【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】8
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前スレ
【エボ】スポーツスター【～03】7
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>261
頭金100くらいしか用意出来ないのでショベル買い足しはキツイです…
下取り出しても無理かな…
ローンは組みたくないので100前半でいけるソフテイルで考えてます
何より月4回くらいしか乗れないから二台持ちとかもったいないっす evolutionのソフテイルなら状態良いのなら200万以上からですな
150位のとかO/H済みとか嘘ついて平気で売ってるからね
エンジンに関してはぶっ壊れたときはスポスタのが高いです >>263
そんな高いのあるんですか？
ディーラーで調べてもらったのは大体100～150くらいでした
まあそもそも数がかなり少なかったですが
ソフテイルにしたらむしろもっとしんどくなるとかならスポをボアアップするのも考えてます >>264
タンデム止めて車でドライブすれば解決じゃん >>264
ディーラーって整備下手な所も多いから気をつけて
ぶっ壊れてるの解らないメカニックとかたまにいるからね
180万～位のevolution dynaとかのがスポからなら楽しいかも
スポスタが一番楽しいのは前提ですが
ディーラーはevolutionの上玉減ってきてるの解ってるはずなんだけどねぇ >>264
もう本物のウルトラにした方が楽になれるんじゃない？
エボも初期TCもけっこう安くて距離乗ってないの出るし
ただ初期TCは持病があるから先に金かけないとだけど 年式が古くても電飾やワシのマークの装飾を多用してる距離少ないのは狙い目だよ
https://www.goobike.com/spread/8300060B30180411001/index.html?disp_ord=3
こんな感じの爺様が乗ってた仕様のヤツ
逆に高年式にはあまり無い様式だけどね おー！
探すとあるもんですね。
置き場があれば欲しいけど。。 evoになると安いの探すより本当に状態の良いの探す方が難しいよ
俺の言ってるちょいお高いdynaとかは出どころ完璧に解ってるような奴で買ってから数年は修理要らないような奴なのよ
知り合いが某有名カスタムショップで200でdyna買ったけどすぐ修理に入っていきなりエンジンおろす修理になってた
走行距離とかも大事だけど機械ものは動かさないのも劣化速めるから注意ね
完全にスレチだから後はそっちの方のスレで利いてみてくださいな ～99やスポークモデルの方はどんなブレーキカスタムしてます？
ブレンボの484は年式問わずボルトオンなのかな。
ちなみに自分は98のSで、ミスミの～99用の加工済キャストブレンボです。サポート込みで左右で10万。マスターも一緒に換えて㎜バー化。ノーマルとは別物の安心感です。 >>272
純正ダブルにミスミのレバー
パッドをプレミアーにしてるけど、峠レベルでは充分 >>272
俺も純正にメッシュホースでフォークのバネをトラックテックにしてあるだけだけど峠なら怖い思いした事無いかな
ローターは交換の時変えてみる予定だけど
最初にフォーク弄ったからメッシュはどんだけ恩恵あるのか正直解らんくらいです
若干シビアになった？のか？程度 >>272
484じゃないけれどブレンボラジアルの削り出し、サポートはスピードマーチャント
これより薄いのはベルリンガー位かな？
どちらも純正4PODより薄いよ 1200のスポにアンドリュースN2カム
もしくは（or 両方でも）
エデルブロック突っ込んでる人います？
どんなフィーリングでしょうか。
今やエデルブロックがレア過ぎてほとんど情報無いかもだけどご存知の方居たら教えて下さい。 >>267
足が少し悪いので重量級はキツイんですよね…
それに加えて街乗りからツーリングまでしたいのでツアラーは選択肢にないんです
なのでスポをツーリング出来るようにカスタムしてたんですが高速のタンデムは辛くて
ならソフテイルかダイナのどちらかなと
