【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part20【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>324
バーグマンにつけると不思議とカッコ良くなる >>339
それはないわー
そもそもリアボックスって車体とのバランス悪いんだよな
デザイン以前の問題 うーん、ベスパ以外のスクーターだったらリアボックス全然ありンゴ 箱の有無とか、個人個人の志向で永久に平行線の話題で水ブッ掛け合ってどうしたい訳？ >>341
そうなんだよね
操縦性が悪化するのは確か
手放ししたらハンドルがぶれると過去に話題になったのもどれもが原因はリアボックスだったしね
スクーターに限らずバランスは崩れる
しかしもっさりした見た目のバーグマンはリアボックスつけてなんぼだと思う
少なくともダサいとは思わないよ ニケツしないんだからリアシート平面だったらいいんだぜ >>347
だね
あれこそが125ccクラスとの決定的な差
あれが無いと脚を前に投げ出して突っ張るいわゆるケツグリップが出来なくなる >>345
ださいとは思わないけどお尻が好きだから箱はつけない
このお尻のデザインは突出して良い！ >>349
そうそう俺がジェンマを断念したのはそれが理由 >しかしもっさりした見た目のバーグマンはリアボックスつけてなんぼだと思う
んなこたーない バックレストの付いた中古車買ってはみたもののバックレストいらねーなと外したら穴があいているんだけど、この部分て新品だといくらぐらいするのかな？ 左右のカウルに挟まれてシートのロックするところの外装部分なんだけど 最近不思議とバイクのツーリング集団の中に毛並の違った
バーグマンが紛れ込んでる姿をよく見かけるようになった
昨日は岐阜の揖斐川方面で見かけた 都内でバーグマン3年乗ってるけど2台しか見たことないよ コレ東京じゃなかったら半年に1回くらい？
どうなの地方民？ >>362
50cc少ないと損だとか、排気量でエバれないとか考える奴が多いからでしょ。 やたらマウント取りたがる自己中ジジイがいるからでしょ こんな便利な機器（チューナー）があるんだ！
satch.tv/review/satella2review/?mref=445 >>363
150が売れてるのにその理由はおかしいだろ
単に見た目と定価の高さが理由じゃないの きゃりー「なんでも文句言ってくる姑みたいな大人にだけはなりたくない」 原二からのチョイ足しを望む層と、バグをXMAXやフォルツァと比べる層は違うと思うが。
俺は現行のパッケージングに満足してるから、買わない奴の心理は想像でしかないし、どうでもいい。アドレスとスカブと併売の隙間モデルでデビューだから、スズキとしても良さが判る人だけ買って下さいって事だったんだろう。 情報量ゼロの書き込みより
お前の上からモノ言う不快な書き込みの方がイラナイ スカブをアジアンテイストにして劣化させたようなデザインが不評の最大の要因だと思うけど
同じような理由でNMAXも不評だと思う
顔がダサいアジアンバイクなのは致命的 俺は所有者の一人だけど
実際のバーグマンユーザー達からはネガティブな意見はほとんど聞かれない
性能面でも各地方のあらゆる高速利用してみたけど煽られる心配がほぼ無い
試乗すらした事の無い食わず嫌いが批判して叩いてるだけなんだと思う
一台しか駐輪場置くスペースが無いから、俺はオールマイティに使う考えで
敢えてマジェスティＳより行動半径が更に広がるバーグマン一本に絞った口だし
実際買ってみて遠出回数も確実に増えたと思う そのバグちんも今や３万キロ越えだ 近場の徘徊にはどう?
150ccクラスより大柄な分取り回し大変だったりしない?
