修正か、交換か、もう少し悩んでみる。
アドバイス、ありがとう。交換する際の参考になりました。 アクセルーエンジンに関して質問。
俺のバハは(4~6速)アクセルに二段階あるとおもてるんだが、、、。
一段階は0〜60%の捻りでトコトコ走る段階で、
この場合向かい合風に煽られたりすると、途端にエンジンの回転が不安定になり、
トッ トトトットッ トトッという具合にエンスト手前のような症状になる。
二段階は60~100%の捻りで、
一段階でエンジンの回転が不安になった時や過度に加速する時、アクセルを大胆にひねる。
すると一段階までは感じられなかったトトトトトトトトトトっという心地の良い音が調子よく鳴り出し、グンと一気に加速する。
これは、md30のエンジン(オフ車全般?)では当たり前なのかな?
前乗ってたバイクは上で言う一段階と二段階に断絶はなくもっと緩やかに加速していたと思うんだ。
md30(98年)に乗って二ヶ月経ったが、どのギアの何キロ走行が気持ちいいのかままだ掴めないんだわ。
一段階でトコトコ運転してると風やらでエンジンの回転が不安定になるし、二段階で運転してると過度なパワーでスピード(回転)が上がる一方でエンジンの負担になってないか心配になるし。
今のところ5速のアクセル50%くらい開いたトコトコの60キロちょいかなあとはおモテるけど。
何がききたいのかというと、一段階二段階という俺の感覚はおかしいのか。
また、おかしいのならどういった不具合が考えられるのか。を聞きたいんだ。
あとどのくらいで乗ってるのが気持ちいいのかききたい。
分かりにくい長文すまん >>139
同じ症状だった。
スロットル開度50〜70程度で強い風が吹くと吹けなくなる。
(ガス欠によく似た症状)
キャブのダイヤフラムに穴が開いてました。
交換後は完治。
エアカットバルブも老朽化してたので同時交換したからどっちかわからんけど。 >>139
おれの最終だが、そんなことはないな。
80km以上を出すと、停車時にエンストは毎回だが。バイパス終わりの信号で必ず止まる(T_T) そんな感じはしないなー。99年式Bajaだが。
巡航で100km/hでも悲鳴上げるほどでもないし、フルスロットルで姿勢前かがみにしなくても向かい風でもなければ130km/h以上までジワジワ伸びていくぞ。
停車したからと言ってエンストもしない。
ただ、発進しようとして謎エンストすることはごく稀にある >>141
別の車種だけどあれは風に押されただけでは無かったのか…今度キャブ開けてみる そっかあ、、、。初めからその症状だったんだよなあ。
買う時「試走行しましたが相当状態いいです!キャブやキャリパーも全く問題なしです!」と言われたんよ笑。
売ったバイク屋ぶちのめしたいわ(中古やし仕方ないけど)。乗り始めはこんなもんなんかなあと思てた。
多分プラグかキャブかなあとは思てたが流石自分でキャブいじるのは少し怖いから
50km離れたトコの贔屓のバイク屋に聞いてみよっと
みんなありがとね。 >>141
サンクス。やはり正常ではないっぽいね。
参考になるわまじで! >>143
流石に90km以上はバイクがビビる。
70-90kmで2時間走行したが手の痺れが1時間抜けなかったぞ笑
130kmは無理やで、、 >>145
キャブレターの部品も欠品が色々あるので互換品も探してください。 >>147
そうかな?
俺のバハがハイギヤードかハッピーメーターなのかもしれん。
振動が極端に大きくなる手前のアクセル開度で98km/hくらいで走ってるし、平地全開で135km/hまではメーター読みで確認したんだが 97バハから400モタードに替えようか迷っています
バハに不満があるわけでは無いのですが
長距離ツーリングが楽かなと思っています
400モタードには乗ったことがありません
何かアドバイスありましたらお願いします >>149
ああ、出るは出ると思うが、風に煽られる体とバイクが厳しいと言うこと(^-^) >>150
バハに乗った事無いので比較は出来んが
まったり系のバイクなので長距離は楽かもしれん。
しかしタンクが9.7Lしか無いので航続距離は短い。 >>150
ある程度の種類のバイク乗り回したが、
長距離ツーリングの楽さは排気量より風が自分に当たるかどうか、だと思うようになったわ。
もちろん馬力が無いよりはある方が高速走行楽なのは当然だが、
多分、バハに大型スクリーンつけた方が400モタにノーマルで乗るよりは楽っていう程度の差かと
ってまぁ400モタ自体には乗ったことのない俺がカタログスペックで想像してるだけだから、話半分で聞いてもらいたいが、
トルクはかなり違うから、無理なく力強い加速という点ではかなり差があるだろうけど、
馬力で見ると2psの差だから、そりゃ多少は違うにしても他のオンロードバイクと比べると400モタードも高速巡航は苦手な部類に入ると思うので、
長距離を楽にするつもりで買うなら感動的な差はない気がする。
俺だったらせっかくタンクがデカくて航続距離あるんだし、
前述した通り防風処理や、シートに手を入れたりの方向でバハのままで行くか、アドベンチャーバイクを買うかな。
デザインが好きとか、400モタに惚れてる部分があるならその限りではない。
長文失礼 初バイクにXR250買おうかと思ってるんだけど選ぶ時ここよくみといた方がいいよってポイントある?
メーターがアナログに変わって以降のモデルから選ぶつもり オイル滲みの有無
とはいっても店頭のは綺麗に洗車されてるから分からんかな 在庫があればだけど
下手すると新車のCRF250L'16の方が安いんだよなあ
買う気になるかというと微妙だが >>154
1997年式から1999年式がお勧め。
程度によるけど。 1997−1999年式が良い理由を教えてけろ
排ガス規制前やから?
あと部品の供給状況はどうなん? aiって装置が付いてなくて倒立よりパワフル 倒立の場合はaiキャンセルしてキャブもセッティングしてあげないと本来の性能にならない
部品はぼちぼち手に入りづらいものもある
でももう古いバイクだから年式新しい方買うのも普通にアリ
因みに俺は倒立モデル乗ってる 本来のパワーが如何程のモノか知らんけど
それも新車当時のカタログスペックの比較やろ?
ただでさえオフ車で使い方もラフなんだしよ
1997年式の20年前のものより
2007年式の10年前の最終型の方がまだマシだわ
俺ならCRFの新車買うけどね >>161
オンロード中心ならCRF250L新車
林道中心ならXR正立がサスOH前提、場合によっては腰上OH。
・非AI'95-96:フレームディメンジョンレーサーと同じだが回頭性にふりすぎ。オイルポンプ流量低くオイル負荷高い。キャブセット燃費悪い。
・非AI"97-99:ホイールベース延長、オイルポンプ強化でオフロード好バランス。
・AI00:キャブ薄い。エンジンレスポンス一番悪い。
・倒立:重い。フラットダートは良し。 調子悪いところが次々出ても泣かない心持ちじゃないなら、CRF250Lの方がいいと思う。
オフ性能低い低いって言われてるけど、柏木線くらいなら問題なく走れるから。柏木線はググってみよう。イメージしてる林道のレベルがこの程度ならいけるいける。
マシンぶっ壊す勢いのオフロード予定してるなら、XRにした方がいい。なんだかんだ言っても全てのオフ性能においてXRのほうがCRFLより上だわ って思ったけど、
>>154は「XR」に乗りたいんだもんな。他のバイク勧めても余計なお世話か。
00年境にデザインが全然違うから、それで選ぶのもいいとは思うけど、
オフ性能求めるなら〜99年までの、
普段乗りのバイクが欲しいなら、特に何も考えずに高年式の距離が短いやつがいいと思うよ 98年式20万kmの車両。
10万kmで腰上OH、4万km毎に前後サスもOH。
コレに乗ってって先日、先代のCRFと試乗比較したがCRFは気持ちが萎んだ。
17式はどうなんだろう? オーバーホールって必要なの?
オイル交換以外特に何もやってなくて別段不満も不調もないけど
そう言えばカムチェーンのテンショナーだっけ?固着しやすいって聞くけど
固着するとどんな症状出るの? CRF250Lは発進でアクセルを開けた瞬間から萎える、
慣れてしまえば、軽二輪の中では最良の足になるとは思う
年式、'16も'17も差は無いように思えた
馬力の違いって抜けの分と燃焼の温度差なのか? >>169
実勢価格も安いからなんとも
所有感は希薄かもな 中華製品が溢れる21世紀は所有感を求める時代やない CRFは吹け上がり滑らかだよな
XRは良くも悪くも吹け上がりがガサツというかなんかゴリゴリして楽しい 古臭いと言われればそれまでかもしれないけど、やはり熟成の空冷4バルブ・RFVCエンジンだね。
CRF-Lってエンジンの出自はどこだっけ? せめてビッグタンク+デュアルライトのBAJAタイプがあれば・・・・>CRF
Rallyはなんか違う 95式の初期型MD30を手に入れたので、さっそく燃費改善を図ろうと97式のジェット類を取り寄せようと思ったら既に欠品らしい
あれって純正品以外に、例えばショップオリジナルとかで方法があるのでしょうか >>177
ニードルも欠品というか廃番。
ダイヤフラムも欠品だった。 >>177
DRCのキャブレターリペアキットとかは? >>178
なるほど、別の方法を考えた方がいいですね
>>179
あれって純正相当の仕様というかセッティングなんでしょうかね
試してみる価値はありそうですね >>180
アレは対応表では95-00となっているけどニードル他は95-96年仕様だったはず。
98年式のニードルとホルダーが廃番になってて、リペアキットを購入したが、
細いニードルだった。
エアカットバルブも形状違いで対応表についてクレームをいれたことがある。 >>181
情報ありがとうございます
あれは初期型の仕様なんでしょうね
ニードルに関しては何か中古を探すとか気長に考えてみます AIキャンセルって必須なの?
別にしなくても問題ないよね? >>183
エンジンの事を考えるとなる早で外してジェット類を規制前仕様にしたほうが良い MD30-100な95年版なんだが
3000km乗っただけでオイルが500ccぐらい減ってる。
いい加減エンジン手を入れないとダメか こいつようのエンジンガードって他のバイクのやつ流用できたりする? BAJAで片眼でもいいかなと思ってたけど
両眼点灯から片眼点灯になると、BAJAは両眼同光量で点灯でないとダメだという感じ
片側Hiビームなバイクをイマイチと感じるのはそーいうことかと自分の中で決着つけておいた >>187
オンロード車のエンジンガードはオフ車ではスキッドプレートやアンダーガードとか言うんだが
他車種用は取り付け付加。
XR250用スキッドプレート、orアンダーガードで商品検索すれば売っている。 仮面ライダーみてxrかっけえなって思って免許とったんだがスレ見ててパーツ供給が不安とか聞くと無難にcrfとかセローとか行ったほうがいいのかなあ 仮面ライダーみてxrかっけえなって思って免許とったんだがスレ見ててパーツ供給が不安とか聞くと無難にcrfとかセローとか行ったほうがいいのかなあ 仮面ライダーになりきりたいならcrfでもいいのでは >>194
XR最終型からもう10年だし、乗るならラストチャンスだと思って買っちゃった俺。
後悔はしてない。 オイル減りまくりと書いた>>185は
それこそ最後かもしれないwので
新品D605履いてご無沙汰してた林道でリハビリしてくる
安くてもCRF-Lは買う気にならんので、ABS義務化までには決めないとなあ 初期型MD30で林道メインでも5万キロ以下程度ならオーバーホールでかなり良い状態になる。
エンジン腰上オーバーホール、専門店でリヤサス再生、フロント+リヤホイールベアリング交換、
ブレーキャリパーのオーバーホール、20年物のデジタルメーター死亡でアナログメーターに交換
などで15万円ぐらいか。
林道専門で自分がレストアできる人だとリヤサス再生以外は自宅メンテしていたりする。
自分は17年目でデジタルメーター死亡+リヤサスの抜けであきらめてXR250を処分してしまった。
CRF250Lでもそこそこ林道は走れるし、高速道の移動は楽。
ただXR250の最大の美点は林道走行が楽しかった事だった。
林道メインじゃない人なら現行KLX250かCRF250Lに買い換える事を薦める。
WR250Rも良いが高いので、林道専門の人ならXR250をオーバーホールして
乗り続けるほうが良いかもしれない。
10万円ぐらいの整備代をかけられないでCRF250Lを買った自分が言うのも変だが
林道が好きな人ならXRを修理する価値はあると思う。 >>200
その予算投じて何年乗れるかを考えたら
現行車に乗り換えるのも悪い選択だとは思えないんだけどね 中古で探してみるとCRFの方が安いんだなw
確かに迷うね。 ただ、CRFは外装デザインがちょっと残念だと思う
特に初心者マークみたいな形をしたライトが… カタチは好みなのでおいといてあれ明るいらしいしいいんじゃね 林道行く以上は、ある程度の信頼性は必要やわな…やはり新車やろうね 在庫があればだけと、2016年モデルの新車が35万あたりで売ってたりするから悩ましい 20年落ちの中古を買ったのと20年間苦楽をともしたのでは思い入れが・・・
部品や故障を考えると20年で間もなく15万km近くなるのでソロソロとは思うが、
どうしても踏ん切りがつかないな。 リハビリは楽しくもあり、厳しくもあり
帰ってきて速攻寝落ちでした
http://i.imgur.com/Q8uXdWX.jpg >>200なのだが4万km程度でCRF250Lに乗り換えたので15万q走行車の人がいるのは
さすがに驚くし手を入れればそこまで乗れる事に感心する。
17年乗って自己最長バイク歴と成ってしまい、乗り換え時と思ったが今考えると
15万円程度かければあと3万qは行けたかもしれない。
リアサス+メーター死亡は普通のオンロード車乗りには充分買い替え理由になるが
オフロード好きなら直して乗るべきだった。
ただ現在、XRを持っている人には修理を薦めるが中古車での購入は薦められない。
それは今 中古で出ているXR250は距離数少なめで外装良でもサスやベアリング、エンジン
ブレーキ、タンクなどにトラブルが隠れている物は多い気がするからだ。
オフロードバイク歴が短い人はXR250の中古車購入は避けて現行販売されている車種の
新車か中古車を買うのが幸せになれる。 オンロード乗りはメーター交換とリアサスのO/Hで乗り換えを検討するのか
金持ちだね 数年前に中古で買ってフォークとリアサスのOH,ステムとリンクのグリスアップして快適に乗ってるぞ。
ただ今はGP210履いてるからオンロードメインで林道は走ってないけど... モタードなら林道アタックしてない車両も多いだろうからエンジンのシバかれ率低そうだけどね。
モタード買ってオフホイール換装…は面倒臭いな。 >リアサス+メーター死亡は普通のオンロード車乗りには充分買い替え理由になるが
んーーーーーー???
聞いたことない・・・。 想像力足りなくない?
リアサスとメーターが死亡するまで乗るってどれだけ走ってると
それだけ乗ってりゃ変える気にもなるだろ >>214
こういうことだろうね。
ある程度の距離乗ってどこかOH必要な感じになってきたら下取りに出して新車買う、ってサイクルの人は結構いるみたい。
オフ車と違って新しいバイクの方が悪い点が多い、みたいな事もあんまりないしねー 今の日本市場ではオフの需要は少ないからな
あと10年くらいして山間部の人口が激減して
フィールドが増えたら復活するかも 割とトレールからレーサー増車して、そのまんま競技一直線な人間も多い気がする。 >リアサスとメーターが死亡するまで乗るってどれだけ走ってると
>それだけ乗ってりゃ変える気にもなるだろ
逆じゃない?
それだけ乗ってりゃトコトンだな。
俺は未だに
87XR250RH
91DT125R
90ビラーゴ400
2004隼
2007タイガー
どれも10万キロ超の >>215
「OH必要な感じになってきたら下取りに出して新車買う」が理由と言うのは間違い。
「デジタルメーター」は欠品でアナログメーターへの改造が必要、
リアサスも欠品で専門業者に整備に出すか、オークションで探すしかない。
購入17年で純正パーツの供給の悪さに嫌気が差して買い換えてしまった。
住んでいる場所も地方都市なのでオフロードに強いバイク店はかなり離れたところにあって
引取り修理になると時間がかかる。
面倒になって近くのホンダドリームでCRF250L買ってハンドガードやアンダーガードを付けて
林道に行っている。 >>219
アナログメーター換装は全く問題ないし、リアサスも新品交換なら高いけどO/Hなら1.5万円程度
遠方でもリアサスだけ外して送ればいいだけ
ちなみにMD30は知らないけどME08のリアサスはASSYでも部品単位でも今のところ廃番にはなってないみたい へー。デジタルメーター欠品なのか。
今度バハ手放そうと思ってて、新品のデジタルメーター一個、確保したけど結局使わずそのままだから、オクに流せばちょっとしたお小遣いくらいにはなりそうだな。。。 >>220
ME08に乗っていてキックスターターやライトが暗くても苦にならない人は故障でパーツが欠品でも
中古品や社外品で代用する人がいたりする。
レーサーのME08にこだわって乗っている人がトレール車MD30に乗ってる人間の考えを
理解することは不可能と言うことか。 >>223
倒立MD30からME06に乗り換えたけど、レーサーとか関係なくどれだけ気に入ってるかによってかけられる金と労力が変わるだけでは? 最近中古のMD30買いました。林道行きたいけど通勤でも使うんで、もうちょっとブレーキをきくようにしたいんすけど、xr400のディスクとか流用した方がいいですか? >>225
あのブレーキで十分効くけどな。
あれ以上効いたら林道で怖いよ モタードなら変えたいところだけどオフだとブレーキ効きすぎてもロックしちゃうしねぇ 最近EURO4をクリアした2st単車があるそうやけど
XRも復活出来んのかな? SR400とかエンジンを変更したFTRなど2015年以前の排ガス規制対応再販モデルは
かろうじて有ったけどEURO4や平成28年排出ガス規制に対応した250tエンジンは全く無い。
空冷のセローやRFVC搭載のXRはラジエター無しの空冷だからこそオフロードで
面白いバイクだった様に思う。
水冷エンジンでXR風のバイクが出たとしてもCRF250Lの変形バージョンになってしまうのでは! すまん。
文書が一部抜けていた。下記訂正。
訂正前
「平成28年排出ガス規制に対応した250tエンジンは全く無い。 」
訂正
「平成28年排出ガス規制に対応した 空冷250tエンジンは全く無い。 」 諸先輩方にお聞きしたいのですが、当方ノーマル06式を入手し楽しんでいるものです。
距離は20000キロを越え、エアクリーナーを取り替えようと考えました。
そこで質問です
エアクリは社外、例えばツインエアなどに変更した場合キャブセッティングは必要なものでしょうか?
マフラーはノーマルです。キャブもノーマルまんまです。
当方、原チャリ時代にエアクリで焼いた経験ありまして質問いたしました。
よろしくご教授お願いいたします。 純正からairtec湿式にかえたけど特にいらないと思うよ。マフラー変えたらメインジェットぐらいはかえておきたいだろうけど。 MJ交換してる方ってaiキャンセルしてる方が殆どなように思えますが、aiキャンセルしないでMJ交換しても特に問題は起こらないのでしょうか。 キャンセルしないでmj変えるのはなんで?マフラーでも変えた? >>238
単純な疑問ですw
マフラー変えるのと同時にaiキャンセルもしようと思っています aiキャンセルでmj135→138.そこにスリップオンでmj138→140〜142(マフラー次第?)てのが良くあるmj交換。
因みに実験でaiキャンセルのみでmj135→140にしたらおもっくそプラグかぶったのは良い思い出。 138が所謂規制前と同じジェッティングでしたっけ
やっぱりセッティング変更するなら皆aiキャンセルしますよねぇ あまりに放置し過ぎて、オイルの測り方思い出すまで時間を要してしまった 俺のXR250最終型のエンジン
RFVCの刻印が無いんだけど欠損かい? いくらなんでもエンジンヘッドが違うし、リアブレーキもドラムの時点で気がつくだろ マジレスするとMD30、ME08、NC38、ND08、NE03のエンジンにはRFVCの刻印がない bajaの液晶メーターが逝く時って前触れとかあるの?
ダメになるってのはどんな状態なのか?
液晶のみ表示出来なくなるだけで本体は機能してるとか 寒い季節以外でも時計&トリップがリセットされるようになったらメーターの死期が近いんじゃない? >>249
ありがとう
時計は無いけどトリップがリセットされる現象は出てたんだ
でもレギュレーターの寿命で充電が十分じゃなかっただけだったみたいで
レギュレーター交換で問題なくなった
最もセルが回らないバッテリー上がりが頻発してたから原因は明らかだったんだけど
時計も同時にリセットされるようだったら要注意かな
要は積算距離が分からなくなるのが嫌だなと思って
乗るたびに記録しておくかな >>250
ごめん
そう言えばトリップと時計の両方リセットされてたわ
何れにしてもレギュレーターの問題で充電不足だった >>248
うちは何も表示されなくなった。
アナログ可したよ。 大型免許もってるがなかなかイイバイクなので大型に乗り換えれない。
05年式モタードなんだが。売ったら後悔しそうで。
そうゆう経験した奴いるか? 連投すまぬ。
05年式で通勤にも使っているが、純正ライトでは夜ほとんど見えない。
みんなライト何使ってる? MD30のキャブレターって、年式によってジェット類の仕様変更はあっても、キャブ本体は同じですか? 配光特性がLEDに特化した汎用カウルとかあればエエのやが… >>259
MD-30純正のBAJAライトは無印XRに付けるにはかなりの苦労がある バハのライトも照らす範囲が左右広がるだけで今となってはそんなに明るい部類ではないしな。 光量があっても、照らして欲しいところを照らさないアフリカツインよりはいいです XRのライトって汎用品やわな、なんか適当な品物無いんかな? >>254
BAJAに乗っていたが、さすがに高速を長時間は辛いのでツアラーを
買い足した。都内は面倒だけど、高速では非常に快適。 9万km乗って抜け抜け漏れ漏れのショックをOH+リザーバータンク容量UP加工のリビルド品に交換したんだけど、これは良いねぇ!また乗るのが楽しくなったよ。まだまだ頑張って貰おう たしかに。足回りが完調だとセッティングする楽しみも増すしね 走行1万7千の06年式だけどやっぱサス抜けてるのかなー。 >>270
オイルは抜けてなくてもガス圧は確実に低下してるだろうし、年式的にも距離に関係無く一度OHすると良いかと。
ヤフオクに一万円位でOHしてくれるトコロもあるよ OHしたらOHLINSになるだと( ; ・`д・´)…ゴクリ >>271
なるほど。
xr買ったの比較的最近だからこんなもんかって感じで乗ってたけどohで良くならしてもらおうかな…
ヤフオクのOHってのよく分からんからやってくれそうなとこ探して(笑) xr250モタ乗りですが、おすすめのブレーキパッドってありますか(><) 信号待ちニュートラルで急にエンストしてからエンジンかからなくなった。
セルのキュルキュル音はするけどかからない。
ガソリンは足りてる。
理由わかる人教えてヒヤシンス。 一般的にはガスがあって圧縮があって(セルが回って)エンジンがかからないのは
火花が飛んでいないということが考えられるけど。 きるすいっ(
ねーか。
オフでコケた時とかはよくあるけど。エンジンがかからない→あー被ってんだな。すぐつくだろ→え、なかなかつかない→やべぇ…このままじゃバッテリーが→どうしよう→キルスイッチでした 280です
プラグ確認したけど特に異常無し…
リザーブ切り替えも効果無し
わけわかめ 二年放置したXRなんだけど、新しいバッテリーに代えてエンジンは始動してブレーキも作動したからちょっと試乗してみたら高回転(多分4〜5千回転位?)で失火?リミッターかかったように吹けません。
失火するのはどのシフトでも同じタイミングです、ガソリンはドレンからは普通に出て来ました。
とりあえず新しいプラグに代えてみましたが症状はかわらず。
CDI?とかですかね? >>287
放置してたやつを譲り受けたの?それとも放置前から自分が乗ってたの?
