【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 39【ND08】
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>>574
プラグの焼け具合はどう?
始動性が悪いだけで、走り出したら問題ない?
あと、エアクリーナー以外に吸排気で触ったところはある?
なんか、凄く単純なトラブルのような気がする。 >>577
標準値より半回転戻しです。暖気後、アイドリング高まるところを探りました。
>>578
キャブはME08、エアクリノーマル、マフラーはRSVマフラーです。スロージェットは45番(純正値)で始動後はエンストすることなく問題ないです。キャブを疑い先日OHしてジェット類などは交換済みです。
画像だと白ですがプラグは若干の茶色です。
https://i.imgur.com/uFLleDY.jpg >>579
2次エアは問題ない?
インシュレーター裂けたりとか。ガスケット付け忘れとか。
あとはスローかパイロットスクリューの調整かなあ。キャブのゴムパッキン類の劣化は大丈夫よね?パイロットスクリューのパッキンがダメになるとあったりするな。 >>580
目視と急な回転数の変化や落ち込みがないので二次エアは大丈夫だと思いますが確証はないので念入りに見てみます。
キャブに使ってるゴム、ガスケットは全部交換しています。オーバーホールセット使ったので。 95から各年式のエンジンの感触の違いとか教えて。
やっぱAI前のがトルクあるの?
昔ダチが乗ってたタンクがでかくない頃のbajaは
はやかったなー 俺の中のでは
AIキャンセルの’03がベターかなー
ノーマルなら’97>’95>’03>’00か? シュラウド付き後期で純正キャブのニードルにワッシャー2枚以上噛ましてセッティング出てる人っている? 例のキットには4枚まででセッティングするみたいだけど 95と98を所有したけど、エンジンはやっぱり95が良かったよ
97以降はスプロケのT数が95,96とは違うので、同じT数に合わせて乗ってみると違いが分かりやすい
でもまあ、燃費とか考えると総合的には98の方がバランスがいいとは思う 規制後はAIキャンセルと少し濃いめにしとけば良いよ
車体の当たり外れやメンテ不足もあるだろうし、レースやってるわけでないなら年式にシビアになる必要はないね AIキャンセルでMJ140
PJ若干濃いめ
エアクリ、ダクト純正
通常走行問題なく、たまにアイドリングでエンストする 二週間くらい前に始動不良で質問した者ですが、アクセルを4000回転くらいの位置まで開けてチョーク全開で試すとかかりやすい事がわかりました。今までちょい開けだったんですが、こんなに開けてかけるものなんですね…
とりあえず真冬までこの方法で様子見します。
色々アドバイスいただきありがとうございました。 チョークで濃くしてるのにアクセル開けたら空気入って意味なくなるやん
単にスロー詰まってるんじゃね? 毎日乗ってるからか朝一でも年中チョーク1発始動だわ >>593
ジェット類はOH時に新品と交換したので詰まりはないと思います。
アクセル開けなくても初爆はあるんですが、すぐストールします… チョークって引くと閉まるから
チョーク戻してアクセルを開けて掛かるなら
濃すぎてカブってるとか? >>596
エンジンが暖まってから調整してるのですが、始動以外はエンストなく安定してアイドリングもしてますので個人的にですが調整できてると思っています。
>>597
チョーク引かないでかかれば濃いんでしょうけど引かないとかかる気配が皆無なんですよね…
薄いと思い色々探っていたんですが、薄いのか濃いのかわからなくなってきました。 俺はTT250Rに乗ってて、XR250も良いなって思っててここ見てる。
みんなから見て、TT250RやKLX250なんかはどんな印象なのかな?
