【HONDA】CRF250RALLY part19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
乗り手の技術が中途半端だからバイクも中途半端でちょうどいい 穴のないシールド作ってる人いたな
挑戦してみたら? テクニクスのモタードホイール注文した
まじかっこいい >>79
そんなの比べる相手次第じゃん
林道なら俺の運転するラリーのほうがYZF-R1より全然余裕だし
高速道路ならPCX150よりラリーのほうが完全に上やで? このバイクにキャリア+シートバッグ付けてる人いる? ソロで行けるレベルの林道を走れるちょうどいいバイク >>84
どの商品?型番教えてくれ
サンドストーム4H買ったんだが付け方がイマイチ分からん誰か教えて >86
アルファスリーのキャリアにタナックスのWデッキシートバッグ付けてるよ。
今年GWはこれで2泊3日程ツーリングしてきた。(ビジホ巡りになっちゃったけどw)
チャックで容量変えられるようになってるし間仕切りや圧縮ベルトも付いてるし
レインカバーや背負い用ベルトも付いているのでなかなか便利。
地図・雨具等雑具はタンクバックに入れてる。 >>91
付いてる
前側をステムに固定しろって書いてるけどどこか分からん
ネットの画像とか見ても前側を写してる人がいない >>93
ちょうど良い画像が無いんで勘弁ね
http://www.dirtbikeplus.jp/upload/save_image/ZE/ze14_1255_detail01.jpg
タンクの下から前に延びるフレームがあるでしょ
ストラップ or バンド をこのフレームの下をくぐらせるようにすれば良いと思うよ
他社のもそんな感じで付けたりする シートバックって中身とか盗まれそうで怖いんだけど鍵とかあんの? このバイクに乗ってるヤツはステムという言葉すら知らんのか… 付け方がわからんからって質問してる人にマウント取りにかからんでも 詳しくない人や初心者に偉そうな態度を取るのは
バイク乗りの悪い所だな。特にオフ車関係は多いように
思う
趣味の物はみんなそんな感じなのかもしれないけどね このバイク重量バランスが上に行き過ぎだ
重心が高い あまりに極論なんだよね、言い換えれば高速も林道も行けるけど特化はしてない的な
これは悪いことじゃなくて何処でも楽しめるって事だしアドベンチャーしながら林道へ行けるから最高だろ?ってこと >>99
なんちゃってバイクで格好付けたがる人種が喜ぶバイクって時点で察してやれよ >>110
ツーリング100%ならヴェルシスが良いが、側道の林道に入れる余裕が欲しい人はRALLYの方が良い。
人によってですね(笑) サンドストーム付けられん…カウル外さないと無理じゃね? つい最近ヴェルシス250の実車を初めて見たわ
写真で見た時はダセーなと思ってたが
実物はなかなかかっこいいな
CRF250RALLYの方がかっこいいけど キャメルタンク買おうかなあ
なんかサブタンクに憧れる サブタンク欲しいけど、キャップがロックできないと角砂糖入れられそうで怖いです。 砂糖はガソリンには溶けないよ
角砂糖入れるとエンジンが壊れるってのはただの都市伝説やで
まあ粒のままの砂糖が燃料ポンプ通過してインジェクターを塞いだり
旧車ならタンクからキャブ通って燃焼室まで到達すれば
熱で溶融して燃えちゃうだけ
タンクに砂糖を大量に入れると溶けないから燃料の流路を塞ぐのが問題なのよ このバイク夏場は苦しいね
メッシュ着ててもウインドプロテクトが良すぎて前面からの風があたらない >>117
ハンドガードも鬱陶しい季節になってきたわ
股ぐらが熱くならないだけ夏でも乗る気になるけどね >>117
虫アタックが軽減されるだけでも有り難いで エンデュリスタンの話題がちょっとあるようなんで
サンドストーム3Sはラリーに概ね問題なく付いたけど
後ろ側のフレームに直接取り付けるバックルが壊れかけたんで
同じITW NEXUS製のGTサーフェイスマウントというバックルに交換
ミリタリー向けなのか大分丈夫
サンドストーム4Hは3Sより腹につっかえる
あと柔らかいのと上から見て四角いんで角でジッパーが引っかかる
中の仕切りや小物入れは4Hの方が進化してるんで3Sに移植して使ってる >>119
アレなんでラジエターの熱風をカウル内側に通す構造にしないんだろうな エンジンもライダーも熱くなるだけなのに何の意味が? 最近のリッタークラスのフルカウル車は足に熱風があたらないように
ちゃんとエアマネジメントされてるで? >>128
ABS付きCRF250Mが発売されれば何とでもなるさ
たぶん 110km/hくらいでずーっと高速走ってられるかな?遠くの林道や峠道を走ってからまた高速で
帰ってくるみたいな使い方したいんだけど。 >>126
そんな熱く感じないよな〜
ファンが回ると左側が温いかなと思う程度だわ >>130
高速で金沢から浜松まで給油以外ノンストップで走ったけど余裕だったで >>130
110kmでも走れるけど80kmぐらいが一番快適 >>128
CBR250RとかのABSコントロールユニットでも突っ込めば動くかも. >>128
abs車の純正ハブでモタードのホイールを組めばいいのよ >>140
無理やりつけるってこと?