バイクに乗りたいのでそれなら車乗れよって言われても的外れな感じです… 連投になって申し訳無いですが出来たら今のスポを乗り続けたいです
なので45の1000ボアアップとかどうかな～と思ってます >>277
そっかあ・・・でもソフテイルも箱とか付けちゃえば重量級になっちゃうよ？
4速883に荷物満載のタンデムで120km/hオーバー巡航してる人に高速でブチ抜かれたことある
SAで追いついたから少し話し聞いたらマフラー穴開けだけのドノーマルだそうな
110km/h超えると手足の平が痒くなるのがツライってさ
あとシールドは必須だって言ってたけど半ヘルだった・・・
まずはフルフェだろ？ってツッコミたくなった思い出 >>279
色々またがってみてソフテイル くらいの重さならなんとかいけそうなんですが400キロ越えのツアラーは無理そうでして
110越えると手が痒くなるのはうちのスポも一緒です…
ボアアップでトルクフルな感じになれれば最高なんですがボアアップはどちらかと言えば最高速アップなんですかね？ 2002年式だと
FLHRCI ロードキング クラシック インジェクション 332kg
FLSTCI ヘリテイジ ソフテイル クラシック インジェクション 322kg
10kgしかかわらないんよ？
http://www.virginharley.com/models/models2002/
まスレチなんでこの辺で >>280
883から1000にしてます。
1000も1200もトルクアップしますよ
お金掛けずに満足感高いのは断然1000かと！
やって良かったも思ってます。 >>282
1000でも体感できるほど変わるんですね！
1200だとフィーリングが全く変わってしまうのが怖いので1000化に凄い興味あります
45でされたんですか？ 広島の事は分かんないけど
排気量ある方が単純にパワフルと思わんの？ そらパワフルだけど、883のどこまでも
回りそうな面白さが、半減どころか
すぐ頭打ちして上が全然回らない
トルクだけのバイクになるよ。
1200にするならヘッドもビュエルのにして
スプロケやカムまでやらないとバランスが悪いし
そこまでやると今度はキャブもブレーキもサスも…
ってカスタム地獄になるから、1000くらいが
コスパいいんじゃない？ 俺ならツインプラグじゃない1200かな
特に二人乗りが前提ならね
そもそもシートの関係でスポは快適じゃないから
二人乗り前提なら選ばないけど ツインテックのモジュールをつけている方に質問です
モジュールをセッティング（map書き換え）してくれた方がグリップヒーターやETC等は付けないほうがいいと教えてくれたのですが
冬場にグリヒが無いのはきついのでなんとか付けたいのですが
実際にツインテックモジュール装着してグリヒやETC付けている方はいますか？
もしいたらなにか問題がでたか教えてください >>288
ツインテックでグリップヒーターとETC両方つけてるけど何の問題もないよ。 >>289
あろがとう！
これで安心してグリヒつけれる！
イリジウムプラグとかはNGらしいですね >>290
ツインテックでイリジウム使ってるけど何の問題も無いっすよ ソフテイルで街乗りとか重くて楽しくないと思うけどな
俺は883に乗り換えた時はパワー足りないと思ったけど慣れたわ
スポの高速で一番気になるのは直進安定性かな？ヒラヒラ感を重視してるんだと思うけど いろんなブログで見かけるヘッドライトとメーターのローマウントやってみたが…
思いっきりヘッドライトとフレームのハンドルロック部が干渉するじゃん
お陰でヘッドライト凹ましちゃったよ
暑い中必死にカラー削ったのに無駄に終わった >>293
干渉するからヘッドライト叩いて凹ましてるよ。 やっぱり年式によっては干渉するのか
光軸合わせるには相当凹まさないとダメだと思うんだが
何ミリくらい叩いてるの？ >>237
ソレノイドのガスケット(縁ゴム)のDENSO品番を
御存知でしたら教えて頂けませんでしょうか？
(ミリネジ3本で止める5角形の蓋用の物です)
前期/後期と2種類あるうちの前期型で、
883だと94年まで/1200(1100)だと90年まで用の
リペアキット31605-90に同梱されている物です。
ちなみにそれ以外の年式用リペアキット31603-91
にはガスケット単品のOEM品番があるのですが、
前期型のガスケットは単品の品番がないようです。
あと、このガスケットって複数回使えますかね？
高いものでもなさそうなので交換すべきでしょうが
単品で入手出来なかった場合のことを考えると
開ける前に聞いておきたいと思いまして。 すみません。品番はわかりません。
21年間スポーツスターに乗ってますがそのガスケットを交換したのは一度だけです。
もう19年ぐらい交換してません。
外したガスケットを自動車電装品屋もしくはトヨタ部品共販に持って行って
「コレと同じのください」と言えば入手可能です。
たしか5角形のは2種類しかないはずなので。（一辺が曲線のものと直線のもの） >>298
ありがとうございます！
「もう19年ぐらい交換してません」
↑この情報だけでも十分です！
もし蓋を外す時に下手こいたらその時に考えます。
おかげさまでプランジャーと接点は入手出来ました。
税込2400円でお釣が来ました。仕切値のようです。
気になったのは「DENSOが小売を渋り始めてる」
的な事を部品屋さんが言っていたことです。
本当ならセル一式買っといた方が良いのかな？と。 自動車電装品屋さんではセルのOHなどを行います。
その際に部品は必ず必要になりますからDENSOが自動車電装品屋さんに売ってくれないという
事はありえないですね。
自動車電装品屋さんに頼めば入手可能ですよ。大丈夫ですよ 俺の持ってる資料だと一辺が曲線になってるタイプのガスケットはデンソー番号は053404-7061だな。
直線タイプだとプランジャーとセットになってるみたいだけどね。 >>304
知り合いが何人か乗ってるけど、振動多い、低速のギクシャクかな。
飛ばすだけならいいらしい。
あと、フロントサスはいい。 >>304
好みの問題かなー。自分は乗ってるけどお気に入り たいして回りゃしないよ、ブエルしゃあるまいしね。
でも、回らないから面白いエンジンなんだよね。
1500から3000回転は最高。 下からパンチがあるエンジン。好き嫌い分かれるかも。
買うなら00年以降がいいよ。ブレーキキャリパー換えるの安上がりだから。 >>303
返事遅くなって申し訳ない。
俺の持ってるパーツリストにはそこまで載ってないからちょっと分からないです。
けど多分その番号であってると思います。
現物とパーツ番号が分かっていて近くにデンソー部品取り扱っている店があれば取り寄せは可能だと思いますよ。
力になれず申し訳ないです。 >>310
わざわざありがとうございます。
じゅうぶん力になって頂いてます。 オイルフィルターでトヨタ用が使えるらしいと知ったのですが、一度試してみたいのですが、
どのエンジン用でしょうか？ >>312
特に問題もなく。
T01とか書いてあったり。 >>313
>>314
>>315
情報ありがとうございます！感謝します。 エボスポ買おうと思っているけど
やっぱヤフオクで40万くらいで売ってる車体は避けてショップで直接がいいかな？ >>317
購入資金とは別に40万円は用意できて、工具は何でも持っていて、整備スキルがあるなら落札しよう。
4速はやめておこう。ミッション壊れると30万円かかる（自分で修理しても）
1995年以降のモデルがいいでしょう。 >>317
俺はオクで買ったよ。
車体見て判断出来なきゃ実車見ても同じだしな。
なるべくノーマルっぽい走行少ないの選ぶしか無いんじゃない？
車体別に40なんてかからんよ(笑) >>320
オススメは00以降かな。
好きなのは95~99だけど。 95～じゃなくて91からじゃないの5速EVOスポは。
91～94と95～って何か違いあるの？ 五速初期ってプライマリーケースが四速と一緒？じゃなかった？
ストラットも垂れ下がってる？ 4速はダメだけど5速でも初期はダメ。敬遠したほうがいい。
1速カコンは下手なだけ。
4速と5速は全く違うエンジンと考えていい。
5速の初期はストラットが垂れ下がっていてチェーンドライブのものがある。 どんだけネット見ても初期5速がだめとかきいたことないが。
勿論相対的に古いからというのはわかるが、
構造的な弱さと、欠陥部品がある4速車のような明確な問題ってあるか？
たんなるあんたの感想レベルで言ってないかね？
仮に初期というのならいつまでが初期という明確な線引きあるの？
なんとなく4年後の95年とかで線引してるならよくわからんがｗ
ソースがあるならURL教えて下さい。
チェーンドライブに関してもこちらのが利点がたくさんあるのに
わざわざベルト推しってｗ ストラットに関してはノーマルで乗るとかニケツを良くするならわかる。
が、チョッパーにとってリアのフェンダー変えることなんてよくあるので
あのブッサイクなストラットのせいで、トラッカーシートだったりするとはみ出て無様だったり
ショートフェンダーだと結局邪魔だからチョップされたりと、場合によってはかえって邪魔でねえ。
http://www.virginharley.com/customreport/creport03-03/
結局こういう処遇になるから却ってフェンダー変えたい人はストラット切ってブサイクな処理されるよりは
短い93年式までのほうがよかったりもするし。
よって91～03はそんなに差はないだろう。
スピードメーターなんて途中電子式になってセンサー故障増えて部品代も高く却って無様だしな。 325じゃないけど、オイルタンクは後期がいいよね。
あと、バッテリーがMFになったぐらいか？ 別にベルト推しじゃないよ。
ベルトはおれもキライ。切れるからね。
でもスポの場合は交換が簡単だからいいかもね。
ビックツインはプライマリー全バラだからね。
ヤフオクで40万で買っても、高年式の中古をディーラーで買っても
総トータルの出費はそんなに変わらない。
ただ、ヤフオクで40万円で入手してその後大して金もかからず日本車並みの出費で済むとか
そんな甘い話は無いからね。
どうでもいいんじゃねーの。壊れたらまたヤフオクに出品すればいいよ。 ベルトはなあ。単なるHD社側の押しつけだからなあ。
メンテが楽という以外
・ブサイク
・終わる時は突然切れる
・カスタムの幅狭まる
単なるノーマルかそれに近いスポスタ乗り様の無難なパーツってだけだからなあ。
センスあるカスタムしている人や走り重視なら大抵チェーンに戻すし。
スポスタのどの年式が自分にあってるのかを探すのにはこのURLのがわかりやすくいいね。
http://www.virginharley.com/getnavi/naviengine04/ ぶっちゃけさ、「EVOスポでどの年式がいいか？」と問われたら答えは
「どれでもいいんじゃない？好きなの乗れば」なんだよね。
各年式で長所も短所も無いんだよ。あるのは特徴だ。
「ダメ」っていう言葉も使いたくない。
おれはそのダメと言った4速に21年間も飽きもせず乗ってるからね。 >>331
自分が最初にあれダメって言葉使って線引しまくったくせにきれいにまとめようとするなんてずるいぞｗ ♪バイバイありがとうさようなら♪
♪愛しき恋人よ♪
あ、コレは「ズルイ女」か。 えー おさーんの戯言は無視してｗ
ベルトとチェーンどっちがいい？
なら好きな方にすればいいってだけだけど
こういう違いがあるってこと知らないスポスタ乗り多いんじゃない？
https://speedfreak77.com/custom/brakes-drivetrain/drive-chain/
俺の個人的な意見はどうとってもチェーン駆動が選択肢として優れていると思う。
100のうち80がチェーンのメリット
20がベルトのメリットだとしたら
この20の為に80捨てたのが今のスポスタ。
チェーンのスポスタ探すのがオススメ。
ただでさえBIGTWINと違って走りの要素が占める割合が高いバイクなのに知らないままベルトで安穏としているのはもったいないと思います！ これ部品の見積もり高くない？
スプロケットはフロントが4000円、リアが7000円、チェーンは高くても40000円ぐらいでしょ。 違うな。チェーンはRKの強化タイプでも18000円ぐらいだね。 やっぱりスポスタはチェーンのがいいんだな
先人たちの言い分はあっていたのか
ベルトの買っちまった
ルックスがダサいのはわかっていたが
走りや効率まで悪いとは。
ショック http://nicemc.com/archives/10816
チェーン化はココのキットが一番安いな。
さすがはボヘミアン。
メンテフリーでは無い。
でも定期清掃と注油だけだね。
日本製シールチェーンは初期延びで1回調整したらあとは延びない。
本当に延びないよ。シールの寿命が先にくるから。
僕のは31076ｋｍ持った。 正直な話、油くれるのメンドクサイよ。でも効果は歴然なんだよね。
チェーン洗って注油して、数メートル押して歩けば体感できる。
でも、やっぱり油くれるのってメンドクサイんだよなあ。 あれ？チェーン化は車検通らないんじゃなかったっけ？ >>340のチェーンは汚そうだなーw
ジャッキアップすればたいした作業じゃ無いけどな。寧ろ好きな作業だよ。
車検は地域によっていろいろ。厳密に言うとアウト ハレ海苔のくせにチェーンのメンテもできねーのかよｗ
DIY精神根付く本国アメリカのハレ海苔からする噴飯ものだなｗ
BT海苔はTC以降のオイル交換も出来ないへなちょこデラ縛りバイカーもひどいがスポの高年式海苔もひどいｗ >>334
サン○ンス使うにしてもぼったくりだな
フロント、リヤにXAM（リヤダンパー付）、チェーンはRK
あとスイングアームにスライダー付けたり、ベルトカバー加工してもらっても１０万調度位
チェーンは伸びないかもしれないが、スプロケとチェーンがすり減って寿命がくる
スポなら大手メーカーの部品でチェーン化すれば、計算書も出してもらえる
ググれば先人がチャーン化の構造変更申請の記事アップしてくれてるから比較的簡単に公認取れるよ
>>334のサイトには難しい様な事書いてあるが、陸運質問に一回、提出に一回、構造変更車検に一回行っただけで終わった
まぁ細々ネット調べたり、各所に電話問い合わせはしたけど 極端に車高上げたりタイヤサイズ変えたりしなきゃベルトのままでもいいじゃん。 年式的に走行行ってなくてもいつ切れるか怪しいから交換の機会にって気になるんでしょ
万全を期すならベルトだけじゃなくプーリーも交換だから金額的に下手するとチェーン化の方が安くなるし 334だけど
リヤ390mmサス、18inc、150ラジアルタイヤ履いてるから
チェーン化は必須
ここまで弄ってなくてもチャーンにはしてたかもしれない
加速重視にしたかったし チェーン化君、現行スポスレでも暴れてるのね
宣伝？ >>347
それベルトテンショナー使えばベルトのままイケるがな >>348
バイト代を貯めてチェーン化して浮かれてるガキなんだろうね >>342
ローラー使ってるけどメンドクサイ。
ジャッキより全然楽チンで良いよ。
でもメンドクサイ。
ものの数分で終わる作業だけど手が汚れて嫌。
スプロケ減らしたくないから仕方なくやってる。
飛散防止の為に乾くのを待ってる時間も嫌。
すぐに乗りたいじゃん。
でもチェーンメンテ後は気持ち良く走れるんだよね。 そういえばスーパートラップって今そのまま車検通るのな。 530でチェーン化。
皆んな530なのかなぁ？
公認とって快適に走ってたけど最近520に
変更したら更に軽くなって、ベルハンマー
でメンテしたらいつまでも回り続ける感じ 非公認で520。530でオフセットさせてる人はフロント何処の使ってるのかな 走行中にいきなりエンストで立ち往生したことありますか？
その時の症状はなんでしたか？
来月に初の長距離ツーリングするので用心しておこうかと。 >>349
130サイズのタイヤの時はテンショナーでベルトでした
150サイズにするのにチェーンでないと履けないので
>>351
フロントも18ですよ >>358
タイマーカバーの中の点火モジュール不良
自分のと嫁のと2台ともダメになった。 >>358
走行中にエンストする最も多い原因はガス欠では?
症状はエンジンが咳き込んだり、エンジン回転が意図せずに上下したりします。
本当にエンジンが止まれば、強烈なエンジンブレーキがかかるだけです。
クラッチを切り、惰性で走りつつ路肩に退避しましょう。パニックにならないように。
また、ガス欠に限らず走行中にいきなりエンジンが止まることはまずありません。
かならず何らかの前兆があります。
変だと感じたら、とりあえず止まる判断を。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