ちょっと気になる。 Baja乗りの自分は、DJEBEL250XCが好き。 俺はオフ車乗りには勝手に仲間意識もってるな。
身の回りにオフ車乗り0だから、たまにすれ違ったりするだけでもちょっと嬉しくなる。 えきぱい
ふらんじぼると
2ほんおった
むずかしすぎ
いんたい
けんとうちゅう
CRM250ARほすぃ みんなはタイヤの空気圧点検どの位周期でやってる? 自分は給油
毎位で見てるんだけど、たまーに(1年に1回あるかないか)フロントが極端に抜けてる事がある。パンクかと思いエア入れてみるとその後は抜けない。バルブコアは緩んでないんだけど、ポッチ部分の座りが悪かったりして漏れるのかな?なんて思ってるのだが… >>607
山行く度に見てる
見てるというか空気圧を変えるから自然と圧力を点検することになる 俺もお出かけ前には毎回チェックだなあ
強化チューブ入れてる時は出先でもチェックする 自分はエアーチェックバルブ付けて目視出来る様にしてるよ
ただオフ車の1.5って低いのがないから1.75付けてる
1.5でも7~8割位の位置には来るんで目安にはなる >>612
アレ、ある日突然エア全抜けしたりしたし信頼性に欠けるんで使うの止めた 納車しました→納車警察が検挙に現れる→揚げ足とるなよの流れは最早様式美 半月前にエアー調整したのに今日点検したら1.5→1.0になってて驚いた。
通勤にしか使用してなかったのに気温のせいかね… 購入報告で
納車って言葉を使う人が多いけど何で?
買いました、契約してきました、じゃダメなの? >>615
免許取った甥っ子の所よ
早速林道行ってコケたって連絡あった >>622
お、おう
そういうことじゃなくて…
納車云々で揚げ足取られるんなら
別の言葉を使うのはどうだろ?って言いたかっただけよ まあコレ>>617を念頭に置いて、温かい目で見守るしか無いねぇ 納車されましたでイイのにね。
納車しましたは業者が客に納品した時だわな。 >>624
なる。そういう意図なら「納車されました」でいいと思うけどね。
ま、たまたま上手い表現が出てこなかっただけでしょ。 みんなエンジンオイルは何使ってる?
最近上限40のものに交換したけど、上限50のものを使った方がいいのかな?あと、下限20でも固すぎてダメってことはない?
林道ツーリングもたまに行くとして 普段から、ちゃんとエンジンかかって、
暖気して、ブン回して乗ってるならいいんじゃないか?
自分は10W-30、ウルトラG3
もう、G2ではダメなんだ 俺はのんびりとしか乗らないから、この時期は10w30か40だな。
下限20ってかなり硬い気がするけど、ちゃんとエンジンかかるなら問題ないんじゃない >>628
自分はGulf の15W-50を2年前から使用。暖機でチョット余計に時間かかるけどそれ以外は調子良いです。 >>619
前回と同じエアゲージで調整してるので値は同じです。
>>620
前は半年前に交換したノーマルチューブ、後ろは9ヶ月前に交換したヘビーチューブです。
これからはマメにチェックしてみます。 冷間時にチョークを使わなくてもエンジンがかかるんだけど、セッティングが濃すぎかな?
ちなみにme06
スレ違いだったらゴメソ 06でそれはすごいな
プラグ焼けてたら奇跡のセッティングてことで良いんじゃないかな
うちのMD22チョーク取ったけど加速ポンプ3ショットぐらいしたらキック1発で即アイドリング安定
いーよこのエンジン >>635
ドライサンプとウェットサンプだから、無理なんじゃない?
相当切った貼ったするなら別だけど。 >>632
ヘビーチューブはゴムの材質の違いから空気抜けやすいんじゃなかったかな
前後とも抜けてるようなら気温のせいだと思う フロントの純正ブレーキホース、ずっと欠品だか廃盤で手に入らないんだが、交換するなら社外メッシュしか無いんじゃろか ニードルに0.5mmワッシャー3枚とか4枚噛ましてる人、燃費ってどの位?
>>638
ME08純正のケブラー製も廃盤? 変えたことないんだけどブレーキホースなんて純正じゃなくても
そんなに問題ないんじゃないの?
寿命ってあるのかな? >>642
ステンメッシュホースは感触がダイレクト過ぎてオフ用途じゃ嫌う人多いし、何よりバンジョー部分がアルミなんで転倒で折れたりす 寒い時期に起きるのは分かってるんだけど・・・
寒いとなんでリセットするんだろうね?単純に電圧の問題?
そしたら暖かいので巻いてやるとリセットしないのかなぁ リセットが起こる原因は、上の写真でリード線が伸びている正方形のICの温度特性が悪く、周囲の温度が下がると勝手にリセット信号が送られるそうです。そして時計やODOがリセットされます。
上の配線はリセット信号が送られないようにICのピン(リセット信号)を浮かせてコンデンサーへバイパスしています。
私もリセットにはとても困っていましたが、実際にこの作業をやった後は一度も発生していません。
ただ作業はある程度電子工作の経験がないと難しいかもしれません。バイパス部分の振動対策も必要です。
だとさ。 エンジンはだいたい寒い方が調子いいもんだけど、このエンジンは特にだね。その分夏場は駄目だけど。 粘度さえあってれば何でもいいと言われるの承知であえて聞くけど、おすすめのエンジンオイルとかあったりする? リットルあたり3000円超でもいいなら
motul 300v オイルの質にこだわるよりも豆な交換と適量チェックが長生きの秘訣かと 久々近所の林道行ったら路面が凍っててスリリングだったな。
もう冬だね。 >>175
テネレ700とか買うとガレ場で思いっきり走れないよ。
ああいう大きなオフ車は平坦な林道や結局ロード走りになってしまう。
んじゃ軽四と同じじゃんってハナシ。 キャブ交換した場合のTPSセンサー処理は結局の所、@カプラー抜いたままAカプラーは繋いだままセンサーを全開位置固定B半開位置固定
どれが一番正解なの??
そもそもキャブ交換するならフライホイル側で進角しないとダメ? 実際試してきた。カプラー繋いだまま全開位置固定が一番中〜高回転の伸びがあってパワフルに感じた。ゼロ発進〜低速はややトルク感が薄いかもしれんが、しばらくこれで乗ってみるよ ジェットニードルやニードルホルダー磨耗して交換した事ある人いる? 中古で買った03黒バハなんだけど始動性が異常に悪い。
特に冷間時で電圧は低くないんだけどブースターケーブル
繋ぐとかかることが多い。セルもブースター繋がなくても
普通に回るんだけどブースター繋がないとかからなくて
何秒かに一回派手にパーンとアフターファイヤーする。
cdiがおかしいのかな?原因がわからなくて困ってる。 うーん、わからんけど、俺ならイグニッションコイルとプラグ替えてみる
CDIってそんな壊れるもんじゃろか >>664
プラグキャップちゃんと刺さってる?ここでおしえてもらった 先日入手した倒立初期モデルのキャブOH作業を始めたら、スロットルポジションセンサーが付いておらず、フレームに沿ったハーネス自体がぶった切られてました。
150km程を自走で引き取って来て、若干始動性が悪いとしか思わなかったのですが、無くても大丈夫なものなのでしょうか?
AIキャンセルしたので、MJは140番に変えようと思っています。 >>664
俺も全く同じ症状だ。
03モデル。
俺のはFCR入ってるけど気温が10℃以上なら一発始動だが真冬は掛からん。
あの派手なアフターファイアには腰抜かすよな。
だから毎回下り坂で押しがけしてる。
プラグ換えてみるか とりあえずパイロットスクリュー回すD型買ってきた。
ただ腑に落ちないのが車とケーブル繋いでジャンピング
させるとだいたい掛かるってのがよくわからないんだよな。
そこが燃料というより電装な気がしてる所以。
でも基本的に薄すぎるのに気温が低くてより薄すくなってる
んだろうなあ。キャブいじってみるよ >>673
そりゃあ、バッテリーが単純に弱っててセル回した時の電圧降下が酷いなら、ジャンピングは交換あるだろね いやバッテリーも古くないしライトも明るい、
セルも元気、
電圧はあるっぽいんだよなあ。
もっかいバッテリー変えてみるかなあ? プラグキャップじゃない?もう最近プラグキャップがすべてわるいとおもえてきた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています