【HONDA】CRF250RALLY part19
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>>677
俺もそんな感じになるけどウジウジしてたらいつの間にか気にならなくなるから凄いよね 俺も同じタイプだわ
傷付いたりするのは仕方ないけど
傷付いたままや壊れたまま乗るのは嫌だな ラリーはオフ車じゃないからな
カウルなんかはぴかぴかに磨かないとな もう前後17インチのキャストホイールにロードタイヤ履かせて
もっとローダウンしてシート高も800mm以下にすべき >>685
立ちゴケして全部部品交換するか?という話。エンジン回りは部品もそうだけど工賃も高いよ。もちろん自分でやるにしてもハードル高め。
ふつうオフロード車でそこまでやる人いないでしょう? >>689
このバイクはオフ車の皮を被ったオンロード車だから
見た目かっけー、オフロード?行きませんけど!って人が買うバイクだからね
だから傷がついたら気にするし、ローダウンでも足付き良ければそれでいいわけだよね >>687
CRF250Mのホイール&タイヤに交換するのが楽そうだ. ツーリングから帰ったらキズ消し拭くピカで磨きまくったわ
特にガソリンの蓋周りとマフラーカバー周り モタード化は異様なスタイリングになるけど結構好き
画像は拾い物
https://i.imgur.com/POQ0XoB.jpg ZーwheelからABS無のホイールキットが出てる
あとABS有り用も販売予定らしい この単車でモタード化しても容易にタイヤをスライドさせるパワーが無いからな
ダンロップならD604を履いて走るぐらいが良さげ バイク屋の代車にAX-1があったからちょっと乗らせてもらったんだけど
改めてやっぱ軽さは重要だなって思った
ラリーのエンジンでもあれくらい軽ければそれなりにキビキビ走れそう >>696
30年前のバイクのノスタルジーをここで語られても意味がない
AX-1を現代の排ガス規制と安全規制に適合させたら
どれぐらいの車重になるか少しは考えてみれば? モタド化するならLDの方がカッコいいような気がします。Fフェンダーの隙間が・・・。 二輪なんて昔から基本的なモノは変わって無いからな
一つだけ変わった事があるとすれば自立するバイクが現れた スライドさせるパワーがあってもこんなバイクでやろうと思わんだろ >>697
う〜ん、なんで排ガス規制とかで40キロも増えちゃうんだろか?
ラリーを貶してるとかじゃなくて素朴な疑問
ここでは「あれくらい軽かったらな〜って」思う事も許されないのかな ベース車のCRF250LがWR250Rより10kg重いバイクなんだから仕方ないさ CBR250Rとほぼ共通のエンジンがオフ/トレール向き専用設計のエンジンより10キロほど重い
こればかりはどうしようもない >>690
そうそう。ヤンチャしてるのを見るのは楽しいからYouTubeで見てるよ。新車がガレ場をのたうつ動画が好き。
自分のは新車で買って、俺が初めてのオーナーであちこち注油して工夫して劣化させないようにしている。 林道行きまくってもう傷とかどうでもいいくらいズタボロの俺のラリー 林道走ってるときはアンダーガードどうなってんだろ...って不安になるけど全然平気だよね こいつ アンダーガードしたままオフロードスタンドしてもいいの?
なんかパキッっていいそうで恐いんだけど >>698
モタ好きはあの隙間がたまらんのだぜ?フォークの脚長具合がむしろ際立つ >>688
モタード?
HAHAHAご冗談を
もうオフロードも捨てて
完全なツアラーでいいじゃないって事です って言うか
モタ=ローダウンっておかしくないか?
普通モタはホイール径が小さくなる分しか下がらないんじゃね?
サスの長さはオフ仕様のままでセッティングカエルだけなのが普通じゃないか?
サスまで縮めたタモタはモタ風でしかないんじゃね? モタ化すると前のめりになるんだよな
フロントフォークを少し長くしたいくらいだ >>708
アンダーガードはバキッていかないよ
自分はいつも外さずにメンテスタンドに載せてる >>713
おおそうなんだ、ありがとう
オフ車なんだし、その辺考えて作ってあるだろうと思いつつも
つっかえ棒してチェーンメンテしてた
でもチャレンジャーいうてる人もいるな… >>717
外しとけ
ついでに小石とか取ればいい
バイクの重さ掛かるのにな・・・ >>698
LDはスイングアームの角度がダメだな.あれじゃトラクション効果が下がりそうだ. キャンプツーリングメインなんだが
お勧めのキャリアはなんぞな? >723
セローにデッカいウインドシールド付けてる人見るとLDもアリかなと思う。 ノーマルにデッカいウインドシールドつけりゃいいじゃん あまりデカイのをつけるとチェーンを潜るのが大変らしい このバイクで規制林道とか忍び込む奴いるのかね
ていうか、今時チェーンだけで塞いでるようなゲートないだろ オーリンズのサスが発売されている。
ゲットしたかたいますか? >>734
正規輸入が14万で並行輸入品が8万てww 450Lのスペックを見ると450rallyは250よりも軽くなるかも... >>737
メンテの事とか考えると450Rallyは出ないと思うよ >>737
もし万がいち出たとしても、チタンタンクとかアルミスタンドとか色んな軽量パーツをやめて、大容量で耐久性重視のものに変えてくるだろうから、あの重量はあまり参考にならないと思う KTM450RALLYより安価に販売して、プライベーターのレースサポートも計画してるんじゃないの?
知らんけど アドベンチャーが1000km毎にメンテになるとかなめてるだろ >>737
オイルとフィルタの交換サイクルを5千キロ程度にするためデチューンして40馬力ぐらいにして
ヘッドライトユニットとフルカウリング装着
そしてタンデムシート装着のためにリアフレーム強化
300kmの巡航性能を持たせるため15リッタータンク
たぶん今のラリーと同等程度の重量になると思う
まあそれでも魅力的だが、だったら新規開発の600ccぐらいのユニカム2気筒エンジン積んで
最近の軽量化手法で車重170kg、60馬力のラリー作って欲しい それじゃレプリカでもなんでもない別のバイクになっちゃうな 夜走るとメーター照明眩しくない?
特に雨だとシールドの水滴に乱反射して前が見えんわ こいつとcb250rで迷ってる
エンジン同じみたいだけど乗り味はかなり違うのかな >>748
CBはわかんないけど、同じエンジンのCBR乗った感想はラリーとほぼ同じトルク感で乗りやすかったよ。
単気筒ならではのヒット感で、せせこましい峠道は気持ちよく走れるよ。 >>749
肝心な事を書き忘れたw
言うまでもなくラリーをオススメするよ。
砂利混じりの酷道でも林道でもどこでも行ける! 新しくでたCBは本当に軽いよね
140kgちょっとだっけ?
林道と高速あんまり走らないならCBの方がいいよ 林道はほぼ走らないけど箱付けるからなぁ
CBに箱似合う気がしない オフ車乗ったことがないとか林道行かないとかだったらCBでいんじゃね。 ラリーも箱が似合うかと言われると微妙な気がw
そして箱つけると間違いなく乗り降りで苦労するからやっぱCBかな
ラリーの走りに関しては良く言えば万能なんだけど
正直に言えばオンもオフも中途半端w 箱ってまず最初にトップにつけるもの?両サイドにつければそんなにデザイン崩れないんじゃないの? >>756
公道用のオフ車なんかどれでも全部中途半端に決まってるじゃん
WRだって全然たりない
何当たり前の事書いてるの? >>757
サイドよりトップの方が使い勝手がいいのよ
見た目については箱付けると時点で妥協
してるだろ? シートバックとか一生懸命紐で縛ったり、手間暇かけてバックルで付けたりしているのを見ると
頭の回転が悪いんだな、と、思ったりする 別バイクで布製のサイドバッグつけてたけどつけっぱなしで放置できない煩わしさから次第に使わなくなっていった まあ、大したもん入ってなくても、中身その辺にぶちまけられたりするとめちゃムカつくぞ
勝手に人の荷物漁ったりする、マジもんの乞食みたいな奴いるからな 流線型の樹脂の箱ダサすぎ。
いくら便利でもあんなもんつけたないわ。
サイドにアンモボックスとかいいんちゃうか? バイクに箱付けてるんじゃなくて
箱にバイク付けてるみたいやな。 >>769
林道に入るときは使わないけど、街乗り用で同じの付けてる。 >>769
この箱カッコいいんだけど重すぎて箱だけでキャリアの耐荷重超える 駐車時の直立気味になる原因であるリアサスの柔さも相まって重すぎる箱ほそれだけで危ない GIVIのアルミケース買ったけど重量ありすぎて直立してしまい
泣きながら元のプラケースに戻した俺がきましたよ(´・ω・`) >>775
あちこち手が入ってるけどシルプルでかっこいいね!
そのフェンダーレスは見たことないタイプだけど
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