とりあえずキャブバラして掃除してみたら?
余談だけど後期だと9700rpmでレブリミッター当たってババババッてなる 287です 義父が乗らなくなったのでちょっと借りて乗ろうと思った次第です。
レブリミッターみたいな感じではなく普段使う回転域でなるもので点火系かな?と思ったもので。
数年前に乗った時は何も問題なく吹けあがってました、 とりあえずキャブ見てみます ありがとうございました。 プラグは火が出てる。
正直、いつも通りのようにしかみえない
入院させるしかないか…… フロートチャンバーまでガソリン来てるようやね
ブラグは濡れていた?あるいはマフラーからガソリン臭はする? あぁ!俺も経験あったわ。メインジェットにゴミ噛んだりすると突然ガス欠みたいになって吹けなくなるよ。
アイドリングはパイロットジェット領域だから普通にするんだよな >>289
多分ジェットの類の詰まりだって。
直るよ。 ハ_ハ
('(゜∀゜∩ なおるよ!
ヽ 〈
ヽヽ_) 真っ当にはキャブ清掃やけど、ワコーズF-1とかのキャブクリーナを
ガソリンタンクに投入するのも効くかもしれん。 >>299
ワコーズF1って一定の効果の定評があるけどアレって確か難燃性だよね
キャブ車だとオーバーフローから結構漏れてこない?
原因分かってるから漏れたから何なんだってレベルだろうけど
FI車だと何事も無いけどね 燃調狂っている状態なのに効果が出るまで走らせるのもリスクあるよな メンテ不足を対処療法的に添加剤で解消しようなんて横着止めるべし >>303
でもまあ、あれ割と効くよ。
完全閉塞でなければ。 ガソリン由来の汚れなら完璧に取れるね
鉱物系粒子なら効果無し クラッチハウジングの段付き修正、オイルスルー穴追加工、プレート、ディスク交換したらびっくりする位シフトフィーリング良くなってニュートラルも出し易くなったわ。9万kmオーバーも無交換だったからなぁ 以前ヤマルーブのpeaカーボンクリーナー入れたけど効果はよく分からんかった。
まぁ何もやらないよりはマシだろうという気休め、自己満。 年式等も考慮して、XR250の実質的なライバルって何ですか? 面倒臭さの向こう側には気持ち良さがあるのを知らないの? 説教なの?
ただのくだらない自己満足の押し売りじゃん 各メーカーがセル装備しはじめた頃のバイクになるのかな? 当時の記憶だとセル装備の4スト250トレール車の中ではかなり後発だったとおもう>MD30
普通2輪クラスだとヤマハセロー・TW200が先駆けだけど、最初にTT-Rがセル付で登場
→スズキDR-SがSHにセル装備、その後ジェベル250(XCに非ず)登場→スーパーXR登場
・・・・・だったと思う
カワサキKLXの発売時期はいまいち記憶があやふやだけどTT-R・スーパーXRと共通の
テールランプを装備していたのは覚えている 前後足周り、エンジンOHしてでもまだまだ乗り続けたいわ XLRバハに乗っていた頃は「バッテリーレスはバッテリーの心配しなくていいわ〜!」
などと喜んでいたけど、今となっては「セルがあると楽だわ〜!」だな。
歳をとるってのはこういうことなんだな。
俺もこのバイクをもうしばらく乗り続けたいよ。 昔はバッテリーの信頼性が低かったのもあるわな
今は中華バッテリーでも、そんな心配ない
たまにハズレはあるが、安いから直ぐ取り替えれば問題なし 96年式MD30のタイヤ交換をしようと思います。
ミシュランシラックのタイヤサイズは
フロント90/90-21 54T TT
リア120/80-18 62T TT
で問題ないでしょうか? MD30 05'以前に使えると唄うマルチリフレクターランプが
あったんですが使った人いる?
http://amzn.asia/fZt3Wak ヘッドライトでいうと正立タイプのH4ハロゲン(10年くらい使用中)が夜間暗くて仕方がないんだけど
新品に交換したら明るくなるのかな?
もしくはLEDを試した人いますか? >>331
95年の最初期型だけど、ライトカウルごと交換した。最終型のマルチリフレクターのやつ。
中身はサインハウスのledを入れてみたけど、明るくて良いよ。
ほぼポンで付くけど、フェンダー側のマウントだけは部品で頼む必要あり。 最終型マルチリフレクターは純正はライトマスク+レンズ部で3万円over するんで、安く試すならコピー品がよいカモ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d240665012
純正はレンズがガラスだけどコレは樹脂レンズ >>327
あれ、バルブがph7じゃなかったっけ? MD22とMD24にに87NSR250?のガラスレンズ使っていたけど
H4のほうが明るいのかないまNSRのレンズ部品出るのかな ph7て35Wじゃん。H4の55Wに比べたら絶望的に暗いだろ 街中で見かけたXR400Mに一目惚れして、
世話になっているバイク屋に状態(それなりに)良好な車体を探してもらってます
股下75pしかないのでノーマルセッティングのままでの足つき具合だけが心配です
ローシートローダウン等の調整なしで何とか両足の爪先ちょい曲がる程度まで付けば御の字なのですが、、、
市場に数多く出回っているのならば事前に試したりも出来るのでしょうけども >>351
ありがとうございます、参考にします
>>352
体重60kgなんですがそれなりに沈みますかね? >>353
まず最初はサグ出しだけやったらええんちゃうかね? モタードならオフに比べれば、足つきって良さそうだが…(たぶん) 250と400は車体も違うんだっけ?
もし同じなら250のXRで跨がってみたら? 元400R乗りだけど、400モタ買って
Rのパーツ組んで乗ろうかな、、、
と、考えてるよ 400モタをホイルだけ替えてオフ仕様にしてる変態とかいないの? 400Mも弾少ないからな…超レアとまで行かんが
ノーマルやと遅いし 250乗ったこと無いからワカンネ
最低限、AI解除とMJ変更が必要やね
だいぶマシになる みんなバイクスタンドはどんなの使ってるの?おすすめあったら教えて先生。 この手のに若い人が乗ってるのみないけど何故ですか? 見た目もあるだろうね。言っちゃうと古臭いし。
セローとかKLXなんかの今風のデザインのやつには若者もよく乗ってる。 俺は今26だけど20からXR乗ってるんだが、もう、若いには含まれんか。
俺らの世代だと、まずバイクの免許取る人も少ないし、とった人も、ビックス乗るか、アメリカンがカッコよくて取ったか、よくわかんないけど忍者が欲しい、の三択しかいねぇのかってレベルだった いいじゃないの、自分が良いとおもったものに自信持って乗り続けていれば。
マジョリティ求めてる人がバイク乗りになるってのも何だか違和感あるし。
人それぞれさね >>368
もちろん他のバイク乗りをバカにするつもりはないんだよ、いねぇのか、っていう言い回しは少し攻撃的だったと反省するところだが。
でもね、俺はね、友達と林道ツーリング楽しみたかったんだよおおおお!数少ないバイク乗りの友達はみんなオンロードツーリングばっかりでうおおおん! 仮面ライダー剣の影響で19から乗り初めて今22だけど、同じ歳の知り合いもXR乗ってるぜ >>365
若者がバイク自体に乗らないからじゃないだろか。みんなチャリでしょ?
オフはもう走る場所も少ないし。 今は若者がバイクなんぞに金使ってられる時代じゃないのよ。
ケータイに毎月何千円もとられるし、大学に入らないと駄目だし。 >>367
レスありがとう。26は若いとおもう!
林道走りたいという動機はなかなかきっかけないと持ちにくいだろうし仲間みつけるのはネット経由とかになるのかなぁ >>372
何時の若者の話をしている?
今の若者は金回りエエで…おまいが若かった頃よりはな 今23で19のときからBAJA乗ってた
子供とおっさんからのウケが良くて楽しかったよ
上の人と同じでオフ車乗ってる人は周りにいなかったね そもそも巡り会えないだろw
今時の若い子にはキャブ車ってだけでもめんどくさいイメージあるらしいしな。 25歳ですがXR250からWR250Rに乗り換えちゃいました
弄って速さを求めるって楽しみ方にはWRのほうが合ってたと思ったのでつい… それは間違いないしWRも良いバイクだからいいんじゃない ドライサンプはオイル入れすぎても大丈夫ってバイク用品店のお兄ちゃんが言っていたんだが本当なのか?
だとしたら規定量ってなんなんだ? >>381
リザーバータンクみたいなもんだからな
でも多めに入れるとエンジン回すと吹き出してきてフレームがベタベタになって大変だと思うよ >>382
入れすぎるとヘッド回りからオイルがにじむぞ。 >>379
正直に欲望に従うのが吉
結局のところ二輪人気が低迷して、リッターバイクに需要が
シフトしたのは、排ガス規制に伴うパフォーマンス低下が大きな要因
それが克服されて250クラスが盛り上がっている 規定量と言えば、オマイラはどうやって測ってる?
@手順通りにゲージで測る
A予めオイルの規定量を計ってから入れる(ゲージ見ない)
B他 オイルの継ぎ足しってやっぱりした方がいいの?
多少なりオイルなんて減るものだと思って気が向いた時にやったりやらなかったりしてるんだけど するに決まってるでしょ。理解力ゼロか?
3000キロ走って交換する時に測ると規定量から100cc〜300cc減ってる時があるから聞いてるんだけど。 オイル交換しないような奴は空冷エンジンのオイル消費なんか気にせんわなwww
減ってんなら継ぎ足しとけば聞くまでもなく問題はないと思うが >>391
だったら2000km毎で交換すればいいさ >>393
そうですねぇ…
これ以上オイル消費が激しくなるならオイル交換のスパンを短くしないと駄目みたいですね >>394
どんなオイルを使ってるか知らないけど高粘度のオイルに変えてみたら? レベルゲージの規定内なら問題ない
上限まで入れてたオイルが3000kmとか走る前にゲージ下限を切るならオーバーホールとか視野に入れた方がいいんでない? 通勤&週末緩林道の自分はG210w-40がマイベストなんだが、みんなは何入れてる?
そろそろ他も試してみようかと思って参考にききたいんだ。 >>394
単にパッキン変えてなくてフィルターカバーの所から漏れてるんじゃなくて? うちのは顕著なオイルの減りはまだないけどブローバイガスが増えて来たのか
ドレンチューブに水が溜まるのが早くなって来た 当時中古で買って、壊れたらすぐ乗り換えるつもりだったのに気が付いたら10年も乗っている事に今気付いた。 新車で買って今年の10月で20年
こんなに長く乗るとは思わなかった 20年かー
俺が公園を「うわーいカナブンだー!」って走り回ってた頃からXRに乗ってるんですね。
今では俺も、おっさん達と同じXRに乗って公道を「うわあああカナブンだー!」ってのたうち回ってるんだと思うと感慨深いね。 >>406
なんだか、いい話で面白い。
長年の憧れだったBAJAを最近手に入れた。
マイルドなエンジンでいいですな。先輩たち、よろしく。 駐車場にバイク停めてたらバックしてきた車にぶつけられて左に倒れてしまった。
10対0の事故で修理に出すんだけど、フォーク類も診てもらった方がいいかな?? 97年MD30のサイドスタンド折れたんですけど欠品で、北米カタログME08?のサイドスタンドは出るみたいですが流用できるんですかね?知っている人いませんか?
ダメならオクでオフ用の待つしかないのか >>414
ありがとうございます!
>>415
手元のパーツリストは95年、2版のもので、ウェビックでは注文できませんでした >>416
ウェビックで97年式のパーツリストは見せてもらってないの?
97年式(初のマイナーチェンジ)のサイドスタンドは傾斜角や接地面の大きさが変更されていたはずだから
95年式とは別パーツになっている可能性もあるよ。 2000年のパーツカタログに載ってる品番50530-KCZ-J40で調べてみたけど本当に廃番みたいだね >>419
97や98年式のスタンドも既に廃盤で注文できないよ >>419
ウェビックでパーツリスト見せてもらえるのか? >>417
接地面の所の鉄板が疲労で折れて只の棒になってしまいました
溶接も考えたんですけど、そう高いものでも無いなら新しいの買おうかと 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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そんなところまで来た
それとも、もう乗り換えかな >>430
5万を越えたくらい
もう、オイルを足しながら乗ってる もうすぐ10万kmだが、ずっと2000km毎にオイル交換厳守してきたからか気になる程オイル減りも無いし好調かな。 最近初めてのクラッチ交換してフロント、リアサスOHしたんでまだまだ頑張ってもらいますわ こんなこと言ってもしょうがないけど、買い替えた方が安くすむ感じ? 俺のも10万キロ超えたけど消耗品とオイルしか交換してないな
潰れたら乗り換えようと思ってから何年経ったか・・・ オイル漏れってフィルターカバーから漏れてるだけじゃないの? >>436
流石にそれなら気付くでしょ。オイル管理悪いとリング固着や摩耗でガンガンオイル燃やして減るようになるよ プラグとサブエアクリーナー効果したら始動性が鬼悪に。
いつも一発の06だったんだが。
もともと始動性悪いと聞くが、プラグかサブエアクリーナーが原因なのだろうか。
チラウラすまんこってす 俺の場合はイリジウムプラグに変えたら始動性が悪くなって標準プラグに戻したよ 皆さんブレーキパッドは何使ってる?
軽く峠とか走るんだけどお勧めあれば教えて下さい サブエアクリーナーが始動性に関係あるとは思えんが。
プラグ周りがおかしいんじゃない? >>438
プラグキャップはカチッと奥まで嵌まってる? >>440
古いバイクにイリジウムプラグ入れると問題が起こる場合があるので使わないで下さいってxr納車の時に言われた。
そう言われて標準のプラグしか使ってないので真偽の程は不明だけど… >>444,438
ありがとう。
確かにプラグの刺さりが浅いきがしてたんだよなぁ。一度タンク外して検証してみるよ。
また報告します!
ありがとう。 400M 先週…
ツーリングの帰りレギュレーターパンク
エンスト灯火類不安定になって
下り坂利用して押し掛け→始動
何とかゆっくり走行して帰宅
電圧テスト→バッテリー膨張させる
16V叩き出す (´;ω;`)
多少割高になったが
純正部品交換と自作アルミ板挟み
14.2〜5vで安定 (・∀・)
オラまだまだ乗るよ 1番風が通らなそうなシート下にあるもんな。
どれだけ冷却効果があるのかわからないけど俺もノーマルの鉄板外して自作アルミ板と交換した。 俺は新車購入で7年目で壊れた。
まあ7年持てば結構有るというレベルでもないとは思うけど。 良くあるよ。自分は純正1回中華2回パンク経験有りw
今は電圧計付けてレギュレーター下に10mm厚のヒートシンク挟んで取り付けてる
https://i.imgur.com/0kzM2pf.jpg ヤフオクとかで売ってる、熱対策済とやらのレギュレーターってどうなんだろ 純正レギュとバッテリー(デルコ)で
約〜2万でした
灯火類をLEDで省電力化すると
ヘッドライト テールライトLEDに交換
逆ににレギュの熱放電量
増やしてしまって負担かけたのかな?
まず試作アルミ板とダクト計画して
風通し改善してみる >>457
風通し改善ならレゾネーター外しが効くよ。まぁ一番効くのはPC用ファン設置だけどさ >>457
その通り確実にレギュレーターの発熱が増えてるわ そういやLED化とか省電力化してないのに
レギュレーター逝った人っている? フェンダーレス化してテールとウィンカーLED化だけでも飛ぶんですかね? 灯火系ならヘッドライト以外は気にする必要はないと思うけど 俺は充電がされてない感じになって
Hクラフトのに変えていま半年位
取り合えず問題無いけど未だ耐久性が分かる位使ってない
純正よりは安い
https://www.webike.net/sd/21433367/ >>464
それって、ヤフオクとかで売ってるのと中身同じ製品だよね LEDでおすすめのヘッドライトバルブ教えてけれ。純正暗すぎてあぶねえ。
05年式だす。 crf250lのサイドスタンド流用ですけど、サイドスタンドスイッチのキャンセルと短いスプリングが必要でした
スイッチのハーネス切りたくない人は向かないですね >>469
春に買った95BAJAなんだけど先週大風で倒れて以来
リセットされてる時があるようになった。
バッテリーだろうか、メーター内の加工でなおるのかな 95-96のデジメーターの寒くなるとリセットは持病というか欠陥
97あたりでこっそり改修されてる
配線1本で直らしいが >>476
CRFL用スプリングを追加注文してます
サイドスタンドスイッチをキャンセルしたくないならサイドスタンドに穴開け加工してスイッチの差し込み穴作ればスイッチそのままでもいけそうですね >>466
サインハウスの奴良いぞ。ちょいお高め。 >>467
季節だねえ。
あたしは後期のアナログに換えた。 後期アナログのこの上無いダサさは…
車体買ってまず最初に社外に替えたパーツの1つだわ 前期デジタルがいかれたら、後期アナログに換装すればいいかなと漠然と思って早10年以上経った
あれって、回線的には無加工で付くものなのかな
というか、先にパーツ確保しておかないとアナログも廃盤になりそうでヤバイな… XRバハにアナログメーターって付けられる?
デジタルメーターはどうも慣れないんだ。 あと、レギュレーターカプラーが変色や焦げ気味の人はカプラー廃止して端子台接続おすすめ。接触抵抗も減るのか走行中電圧上がった ME06でバルブがPH8でH4やH7より高いのに明るいバルブがないのだけど
LEDで明るいバルブありますかバッテリーレスなのでHIDは使えないようなので
車種違いでスレチなら流して下さい デジタルからアナログの配線は加工が必要でもたいした作業じゃないけど
デジタル(正立)用のハンドルポストにアナログ(倒立)用のメーターステーが無加工もしくは小加工で取り付けられるかのほうが重要な気はする。 >>482
ポンは無理だけど、配線の組み換えとマウントだけなんとかすれば付くよ。
収納場所の問題でインジケーターランプはメーター内蔵のを使う。前期のメーターケーブルは長さが足らんので、後期のを頼んでおくのが
良いよ。
http://imgur.com/3wMAyrn.jpg >>488
キレイに収まってるねえ
俺はここまで上手く仕上げる自信ないや
そういえば、フロントの純正ブレーキホースを注文しようとしたら廃盤になってた
選択肢は社外のメッシュになるんだろうけど、何かオススメありますか キーシリンダ回りはCNCフライス加工ですか
表面の目をあえて消してないのが味がありますな >>485
8ならph7と互換ないかな?ならサインハウスのLEDオススメ。
>>489
俺はswageline使ってるよ。
メッシュ入れるなら、絶対にステンレス選ぶんよ。アルミは時間経つとコネクタの部分が必ずと言っていいほど割れる。かなり怖い思いをした。
>>490
悩んだんですがね。夜走ると結構反射するんで、黒のカッティングでも貼るかと悩んでおります。 >>491
どのくらいでわれました??
現在アルミに替えて13年と半年経過、距離では12万kmほど走行しています。
>>489
純正は5年程前には既に廃番でした。 オイル交換時規定量1.3l(フィルター交換時1.4l)って、交換後暖気チェックしたらゲージではどの位の位置に来る?
中間?上限? >>492
10年程前のお話で恐縮です。
製品によってバラつきはあるでしょうが、某メーカーの奴で、3万キロもたなかった記憶が。スーパーシェルパの友人二人も同一品で似たような感じでした。
たまたま整備中にオイル漏れを見つけて、辿って行くと、パックリと。
ブレーキが抜けた感触なんかはあまりなかったので、走行中に逝ってたらと思うと寒気がします。 >>495
そんものだよねぇ。
俺もいつ割れるかと気になる時がある。
透明だった被膜がすでに真っ黒でひび割れてボロボロ。
保護チューブは劣化で砕けた。
根元のOリングは千切れた。
ステンに替えようかな? ありゃ、スマンです、名前間違えました。
492が正解です。 こないだ街で見かけたBAJAが小さめのスクリーンついてて
つけたいんだけど、どこかで売ってないかな?
探してもなかなか見つからなくて バハだとアナログメーターの場合、中央配置が無理だった。
ライトガードのマウント部で引っかかる。
仕方ないので長めの社外ケーブル見繕って
元のメーターケーブル位置の延長線上に各部に干渉し無いように無理繰りつけた。
インジケーターランプの配線は干渉の元になるので
バックライト以外は新たに純正キーボックス部の丸い円筒部のみ型をとって
キー差込口に回りこむようにLED配線にした。
何れ社外デジタルと思いつつ7万キロになった。凄い見てくれは悪い。 >>501
アナログメーターが思いっきり浮いてそうだな(´・ω・`) >>504
嫁にぶちギレられて泣く泣くオクにklx流したよ
現車確認されずに買われていったよ
おまけたっぷり絶好調だったから今頃喜んでくれてると良いな
>>504さんのxrもそうだと良いですね まあレストアのベースだとしてもXRはまだまだイケるし、パーツもまだ条件悪くないし、本当のお楽しみはこれからだよこれから >>505
そこは特に触れちゃダメなところ。(´・ω・`) 倒れるとガソリンキャップからガソリンが漏れてくるからゴムパッキンを変えたいんだけど、パーツリストにも載ってないし自作するしかないのかな? それ、完全に塞いじゃったらガソリンがキャブに降りていかないよ。 自作はハードルが高そうなので、CB1100Rのゴムパッキンが写真で判断したところ合いそうなので人柱になってみます キーシリンダー移植出来るんじゃ無いの?
全然ちゃんと確認してなくて何の根拠もないけど 他のモタード乗ったこと無いから比較できないけど、このバイク振動すごくない?
手が痺れてくる。
何か軽減策はある? 4スト単気筒ならこんなもんだろ。
グリップを変える
ハンドルにウエイト入れる
ハンドルをアルミにする……などなど。
お手軽なのはグリップだな。
自分はプログリップ使ってるは。 キーシリンダーを手持ちのキーに合わせる事は
可能みたいなんだね
ヘルメットホルダーでやってる人が居た >>444
438として、サブエアクリーナーとプラグを交換したものです。
プラグキャップしっかり刺さってる?とのご指摘へのその後のご報告。
正解でした。
なんて初歩的な・・・お恥ずかしい限りです。
本当にありがとうございました。
MD30海苔に感謝 走行10万km近くになったらさすがにチェーンスライダ割れた。
下のゴム受けもズタボロ。リアブレーキペダル側からフルード漏れ出した。
幸い部品は出た。 なぁ250の無印って
冠水路の水深どのくらいまで通行出来るん?
成人男性のスネが隠れるくらいまではOKなん? たとえば乗用車のタイヤが半分隠れるくらいまでとか? 吸気、排気が塞がれなければいいんじゃね?(σ‐ ̄)ホジホジ( ‥)ノ゛⌒・ ポイッ 台風行ったので利根川見に行くかと昨日乗ってたんだけど
やっぱりメーターリセットしてる。
時計とトリップが使い物にならない以外に弊害ってある?
ないならこのままでもいいかと思うんだけど。
給油のスパンを記録に残せる方法があるといいんだけど >>524
給油時のオドメーターの距離をメモしておく
紙にメモっても良いし写真に撮っても良い ホンダのアプリ『モトリンク』入れてみ?
必要なことは全部書き込め管理できるでよ 今なら給油満タンにした時にオドメーターの数値をスマホで撮影すれば何とかはなりそうかな? 純正リアショックのサブタンクをアルマイト加工した物好きとかいないよね? >>524
その状態だとシギュレーターが不調になってきてるんじゃないのかね?
スターターがキッチリ回ってるなら違うけど https://dotup.org/uploda/dotup.org1374323.jpg
ついに速度もODOも表示されなくなった。
メーター交換しちゃったほうがいいかな。
おすすすめは純正アナログ?acewell? >>534
ヤフオクで辛抱強く待つか社外にするか純正アナログの三択かな
そのメーター引き取ろうか? >>534
ACEWELL良いよ。自分は3803だけど10年雨天含め毎日通勤に使っても全く不具合無し。メーカーサポートも親切だった >>534
カバーが透明そうでうらやましい
そのカバーだけでもヤフオクで売れるんじゃね >>536
時計が常時表示できてボタンがもう少し押しやすかったら文句なしだわ。 壊れたデジタルメーターをジャンクとして奥に放流したら?
たぶん直せる人には直せるわ…確実性は無いけど 壊れて液晶が表示されなくなったメーターはオクやメルカリにもよく出品されるが、メーター本体には需要が無い
需要があるのは、透明度がまともなメーターカバーだけだ >>540
カバーもパッキンも廃盤だよ
まあパッキンは市販品で同じサイズのがあるから困らないけど、カバーは絶滅を待つのみだね >>542
そっか。アクリル板なんかで自作するのも良いかもね そうかカバーも廃番か。
あれ\13,000位だったかな? 上にも書いてあるけどbajaに純正アナログは付かん。
いや、天才現るなら可能かも知らん。 デジタルのカバーが廃盤になったってことはアナログのカバーの廃盤も秒読みってことか? デジタルメーターのカバーの劣化の速さが異常なんだよな >>551
適当なゴムやシリコンから切り出せばいいさ パッドピンに蓋してるマイナスのボルトが錆びついて取れない。
助けて XR250最終型 4.3q 下取り15万円だってさ マイナスネジと貫通マイナスドライバーは使えなくなると諦めて
ラスペネ吹いて、
ネジ溝にドライバー先端かませて、
ネジ緩みの方向へハンマーでおもっくそぶった叩く。 パットピンのマイナスの蓋要らなくね?
オレは捨てた。 >>560
箱とETCとUSBジャック以外はノーマル 4万キロで15万円なら普通、というか距離でもっと叩かれる店もある
販売するならオーバーホール前提の距離だから、その分も見越すからな どーゆーお店に下取りだしたか知らないけど、オフロードにめっぽう強い店でもよっぽどエンジンのOHはしないと思う。
買うときに客がOHしてねって言わない限りはやらないんじゃないかな? このスレには10万キロオーバーの猛者も多数いるだろ?
4万キロでOHいるのか? >>567
ノーメンテで雑でハードな使い方したら必要だろう
そんな個体差の話を一般論で括っても意味が無い ゲロな林道で使われたメンテされてるXRとオンロードオンリーでメンテされてないXRならどっちがいい?的な感じ?俺はどっちも嫌だけどw >>569
ゲロだとフレームとか行くし
ノーメンテならエンジンが怪しい…
ニコイチにすればヨロシ まぁ俺のXRはゲロ専用だけど、サブフレームはひん曲げてから予備あるしな…あとステップ周りが曲がってる気がする。リンクやステムやスイングアームのシャフトなんかは半年に一回グリスアップしてる。そして毎回まだいけたやんっ!ってなる… 俺のサブフレームはちゃんと溶接して直してあるから無問題 aiキャンセルすると査定下がるって小耳にしたのですがマジなのですか? タペット調整の際、フライホイールを時計回りに回してオートデコンプ解除っていう作業をやらないと正確なクリアランスは出せないんですか? >>577
特にその作業をやらなくても上死点に合わせてみて吸気側排気側4箇所ともロッカーアームがフリーになっていれば(揺すってみてカチカチとクリアランスがある) その状態で調整してOK >>578
ありがとうございます!実は先週タペット調整して、調整後にエンジンかけたらある程度暖まるまで不規則なカチカチ音が鳴るようになってしまって。
色々調べたらデコンプがーってあったのでソレが原因かと思ったのですが、ゲージが入るくらいの隙間があったのでデコンプ解除は違うようですね。困った >>579
暖まると収まる位ならもう少しだけクリアランス狭めにしてもいいかもしれないね。気温も今からは低くなるし >>580
なるほど!この週末にでも再調整してみます!ただ、調整前より狭くなってるはずなのに何故音が鳴り出したのか謎なんですよね 中古で買ったのでどの程度の音が異常かがわからない
正常な音がわかる動画とかありません? >>582
自分もカチカチ音が気になってドリームに持ち込んだけど「XRはこんなもんですよ」って言われた どの程度もなにもクリアランスが調整できていれば音などしない。 XRデカール貼りたいけどWRに比べてカッコイイのすくなすぎ 今でも新車が手に入るWRと、とっくの昔にディスコンになったXRと比べちゃいかんす まあ新車と言っても凄いプレミア付けてたりするけどね 空冷単気筒ってだけでもまだ価値あると思っていたい。 最近CRFに乗り換えたけどXRのがトコトコ感あって気持ちいいね
空冷単気筒SOHC価値あると思うよ >>589
自作しちゃいなよ? 俺の無限デカールも実は自作w たぶん私のXR250が最後の新車だったと思うよ(^^)v 俺のバハはホンダの倉庫に残っていた4台のうちの一つ ウチのXR250モタードは、ホンダの博物館に在った一台の内の1つ。 >>600
そんな技あるんか
残念ながらオフロードやわ >>594
ホンダ縛りなら、そうやな…恐らくヤマハはSR、セローと空冷単気筒を維持していくやろうが そんなお前らに朗報。
インドネシアホンダが、空冷単気筒のCRF150Lを発表したぞ。
前後ディスクの倒立フォークだそうだ。 >>608
ちょっとみてきたけど、練習に軽くて良さそうやな ホンダトレールあるあるのなんちゃって倒立なんだろうけど、倒立見栄えいいからね なんちゃって倒立って、どんなん?
CRF150Lは排ガス規制レベルがインドネシアと違うから
そのままでは日本で販売出来んやろ 初タイヤ交換に部品集め中。
GP22を試してみようと。
柔らかいそうなんで、スプーン型レバー3本をポチッとするとこなんだが、問題ないでしょうか
また気をつけるとこってどこかありますか?
ビートストッパ入れる予定です。チューブはヘビーチューブいれたいのですが・・・
諸先輩方々、ご教示お願いいたします。。 >>614
タイヤレバーを深く差しすぎてチューブ噛まないように。万が一の予備のチューブもあるといい
タイヤがホイルに嵌まったところもビード落ちてないと残りの部分が嵌まらないから、異常に固い!嵌まらない!と感じたら既に嵌めた所を確認してみて
YouTubeに動画色々あるから自分の好みの手順を覚えるといいよストッパー入れるタイミングも人によって違うし、レバー以外にバイス使う人もいるし エースウェルのメーターに変えようと思うんだけど
純正デジタルメーターで点火時期いじってるってほんと? >>619
特に接続しなくても問題無いらしいじゃん >>619
パワーが落ちるとか不具合は体感はできないね。 >>623
あざーす。週末に工事予定っす。
お伝えします。
しかし、家にタイヤが来ると異様ですな。 アマでタイヤ買ったらFとR別便だったのはいいけど梱包が全く違っててワラタ
KTCのタイヤレバー2本でトラクターのパンク修理にも使えるのでええよ〜
小径の方が遊びが少ないから力要るよね… モタードのIRC RXシリーズの手組み難易度は異常w 確かに01Rビード硬くて
リム傷付けそうでレバー手組諦めて
チェンジャーで交換した
チューブインも面倒でチューブレスに
したい 3ヵ月半かけてダラダラエンジン腰下までばらして組みなおした。
走行9万km超でカウンターシャフトのスプライン溝がツルツルになってしまったので。
中を見たらシフトスピンドルが曲がっていてこれも付け替えた。
(’95だと中心の切り欠きが細いのだが対策かはわからんが
以降のどの年からか知らんけど太くなっている。ということは曲がりには強いが
酷いコケかたしたら折れるのかとも思った)
んで、エンジンかかったまでは良かった。しかし2速に上がらない。
凄くあせってやらかしたかと思ってパニくった。
落ち着いてきたら、スピンドル曲がってたのが戻ってもシフトペダルがずれるよなとようやく気付いて
調べたらケースに引っかかって上がらなかった。
ゴリゴリ万力使ったりで整形しなおしてようやく走行できた。
長文でスマンが保守。 >>630
ピストンやカムは換えたの?
で、どうよ?やっぱ9万kmからしたら元気になった? 9万kmまで何もせずとか、ノントラブルじゃなかったので
なんとも答えようがない。
それに現在馴らし中でまだわからん。
それまでに何を交換したのかとか知りたいなら
また暇な時にダラダラ書くけど。 空冷単気筒でパワーあるxrをセカンドバイクにしようと思ってるけど弾数少ないね
赤男爵に今度行ってくる メーターカバー白濁とかの劣化の原因ってやはり紫外線なのかね
プレクサスとか塗っとくと効果あるんだろうか 紫外線しか無いよ。塗らないよりはマシだろうけど、保護フィルム貼ったり磨いてウレタンクリア塗装したりすると良いかもしらん 05年式のりだが、冬場チョーク引いてもなかなかエンジンがかからないのは
XR固有のトラブルと聞いた。しかし、ワシのはセルが回らなくなる寸前でやっとかかる。
A、V、バッテリー正常値。ハーネスの抵抗問題なし。プラグ異常なし。
みんなはこのトラブルない?または過去事例聞かせてください。 うちのは純正キャブだけどきちんとセッティングして毎日乗ってるせいか年中チョーク引けば一発始動。掛かりづらく感じた事は買って10年感じた事無いなぁ 初期型乗りだが同じくチョーク引けばどこいても一発で掛かる 半月〜一ヶ月乗らないとバッテリー上がりそうなレベルでかからないなウチも
他の手持ちがFIだったり多気筒だったりだから、キャブ単気筒なんてこんなもんだろ、と思いながら10年近く乗ってたがちがうんか >>646
レギュレーターが弱ってきてるんじゃないの? 03年ボアアップFCR入れてるが冬はやっぱり掛かりにくい そういうチューニング車は季節ごとにPS調整するしか無いやろ ディグリーのときは1ヶ月放置でもセル一発だった。
XRは1週間でかげりが見えはじめて1ヶ月放置だと
前に乗ったときか乗る前にキャブからガソリン抜かないとかからない。
旧セルのセローもそんな感じだった。
歳とった車体で集合ヒューズボックス裏のカプラが腐食してて
なんとなくおかしい場合があった。セル下のアースもなんとなくおかしくて
そういうのが全体で重なって著しく異常はないけど
充電がうまくいってないことがあった。解決するのに1ヶ月かかった。
押しがけした後は、ぬるくは充電するので一旦走ればその日は持つという。 暖気中の不規則カチカチ音が直らない。。。
規定値最小までタペットクリアランス詰めてもダメとかどうすればーーー タペットじゃなくて、カムチェーンテンショナーの固着とかだったりして >>653
不具合がなければ気にしないのが一番。
古い空冷エンジンは頑丈だよ。 >>654
バラすのはできそうだけど、組む時のチェーンの掛け間違いが1番ネックぽいなと思ってて踏み出せず。素人でもなんとかなるかな? >>655
たしかに暖機終わったら快調で、ドリームに乗って行ったら他のバイクより静かとか言われて、更にカブなら暖機異音は作動音とかも言われたりで、コレで良いような気も少ししてます xr250バハのマフラーってxr250にポン付けできますか? >>659
すいません
ググってもわからなかったもので マフラーは前期後期でサイレンサー部の取り付け穴の位置が少しだけ違うから、バハのマフラーは後期型(03年以降のXR)にはポン付けできない場合があるから注意ね >>659
この対応はいかがなのよ
上から目線で言い切り間違いってなんやの >>664
俺が思うに。
言い切ってはいないと思う。
それに、>>658への質問なんだから間違ってもいないと思う。 そんな屁理屈こじらせられても、>>659 が正しいとは思えんわ >>665
「違うとこあると思うか?」=「違うわけない」やろ
この対応は何もかも酷すぎるやろ 優しいな
ここはそういうとこだし、とか思ってしまってた 長文保守の9万キロカウンターシャフトスプラインつるつるの続き。
スプラインつるつるの要因は、山間部住みが何割かの要因。
その他で、ダートが減ってあまり行かなくなり、
ロード用タイヤの減りが遅いヤツを選んでいたのと、
チェーンがすぐ伸びるのがいやでこれまた高寿命の
高価な奴でいつになったら伸びるんだ?位の使ってたら
気づいたら6万kmあたりで5割くらい減っていた。
このときまでは完全純正仕様のMD30。
というわけで今回も保守。 上の書き込み間違えた。’95で燃費が悪かった為、
エアクリーナを社外品交換して、
キャブのジェット類を変えて、負圧が下がる為ちろっと弄って強制開閉8割くらいにした。
その後こけたりでメーターが社外品になった。
というわけで完全純正じゃなかった。
6万km付近で急坂上りでにゅるっと滑る感じがして、
クラッチ交換せざるを得ず、またピストンリングも無交換だったので
その辺りも交換することにした。
(そこまで放っておいたのはダートが少なくなってなんとなくバイクへの思い入れが減った為)
腰上分解したらピストンリング交換だけでは済まない事が判明した。 続きの腰上分解では、シリンダーは規定の限界超えて
ピストンクリアランスガバガバのゆるゆる。
カムには目視で簡単にわかるほどの齧りが目立った。
といっても平らな面は残っていたのでまだ走行に支障が出たわけではない。
よく言われるカムチェーンテンショナー、カムチェーンに関しては
’95のはつくりがしっかりしているようで問題なかった。
(これに関しては自分だけではないようである)
その代わり10万km越える頃からスプリング受けの金属が
削れて、スプリング外れるということが起こる場合があるようではある。
自分のも大げさに言って5割は削れでくぼんでいた。
ここは金属板かまして補強しておいた。
シリンダーヘッドボロボロ論争は嫌なのでなんとも言いようがないが
まあ気になる人はヘッドカバーくらいは外して5万km越でどうなってるかとか
10万km越ではどうかとか実際見てみるといいんじゃないかと思う。
保守 ハバのメーターなんだけど、デジタルメーターはメーター内で進角を制御してるとかいうのは本当なの?
モタードのメーターつけようと思ってるんだけど 推測でしかない話で、配線図では
スロットルセンサーの抵抗値の信号を
メーター基盤内を介してCDIへ送っている。
んで、センサ3本のうち1本はアース関係だと思うが、
2本はデジタルメーター内で処理されて黒線1本で信号を送る。
(後期アナログメーターだと速度での進角制御は関係して無さそうなので
デジタルメーターでわざわざ速度センサーからの信号を
さらにアナログCDIへ信号送るとも考えづらいので
進角の制御はスロットルセンサーだけの関係と考える)
で質問の答えはYESだが、
前にも書かれてるとおりにバハに純正アナログメーターは
バハにしておきたい限りはつかない。
中央配置で社外アナログ試したが
どう工夫してもライトガードが邪魔する。
少なくともオレの頭では無理だという話ではあるので
天才なら何か手があるのかも知らん。 >>671
やっぱりオイル減り激しかったり燃費悪かったりした? 燃費の落ち込みは落ちても流す程度なら30km/l割らなかった。
(いいときで大体流して31〜34km/l)
オイルの消費は継ぎ足すとかは無かった。
(オイルレベルゲージ見てもlowerには辿り着かないで真ん中くらい
継ぎ足すほどいかずにその前に交換時期が来ていた)
随分前にどこぞのだれかが中身の部品が消耗してても
それでも走ってしまうのがRFVCの耐久性が高いといわれる所以、
とかあった気がするけどそういうことだろうと思う。 書き忘れ、オイル交換時はオイルレベルは走行後チェックで
レベルゲージの下から上までの2/3ほど。
大体いつも規定量入れるととここで落ち着いていた。
ついでに6万km走行時ではフレーム下からオイルパイプが
右クランクケースカバーに伸びてるが、
ここのフレーム側にメッシュのフィルターがあって、
この時点では綺麗なものだったが9万kmでは埃みたいなのが
びっちりくっついていた。
どこかで注意されてる方がいたが自分も要注意箇所だと思う。 じゃあ、そこまでパワー低下とかは感じで無かった訳かな? 長文保守読んでもらえるとお分かりになるだろうが
ばらした理由がクラッチ滑り(と自分は感じた)からくるので
あまりパワー不足は感じなかった。
といってもどっか行きたいとこに行って流して楽しむくらいだったので
ダートを攻めるとか、峠のコーナーを楽しむとかだと
もしかしたらおかしいなと感じたかもしれない。 >>672
bajaではなく、初期型無印だけど、壊れたからデジタルメーターを外して最終型のアナログにしたけど、特に問題ないよ。 ZETAのテフロンスロットルチューブのオープンエンドタイプが生産終了になってるね
買おうと思ってコレだから早めに買っておけば良かった... >>680
ホンマに?
なら安心して変えられそうや >>681
なんとマジか、ちょうど9月頃に買ったばかりだわ
そういえばWebikeで注文した時に在庫1個だった気がするがあの頃から品薄だったか
サードパーティのパーツも廃盤になっていくのは不安だな
NTBとか頑張ってほしいなあ >>681
XR230用のが使えるけどソレもかな? >>685
気持ちどころか結構ハイスロ化するよ。全開まで全く手首が辛くなくなる バハにラフのスクリーン付けてる人います?
あの程度で風対策になるんか?と思ってたが最近気になり始めました笑
そんな安くないし、迷う。 もしラフ&ロード以外でオススメあれば教えて下さいー! >>687
小さい方を付けてるが効果ある。高速がかなり楽になる。
ポリカが劣化してきたので新調したいが売ってない。 カタナの社外大型スクリーンを代用して使ってたけど効果あったよ >>690
>>689
ありがとう!つける方向で探してみます! .
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って 歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと変えられません。 WWのスクリーンつけてみた。
確かにロンツーでは楽チンたがやっぱりかっこわるいな。
バハだと様になるんだがなぁ
ツーセロやジェベルみたいな旅バイクスタイル
に仕上げたい MD30にME06などの強制開閉キャブを付けている方いませんか?
フィーリングとデメリットなどが知りたいです。
あと、季節ごとにセッティングは必要ですか?
通勤8割、ツーリングやフラット林道2割くらいで使用しています。 >>696
返信ありがとうございます。
やっぱりデメリットの方が多いですか… >>695
参考になるか分からないけどMD22にME06のピストン・カム・キャブを交換して
ピストンのコンプレッションレシオIとカムタイがMD22とME06では違うから
ME06仕様にしたけどエンジンフィーリングは万なME06になりパンチが出たけど
MD22のミッションレシオがワイドでサスのストロークの違いが大きかったから
オフで乗ったら足は別物だったね 説明が悪かったか
キャブだけ交換してもコンプレッションやカムタイが違うので
ピストンとカムも換えないとそれほど効果はないということ >>700
返信ありがとうございます。
チューニングはトータルバランスですね。
もしかしてキャブだけで大きく変わるのかなって希望をもってました (^^ゞ >>701
つい先日MD30にFCR33入れました。ME08キャブへの交換でも、強制開閉と負圧式だからパワーの出方は変わると思いますよ。ただポン付け不可なんでパーツ調べとセッティングは必須 キャブだけ変えても全開までのパワーの出方が早くなるだけで決してパワーが上がる訳じゃないでしょうに 同じエンジンでも負圧キャブから強制開閉にすればアクセル開度に対してのレスポンスは
ダイレクト感が増すよね
MD30とME08はピストンとカムが違いコンプレンションも高くなるので
全く同じにはならないけどフィーリングは変わると思う >>702
返信ありがとうございます。
パーツ調べは購入先に尋ねてみようと思います。
セッティングは実走行しながらと考えてます。
レスポンスのダイレクト感って良いですね。 >>691
ラフロ、ラリー790のストレートを久々に作ってくれたんだ。ワイドしかないのは残念だが、これを逃すといつ手にはいるかわからんので予備部品として買った。 バッテリーなんだけどYTZ7Sを使ってる人いるかな?標準バッテリーよりも高さが2ミリ高いだけで容量4A→6Aになるから魅力的に思うんだが… 2ミリ位ならバッテリーケースにも収まりそうだし >>707
あ、俺が使ってるの互換品の台湾ユアサだ。
TTZ7SLってやつ。一緒かな? >>708
なるほど。特にメリットとか感じる?セルが力強いとかバッテリー上がりにくいとか >>710
正直、変わったかは感じないよ。
台湾ユアサが7と5でアマゾンの値段で倍近く違うから、果たして意味があるのかと悩んでた。 オイル交換したらエキパイから白煙が出たんだけどなにこれ
しばらくしたら収まったがなにこれ >>712
今の時期なら、普通に水蒸気じゃないのかな
普段と違った匂いで青白い白煙だったらオイル下がりかも 556とかシリコンスプレーとかがエキパイにかかったとか オイル変えた直後って一瞬青白い煙出るもんじゃないの?
XRはそうでもないけど車はそんな感じする。 キックスターターセットって純正だと1万5千円位だったっけ?
高騰してるけど先送りしてた自分が悪いという事で買うかな ヤフオクなんかで売ってる中華の汎用リブ付きシートカバーがAmazonで¥3900だったんで張り替えてみたがなかなか良いよ。リブもちゃんと効いてて尻が滑らない
https://i.imgur.com/5E8eiHF.jpg >>720
ありがとう
今の純正を寄せ集めた高騰してる価格は知ってるんだけど
当時の純正オプションが2万円しなかった憶えがあったんで聞いてみたんだ 自分の持ってるカタログでは2003年10月時点でのキックセットの価格は18500円になってるね。
自分は新車購入時にキックセットをつけてもらったから
別途取り付け工賃もかからなかった記憶がある。 今日、2000年赤タンク2428kmの極上車契約してきた。
納車はOHなどで来週になるけど、XR仲間に入れてね♪ >>722
ありがとう
やっぱりそれ位だったよね
まあ純正品も値上がりしていくし先送りしてたツケだな キックセットって中古車に組むとトラブルが出やすいみたいな話がなかったっけ?
新車時よりギアとかのクリアランスが広がってるとかで。 >>727
そうなの?
やっぱり値段高いしセルあるからいっかって
丁度思い出したところだったw 去年FCR入ったXRを知り合いから買ったんだけど
冬場はセル回しても全くエンジン掛からない。
アクセル数回開けてもダメ
平地押しがけでもダメ
下り坂使っての押しがけでようやくエンジン掛かる状態。
やはりキャブ調整?? つうかエンジンかからんのに、アクセル開けたら逆効果やがな。 >>723
デジタルメータが死ぬから総走行距離は信じられない。家のXRは50000kmから20000kmになったとこだ。 納車したときからフェンダーレスで泥跳ねが気になってたから純正フェンダーに戻した アクセル開けながらセル回すのって結構やらない?
実際エンジンかかるし プラグがかぶった時に空気をいっぱい送り込んで乾かす?薄くするって教えてもらったよ。 ME08のキー無しタンクキャップってMD30にも使える? アクセル全閉でセル回すのが基本。
キャブ車なら常識。FIは知らん。 こけて被ったら全開でセル回す。全閉だとまずかからなん。通常時は全閉。 >>742
>>738の「セル回す」を「キックする」に読み替える MD30欲しいけどCDIの部品在庫欠品してるって本当?ヤフオクで競るしかないのか... >>744
初期の方はキャブレター周りなんか欠品多いよ。
不安ならCRFとかのほうがいいんじゃない? >>744
デジタル点火以前と以降、始動性の良くないとそれを改良したCDIとか何種類かあるから
在庫は年式によりけりな気がしなくもない。 レギュレータならまだしも、CDIなんてそんな壊れるものなのか? >>746
>>747
キャブは社外でリペアキットがあるようなので暫くはどうにかなりそうかな?と思ってます
ホンダ車はレギュレーターが弱いそうなのでレギュレーターパンク→CDI連鎖が怖いなぁと...
95- >>746
>>747
キャブは社外でリペアキットがあるようなので暫くはどうにかなりそうかな?と思ってます
ホンダ車はレギュレーターが弱いそうなのでレギュレーターパンク→CDI連鎖が怖いなぁと...
95-99の白が好みドンピシャなので乗れる内に乗りたいと思ってましたがその旬も過ぎてしまったようですね、CDIは中古を探すとしてデジタルCDIの03年型以前の形式同士のCDI互換性はどうなんでしょうか? やれAIだなんだーとか性能が落ちたーとか気にしないなら高年式買って外装だけ取り替えるとかどうよ >>752
ややこしいwww
どうでもいいけど06、07ベースで95〜00の外装取り付けるってこと? うちのは本体が初期型で、ライトカウルとライトだけ最終型だ。 アナログCDIの年式のやつはアナログ用フラホなので互換する。
AI期のアナログCDIと前期のヤツと気になるかもしれんが
これも問題なく作動する。(7、8年前、前期のモデルでCDI予備に欲しかったが廃盤で
AI期のを購入して作動確認済み)
同じようにデジタルCDI期のデジタルCDIは、デジタル用フラホであれば互換がある。
デジタルとアナログの組み合わせだと互換なし。
(電気回路弄れる人ならなんとかするかもわからん)
ついでにCDI故障は一生のうちに一度も無い人が多い気がするが
外れ個体引くか、ショックの大きいようなところを走行する頻度が高ければ故障する
可能性が出てくる。
今のところ本田車5台数万km走行のうち一台はCDIj故障にみまわれた。 >>757 情報ありがとうございます、アナログAI期との互換がとれるならCDI選びも安心できそうです。 今の時代バハのデザインはかなりゐってるとおもうわ。
出た頃はヘンテコだなあくらいに思ってたが、
こないだ街で見かけたら
その異様な佇まいに痺れた。
中古探したけど30前後でいい状態のなくて諦めた
俺は泣いてる。かっこいいわほんま。、 95BAJA乗り。
乗るたびにオイルを足してる状態なので
降りるか、腰上開けるか思案中 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>762
4万kmぐらい。林道走りまくりのド田舎住まい時代があるので距離では測れないかも >>765
パーツリストまで見てないのでなんとも言えないけど
フレーム番号が、MD30-110以降のBAJAならタンクはデカイんでないの? >>766
えっそうなんですか。
勉強になります。 97~98で状態いいの持ってるやつは、まじで大事にした方がええわ。
ほんまうらやましい。欲しいがタマがない カムチェーンとスライダーの交換になりそうなんだけど純正が安定?
どこかいいメーカーある? カムチェーンとテンショナーは
部品が出るかは分からんが純正ME08用でいいと思う。
スライダーというのかガイドのことなら考えたことがない。
他メーカーはわからん。 チェーンスライダーはカラフルなのがあるよ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=22743&smode=6&gmode=1&maker_id=1&model_name_lid=&model_id=462&model_name=XR250&model_age=&category_id=0 >>771
純正買ったオレは負組な気がする
知らんかった 今日、2000年のXRが納車になった。
低走行でほぼノーマル、外装もピカピカなんだけど… 盗難が心配になってきた。
マンション住まいで空きスペースにハンドルロックのみで止めてます。
年数が年数だけに盗難は無いと信じたいんだけど実際に盗難にあった方や知り合いが盗難にあった人って居ますか? ヤフオクに純正ではないチェーンスライダーが2000円で出品してて気になってる >>773
地域にもよるが、普通に盗難されるよ
オフ車は東南アジアで人気があるし、バラしやすくて海外に出しやすいから狙われる
基本設計は今も大して変わってないし元々タフだから、年式が多少古くたって関係ない
せめてカバーくらいはかけておいたほうがいいよ XRは人気があったし未だユーザーも多いから、パーツとしても需要があるからな。
ヤフオクに並んでるパーツが、元は盗難車ではないという保証はどこにもない。 返信ありがとうございます。ワイヤーロックとカバーを探してみます。 >>776
以前SAでアフリカ系の団体さんにBAJAの写真を撮らせてくれと言われた事があった。はじめはこんなオンボロ?と思った。 MD30後期型にバハライト移植したいけど、転倒時に割れそうでおっかない
林道とか行くからなおさら いや、あんだけ丈夫なパイプに守られてるから転倒してもライト自体は問題ないよ。
ただ、なぜかその外側についてるウィンカーだけは、毎度高確率で一撃死する。なぜそこに付けた。
転倒のこと考えるならウィンカーの位置だけは移動したほうがいい そもそもバハはフレームに独自のマウント部分があってそこにつけてるから、普通のXRだとその辺どうにかしないとぽん付けは無理よ? >>781
倒れた時にライトフレームが根元から曲がる事が良くある なんとなくハンドル切ったときにシュラウドが邪魔になりそう 2000年モデルのXR250購入したものなんですがステップの取り付け台座が右はフレームにボルト留め、左はフレームに溶接なんですが仕様ですか?
右と左のステップの角度や高さがパッと見で違うし。
転倒やぷつけたににしてもあれだけ太い台座なのでフレームもねじれてるのかな... 油食いが顕著に出てきた
腰上開けてシリンダ段付きになってたら降りるわ 他に乗り換えたいバイクも無いし、載せ替え用スペアエンジンでもおさえとこうかな みんな今乗ってるxrがオシャカになったらなにに乗り換える?
やっぱり空冷単気筒のセロー? オンロードとキャンプが多いからCRF250ラリーかVストローム250かな 今のを280化するなら
CRF300L(仮)でもいいかなと最近思い始めてきた95BAJA乗り 95XR乗ってるが、CRF250ラリーは好みなんで、ほぼ買い替え前提で試乗してみたら、まあ、もうちょっとこのままでもいいかなと思い直した
風防は最高だしスタイルも好きだけど、いざ乗ってみると、なかなか埋めがたいものがあるなと
まあでも、壊れて乗れなくなったらCRF250ラリーが筆頭候補だな 距離も嵩みスプロケのシールまでやられて来て、エンジン腰下までOH考えてるが部品出なかったらどうしょう、、、 フォークのスプリングが廃盤だった。
バハのライトガードも廃盤だ。
ブレーキホースもニードルも廃盤。
オーバーサイズピストンも廃盤。 エンジン腰下ばらしまではしたくない場合、
オイルシールがクランクケース側の、
カウンタシャフトのシールだったら、
ばらさなくても交換で済む。(ように構造からして思う。)
実際のところは、自分の場合は腰下ばらさないといかん故障だったので
やったことがない。 そこまでする価値のあるバイクになりつつあるのが不思議な感じ セローはヒザが苦しい
KLXはFINALなら未登録車がゴロゴロ
WR-Rは買う気にならん価格
かといってKTM 250EXC-Fは無理
DR-Z250国内導入の噂はあるけどとーよ?
CRF250Lかあ…………
取り敢えずモーターサイクルショーまで待つか
↑今ココ CRFも乗り始めは悪いところばかりに目が行ったけど、それなりの期間乗ってると良いところもあることに気づいてくるよ。
フラットダート以上のオフを走らないなら乗り換え候補にしてもいいと思う。
※両方所持してる俺の個人的な感想です >>810
その用途ならCRF250Lは選ばないかなぁ
ヴェルシスかVストでも事足りるし スレチだと思うけど質問させて下さい。
XR250R(ME06)を増車したんですけど、オイル交換の頻度てどんな感じでしょうか?
用途は主に街乗りと林道です >>798
分かる笑
あのバケモノ(生き物)感イイよなー
塗装変えたらバハとかのサイバーパンク感出そうだしね
俺も試乗して、まだええかなおもた笑 ヤバイaprilia RX125が非常に気になり出した だれかアチェルビスのヘッドライトカウル使ってる人いる?
2眼のスパルタンなやつ そろそろLED専用設計のが、あっても良さそうやが… 私のような14才の女子中学生もいるので、
いやらしいのはやめてください。 MD30にこんなの付いているような気がしないんだが PDキャブのフロートバルブシートは交換出来ないかな?パーツリストに無いし外れないんだけど… 00年式のバハにシュラウドのついた後期のタンクは無加工でつくかどうかわかる方いますか? >>835
ポン付けできるけどシュラウド無しの方がかっこいいよ ありがとうございます!
無い方がいいかなと思ってはいましたが、有りもちょっと気になったので聞いてみました タンクそのものはポン付けできるとしても樹脂の左右のタンクカバーを固定するフレーム側のステーはどうなってるんだろ? 東京モーターサイクルショーの駐輪場でXR結構見かけたけど、年式のせいか倒立モデルのが多かった印象 >>848
MD30なら大丈夫でしょ
ME08ならフレームが違うから加工が必要だけど >>849
ありがとう。
最初期型なので、ガワを変える選択肢が広がっていいなあ。
ヤフオクでぼちぼち探すわ。 社外マフラーのエキパイ側取り付けステーが折れるのにいい対策あったら教えてくだされ スリップオンマフラーのフランジ最寄りに有るステーのことですよね。 あれって、マフラーのメーカーによってはステーが存在しないモノも有るけど無くても行けるんかなってずっと思っていた。 >>854
うちのは着けないとすごいグラグラするよw エキパイ差込み部分の排気漏れ防ぐ意味でもあった方が良いと思うケド…
溶接できるツテも無いんで、溶接並みの強度で評判の金属パテGM8300で補修してみようと思う みんな車載工具どうしてる?
やっぱうしろのポーチに入れるしかないのかな。
リュックにいれるには重くてめんどう シュババッ
隙あらばウチの子自慢
https://i.imgur.com/wojBe3d.jpg
https://i.imgur.com/8ubQbIw.jpg
https://i.imgur.com/g2D2BY6.jpg
https://i.imgur.com/ggzgUzb.jpg
全部うちの99年式Baja。
バハタンクからシュラウド付きXRタンクに載せ替えた時はタンクそのものはそのままつくんだけど、シュラウドを固定するバー?みたいのがホーンに干渉するので、ステーを噛ませてホーンの位置を少し下に下げたよ。 >>858
遊んでるねえ、だがあえて言わせてもらおう、やっぱノーマルがベストだな! >>856
中古で買ったからそもそもあの車載工具入れと車載工具ついてなかったよ
市販の車載工具買ってバックパックに入れてる
純正プラグレンチ欲しい… 工具単体が複合レンチになってて
これ1つにアクスルシャフト用6角、主要ボルトナットサイズなど、
が配置されてる。上手く説明が出来ん。
見るとなんだそういうことかという話。
これがXRのモデルにあわせて作ってある。
(なので排気量違い、年式違いで合わないサイズが出てきて
場合によっては使えない工具になってしまう)
そのことだと思う。 カムチェーンテンショナーの固着ってタペットキャップからドライバーとか突っ込んで解除できるって知らんかったわ me08のタンクにme06のコックって着くかわかる方いますか?
me08のコックがあまり出回っていなくて >>866
品番が違うね
me08のコックも普通にまだ新品で出るみたいだけど
HONDA 品番[ 16950-KCE-670 ]コツクASSY.,フユーエル >>867
ありがとうございます!
確かに出てきました。
me06は妙に安いですが、無難に純正を買おうと思います。 中古でXR買ってラリーカスタムするか、素直にCRFラリー買うか……
空冷のメリットって実際感じられるほどあるのかな? >>870
わざわざ重たくなるカスタムをするって事はオフロードは走らないだろうからCRFで良いんじゃない?
街乗りする分には重さも気にならないだろうしむしろCRFの方が快適なんじゃないかな 最近思うのやが、規制で非力化した00年代10年代の中古は買わない方がエエと思う だから俺は98XRが手番せない。
20万キロ超のボロだが。 昨年モデルあたりから250も見違える様な印象
排ガス浄化技術の低コスト化と騒音規制緩和のおかげ? すまんが、脈絡が無いのと説明不足で意味がわからない。 ちょっと質問。
カムチェーンテンショナーが目一杯押しきってるって事は、カムチェーンが新品状態から伸びてしまってるって事だよね。この場合、いくら伸びたチェーンを張っても理屈上はバルブタイミングが正規の位置から遅れる方向にズレるって考えてOK?
カムチェーン新品に交換してエンジン元気になった様に感じた経験ある人いるかな? >>877
一時期は排ガス等々の規制のために性能が抑えられていくばかりだった250cc含む小排気量クラスのバイクも、去年辺りのモデルから見違えるようなバイクが増えてきた印象。
規制をクリアするための技術の低コスト化と、騒音規制の緩和のおかげだろうか。
って感じじゃない。一概に今のバイクより規制前の古いバイクの方が良いとはいえなくなってきたよね、って話を振りたかったのかと。
ちなみに、二輪乗りがいっぱいいる発展著しい某国では、リッターバイクを所有するにはありえないほどの税金を取られる(高級車買った方がいいレベル)ので、
日本で言うところの250ccクラスが庶民が現実的に所有できる限界点。
よって、裕福な一般層に向けて高級250ccクラスの需要が高まってる、ってのもあるかもねってどっかで読んだ気がする >>870
スリムさとラリー仕様にしてもCRFラリーより軽い事かな多分 XRに限った話じゃないけどオフ車のラリーキットとかあまりないよね。 以前のOH時に、シリンダーをボーリングしてるんだが、補修用のオーバーサイズピストンってもう出ないんだよな
どうやって直そう >>885
厳密に言うと、既に250cc超えてるとは思うんだけど気が引けるなぁ、、 >>886
まあ、誰も開けて容積調べたりしないから大丈夫よ。気にしない。
シュラウド無し時代の赤外装欲しいが、もう手に入らないだろうなあ。 >>887
数ヶ月前に程度のいいやつヤフオクで落とせたから、根気よく待ってればまだ出そう >>889
ありがと。
先週まで一式出てたんだけどお値段が高くて。
値下げされて、それでも結局落ちなかったんだけど、そのまま出て来なくなった。
狙ってたんだがなあ。
ぼちぼち探すわ。 前後フェンダーとサイドカバーはまだ新品出るでしょ? フェンダーのステッカー(MD30-100)は出ないだろうなあ >>891
ありゃ?まだ出るの?
タンクも出るかな? >>893
調べてみてらエラ無し最終のタンクはメーカー残り1コみたい
7万くらいするけどw
タンクは中古で探した方がいいね 400モタ買う予定なんだけど250のパーツ流用できるの? >>884
メーカーからは出ないがお店は結構持っている。
俺が以前OHして貰ったところはサイズも数のかなりあるよ、と言っていた。
なくても海外からと言ってたけどどういうことかよく分からん。 900ゲット!
XR250の購入を検討してるんだけど、最寄りのバイク屋に、シュラウド付き世代の黒色、予算40万でたのんでるんだが3週間以上経ってまだ良いのが見つからないと言ってる。一人でやってるお店とはいえそんなにタマ数が少ないの? >>895
400Rに付けて乗ってたわ
まだ手に入るんじゃね?
高いけど >>900
今xr250(特にバハ)めっちゃ少なくなってきてるよ。誰も手放さないみたいだね。
特に97~98の状態のいいヤツはほぼ皆無。
最近は年式古めのバイクはこれまでみたいなワリに合わない下取りやら中古店に売る手放し方はしないんやない?
オクで見つけてバイク屋でオーバーホールとかの方が早いかも?
まぁ一か八かだけどね 95BAJAなんだけど
降りずにエンジンを手を入れる方が良いんだろうか? >>900
多分良いタマを探してくれてるんだと思う。
いいお店なんじゃないかな?良かったじゃないか。
いい加減なバイク屋なら適当に探して来るだろうし、そりゃ早いんじゃない? >>904
ここ1~2年でほんと少なくなってるぞ。 bajaライトが左に振れてしまった。
直したことある人いる? 光軸ずれた程度では聞く事ないだろうから
ライトのフレーム曲がったということだと思うが
昔のホムセンルックマウンテン自転車のフレームの3角のところに
ライトのフレーム突っ込んで自転車に体重かけてグイグイ曲げて直した。
(誰か知人で机固定の強力な万力持ってる人探すか、バイク屋直行が無難な気がする) >>900
ちょうど今週赤男爵で同じ条件の250調べた時、だいぶ距離走ってるヤツが二台くらいしか見つからなかったからもうほぼ無いんだろうな。個人店だと尚更 売ってもたいした額にならないし、置き場があればそのまま保管って人が多いんでしょう >>914
それが多いだろうね。おれは4年前バハ98買ったが、
それは秋田の倉庫に保管されてたもの(バイク屋談)だった
走行距離9500kmワンオーナーで年に数回ツーリング程度。
細部見ても経年劣化はあれど、走行距離は嘘じゃなかった。
エンジン以外のオーバーホールタイヤや劣化パーツ交換で43万。
当時は少し高めだなとは思ったが
今思えば買っててよかったくもんしきだった 900の者だけどもう少し待ってみるわ
納車されたらまたお世話になります 近所の、息子さんも出て行ったご高齢の老夫婦の家の車庫に、XR250Rが気づいて以来だから最低4年間は放置されてるんだよな…頼んだら譲ってもらえないかな…と考えちゃう日々 >>909
オクでフレーム落札したけど金額がかなりつり上がった BAJAの車体フレームと予備のライトフレーム、ヤフオクに出したら売れんのかな? >>927
老人「そうです、ソレじゃなくて私に乗って頂けませんでしょうか」 シュラウドありのMD30のマフラー(社外品)って、初期型のXRにも装着できるのかな? >>930
サブフレームに固定するボルト穴位置がちょっと違うからポン付け出来ないかも
メーカーによってはどちらにも対応出来るようボルト穴が2つ用意されてたり、バンド式で調整できる物もある MD30で進角調整って出来るんでしょうか?
出来たとして効果は体感出来るんでしょうか? >>931
ありがとう。
なるほど確かにバンド式だわ。 XR250は、走行距離に関係なく、チェーンスライダーの経年劣化に注意な。
先日、走行中、後輪ロックで急停車www
転倒は免れたが、道路中央で立ち往生、エンジン焼き付き???ギャトラブル??
クラッチ切っても、動かない???
道路端まで引きずって移動、ヨクヨク見たら、チェーンスライダーが脱落、ドライブギヤとチェーン
に挟まり、ロック \(◎o◎)/!
後方に、車なかったので、命拾いしますた。 俺も走行中に千切れて吹っ飛んでいったな
朝方で暗かったから音だけで何が起きたのかわかんなくてこわかった ぼけ!バハがまた新車で登場するかと思ったじゃないか カムチェーンテンショナーとカムチェーン交換でヘッドカバー開けようとしたらヘッドカバーボルト舐めまくりの折れまくり… もうやる気失せたわ。 中古エンジンにでも載せ替えようかしら エンジンOH終わって慣らし中♪
あと10年は頑張るぞ >>943
前日にネジにCRC556とかラスペネとか吹いて置くんだよ。 >>909
アルミ溶接が出来る店で以前直して貰った。
炙りながらステーを真っ直ぐにしてもらった。 >>945
>>946
錆びて舐めたプラグホール前のヘッドボルトは半信半疑ながらツイスターソケットを使ってみたら普通に緩み驚き!
折れてボルト部分が残った排気ポート真上のヘッドカバーボルト2本はドリルで慎重に揉んで破壊後リコイルにて修復。新品ボルトを発注してきたんで連休中には組めそうでホッとしてますw
アストロ工具が近所で助かった。今は便利な工具が色々あるんだね おおー良かったやん
アストロプロダクトはいいもんだよな AI有り無しでヘッドガスケット形状違うよね?あぶねー チェーンを替えようかと思うんやけど、安くて良い物ないすか? コスパ的には台湾製だろうが、
結局のところ安いチェーンは物理的にプレートが薄いからある程度は切れやすいのも承知するしか無い気がする チェーン切れると怖いよ。
スプロケとかに絡み付きフルロックしたり。まぁ、ロックしなくてもその場で立ち往生。
誰も通らなければ、バイク置いて駅やバス停まで歩いて帰るしか。 >>951
RKやDIDは安くて良いよ。
オススメ ちなみに俺はこの前XRとは違うバイクで山走ってる時にチェーン切れた。
リアスプロケの固定のナットの頭が削り飛び、チェーンガードは綺麗に真っ二つ、スイングアームの一部突起部も歪んだよ。
足に当たったら、ブーツの上からでもヤバかったろうなぁ、と思った。 >>956
こわいなー
結構ラフな格好で走ってるおじさんをよく見かけるけどやっぱりブーツは最低限履かないといかんね チェーンはRKとかの高いやつ買ってこまめにメンテナンスしてやるのが一番コスパいいと思ってる。
安物買いの銭失いは笑えない チェーン切れてドライブスプロケに噛んでケース割った人と、切れたチェーンの端がケース叩いて割った人を知ってるから安物は怖くて使えない >>909
かなり遅レスだけど、俺は曲げては戻しを何度かやった後
折れる前に改造に踏み切った。
MD30バハライトのフレームとMD22バハライトのステーをニコイチ。
その後も崖落ちとかやらかしたんで、すっかり継ぎ接ぎだが一応健在。
wazamono.jp/img/futaba/src/1524720926425.jpg
今では高くつき過ぎるかな。 カインズホームのオリジナルブランドのオイル使ってる人いたら感想プリーズ もう古いバイクの部類に入るんだから少し良いオイル呑ませてやれよ こんちわ
情弱ですみません
MD22のスレッドはもう ないんすかね? カインズじゃないが6万kmまで
別のホムセンオイルと安売りの時にホンダウルトラナンチャラ。
で腰上バラシ時に走行に支障でないまでもカム齧り。
これを安オイルの弊害ととるか、
RFVCの持病みたいなもんととるかは任せる。
ちなみにカブ系エンジンでは常に安オイルでなんともなし。
感想としては燃費が悪くなるわけでなし、加速が鈍るわけでなし、
クラッチに不調も感じなかった。強いて言えば
ホンダにしてはデリケートなRFVCに安オイルはいかがなもんかという
少しの不安はあった。 て事は例の強化オイルラインボルトでヘッド循環オイル量アップもかなり効果的って事?
保険の意味でも付けとこうか迷ってる >>967
ワコーズのトリプルRの15-50
>>968
樽曰く穴がデカ過ぎても良くないらしいよ 俺すれ違いざまに手を上げる行為
危なっかしいし、嫌いなんやけど、バハには無条件で手を上げるわ笑 >>969
樽の意見には根拠が無いって検証付きで反論してたよ MD30のクラッチレバー留めてるボルト、貧弱な鍋ネジ?みたいなやつでレバー換えた時にナメちゃったんだけど部品番号わかる人いたら教えてください。 貧弱な鍋ネジってクラッチ側のナックルガードを固定するための4mmのプラスネジのことかな?
だとしたら93894-04010-10 スクリューワッシャー4×10
2006年の時点で一個30円だと思う。 >>982
それです!助かりました、ありがとうございます。かなり慎重に上から抑えてゆっくり回りたんだけど、やってしまいましたorz あのネジ、俺もナメちまったんで、ノコ入れてマイナスネジ化してそのまま使ってるわ ホムセンの小ネジは無駄に大量パックで鬱陶しいんだよな 教えてもらった番号でWebikeで見積り取ったら@32円(税込)でした。とりあえず予備含めて3本注文入れましたw bajaって、かなり変わったデザインだな笑
カタナとかに匹敵する強烈さだな。都内で最近久しぶりに見たら、すげー異様だったわ。かなり目立つな。
それと全く逆で普通のxr250の風景に埋没する感じ、ステルス機
両方メリハリ効いてて素晴らしいわ。
どっちか一生に一度は所有したいが。。。車バイクもう増やせない泣
羨ましいよまじで。 バハライトはカッコいいんだけど取り付けまでのハードル高過ぎて結局ノーマルのままなMD30モタ乗りです >>990
バハのフレームを手に入れれば良いのよ?w(割と無理難題 >>988
乗り味はしっとりしてて気軽で丈夫で納得の名車だよ。パンチやキャラクターが欲しいなら元からそういう色の濃いの乗ればいい。セカンドバイクかサードバイクに持ってこい!今がラストのタイミングだよ! MD30は、95の初代から最終モデルまで、全ての年式全てのモデルそれぞれ魅力がある 最近球数減ってるよなあ。。。バハ欲しいなぁ!状態がいいの見つけたらイーハトーブ売るかな泣 >>995
イーハトーブこそ球数少ないからやめとけ!
自分もフィールドトリッパー手放して後悔した >>995
俺はそっちの方がいいなあ。
味あるし、格好良いじゃないか。 書き忘れ。
格好良いのはイーハトーブな。
大事にしてやって欲しい。売ったらきっと後悔するよ。 このスレッドは1000を超えました。
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