【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part49
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
MD38でヨシムラと忠男の相性ってどう?
ヨシムラ見た目が気に入って欲しくなっちまった、忠男は装着済。 忠男装着から追加でヨシムラ装着した者だ
忠男のあまりの改善っぷりにこれはヨシムラなんてつけた日にゃえらいスペックになるぞと思ったが
実際つけるとめちゃめちゃうるさくなった(音自体はスパパパパァァァァァンと気持ちよくかっこいい)くらいで性能はあんまり違いを感じない
サイレンサー自体が薄い楕円の断面で横に張り出さないのでノーマルよりスリムでかっこいいのは確か スペックでは吉村も森脇もそんなに変わらんのに実際は吉村のほうか音デカイよね >>820
26.6馬力だと…
やっぱり音でかいのな、規制内の筈だから音質の問題なんだろか? >>818
カッコ良い音ならいいかぁ。
スパパパパパァ系の音とズッドドババババ系の音があるよな。 ヨシムラうるさいのか……マフラー替えたいけどなかなか決められないわ XRではAIキャンセルしてたけど、このバイクでは不要?
まぁ、いらないものは取ってしまいたいのだが タイヤD604、マフラ無限ツイン、通勤使用でリッター36kmはステキ >>838
忠夫パワーボックス付ければAIキャンセルは不要だと思うな。 AI付いてるとフッとトルク感が抜ける瞬間がたまにある
AI取るとそれが無くなる AI取ると音でかくなる、トルク感増す、300gぐらい軽量化、排気ガス臭い 無理にやるもんでもないかな
凄く変わるわけでも無いし
まあ、うるさい事言うなら道路運送車両法に違反している状態で走っている可能性がある >>844
エンジンの耐久性には影響しない?
エンジン音はうるさくなる?
マフラー音だけ大きくなるならやりたい >>845
エンジンには影響ないけど、マフラー(キャタライザー)の寿命には多少影響あるかも
エンジン音は変わらない
排気音も大きくはならないよ AIキャンセルしたけどドリームの診断機でガス検査した時は普通に通ったわ、そんなに効果ないの? 試しにやってみりゃいいんだよ、インシュロック2本で試せるんだから AIはアイドリングとか低回転でしか効かないみたいなのをどこかで見た >>846
AIある方が、アフターファイアでグラスウール飛ぶとかダメージある気もするけどな
でも、あまりアフターファイアないな
単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ? >>851
>単に排ガスに外気混ぜて排出してるだけ?
仕組み的にはそうだけど、AIカットするとマフラーの温度が下がる感じがあるから
ちゃんと働いているんだろうね 爆発起きないなら単に薄めてるだけで誤魔化しの装置だな
同じエンジンのCBRではHRCからAIとo2センサカットするキャップが一時販売されてた覚えがあるから、外す事は問題ないって認識はしてた >>853
キャタライザーを効率良く働かせるためには役に立ってるって事だよ
HRCのはレース用パーツだからね公道とは別の話 キャタライザー(触媒)は排気温度が上がらないとうまく働かないよ AIは排気バルブ付近で未燃焼ガスを含む高温の排気に酸素を送ることで
未燃焼ガスの燃焼を促進、そして高温になった排気を触媒に送り込む
今時のAIはそんな感じだよ 今日は一段とハイレベルな話題でつね
全くついていけませんね。。。。
それでは私の帰省ツーリングスタートです! >>856
燃焼を促進ってのがアフターファイアを意図的に起こすためと思ってたけど、それは違うのね?
今までのバイクは空気量を上手く管理できてないからアフターファイア起きてたのかな? >>859
キャブの頃のエアインジェクションは結構パンパン鳴ってたからね 圧力って?
排気の負圧でエアクリ経由でエアー吸ってるだけだから使い道は・・・ エンジン側のai蓋するところは負圧なんだ
違うバイクだけど蓋しないと排気漏れみたいな音したから排気圧掛かってるのかと CRFのはリードバルブが付いてて排気側からエアクリ側へは逆流しないようになってる なるほどそれなりにコストかかってるんだね
ご丁寧にどうもです バイク日和でバイクたくさん楽しい
白CRFとすれ違ったけど白CRFもかっこいいなー
なんかお上品
>>858
プロの方ですか!
どうもありがとうございます! CRF150いいな
モタードにして日本でも売ってくれんかな
まあ輸入でも48万なら安いか インドネシアってEURO3相当だと思ったけど、まだ行ける? 150ccとかニッチすぎませんか?
メリットある人限られ過ぎでしょ笑 昔より任意保険が安くなってるから125に抑えなくとも良いかなってのはある 新型の150でしょ?
250lよりはカッコいいから欲しいわ CRF150Lってあの形で13馬力で120kg超えてるからなあ
この点だけなら、まだCRF250Lの方がましかも 125ccがもうちょっと充実してればなあ
SWMとかapriliaあたりしか選択肢がなさげ 250lで144キロでしょ
オフ車として致命的だと思うが ヌタでは逆に重さでトラクションかかったりすることもある デュアルパンパースでいいと思うよ。近所にオフロードが無いし9割以上舗装路走ってるしな。 もっと軽くないとキツイガレ場とか突っ込まなければ良い。行きたい人は別のを選べば良かろう。
高速でも平気で追い越し出来るし。うちも林道楽しめてるが、高速必ず毎月乗るからセローとかは選択肢に無かった。身長180あるから足つく分重さは許容範囲内w 未だに乾燥重量時代の感覚引きずってるから数値以上に重く感じるんじゃないの〜 Mでワインディング走ってると普通に速く走れるし楽しいしなんの過不足もないわ >>885
エンジン特性ともマッチしていてMは丁度良いな たった20数馬力でも使い切れてる気はしないな
せっかくハイグリップタイヤ履いてるしサーキット走ってみたいなぁ 雨で出掛けられませんねえ
今のタイヤ使いきってオンロードタイヤに変えるんだ。。。。 金かければ軽量化して新車セロー同等の重量になるってどっかのブログであったぞ
重いという人はバッテリーリチウムに変えるだけでも効果あるんじゃない 重い重いいってる人は何乗ったって重いって言うんだろどうせ。
そもそも100超の鉄の塊が重くないわけないですし。
諦めるか、筋トレするしかないやね。 65kgだけどこれの前に乗ってたのがゼロハンだから重く感じる 重くなったのはバイクではなくご自分ではないでしょうか?
身も心も重くなれば口から出るのは不平不満ばかり、重い重いと不平を言うよりも自ら進んで軽量化いたしましょう。 重いって言ってる奴は下手くそだからダメなんでしょ 何言っても無駄だよ 自分の軽量化しろと定番のように出るけど、コーナーの倒し込み時にバイクの重さ感じて楽しくないんだよ
オフ走ったことないやつにはわからんだろうが 林道走った時にKLXとセローが平然とその場でスタンド立てて止まったのに
俺のCRFだけスタンド埋まりまくってなかなかいい位置が見つからなかった思い出 >>898
自分の用途に合ったバイクに乗り換えてお楽しみくださいませ 重いのなんて買う前からわかってることなのに買ってからグズグズ言うなって話 >>899
それはさすがに言いがかりだわ。
サイドスタンドにかかる重さなんてバイクの傾きでいくらでもかわる。
林道なら傾きもそうだけど土のゆるさも場所で変わるしな。
ちなみに平地だとサイドスタンドに掛かる重量はセロー:30kg WR:50kg カマボコ板みたいなのを常に持っておくといいよCRFに限らないけど
かさばらないし >>899
平然とその場でバンクすればいいじゃん
wrやセロなんかより倒し込みやすいよ マイナーチェンジ後の品質はどうでしょうか
実物を見てセローよりオフロードバイクっぽい見た目が気に入ったんですが生産国の関係で品質が悪く冷却水漏れとかエンジンのパペット音とかトラブルがあるからって聞いたんですが最近は問題ないですかね
乗り出し価格がセローとあまり変わらないし正直そんなに酷いのが事実ならどうしよいか考えてしまう >>906
エンジンに関しては他の車種でも使われてて台数も多いだけに扱いやすくて完成度は高い、色々と情報を集めてるようだけど悪い意見は往々にして目立つから気になるんだと思う。 >>906
初期モデルで、バイク屋からも「ちょっとのクーラント漏れは持病だから〜」って言われたけど全く漏れる様子無いし35000kmで今のところ何の異常もない
セローだってシフトペダルのボルトがすぐ無くなるとか言われるし、ケチは何にでもつくものだから気にしないほうがいいよ 250トレールで価格差も小さいから比較するのもわかるけど
足元のゆとり具合とかシート高とか
ギア比とかで比べたら別モンだから
試乗して好きな方買えって思うわ セローからCRFに乗換えて3年位だけど壊れないし品質なんてたいして変わらない
エンジンが縦に高いから膝に余裕ができて長く乗ってても疲れなくなった 2013年式のmのほう乗ってるけどエンストなんかしたことがない
ハズレ車両ってのが存在するのかね? こないだ雨に降られたんだけど、オンオフとか細いタイヤのバイクって橋の継ぎ目やマンホールであんなに滑りやすいもんなの?
以前乗ってた大型のオンロードバイクに比べてどこ走っても滑りやすく感じる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。