【HONDA】CRF250RALLY part19
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心配ならロードサービス入っとけよ
出先で自前のチューブ交換ならまだしもパンク修理なんて現実的じゃないよ >>245
ノーマルホイールでチューブレスにするなら
OUTEXのチューブレスキット使うか自分で同様の機能の材料集めて自作するしかない >>234
情報ありがとう。自分のもグリスカラカラだったわ。
ホイールハブ側にベルハンマー注油、シャフトにスーパーゾイルグリス&ベルハンマーのブレンド塗り付けた。
2000kmしか走ってないけどもうシャフトにスジ入っていたわ。 オフ車初めてなんだけど、所謂エンジンガードって有った方がいいの?
選択肢としては『T-rex racing Engine Guard Crash Cages』って奴しかなさそうだけど。
LD買って、せっかくだからツーリングマップルに載ってるようなダート・林道も走りたいと思っている。
車重軽いから舗装路ではタチゴケしないと思うけど、ダートではエンジンガード系は有効なのかしら? >>249
ホイールベアリングにシャフト通すときにクリアランスは5/100mmもないだろうから
どれだけ厚塗りしてもシャフトに残るのはそれ以下の厚み
んでシャフトとベアリングの硬度が違うからスジが入るのは当たり前 >>249
>シャフトにスーパーゾイルグリス&ベルハンマーのブレンド塗り付けた
また無駄なことを
普通のグリス塗っときゃ十分だよ まあシャフトを軸にして回る訳じゃないからな
潤滑の必要は無いんだし錆び止め以上の効果を求めるまでもない
でも自家整備を楽しんでの自己満足も一興
まあ楽しんだ者勝ちだわな >>250
体感ハンドル切ってないならハンドルが、切ってるならサイドカウルの下部の出っ張りが
最初に接地するからあんまりいらないんじゃないかな
河原で倒してエンジンに擦り傷つけたけど、そういうところには行かないのなら問題ないだろうし
そもそも岩ごろごろしてたらエンジンガードとか無意味だろうし
カウル割りたくないってのなら有効かも知れないけど、あのカウル二万くらいするしなあ
ちなLD、最初は林道とか行こうと思ってたけど気づいたら九割九部舗装路走ってる 近所の林道はほとんど舗装されたなぁ.
そして不法投棄が増えたのでゲートが設置された. ABS付き赤契約してきた!
・・・んだけど、納車は大分先になりそうだ
待ってる間にカスタムパーツ買い漁るか
店の人に聞いた話だと、大阪の地震で結構な台数のストック車両がダメージ受けた影響で遅れてるらしい えぇ、んじゃこれから出回る車両、多くが補修済み車両ってことかいな >>257
おめ!早く乗りたいだろうけど今は蒸し暑いし雨降るし
微妙な季節だよなあ
もしフェンダーレスにするなら深海のはカッコいいけど
ナンバーが焦げるし強度が無さすぎてお勧めできない
テールランプとリフレクター周りのデザインが
許せてギボシ加工が出来るならセレクションのが
手軽でお勧めです >>257
おめいろ! 地震の影響あるんだね 早く来るといいな! このバイクデカール少なすぎない?
オフ車なんだからもっとカラフルでかっこいいデカール出してクレヨン そういう追加でチマチマ貼ってレプリカにする
やつじゃなくて、元のを剥がして全体に貼り付ける
デカールキットのことじゃないの? >>262
ミシュランのステッカーでIRCタイヤ? にしても確かにデカールは少ないね
タイとかあの辺でもそんなにないみたいだし
誰か作らねえかなあチラチラ STDに力造のローダウンシート付けてる人いる?感想を聞きたい。
四センチダウンとのことだけど、6万円近くするから中々踏ん切りがつかないよ 素直にLD買っとけばよかったんじゃ
LDでそれならすまんかった >>271
シートベースに厚さ10mm位の低反発ウレタン貼って外皮被せただけな悪寒・・・ 千キロ毎にオイルとフィルター交換て絶対サボるから俺は無理だな そんなラムエアがんがん効かせてナンボなエンジン、オフ車に積む意味ないべ 面白いか?と言われれば面白いだろうけど欲しいか?といわれると要らない 千キロも乗れるなら上等
KTMの時は三百キロ毎にオイル交換してたわ サイドバッグ検討中なんだが、過去スレでオススメされてたエンデュリスタン以外のメーカー使ってる人いる?
エンデュリスタン良さそうだけど価格がね・・・ 250はお手軽路線を維持してもらい
ガチ勢は450を買えよと 言う事か
まあオイルやエレメントの交換頻度が高いのは然程気にならないけどね
今の車が3,000`で交換、6ℓで2万強が苦にならないのが現状だし
バイクの方は元々距離稼げないしで1,000`走れるなら3ヶ月は持たせられるし・・・
まあ問題はその距離しか走らないバイクに
そこまで維持費掛けるモチベーションが続くかどうかだわな
自分で書いておいて言うのもアレだが無理だなw 一番の問題はオイルの交換頻度なんかよりエンジンをOHしなきゃいかんことだけども それだな。オーバーホール に30万円掛かるとか
言われたら売っぱらって新しいのを買いたくなりそう 単気筒エンジンの腰上O/H程度なら
余程のメカ音痴でも無い限りちょっと勉強すれば誰でも出来るようになるぞ
同じ要領の250の300化自分で組む人結構多いくらいだしね
まあメーカー保証は確実に切られるだろうがw えっ?まさかラリーみたいなツーリングバイクにそんなエンジン積めとか言ってる奴がいるのか?
1度のツーリングで2000キロ走る事もあるんで論外だわ 世の中には色々な趣味がある
バイクをバラして組み直す、そんな趣味もあっても良いと思うんだ サス伸びた状態で丁度良いと思われる塩梅でチェーン調整すると、
サス縮めた時に張りすぎてピンピンになりますが、伸びた状態で
少し遊びが多い感じで調整するのが正解ですかね?
普通に走行中の時って、少しサスが縮んだ状態なのだろうか?
バイク押して歩く時にチェーンがガリガリ言うのは張りすぎ? なんか相当ゆるゆるに張らないと乗った時にガチガチになるみたい 説明書にある40-50mmって乗ってないときは結構たるんだ状態だよな >>294
ドライブスプロケのシャフト、スイングアームピボット、リアアクスルの中心が
一直線上に並んだ時にギチギチにならないようにしとけばええねん >>297
だからそれを逆算したのが296の数値なんだよ。 >>298
理屈がわかんねーでテンション調整するからギチギチにしちゃうヤツが出てくんだよ YZF-R25エンジンのオフロード車(アドベンチャー)だとおぉぉお??? >>304
オン中心のツーでは付けるけど、キャンプの時は外さざるを得ない このバイクのリアサスってバネだけ交換することは出来ないのかな
現状積載や体重の対策でサス固めようと思ったらテクニクス一択みたいだけど 出来なくないけど交換するスプリングが無いことには話にならん オーリンズもノーマル並に体重かけると沈むサスなの? 細かな要望や改善点は、おそらく3年目のモデルで改良されると読んでる
今までの傾向として大体そんなパターン スタンドだけでも早く出してくれんとサスがへたってきた時にどうしようもなくなる 他社が700ccオフだとか800ccアドベンチャーだとか言ってるんで
ホンダはレブルの500ccだと弱いから650cc以上の2気筒で
170kgぐらいの車重のラリー作ってくれ そんなのRALLYレプリカとはもう完全に別物ですな webikeに新製品で出てるSRCのFLAT FOOTって言うサイドスタンドエクステンションって、長さ(高さ)が15mmぐらいあるんだけど、CRF250Lのサイドスタンド買って取り付けたら丁度良くなるのかな? 2・3個購入+ネジ交換で下側の板重ればけっこう高さ調整できそうだな。 >SRCのFLAT FOOT レバー変えてる人いる?
クラッチ側が遠すぎるから社外にしたいんですけど
オススメあります? >>322
ZETA付けてるよ。グリヒ付けてると3フィンガーになりきれないのが… 俺もRALLYレバー使ってる。凸凹になってる491の方
短いから少し重く感じてお勧め出来ないけどね 俺もRALLY
凸凹はグローブがすぐダメになりそうな気がして凸凹じゃない方
元々クラッチ軽すぎくらいなので問題ないと思う oh...誰かのCRF250RALLYが...
カバー掛けて大切にされてたっぽいな
大阪府南部に住んでる俺のRALLYは今のところ無事だ >>333
カバー掛けてなかったら盗まれるしなー
天災はしゃぁない
大阪では交通網が麻痺して数億円の損害出してる会社もあるし
僕の会社も億単位の決済出来ずに来週に持ち越しだわ >>331
流石CRF250RALLY、濁流で転かされても何ともない!(と思いたい) USB電源を取り出そうと左側のカウル類を取っ払い
ETC用の電源線に繋いで完了
でも取り付けるのにめちゃくちゃ苦労した
特に下側の2個のネジ
内部を照らすライトが無いと厳しい
あと全部5mmの六角で外せるのにネジのサイズが違うのがむかついたw
ずっとクルクルしてたわw >>331
いやああああ!
ライダーの無事を祈る!! CRF250Lと CRF250ラリーのブレーキレバーって同じですよね? ありがとうございます^ ^
ちなみにMZSのショートレバー付けてる方いますかね? >>343
付けてたけどワイヤーの遊び調整が出来ないくらいパンパンになったのでノーマルに戻したよ >>341
レバーは同じだけどピボットボルトは長さが違うんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています