【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 39【ND08】
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ME08のフルエキに交換したけど、
ディフューザーつけてる状態だと、ノーマルの音量と同じだったよ
静かで軽量化も出来たし良かった アメリカ純正フルエキしたら全然走らんなった
キャブも変える必要あるな 95年式のXR250のキャブオーバーホールをしてるのですが、オーバーフローホースの上流に分岐してる一本はプラプラさせてて良い?
外す前に写真撮るの忘れてしまった… >>512
二又になってるホースだったら
ボディの横側に挿す穴っつーかボスが出てる 上のほうにプラ部品のホース通すヤツがあるのでそれに挿す。 >>513
>>514
ありがとう。見当たりませんでした…
フロートの合わせ目に液ガス盛られてたので、前のオーナーがなくしたのかな… 中古のME08のキャブを買ったんですが、SJ,MJが標準でいくつのものが入っているかご存知の方いますか?今MJ140,SJ45が入っています >>517
XR250R service manual でググれば、海外のサイトにSM上がってるよ xr250ロングライフメンテナンスって本欲しいんだけど高い金出して買う価値ある?持ってる人いますか? 大田原さんのオフロードバイクメンテナンス&セッティングは高い どっちの本とも持っていたら役に立つけど、値段次第だろね なんか話が分からんと思ったら、絶版でプレミア付いてるのね…
アマゾン見たら、2万とか…よ…4万?
ヤフオクとかメルカリで定価近くなら買う価値あると思うけど、さすがに2万以上とかだとなあ… ホンダはメンテマニュアルの電子版出さんのやろか…? 締め付けトルクとかは載ってないけど、
サービスマニュアルと会わせて読むととても参考になると思う。 固定ねじ部分が劣化で千切れたんで、10万kmで始めてチェーンスライダー交換したわ。 10万キロ持ったなんてすごいな
俺のは3万キロで千切れた 横入りスマンが、以前スチール製のキャリアをすすめられたものだが、
ライスポのMD30用のやつにはノーマルとタイプ2の2パターンあって
どっちにするか迷ってる。用途はキャンプでロンツー幅60cm×縦35cm程度のバッグを載せる。
タイプ2の方が剛性高そうだが。ちなみに車載工具はつけません。
使ってる人いたら教えて下され、、 あと他社製ですがキャリアの骨が角ではなく丸のモデルもありますが、
結局どれにすればいいのやら、、、 >>533
多分勧めた者ですがタイプ2を使ってます。トップケースとパニアケースを載せた状態でたちゴケしても歪まない強度はあります(変わりにサブフレームが歪んだ)
丸棒と角棒の違いは…角の方が気持ち積載が安定するかな? >>535
あんがと。タイプ2の方が見た感じ剛性高そうだしそっちにしよかな! タカツのアルミキャリア使ってるけど、キャンプ行くのにTANAXのMFK-102積む時、何処にベルトかけるかちょっと悩んだ。https://i.imgur.com/BOIbdJH.jpg このバイクって10万キロ以上走れるの?
耐久性オバケかよ >>531
モタードだし、マメにオイルチェーンメンテや張り調整してたせいもあるかもしれん >>537
うちもこれ10年以上使ってるけど凄い頑丈よね。 >>541
まだ乗り始めて半年くらいなんだけど、たまたま近所の中古パーツ屋で安く買えたんだ。10年以上使ってるとは心強いw >>543
凄い!!腰下(クランクとか)は無交換ですか? >>541
納車されてから直ぐに着けてたから21年になりました。97BAJA バイク共々丈夫です。 オレもチェーンスライダー10万km近く持った。
切れては無かったがエンジン降ろした時に交換した。
チェーンを挟み込むため?の4角いゴム部品も換えておいた。結構削れてたので。
スイングアームピボットシャフトが抜けずに1週間、
最後はハンマー4.5kgまで重量増して何とか抜けた。手元がくるってフレーム凹んだ。 と、書いたけどスライダーはスイングアームついたまま交換できたような。
ツマラン事書いて申し訳ない、すみません。 いいんだよ
XRの話なら何だっていい
俺のBAJAのチェンスラは3万km手前で切れたさね >>543
吸排気系は全部ノーマル?
しかし20万はすごいな。
負けてられないぜ モタードからオフ化した人いる?
結構ホイール高いのね。
モタードホイールでオフ入れるタイヤとかないかな >>551
エアクリはK&Nに交換した。
他スプロケット、チェーン以外はノーマル。
他2台持ってってそれぞれ結構乗ってるからXRだけだったらそれこそ、40万キロくらいいてると思う。 基本的なメンテきっちりしてたら、壊れるとこ無いよね。構造も単純だし。
チェーンスライダー、気をつけて。
うちのは2万キロ弱で千切れて、フロントのスプロケに詰まって後輪ロックした。
発進直後で後続もいなかったから無事に済んだ。危なかった。 4万キロチェーンスライダー無交換の俺、ビビる
あれネジで固定されてるけど切れたらスプロケに巻き込むもんなのか 二人目のユーザーの俺、先日2万kmでちぎれた。2003年式かな?
恐らく無交換でこれまで来ていた車両です。
自宅駐車中に気付いたので巻き込み無くてセーフ。
交換部品持っていてすぐ交換したけど上下2ヶ所のプラスネジが錆びててなめそうだったのでネジザウルスが大活躍。
しっかし、スライダー単品で5000円近くするのは痛い。 いきなり来たよ。
>>556
固定がスイングアームの上下2箇所だけで、俺のは上が切れてチェーンに引っ張り込まれた感じ。
チェーン調整の時なんかに確認すると良いかも。 六万キロ手前で北海道ツーリング中に林道内で切れて焦ったな。幸い低速で走ってて異音に気付いたから大事には至らず、そのまま自走してバイク屋で注文したよ お邪魔します。
‘03モタードに加え、倒立の初期モデルを入手したのですが、
パーツリストではFサスやスイングアームの品番が違うようです。
オンオフのセッティングだけの問題なのでしょうか?
少なくともパーツを入れ替えられないということはありませんよね?
やってみれば済むことなのですが・・・ >>561
やってみよう!
ごめんなさい、わからまさん。 XR250の97年式乗ってるんですけど、最近寒くなってきて始動性が最悪なんですけど、この車種って何かコツみたいなのありますか?
買ってから初秋なんですが。 >>562
その後調べたところFフォークオイルの油面や、スイングアームのチェーンカバーステー等が違うようですね。
Fフォークガードも違うとか。
ニコイチ(ニコニ?)で程度の良いモタードと、そこそこのトレールモデルに組み替えようと思います。
ありがとうございました。 ピストンとピストンリング交換したらかかりやすくなったよ >>565
チョークは使ってるんですけどねぇ…
>>566
スカスカまでいかなくても圧縮下がってるのかな 暖機って、アイドリングで5分位放置でokなんだよね?
よくわかんない。教えて、ERAI人 >>567
97BAJA乗りだけど3ヶ月放置の時はさすがにクランキング長め。2〜3週間放置位ならチョーク併用で普通にかかっているよ。
もう一台持ってる圧縮が7割程に落ちてる水冷4発は絶望的に始動性が悪い。 >>570
2、3日後でも始動性悪いんです。
今度バイク屋で圧縮測ってもらいます。アドバイスありがとうございます。 571の者ですが、サービスマニュアル見てみると圧縮圧力6.8って記載されてるんですけど、オートデコンプ付いてるからこんな低いんでしょうか? >>573
先月変えたばかりでまだキレイです。サードパーティーの安い純正タイプですが、寒くなるまではそれで問題なく使えてました。 >>575
バッテリーも多少弱っていたので交換しましたが体感するほど良くはならなかったです >>574
プラグの焼け具合はどう?
始動性が悪いだけで、走り出したら問題ない?
あと、エアクリーナー以外に吸排気で触ったところはある?
