【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑を3行冒頭に書くこと！！(1行分は消えて表示されません)
前スレ
【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519287894/
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ツーリングメインだったらPCXの方がさすがに良いと思います。街乗りだったら、ちょっとした買い物とか、停める時に邪魔にならないアドレス110が良いけど 兄貴がpcxで俺がアド110。横に並べてるけど、PCX結構大きいよ。
スーパーの狭い隙間に停めれないから不便らしい。 ツーリングメインならPCXだな。アドレス110はシートの形やステップの狭さ、車体の軽さから長時間走行に向かない。作りも安っぽくて最低限装備だし >>464
本当にツーリングメインだったらPCXにしといた方が良いよ
アド110はV125よりは長時間走るのは楽だけど
PCXと比べると乗り心地に差がありすぎる、向こうはもっと楽に走れる >>463
白のジェットに反射ベストを着るとなおよし 青のワイシャツに紺の釣りベストと、箱に反射テープ貼っとくと
周りが急に安全意識に目覚めてくれる。 >>468
V125より長時間楽という理由は何よ？
V125の方が乗り心地は良いしフロアも広いからずっと楽だぞ そして箱に ○○県民 と微妙な大きさでカッティングシートを貼る >>473
いつまでもつまんねーこと言ってんじゃねーよバカ >>471
確かに轍一つない綺麗なアスファルトを走り続ける事が出来れば
V125の方が乗り心地は良いかもね(アド110のサスは動きが悪く固く感じるから)
まぁ現実はそれなりに古い道路なら轍もあるし
10インチは直進安定性に欠けるから長時間になればなるほどキツク感じる
市街地でのクイックなハンドリングの代償だから仕方ないんだけどねー V125(K5)乗ってたが、「長時間」快適なのは断然110。長距離ではV125のクイックさが疲れる 俺はシートの座りやすさからv125だな。人によって分かれるねぇ だからなぜ10インチは直進安定性が悪いことになるんだ？
110の方が高速での安定性は悪いぞ？110の方がクイックなハンドリングだぞ？
110に乗っているのならどれだけヒラヒラしているかわかるだろ。V125にはこのヒラヒラ感はない
なぜなら直進安定性とクイックさは相反するものだから。
これはキャスター角やホイールベースなどで決まるが110は低速での取り回しを重視しているセッティングで高速向きではない
ホイールで高速安定性が決まるなら17インチのカブは高速向きなのか？100ｋｍ出るけど命がけだぞ？ アドレス１１０は７０・８０キロまで簡単に加速するか風防つけないと辛い
みんなは何キロぐらいで巡航してるの？ >>485
風防はいいね
冬の寒い風も雨も直接当たらないのはありがたい >>486
70ぐらいが多いな。
それ以上出すとエンジン辛そうだし。 >>491
70キロ以内で走るようにするよ
体重が４０キロ前半だから、どうしても加速してしまうんだよね 原二乗ってると普通車はあまり煽ってこないけど
軽自動車がよく煽ってくるんだけど、あれは何なの？ｗ タイヤが細いから、とか？実際車格はカブと変わらんし 通勤と峠の下り専用で買った
110なら100キロでもコーナーに不安は無い
リコールの代車で二台のv125に乗った
峠で比較しようと思ってたが止めたわ
ふらふらし過ぎで怖くて走る気が無くなった
110の下りはかなり速いし楽しい
下り120キロ出るから最高だわ アドレス１１０で感動したとこは程よくかかるエンジンブレーキ
これは素晴らしいと思った >>496
> 下り120キロ出るから最高だわ
出るわけない >>489
風防があればプチツーリングもできそうです >>497
V125に乗ったんだろ？
あれにくらべるとエンジンブレーキなんてかかっていないレベルだと思うが 規制前のアドレスに乗ったんだけど１０年前だからエンジンブレーキの事までは覚えてないや トンネル内で115km/hまで引っ張れたから
メーター誤差とか個体差で下り120はあり得るかもしれん
少なくともV125よりは高速域で伸びるイメージあるわ(発進加速は当然劣るが) >>502
あんたは話が通じそうだ
勾配のきつい下りで伏せたらメーター読みで120出るぜ
Vベルトとウェイトローラーが摩耗したのか、最近は出ない
リヤタイヤを100/90-14に替えて外径を大きくした
Vベルトとウェイトローラーを交換して再度チャレンジだ
125は行くと思うw 少なくとも、ある程度長い距離を走るならV125よりは楽。 他の車両や歩行者に迷惑だから二度と乗らないで下さい >>505
V125の方が楽だよ
タイヤが太いから低速でもふらつかないし ツーリング用途としては125も110も五十歩百歩だと思う
ましてや一般道で110kmとか120kmとか正気な乗りかたとは思えない
余談だがエンブレのフィーリングはなかなか気持ちイイ 原２は熊とか猪から逃げ切れればいいんだよ
だから熊、猪の最高速に合わせて法定６０kmなんだよ 定期的に出現するな。10インチが大好きな御仁が。まあいいけど、一意件としてだけ聞いとくわ。 10インチ馬鹿はパソコンの前で顔真っ赤にしてそうw >>485
旭のでかい奴着けてるけど80キロで永遠に巡航可能だぜ 個人的にはタイヤの大きさより足伸ばせるかが長距離走るには重要だわ
110に2年乗った今でも足元とか前に斜めってるシートに不満あるし v125より走りは安定していいんだけど足が伸ばせないのはマジで不便 これのフラットシート仕様があればなあ。シートだけオプションでもいい。なんというか、
座る位置が固定されてるような部分が長距離だとジワジワくる。足元の狭さは慣れた 皆乗る時マスクとかしてる？
排気ガス対策に使い捨ての白いマスクしてるけど
意味あるんだろうか？
バイク用のフェイスマスクは高いし、
毎日乗るからこまめに洗わなきゃいけないのが面倒
これからの季節は日焼け防止にも
しないよりはマシかなと思ったり ダイソーのN95やDS2規格の審査を本当に通してるかは謎のマスクを使ってる 意味があるかどうかなんて、してるあなた自身に聞いてみなさいよ >>497
コマジェから乗り換えたけど、エンブレ効きすぎでしんどい。 エンブレは乗り始めた頃はアクセル離すと前につんのめるぐらい掛かってたけど走行600km越えたあたりから弱まったな ちびエリミから乗り換えだけどエンブレはちょうどよかった
今は風防を付けるかどうか迷ってる
付けたら確実に快適になるんだろうな ちびエリミ車体重量１３２キロ７．３馬力からアドレス１１０に乗り換えたら
めっちゃ快適に感じたよ。車の流れにも付いていけるし、ツーリングしたいと思うようになった
ツーリングにはやっぱり風防が必要なんだよね 秋葉原の有料駐車場にアドレス110の新規制対応版が1台停まっていたな。
フロントカウル部分ですぐわかる。 ツーリングメインなら、ミッション式も良いと思うなぁ。
中古ならかなり安いし。 エンブレが強いのはメリットデメリットがあるよな。俺も最初はＭＴ車みたいなフィーリングが気に入って、ブレーキ関係の消耗も抑えられるしそのまま乗ってたけど
低速でストップアンドゴーの多い市街地を走る時はギクシャクが気になってたので、ウィルズウィンのハイパーバルブがレビュー良くて吹け上がりも良くなったって書いてあったから試しに交換してみたわ
正直吹け上がりは大して変わらんと思うけど、エンブレは少し軽減されたね
ＭＴ車でいうと今まで3～4速のエンブレだったのが4～5速のエンブレになったって感じかな >>526
7.3馬力でも普通に乗れるしディスるの止めてくれる？ >>518
2stエンジンの匂いが好きだから、2stの後ろ走ってる時は逆にクンクンしちゃう 大阪だけど出勤中に地震に遭遇
PCX とシグナスはこけた
アド110と125はなんとか踏ん張った
アドレスの二人でPCXをたすけたわ
軽いってええんやね 駐輪中だと軽い方が倒れやすいかも
と言うのも会社の駐輪場に停めてた俺の110は地震で倒れてたんだけど
同じ駐輪場に停めてたNMAXは倒れてなかつた 地震は分からんけどサイドスタンドで後輪に石で輪留めしてから
一度も風で倒れたことない。 >>517
メッシュシートカバーつけたらフラットシートに近くなって着座位置の自由度が増したよ
膝の曲がりも緩和されて長距離も楽になった
脚付きに余裕があるならお勧め シートが前傾してるせいか30分も乗ってたらズボンが股間に食い込んで玉が千切れそうに痛いんだが
メッシュカバー付けたら食い込まなくなるかね？ >>538
お前は信号待ちで立てるとかしないのか？ 玉痛いの俺だけじゃないんだな
このせいで子供出来んようになったらスズキには責任取ってもらうぞ 最初にズボンが～と書いてるけどむしろ食い込んで痛い原因はパンツなんだよね
伸縮性のないトランクスだからズボンと一緒にずり上がってどんどん食い込んで痛むわけで
伸縮性が高いブリーフにすれば食い込んでもそこまで痛まない気がする
でもブリーフは玉蒸れて精子死ぬから絶対に履きたくないんだが 地震はちょっと不運としか言いようがないけど、台風じゃなくても風が強い日に突風が吹く地域、季節は何か対策しないと100kg前後の車体じゃ簡単に倒れるぞ
リアブレーキロックか前後に輪止めして、壁と車の間に停めるとか、寝かせた水入りポリタンク輪止め付きを両サイドのハンドルに結ぶとか、クランクケースとエキパイの高さギリギリにブロックを置くとか。
つい一週間前くらいにもヤフオクに強風での転倒歴有りの車体出てたし
まぁ台風の日にカバーかけた上に何も対策してなかったとかかもしれけど >>547
倒れるところ見てないだろそれ、倒されてるぞ 今日3ヶ月ぶりにエンジンかけたら掛からなくてワロタ
車に積んでるスターター使って掛けたわ
フロントカバー外すのダルかった フロントカバーはずすのメンドイの？
バッテリー交換V125より大分手間かかりそう？ ネジは簡単に外れるけどカバー外すのにちょっとコツがいる
分からなくて調べたわ 昨日帰りの電車でおねーさんの横に座って
本を読んでいたが、やがてそのおねーさんが
ウトウトしだして、俺の肩に思いきし寄り掛かってきた。
ウゼーなと思いながら本を読み続けた
降りる駅が来たので立ち上がって改めて
そのおねーさんを見たら、メチャ良い女!
スラッとしたピタパンで、降りなきゃ良かったー(T_T) ①ネジ二本外して正面に立ち、精神を整える
②ヘッドライト下の隙間からフロントカバーの中央一番上を掴む
③地面に対して「水平」に手前に引く
(脳内でザンギエフの声が再生されたら匠の域)
④やっぱり見なかった事にしてそっと閉じる
これでばっちり 俺も最近バッテリー弱って来たわ今日もキックでなんとかしたわ ザンギェフって顔赤くしながらとんでもないパンチ打ってくる奴だっけ？ >>554
ザンギエフの声が再生されたら手前に引くっていうより吸い込まれてるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
