【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519287894/
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>353
後付けのHID入れて出したら、光量不足で純正球に交換しました、って球代と球交換工賃分上乗せされたぞ。もちろんHIDは裸で返却。
あからさまに触媒の無いマフラーで入庫ならその場で追い返されるだろうが、球の色変えぐらいなら受け付けるでしょ。
入庫して次の日に「お客様、色違いは違法なので作業できません。お引き取りにいらしてください」とか言われたら、トラブルになるわ。 >>342
＞数の子みたいな卵がビシャー！！
お前のせいでもう魚卵が食えなくなった、謝罪と賠ｓｙ ＞数の子みたいな卵がビシャー！！
それを容器に保存して後日、酒粕、わさびと和えれば
なんちゃって数の子ワサビの出来上がり 酒のお共にどうぞ☺ 目の前にくっついた蛾を避けようと右往左往するも、ヘルメットにへばりたいてるから一緒についてくる
VRのゲームしながら手をバタバタさせてるのと同じだな >>354
補修シートでもバイク屋頼みでもOK。見栄を張らなきゃあなたのようにボンド接着やテープ補修でも何ら問題ないよ
要はあなたの補修予算次第で見栄えがかわるけど実用上は大差ないので好きに直してください ナンバー灯に青入れてソリオパト追い越したけど、
何もなかったな。
車は構造変更出さないまま後部座席取った状態で寺の点検作業にも出せたし、
ケースバイケースですよ。 ＞数の子みたいな卵がビシャー！！おまけに蛾が粘膜でくっついててそのまま目の前でバタバタ！！
＞パニックでハンドル右左に振りながら何とか停車。危なく死ぬとこだった…
バイザー上げればええやんアホちゃう？
こんな鈍臭い奴にはバイク乗って欲しくないわ
まあ作り話だろうけど 今までずっとリコール出してなかったから昨日思い切って車に積んでバイク屋持ってったわ
いやー積み下ろしが重い重い さすがにリコール無くなったな。
何回風防はずす手間かかったことか >>367
風防はずさにゃならんリコールなんてあった？ 初期モデルでヘッドライトがどうのこうのってあったな 厨房レベルに対応できるぐらいのコスパのいいロック探してて色々調べたけど、積載に無力なのに目つむれるならディスクロック最強な感じなんかね？ これからの季節、雨天時はミラーから水ボタボタとリアタイヤズルズルに悩まされるな。
インドネシアでも舗装路を独りで乗るケースだってあると思うんだが、向こうではノンプロブレムなのかな？ >>374
人の命が軽いんだよ
少しでも安くしないと売れない 3000キロ走ったからオイルとエレメント変えようと思うんだけど3000円ぐらいかな？
初回のオイル交換は1500円ぐらい払った記憶があるんだけど。 >>376
お店次第だけどオイル交換でそれだと4000円超えると思うわ 俺は工賃無料の日に合わせて行ってる。
オイル交換だけだと1330円。 １番近いのホンダドリームなんだけど
オイル交換ぐらいならやってくれるかな？ ホンダドリームはどうだろね？
YSPはスズキのスクーターでも修理して貰えたけど
SBSにホンダスクーターのパンク修理お願いしたら断られた事ありますわ どこのLEDセットがいいのかわからん
有名どこを買っときゃ間違いないとは聞くけど >>382
いいね！
俺はメーターランプもLEDにしたんだけど、また点灯しなくなった。
メーターランプとウインカーランプはLEDにしない方がいいのか。 >>389
とりあえずアマゾンのベストセラー買ったけど良かったよ 1個数百円のledはいくつ買ってもすぐ切れた。高いの買ったら3年切れてない 本当に球切れしてたらしょうがないけど、単に金具部分の接触不良とかもあるよね
装着時に、金具部分を気持ち外側に開いてから着けると接触不良のリスクは減らせる
しかし安物は本当に当たり外れがひどいよね
俺も一週間くらいで切れたこともあるし、車のHIDバーナーは今２年半くらいもってるわ 19000キロ走ったけどやっぱ最高速がメーター読みで5キロくらい落ちてるわ
ドライブベルト交換したくなってきた 自分が今のペースで19000キロ走るには
あと8年ぐらいかかりそう。それなりに街中を走るぐらいには乗ってるけど >>395
近所しか走らないなら年間2000km乗れば、そこそこ乗ってる方でしょう。
通勤に使うとかなり距離を走るけどね 通勤メイン(片道８㌔、信号多い)で使ってたけど、燃費リッター３３㌔だった、ここ見ててハズレ車両引いたのかなーって思ってたけど
昨日初めてロンツー(片道１２０㌔)したらリッター５５㌔いってマジおったまげたわｗ
満タン計測で誤差があったとしてもけっこう気持ちいい走り優先だったのに・・・、ハズレとか言ってゴメンな(+_+) オイル交換3000kmって言われてたけど3500km過ぎてしまった。壊れたりしないよな？ 取説にはオイル交換6000km又は1年と書かれてるからすぐにどうこうはないんじゃね？
俺は2000kmで交換してるけどｗ 良いオイルで数千km毎よりも普通のオイルで1000km毎位に交換がよろしいと聞く >>399
300キロぐらいまでのオーバーならともかく
500か…危ないな うああああ結構ヤバめな感じか
今日帰ってから早速持っていこうと思ったら近所のバイク屋木曜全部休みだったオタワ 購入から10000km過ぎてても、１回もメンテナンスしてない奴結構いそう 交換距離だけを守ればいいと思ってるみたいだけどそうじゃないぞ
ときどきオイルレベルゲージで範囲の半分以上入ってるか、質がざらざらして無いかを
見た方が良い、駄目なエンジンは１０００ｋでもオイルが無い事も有る 自分でオイル交換してちょっと多めにオイル入れた時は廃ガスが
オイル臭かったもんな。 110だからなのか、軽いけどやっぱ加速がトロい
と、普段150クラスのバイク乗ってるが、代車を借りて乗ってみたときの第一印象でした、 逆に言えば150ccになるだけでそれだけ変わると…
うーん次はジクサーかPCXか… 110がトロくて150で満足出来る神経がわからんわw
くそはえーの1回所持してみ。
下駄スク選ぶ基準が変わる アドレス125ってオイルフィルターも無いんだってよ
適当なバイクだなｗ >>421
Ｖ１２５が長持ちしすぎて買い替えサイクルが予想より伸びすぎた反省だろう
１１０も新１２５もメッキシリンダーも廃止されたし
Ｖ１２５がオーバークオリティ過ぎた、まだオイルジェットが有るが クラッチセンタースプリングの互換性のある他車種ってあるかな？ >>420
2台持ちでゲタと割り切るならアド110は最適解に近いバイクなんだよな
リード125も良いんだけどお値段と幅がやや嵩張るのがちょっとな クラウンは言い過ぎだろ
じゃあアドレス110は車に例えるとカローラか
ずいぶんショボいカローラになるけど スイフトが可哀想だろ
ハスラーかな
お互い大衆車というとこも共通だし アドレス110＝アルトワークスか。
ピンと来ないw 本日慣らし運転終了
フルスロットルしてみたけど簡単に７０キロ出てビックリしたわ
フロントサスがあまりよくないのか手首に負担がかかる >>439
１４インチってのはメリットとデメリットがあるからね
メリットは見た目が良くなることと大径化により段差を乗り越えやすくなること。
低速で段差を乗り越えるときなめらかに乗り越えることができ、悪路にも強い
デメリットはバネ下重が重くなってしまうこと
拘束で段差に乗るとホイールが跳ね上がり軽い車体ではその重量を吸収しきれずハンドルにまで影響してしまう
100ｋｇしかないアド１１０では整備された日本の道路では大径化によるメリットは殆ど無い。
小径ホイールで軽量な方が乗り心地は良い。
自分はアドレスV125からの乗り換えだけどV125の方が乗り心地はずっと良かったよ
ちなみに１７インチのカブ１１０にも乗っていたけどあれの乗り心地は最悪。
燃費と見た目はアド１１０の方が気に入っているけどね >>440
よくもペラペラ嘘つけるもんだ
14インチは圧倒的
10インチアドなんかに戻れるはずないよ >>442
高速で荒れた路面を走ると、このバイクではとっ散らかってしまう。
重いホイールとタイヤをサスペンションだけでは吸収しきれず暴れてしまうのだ。>>439のインプレは正しい。
新興国ではまだ荒れた路面が多いから大径ホイールが主流だけど荒れた路面を高速で走るようなことはしないだろう？
どういう訳かこのスレでは14インチだから乗り心地は良いとか安定しているとか言うけどそんなことはないよ アドレスｖ１２５の方がしなやかな乗り心地だったような気がする アドレス110なんてただタイヤが大きいっていうだけだろ
だてに安くないよ バイク界のクラウンはCB1300だろ。
CB1000含めたある程度の歴史の長さも考えると。
原2でタイヤ前後13インチモデルってないよな？どっか作ってくれないかな。 60km/h までか、60km/h以上で走るかだな、タイヤサイズの効果の違いは。 大径タイヤ好きは自転車からの移行が多いからだろう
急に小さなインチは違和感が有るのだろう
１４インチ車が１１０ｃｃに多いのもその辺が関係してそう
インドネシア周辺国は１１０ｃｃまでは免許が要らない国が殆どだと言う >>449
１４インチ車が125クラスに多いのは新興国のお下がりだからだよ
125cc以上のバイクは禁止だしね いつかはクラウンにも5ナンバーMTモデルあったしピンキリ >>452
ホンダ Sh モードがそれじゃんあれは16インチだけど
凸凹の道を走るなら大径ホイールは必須だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