なんか、凄く単純なトラブルのような気がする。 >>577
標準値より半回転戻しです。暖気後、アイドリング高まるところを探りました。
>>578
キャブはME08、エアクリノーマル、マフラーはRSVマフラーです。スロージェットは45番(純正値)で始動後はエンストすることなく問題ないです。キャブを疑い先日OHしてジェット類などは交換済みです。
画像だと白ですがプラグは若干の茶色です。
https://i.imgur.com/uFLleDY.jpg >>579
2次エアは問題ない?
インシュレーター裂けたりとか。ガスケット付け忘れとか。
あとはスローかパイロットスクリューの調整かなあ。キャブのゴムパッキン類の劣化は大丈夫よね?パイロットスクリューのパッキンがダメになるとあったりするな。 >>580
目視と急な回転数の変化や落ち込みがないので二次エアは大丈夫だと思いますが確証はないので念入りに見てみます。
キャブに使ってるゴム、ガスケットは全部交換しています。オーバーホールセット使ったので。 95から各年式のエンジンの感触の違いとか教えて。
やっぱAI前のがトルクあるの?
昔ダチが乗ってたタンクがでかくない頃のbajaは
はやかったなー 俺の中のでは
AIキャンセルの’03がベターかなー
ノーマルなら’97>’95>’03>’00か? シュラウド付き後期で純正キャブのニードルにワッシャー2枚以上噛ましてセッティング出てる人っている? 例のキットには4枚まででセッティングするみたいだけど 95と98を所有したけど、エンジンはやっぱり95が良かったよ
97以降はスプロケのT数が95,96とは違うので、同じT数に合わせて乗ってみると違いが分かりやすい
でもまあ、燃費とか考えると総合的には98の方がバランスがいいとは思う 規制後はAIキャンセルと少し濃いめにしとけば良いよ
車体の当たり外れやメンテ不足もあるだろうし、レースやってるわけでないなら年式にシビアになる必要はないね AIキャンセルでMJ140
PJ若干濃いめ
エアクリ、ダクト純正
通常走行問題なく、たまにアイドリングでエンストする 二週間くらい前に始動不良で質問した者ですが、アクセルを4000回転くらいの位置まで開けてチョーク全開で試すとかかりやすい事がわかりました。今までちょい開けだったんですが、こんなに開けてかけるものなんですね…
とりあえず真冬までこの方法で様子見します。
色々アドバイスいただきありがとうございました。 チョークで濃くしてるのにアクセル開けたら空気入って意味なくなるやん
単にスロー詰まってるんじゃね? 毎日乗ってるからか朝一でも年中チョーク1発始動だわ >>593
ジェット類はOH時に新品と交換したので詰まりはないと思います。
アクセル開けなくても初爆はあるんですが、すぐストールします… チョークって引くと閉まるから
チョーク戻してアクセルを開けて掛かるなら
濃すぎてカブってるとか? >>596
エンジンが暖まってから調整してるのですが、始動以外はエンストなく安定してアイドリングもしてますので個人的にですが調整できてると思っています。
>>597
チョーク引かないでかかれば濃いんでしょうけど引かないとかかる気配が皆無なんですよね…
薄いと思い色々探っていたんですが、薄いのか濃いのかわからなくなってきました。 俺はTT250Rに乗ってて、XR250も良いなって思っててここ見てる。
みんなから見て、TT250RやKLX250なんかはどんな印象なのかな?
ちょっと気になる。 Baja乗りの自分は、DJEBEL250XCが好き。 俺はオフ車乗りには勝手に仲間意識もってるな。
身の回りにオフ車乗り0だから、たまにすれ違ったりするだけでもちょっと嬉しくなる。 えきぱい
ふらんじぼると
2ほんおった
むずかしすぎ
いんたい
けんとうちゅう
CRM250ARほすぃ みんなはタイヤの空気圧点検どの位周期でやってる? 自分は給油
毎位で見てるんだけど、たまーに(1年に1回あるかないか)フロントが極端に抜けてる事がある。パンクかと思いエア入れてみるとその後は抜けない。バルブコアは緩んでないんだけど、ポッチ部分の座りが悪かったりして漏れるのかな?なんて思ってるのだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています