【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519287894/
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういう情報は俺的には助かってるから気にすんな
悪くないよ >>149
125だからトルクあるっていうけど0.3馬力しか違わないんですがｗ
そのくせ12ｋｇも重いアド125がそんなに速いわけねえだろｗｗｗ
あと重心も低いって言ってるけど最低地上高は同じですよｗ
まさか10インチだからエンジン搭載位置も低いと思ってるんじゃないでしょうね？ｗ >>152
トルクの話ししてるのに何で馬力の話になってるの？
馬力が近いのは125がパワー重視のセッティングにしてるからじゃん
馬力とトルクの知識をしっかり付けてからこういう話はしようなｗ >>156
雀の涙程度110よりトルク値が高いのがそんなに自慢なのかよｗ
それから排気量が上だからって110の上位機種だと思っちゃダメだよｗ
7560円しか違わないんだからねｗ なんで発狂してるんだ?
125乗りにカツアゲでもされたのか? >>158
自慢？
ちょっと何言ってるか分からんない
俺は110乗ってるしアドレス125は乗ったことあるけど持ってないよ
さっきから何がそんなに気に入らないのか俺には分からん
125と比較してこんなところが違います←これで何で怒るの？
110は細くてすり抜けも楽で大口径で走りも安定してて軽くて取り回しも楽、デザインも125よりかっこよくて安くてこれ以上のバイクなんてない！！
これで満足か？ >>162
君って少しでも都合悪いこと言われるとすぐはぐらかして逃げるよな
今までの人生ずっとそうやって生きてきたんだろうね
もうお話にならないよ いくら堅守の阪神相手だからって休養十分のおかわりまでわざわざ上げてくるとかずるいだろw まぁここで何を言われようと俺はアドレス11.0だわ タイヤのサイズは足元の広さを犠牲にしてでも14インチで正解だわ。この車体のままで125ccだったら更に良かった 自分は中古125から新車110に変えたもんだけど、110の方が快適だわ
身長180cmでチビじゃないがw 運輸業と旅客輸送業を二十年以上やって、無事故無違反のプロドライバーだから飛ばさないけどね
原付2種の小さい車体で80km以上なんか、怖くて出せんわ >>172
125って去年の9月に出たのに中古であったのか？
しかも即売り？
v125系と勘違いしてないか？ >>167
ブーメラン刺さってるよねそれ
頭のおかしいやつは怖いわ アドレスv125と
アドレス125は違うからな
紛らわしいんだよな アドレス125は比較対象だったが、最終的に110になった。
125は外装の無塗装部分と幅の広さが自分にってはマイナス要因だった。 新しい125だよ
走行距離500kmのやつを知り合いから18万で買って、後輩に15万で売り、110を新車で20万切りで買った >>179
乗り心地はどうだった?特に足の硬さ。
あっちじゃ妙に評判がいいから、次の候補にも上がってはいるんだわ >>180
通勤で片道7km右左折合計3回での使用だから、正直そんなにわからんw
ただ下からの突き上げは110の方が少ないから快適だよ >>181
それだけ情報もらえれば十分、ありがと
あまりにも皆が褒めるもんでリード100並みの乗り心地なのかと期待してたんだけど、その域には達してないのは分かった 結論→最初に150出したのが勝ち…といいたいが、出ないだろうなあ今のスズキじゃ。
まあ、110でいいんだけどさ、保険もかなり育ったし １年とちょっとで、チェーンブロックのかぎの部分が壊れた
盗難少ない県だし、U字ロックにしようかな >>185
片足伸ばして片足で信号待ちだろ
何言ってんの もう何台もバイク乗り継いでくるとめんどくさくてハンドルロックすらしてねー
いいよ1万乗ったし別に盗まれても >>152
んー、乗らない、経験しない、人ほどカタログ数値でマウントとろうとする、それお笑いだから
お前いいかげんそういうの卒業しろよ、大人ならそれがいかに滑稽か気付くだろ、そういう年齢じゃねえの？
経験せずに語るやつってただの嘘つきだよ、嘘なんか吐いて楽しいかい？恥ずかしくない？
乗ったら重さなんてわかんねえよ、逆に「重い筈なのになんでこんなに力強いの？」ってad12は感じるから
ad11は高回転で走ってるから五月蝿いし「軽いけどトルクが小さいのがモロに体感できるなあ」と感じるから
乗らない奴にはこういう事実を言っても理解できないんだろうけどさ １５ｋｇ重い？それがなに？PCXなら３１ｋｇも重いけど？
で、「PCXはすげードン亀だー」とかほざく奴ここにいるかい？
なあ、PCXってそんなにとろくさいのかい？
逆にad11ってPCXをかるーくぶっちぎっちゃうほど速いのかい？軽いってのはそんなにすげーのかい？ 7.5ｇにチャレンジしてるが、ケツが血行良くなって痒くなるようになった。
何事も程々にしよう。 調べに調べて、とりあえずウェイトローラー9.5g注文したぜ
車体は中古で買って、検索したらリコール作業まだみたいだから近所の取扱店でついでにウェイトローラー交換してもらおうと思うんだけど
走行5000kmだけど一応スライドピース(スライダー)も注文した方がいいのかな？ >>190
PCXは12馬力あるだろｗ125は9.1+0.3馬力しかないくせに重いから言ってんのｗｗｗ >>196
お前頭悪そうだし駆動系の知識皆無そう(笑) >>197
フフッ、俺がお前でもそのくらいしか言い返せないと思うよｗ トルクが1割違えば全然違うよ
ピークパワーなんぞ、Vベルトが仕事してる範囲じゃ大して意味はない
加速時にその美味しい回転数まで負荷に負けずにもっていくのはトルク。
250マルチとか乗ったことある?
45馬力あったって、15000近く回した上での話。
細いトルクを我慢して引っ張ってこそなんよ 単純なピークパワーやピークトルクと重量比だけで
そこまで熱く語れる事に脱肛。違った脱腸。
>>195
価格が安いと思うし、入手が手間じゃなければ変えといてもいいかもね
使ってる古いのは故障時の予備にしとくとか。 もし同じ値段だったら110、v125、125、swishどれ乗る？ >>201
同じ値段ならSWISHが良いけど定価で110の10万円増しなんだよな(´・ω・｀)
スズキなんだから値段設定はもうちょっと頑張って欲しかった >>200
それすら分からん子がいるんだから仕方なくね? >>200
レスありがとう
ウェイトローラー届いたら取扱店にリコールの電話して、その時に一緒に部品注文出来るか聞いてみる レッツ4から乗り換えたけど、ノーマルだと発進時のパワーは50ccと変わらないね
30キロくらいからの加速は引っ張られてる感あって楽しいけど
ウエイトローラー軽くする事でこの辺の特性が変わるってこと？ >>206
dio af18から乗り換えたけど発進時のパワー格段に上がったぞ >>206
おまえ乗り換えなんてしてねえだろ？一応発進時の加速はV125より速いってことになってんだけど？ >>196
まだこの馬鹿こんなこと言ってるんだ
馬力とトルクの勉強してからこういう話はしろって言ったのに
やっぱ自分の都合の悪いことは完全に目瞑るタイプだね >>201
V125かな
個人的に、このクラスに最も必要なのは下駄としての使い勝手の良さだからな >>196
発生回転数も無視の糞虫かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その12馬力ってのは３１ｋｇも重いのもひっくりかえすのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 伸びてると思ったらこれだよ。
原2なんて何でもいいじゃん。 >>201
10万も高いバイクが同じ値段ならとかいう無茶苦茶な仮定の話で語られる時点でもうね… おーPCXは流石だな
でも自分は110がいいや
遊びたい時はもう一台で遊ぶしね 125買ってる時点で世界の2輪の潮流に乗れてないってこと
世界規模の部品調達でコストカットして良いものを送り出したスズキに感謝
2輪はアセアン インド ヨーロッパが主戦場だから
そこでシェアとろうと頑張ったのが110
ホンダのPCX の対抗はアド110なんだよ アド125もスウィッシュも日本の為にしょうがなく出した物 デザインとサイズ感が好みで購入一歩手前
足元がかなり狭く見えたんだけどコンビニフックにパンパンの袋かけたら足置けなくなったりする？
箱つけるけどせっかくフラットフロアの選ぶなら足元も有効活用したいなと エンジンを125にフルモデルチェンジして欲しいわ
そして後ろのタイヤを12インチにしてタンク容量とメットインの容量UPしてほしい
それからシートをもっとフラットに
頼んだぜ鈴木 >>218
この動画さ、いつも思うけど110遅すぎるよな？絶対フルスロットルじゃないだろ。
俺のもノーマルだけどこんなに遅くないわ。体重73のやつが乗ってるらしいからそれもあるのかもしれんが。
というかPCXの方がそこまでいじってる割りにあんまり速くないなという印象。
>>225
パンパンの袋のレベルによるだろうけど、コンビニ袋でパンパンならその両脇に足を置けるけど、スーパーの袋でパンパンなら足はかかとを乗せるだけか、バックステップみたいに後ろに置かないときついかも。 >>225
12ロールトイレットペーパーがギリギリ置けて、足はスクーターレースのように置くことになる。
コンビニフックにかける買い物なら大概大丈夫だと思うよ デザインは正直dio110の方がいいと思うわ
ad110はちょっと正面がゴテゴテし過ぎだしパッとした色がパワーダウン後の青しか無いのも痛い
125もクソダサい色ばかりだしこの辺改善しないと結構客逃すぞスズキは 正直ｽｲｯｼｭなんか絶対売れねえわ
あの金額出すなら同じ値段のnmaxやPCX買った方がマシだよ
アド110で勢いづいたのにもったいない Swishは25万ぐらいで来ると思ったけど30万とはな、
10インチ、リアドラム、２バルブ、シグナスより確実に下なのに。 鋭角なデザインでなかなかいいな
リアのウインカーのとこジクサーと同じだった >>228
12ロールトレペやニッカの４リッターPETがギリギリトランクに収まるのが地味に気に入ってる >>229
dio110は旧型がかっこ良かった
現行は鳩胸だしひでぇもんだよ
アド１１０と比べるなんて、あんた無茶だよ 女の子が頑張ってデザインしたんだぞ。
ちなみにあれは鳩胸じゃなくて大胸筋だから。 >>227
(´･ω･`)風向きとか服装で結構変わるから、この時のアドレス110は悪条件だったのかもしれない。
>>229
(´･ω･`)14インチフラットフロアスクーターでデザインが一番良いのはヤマハだと思う。
セオンRC
101kgの車重と11.4馬力のパワーで、シグナス4型をブッチぎる出足と110km/hの最高速を兼ね備えたスクーター。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130116/
ソウルGT
空冷ブルーコアとLEDヘッドライトを装備した96kgの軽量125スクーター。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0304/soul-gt.html >>235
でもディオのリアインナーフェンダーだけは正直羨ましい
アドは雨の日にはドロドロになって残念 >>238
雪の日にも乗るならフェンダーは邪魔だからな >>240
オフタイヤで雪原走る110の動画あったでw 規制後のアドレスとディオでは差があると思う
大敗だよ >>243
規制対応したにもかかわらずスペック上げてきたホンダ
規制対応して順当にスペック落としたスズキ
規制前なら実際売上で見てもアドの圧勝だったけど今なら五分五分ぐらいかねえ 原付の外見なんて五十歩百歩ではあるが、アドレス110はパトレイバーっぽいメカメカしさがいい
ディオは丸っこくておじさんぽい。ライトの目付きも間が抜けてる スペックで負けたらスズキなんて誰も見向きしないという風潮
一理ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