低速が不得意ってのは新しい年式のならだいぶ解消されたようだけど バーグマン200
全長 (mm), 2055. 全幅 (mm), 740
でかいよ！ｗ
全長：1,884mm. ・全幅：661mmのバーグマン180が出るっていうから期待してたら
125ｃｃでズッコケた。。125ｃｃならいらんわ。つか高速乗れんし他買うわ。
噂は信じちゃいけないよな
ジクサー250が出るってのもパチだろうなぁ
出たら欲しいけど 排気量やスタイルに関する不満はもっぱら文字情報だけで語る冷やかし組が中心でしょ。実際に乗ってる人は走りや積載量に満足してる。(それが理解できなきゃそもそも買ってない)
冷やかしはカタログスペック止まりで、軽さや駆動系の出来、ラゲッジの使い勝手までは語れないからな。 >>374
跨ったまま駐輪場からペタペタ足でバックできるから見た目のデカい印象よりも下駄になる >>374
オーナーがジャストサイズとかオールマイティと言うのは、高速道からコンビニまでカバーする意味合いだから、近場の程度がコンビニ通いとか片道10km以下の通勤とかなら原二サイズのほうがいい。
そうは言っても車重160kgだから、足こぎ、押し引き、センスタ掛けはスカブとかより圧倒的に楽。 >>357
主に走ってるのは杉並区、中野区、新宿区、豊島区、渋谷区
3万キロ弱走ってるけど、全く遭遇しない 足漕ぎバックがスイスイなら近所の足も兼ねれそうね
ありがとう タンデムステップが張り出してるから脚に当たって足漕ぎしづらいよ
スイスイとは行かない 364774RR2018/06/19(火) 21:17:37.70ID:rWvu6EUV
やたらマウント取りたがる自己中ジジイがいるからでしょ
367774RR2018/06/19(火) 22:05:21.36ID:rWvu6EUV
きゃりー「なんでも文句言ってくる姑みたいな大人にだけはなりたくない」
369774RR2018/06/19(火) 22:40:40.41ID:rWvu6EUV
お前の意見がどうでもいい
※やっぱり煽るのだけが目的の真正包茎の中にイカ臭いチンカス貯めこんだ糞ガキ！が常駐しているなｗｗｗ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
全然デカくない。待ってましたの子マジェサイズ。＾＾ ケツがでかいから混み合った駐輪スペースでの出入りは150勢よりプチハンデあり。 バーグマンはさておき、ニュージムニー購買意欲をそそられますな >>374
車格を150ccと比較するようならオススメしない
そりゃ断然バグの方がデカいし重い
150ccは125ccクラスの範疇
バーグマン200は250ccクラスの範疇 バグはむしろ250ccに乗りたいけどデカ過ぎるなぁって人向き
まぁ最近はコンパクト車が出て来てるから選択肢は増えたけど
それでも250ccと比べて安い価格や使い易いラゲッジは魅力だと思う
走りに関しては実質250ccとの差も感じない 車体の大きさは良いとして高速使う目的で買うからな50ｃｃの恩恵はでかいんだよな
市内乗りなら200ｃｃで良いと思うが市内乗りなら150ｃｃで良いし
中途半端すぎなんだろうな だから売れないんだよ 大阪市内だと週に二、三台は見るけど今はちと忙しくて観察出来ない
ごめんね、、、 >>389
Tmaxしか選択肢ないじゃん
あれ燃費悪いしハイオクだからだめでしよ >>388
250cc買う人が全員高速乗るのが第一の目的ではないだろうし
市内なら150でいいと思うような人は250ccも選ばない 【貴族きどり、〝俳優″】 マイトＬーヤ『すべての人間を選び分け、偽善を暴き、彼らの本性を示そう』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529460111/l50
安部に寝返って、デモの輪を断ち切ろうとしている、芸能人ども！ 君もバーグマン200に乗って壇蜜とシンクロしよう！ バグも1割スケールダウンして185cmクラスの180cc出すと売れると思うが
まあ無理な話か >>398
ヤマハもホンダもそのサイズの180出してないからスズキが出せばいいのに
それこそアドレスV180でええやん 200の車体に400のエンジン積んでくれればいいのに >>400
だよね。Ninjaが250と400を共通の車体を使ってるんだからバーグマンも250に簡単に出来るんじゃないの？ 250ccに拘る世界でも珍しい小規模市場のくせに上から目線な国が日本 250への拘泥を捨てればいい。
買わない癖に注文が多い極小市場。 >>402
Ninjaは、400作って250にスケールダウン。
スカブ400のスケールダウンが、スカブ250だったの判ってねぇな（笑） >>409
そらパワーのあるやつに合わせてフレームとか
ブレーキとか作るやろ
でもNinjaって600かなんかのスケールダウンが400やないの？
ほな250は400とは別物ちゃうん？ >>410
>そらパワーのあるやつに合わせてフレームとか
>ブレーキとか作るやろ
PCX150もDUKE250も125をスケールアップしたんですが
>でもNinjaって600かなんかのスケールダウンが400やないの？
旧型はNinja650をスケールダウンしたのがNinja400だけど
現行Ninja250がNinja400のスケールダウンってソースあるの？
>ほな250は400とは別物ちゃうん？
何処をどう見たら別物に見えるんや・・ 250ccに固執してる輩はいっぺんバグに乗ってみるべきだわ
そんな拘り忘れてしまうぞ ガタガタ言ってる連中はどうせ一度も乗ったこと無いカタログスペック(しかも排気量と馬力だけ)語り。
信号GPと最高速位しか物差しが無いから、制動や旋回場面で50cc多いより50kg軽い事の意義とか一生判らんだろう。 >>413
フォルツァやXMAXとの比較だと20kg前後しか変わらないぞ
前後タイヤ2インチ小さいしABSも付かないから制動が良いかは疑問だね ABSを年がら年中作動させてる奴、乗ってないで語る奴ならそういう事も思うだろうな。
絶対的な軽さは相当鈍感でも赤信号ごとに体感できる。 正直制動は良くないかも
調子に乗ってるとコワい思いする ライフ全振りのウンコOEタイヤを替えたところからバグは生まれ変わる。 新フォルXMAXがどんな感じなんか未体験だが
おそらく使い勝手でいえばバグ最強だと思いますー
あのシート下トランクの形状は他に無いからねー バグを選んで買って乗っているリアルユーザーで、250ccでなきゃなぁと言う人は居るのか？
まー、250待望論は、空想スペオタが言っているだけに聞こえて、全然説得力がナイ（笑） 正直200ccという排気量に劣等感みたいなのを感じる事は理解できる
でも実際乗ってみるとそんな事はきっとどうでも良くなる
その辺で迷ってる人は騙されたと思って乗って貰いたい
絶対後悔しないと断言出来ますー 車重で迷うことなく、これを選んだ。
間違いは無かったと思っている。 バグ発売直後にスカブ250とバグを試乗して、体感で軽快で速かったバグを買った。
このケツがたまらん～??（再掲載）
http://upload.saloon.jp/src/up27773.jpg >>411
pcxはたったの25ccでマージンの範囲内
dukeってフレームにクラックが入ることで有名なKTMじゃんw 車検代は払いたくない、でも排気量は軽二輪枠目一杯ないと損した気がする…そんな人にバグ2は全く向いていない。
改造車まがいの駆動系と、A3ビジネスを丸飲みするラゲッジを160kgの地味ボディに収めたオトナの万能機。バグはバカスク率が著しく低いのもいい。 むしろ次期モデルもバーグマン190とか220にして、250スペオタを突き放して欲しい。
変に色気出して細身＆インチupで荷室減とか実用性下がったら、現行を乗り潰すよ。 時期モデルは思い切って大きい前カゴ付けてほしい
ポシェとかチェスタのアレ 200ｃｃならもっと車体小さくしてほしかった
日本の駐車場狭いんだから >>423
そういうのいいんで
Ninjaの件について答えてよ >>428
Ninjaなんて興味ないから知らない
だから断定はしてないだろ？日本語読める？ >>429
断定してるだろ
痴呆か？
>>408
>Ninjaは、400作って250にスケールダウン。
>>410
>そらパワーのあるやつに合わせてフレームとか
>ブレーキとか作るやろ >>431
本当に日本語わからんみたいだから追記
日本語というのは原則的に後の文章が重要
まず一般論を語って、その後にNinjaについては
疑問形で終わっている文章構成なんだよ >>431
下の文章のどこに【？】があるの？
>>408
>Ninjaは、400作って250にスケールダウン。
>>410
>そらパワーのあるやつに合わせてフレームとか
>ブレーキとか作るやろ お前らガタガタ言ってないでバグに乗ってください
迷わず乗れよ
乗ればわかるさ >>437
読んだよ
で？
後半の【？】には>>411で答えてますよ
>>408には何処にも【？】なんてありませんし
>>410も最初の文章は【？】で終わってませんよ
まさか>>410の改行&スペースを
して書いた全く繋がりのない文章に
【？】があるから一行目の文章も【断定】じゃないなんて言わないですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