>>141
結局ラリーにつけれるオンロードタイヤってそれとD604とBW201/202しかないんだよね?
そんなに性能的には変わりなさそうだし好みでいいんかな かれこれ1年乗ってて未舗装路なんてほとんど走らないし林道とかのダートも一回も走ってないし走りたいとも思わないからオンロード志向強めのタイヤ欲しいのよ
モタードみたいにつるっつるなタイヤが一番いいけどないしね ハンドルバーとかハンドガードをZETAのにしたいんだけどインプレ見たら適合するとかしないとかバラバラで困ってる
ハンドルバーもハンドガードも付けてもウインドシールドに干渉しない組み合わせ教えて欲しい >>151
やっぱ見た目よな〜
あと、オフで特別何かをしたいってことはなかったけど
一度トレールに乗ってみたかった
ポジション楽で柔らかい乗りごごちだし
股は熱くならないし燃費は良いし買って良かったわ >>152
これ、けっこう知りたいって人が多いよな
接触しない組み合わせが何通りかでも
わかったらテンプレに入れたいね バーハンもハンドガードもナックルガードもミラーも変えたい
けどちゃんと適合するのか不安だわ 形的にはdrcのミラーがいいが視認性はイマイチみたいだしな >>152
ノーマルハンドルバーにZETAのアーマーハンドガード着けているけどメーターもスクリーンもギリギリかわすよ >>159
自分テーパーバーに変えたけど5mmほどクリアランスあるよ
詳しくは過去レス見てね BAJAみたいにビッグタンクじゃないしライトが明るくもないし、
重いし高いし割れやすい飾りがついてるだけじゃ、
全く意味が無いルック車。
しかもベース車はWR250Rとセローの中間みたいな初心者用。
ホンダは買うべきバイクを売ってないんだよな。
売れる車種を作ってないのに、売れないのは客のせいだとか日本市場批判ばかり。 CRF450RALLRを売るための布石なんだよ
たぶん・・・ BAJA乗りはそういうのゴロゴロいたな
気にならない >>158
サンクス
ほんとギリだな
>>160
テーパーバーってzetaの?
出来れば種類教えてほしい >>168
大事な事忘れてたわ
ハンドルバーがグリップ端より引っ込んでいるので、カラーを入れて少し外側に出してやらないとグリップにもメーターにも干渉しますよ
標準グリップだと非貫通なので加工するかグリップ交換、うちのは純正グリヒ付なのでカラー入れればポン付け ハンドルバーも交換している人はどんなクランプを
使っているかも書いてもらえると助かります >>170
そそ
ハンドルバーに差し込むアダプターとハンドガードの芯(フレーム?)の間にカラー入れてハンドガードを外側に逃がさないとグリップにもメーターにも干渉します >>172
そういうの全部自分で考えてんの?すげーな
全部店にぶん投げてやってもらいたいわ ZETAプロのインサートだとカラーいらないよ
ハンドルは絞りが純正に近いやつがいい そろそろcrf450lのスレ作っても良い頃合なんじゃないかと思うの(チラッ >>173
ざっくり採寸して、製品寸法と比較してます
加工前提で少し長いor大きいのを買う時も有りますね
短縮加工とかは簡単ですけど延長加工は面倒ですし 450RALLYラリーについてるハンドガードってどこのやつなんだろう >>177
アチェルビスのやつだけど
もう売ってないらしいよ Acerbis Rally Brushならebayに出てるよ
スポイラーも忘れずに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています