【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】7
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>293
干渉するからヘッドライト叩いて凹ましてるよ。 やっぱり年式によっては干渉するのか
光軸合わせるには相当凹まさないとダメだと思うんだが
何ミリくらい叩いてるの？ >>237
ソレノイドのガスケット(縁ゴム)のDENSO品番を
御存知でしたら教えて頂けませんでしょうか？
(ミリネジ3本で止める5角形の蓋用の物です)
前期/後期と2種類あるうちの前期型で、
883だと94年まで/1200(1100)だと90年まで用の
リペアキット31605-90に同梱されている物です。
ちなみにそれ以外の年式用リペアキット31603-91
にはガスケット単品のOEM品番があるのですが、
前期型のガスケットは単品の品番がないようです。
あと、このガスケットって複数回使えますかね？
高いものでもなさそうなので交換すべきでしょうが
単品で入手出来なかった場合のことを考えると
開ける前に聞いておきたいと思いまして。 すみません。品番はわかりません。
21年間スポーツスターに乗ってますがそのガスケットを交換したのは一度だけです。
もう19年ぐらい交換してません。
外したガスケットを自動車電装品屋もしくはトヨタ部品共販に持って行って
「コレと同じのください」と言えば入手可能です。
たしか5角形のは2種類しかないはずなので。（一辺が曲線のものと直線のもの） >>298
ありがとうございます！
「もう19年ぐらい交換してません」
↑この情報だけでも十分です！
もし蓋を外す時に下手こいたらその時に考えます。
おかげさまでプランジャーと接点は入手出来ました。
税込2400円でお釣が来ました。仕切値のようです。
気になったのは「DENSOが小売を渋り始めてる」
的な事を部品屋さんが言っていたことです。
本当ならセル一式買っといた方が良いのかな？と。 自動車電装品屋さんではセルのOHなどを行います。
その際に部品は必ず必要になりますからDENSOが自動車電装品屋さんに売ってくれないという
事はありえないですね。
自動車電装品屋さんに頼めば入手可能ですよ。大丈夫ですよ 俺の持ってる資料だと一辺が曲線になってるタイプのガスケットはデンソー番号は053404-7061だな。
直線タイプだとプランジャーとセットになってるみたいだけどね。 >>304
知り合いが何人か乗ってるけど、振動多い、低速のギクシャクかな。
飛ばすだけならいいらしい。
あと、フロントサスはいい。 >>304
好みの問題かなー。自分は乗ってるけどお気に入り たいして回りゃしないよ、ブエルしゃあるまいしね。
でも、回らないから面白いエンジンなんだよね。
1500から3000回転は最高。 下からパンチがあるエンジン。好き嫌い分かれるかも。
買うなら00年以降がいいよ。ブレーキキャリパー換えるの安上がりだから。 >>303
返事遅くなって申し訳ない。
俺の持ってるパーツリストにはそこまで載ってないからちょっと分からないです。
けど多分その番号であってると思います。
現物とパーツ番号が分かっていて近くにデンソー部品取り扱っている店があれば取り寄せは可能だと思いますよ。
力になれず申し訳ないです。 >>310
わざわざありがとうございます。
じゅうぶん力になって頂いてます。 オイルフィルターでトヨタ用が使えるらしいと知ったのですが、一度試してみたいのですが、
どのエンジン用でしょうか？ >>312
特に問題もなく。
T01とか書いてあったり。 >>313
>>314
>>315
情報ありがとうございます！感謝します。 エボスポ買おうと思っているけど
やっぱヤフオクで40万くらいで売ってる車体は避けてショップで直接がいいかな？ >>317
購入資金とは別に40万円は用意できて、工具は何でも持っていて、整備スキルがあるなら落札しよう。
4速はやめておこう。ミッション壊れると30万円かかる（自分で修理しても）
1995年以降のモデルがいいでしょう。 >>317
俺はオクで買ったよ。
車体見て判断出来なきゃ実車見ても同じだしな。
なるべくノーマルっぽい走行少ないの選ぶしか無いんじゃない？
車体別に40なんてかからんよ(笑) >>320
オススメは00以降かな。
好きなのは95~99だけど。 95～じゃなくて91からじゃないの5速EVOスポは。
91～94と95～って何か違いあるの？ 五速初期ってプライマリーケースが四速と一緒？じゃなかった？
ストラットも垂れ下がってる？ 4速はダメだけど5速でも初期はダメ。敬遠したほうがいい。
1速カコンは下手なだけ。
4速と5速は全く違うエンジンと考えていい。
5速の初期はストラットが垂れ下がっていてチェーンドライブのものがある。 どんだけネット見ても初期5速がだめとかきいたことないが。
勿論相対的に古いからというのはわかるが、
構造的な弱さと、欠陥部品がある4速車のような明確な問題ってあるか？
たんなるあんたの感想レベルで言ってないかね？
仮に初期というのならいつまでが初期という明確な線引きあるの？
なんとなく4年後の95年とかで線引してるならよくわからんがｗ
ソースがあるならURL教えて下さい。
チェーンドライブに関してもこちらのが利点がたくさんあるのに
わざわざベルト推しってｗ ストラットに関してはノーマルで乗るとかニケツを良くするならわかる。
が、チョッパーにとってリアのフェンダー変えることなんてよくあるので
あのブッサイクなストラットのせいで、トラッカーシートだったりするとはみ出て無様だったり
ショートフェンダーだと結局邪魔だからチョップされたりと、場合によってはかえって邪魔でねえ。
http://www.virginharley.com/customreport/creport03-03/
結局こういう処遇になるから却ってフェンダー変えたい人はストラット切ってブサイクな処理されるよりは
短い93年式までのほうがよかったりもするし。
よって91～03はそんなに差はないだろう。
スピードメーターなんて途中電子式になってセンサー故障増えて部品代も高く却って無様だしな。 325じゃないけど、オイルタンクは後期がいいよね。
あと、バッテリーがMFになったぐらいか？ 別にベルト推しじゃないよ。
ベルトはおれもキライ。切れるからね。
でもスポの場合は交換が簡単だからいいかもね。
ビックツインはプライマリー全バラだからね。
ヤフオクで40万で買っても、高年式の中古をディーラーで買っても
総トータルの出費はそんなに変わらない。
ただ、ヤフオクで40万円で入手してその後大して金もかからず日本車並みの出費で済むとか
そんな甘い話は無いからね。
どうでもいいんじゃねーの。壊れたらまたヤフオクに出品すればいいよ。 ベルトはなあ。単なるHD社側の押しつけだからなあ。
メンテが楽という以外
・ブサイク
・終わる時は突然切れる
・カスタムの幅狭まる
単なるノーマルかそれに近いスポスタ乗り様の無難なパーツってだけだからなあ。
センスあるカスタムしている人や走り重視なら大抵チェーンに戻すし。
スポスタのどの年式が自分にあってるのかを探すのにはこのURLのがわかりやすくいいね。
http://www.virginharley.com/getnavi/naviengine04/ ぶっちゃけさ、「EVOスポでどの年式がいいか？」と問われたら答えは
「どれでもいいんじゃない？好きなの乗れば」なんだよね。
各年式で長所も短所も無いんだよ。あるのは特徴だ。
「ダメ」っていう言葉も使いたくない。
おれはそのダメと言った4速に21年間も飽きもせず乗ってるからね。 >>331
自分が最初にあれダメって言葉使って線引しまくったくせにきれいにまとめようとするなんてずるいぞｗ ♪バイバイありがとうさようなら♪
♪愛しき恋人よ♪
あ、コレは「ズルイ女」か。 えー おさーんの戯言は無視してｗ
ベルトとチェーンどっちがいい？
なら好きな方にすればいいってだけだけど
こういう違いがあるってこと知らないスポスタ乗り多いんじゃない？
https://speedfreak77.com/custom/brakes-drivetrain/drive-chain/
俺の個人的な意見はどうとってもチェーン駆動が選択肢として優れていると思う。
100のうち80がチェーンのメリット
20がベルトのメリットだとしたら
この20の為に80捨てたのが今のスポスタ。
チェーンのスポスタ探すのがオススメ。
ただでさえBIGTWINと違って走りの要素が占める割合が高いバイクなのに知らないままベルトで安穏としているのはもったいないと思います！ これ部品の見積もり高くない？
スプロケットはフロントが4000円、リアが7000円、チェーンは高くても40000円ぐらいでしょ。 違うな。チェーンはRKの強化タイプでも18000円ぐらいだね。 やっぱりスポスタはチェーンのがいいんだな
先人たちの言い分はあっていたのか
ベルトの買っちまった
ルックスがダサいのはわかっていたが
走りや効率まで悪いとは。
ショック http://nicemc.com/archives/10816
チェーン化はココのキットが一番安いな。
さすがはボヘミアン。
メンテフリーでは無い。
でも定期清掃と注油だけだね。
日本製シールチェーンは初期延びで1回調整したらあとは延びない。
本当に延びないよ。シールの寿命が先にくるから。
僕のは31076ｋｍ持った。 正直な話、油くれるのメンドクサイよ。でも効果は歴然なんだよね。
チェーン洗って注油して、数メートル押して歩けば体感できる。
でも、やっぱり油くれるのってメンドクサイんだよなあ。 あれ？チェーン化は車検通らないんじゃなかったっけ？ >>340のチェーンは汚そうだなーw
ジャッキアップすればたいした作業じゃ無いけどな。寧ろ好きな作業だよ。
車検は地域によっていろいろ。厳密に言うとアウト ハレ海苔のくせにチェーンのメンテもできねーのかよｗ
DIY精神根付く本国アメリカのハレ海苔からする噴飯ものだなｗ
BT海苔はTC以降のオイル交換も出来ないへなちょこデラ縛りバイカーもひどいがスポの高年式海苔もひどいｗ >>334
サン○ンス使うにしてもぼったくりだな
フロント、リヤにXAM（リヤダンパー付）、チェーンはRK
あとスイングアームにスライダー付けたり、ベルトカバー加工してもらっても１０万調度位
チェーンは伸びないかもしれないが、スプロケとチェーンがすり減って寿命がくる
スポなら大手メーカーの部品でチェーン化すれば、計算書も出してもらえる
ググれば先人がチャーン化の構造変更申請の記事アップしてくれてるから比較的簡単に公認取れるよ
>>334のサイトには難しい様な事書いてあるが、陸運質問に一回、提出に一回、構造変更車検に一回行っただけで終わった
まぁ細々ネット調べたり、各所に電話問い合わせはしたけど 極端に車高上げたりタイヤサイズ変えたりしなきゃベルトのままでもいいじゃん。 年式的に走行行ってなくてもいつ切れるか怪しいから交換の機会にって気になるんでしょ
万全を期すならベルトだけじゃなくプーリーも交換だから金額的に下手するとチェーン化の方が安くなるし 334だけど
リヤ390mmサス、18inc、150ラジアルタイヤ履いてるから
チェーン化は必須
ここまで弄ってなくてもチャーンにはしてたかもしれない
加速重視にしたかったし チェーン化君、現行スポスレでも暴れてるのね
宣伝？ >>347
それベルトテンショナー使えばベルトのままイケるがな >>348
バイト代を貯めてチェーン化して浮かれてるガキなんだろうね >>342
ローラー使ってるけどメンドクサイ。
ジャッキより全然楽チンで良いよ。
でもメンドクサイ。
ものの数分で終わる作業だけど手が汚れて嫌。
スプロケ減らしたくないから仕方なくやってる。
飛散防止の為に乾くのを待ってる時間も嫌。
すぐに乗りたいじゃん。
でもチェーンメンテ後は気持ち良く走れるんだよね。 そういえばスーパートラップって今そのまま車検通るのな。 530でチェーン化。
皆んな530なのかなぁ？
公認とって快適に走ってたけど最近520に
変更したら更に軽くなって、ベルハンマー
でメンテしたらいつまでも回り続ける感じ 非公認で520。530でオフセットさせてる人はフロント何処の使ってるのかな 走行中にいきなりエンストで立ち往生したことありますか？
その時の症状はなんでしたか？
来月に初の長距離ツーリングするので用心しておこうかと。 >>349
130サイズのタイヤの時はテンショナーでベルトでした
150サイズにするのにチェーンでないと履けないので
>>351
フロントも18ですよ >>358
タイマーカバーの中の点火モジュール不良
自分のと嫁のと2台ともダメになった。 >>358
走行中にエンストする最も多い原因はガス欠では?
症状はエンジンが咳き込んだり、エンジン回転が意図せずに上下したりします。
本当にエンジンが止まれば、強烈なエンジンブレーキがかかるだけです。
クラッチを切り、惰性で走りつつ路肩に退避しましょう。パニックにならないように。
また、ガス欠に限らず走行中にいきなりエンジンが止まることはまずありません。
かならず何らかの前兆があります。
変だと感じたら、とりあえず止まる判断を。 ガス欠
イグニッションコイル一次側に繋がるコードの断線
ダイレクトイグニッションリレーを付けていたがそれの接点不良
JAFに入会すればいい。
いい時代になったねえ。 >>359
18、18はグライド？
19、16でリアサス390から360に戻したらダルい感じも具合良くて… >>363
グライドにα14の110、150の組み合わせです
最初は19、18で履いてましたがバイアスからラジアルに交換した時にフロントも交換です
この仕様でも上回さないとダルダル感がのんびり走る時気持ちいいですよ
いざって時にパタンと倒して向き変えれますし >>358
レギュレータで
トンネル内ストップ
死ぬかとオモタ >>364
前後18は珍しいね。1200？サーキットとか走ってるの？ 点火モジュール、ガス欠、イグニッションコイルの断線接触不良、レギュレータ、メインキースイッチ
ありがとうございます。来月までに整備しておきます！ >>369
定番のバッテリーケーブル断裂。ここは対策品出てるので換えましょう >>369
後、距離無制限のレッカーサービスにも入っといた方が良いよ。 経験したのはキーシリンダー接触不良とバキュームホースの劣化によるガス欠 >>365
>>368
マフラーはスパトラ、バンスを行ったり来たり
前後18インチは最近増えてきてるんじゃないかな？
グライドが18出してくれなかったらラジアルにしたいって思わなかったと思うけど。
1200も考えたけど、上までどこでも回せる883がいいので多分ずっとこのまま883 みなさんは、どんな盗難対策をされていますか？
自分は青空駐車なので、ディスクロック前後と太いチェーンを使った地球ロックにボディカバー >>375
太いって線径何㎜？かてーな辺り使ってるのかな。
自分は倉庫保管だけどキタコのバーロックもしてる 今時バイク泥は換金性のある高級車を狙うプロか、
下駄がわりの足を盗るガキの二択。
リスクを犯してまでリジスポなんてマイナー車を狙う理由がない。
ハンドルロックだけでは心細いが、
過度なガードは不要だと思う。 乗ってる奴は必用な工具やら手順がわかってるからね
昔乗ってたSRは出掛けようと思ったらライトが無かったり帰ろうと思ったらシートが無かったり色々盗まれたな
悪い奴はどこにでもいるよ ニューオーダー到着。
スポおらんね・・・ショベ多いねぇ～w
毎年のことながら入場するよりも駐輪場のほうが見ごたえあるな～ 日が暮れるの早くなりましたねー
オススメのH4バルブありませんか？ >>387
四輪用の使ってます。PHILLIPSの3350kのです。 ＨＩＤにしたいけどスポのヘッドライトケースは小さすぎますね。 3350k良さげですね
雰囲気壊さずそれなりに明るいバルブにしたいです >>358
>>373
同じく負圧ホース抜け
首都高乗っていて突然エンスト
死ぬかと思った。
あとはアクセルワイヤーがタイコのところで切れたことがある。
両方ともレッカー依頼して修理工場へ 点火モジュール、ガス欠、イグニッションコイルの断線接触不良、レギュレータ、メインキースイッチ、バッテリーケーブル断裂、負圧ホース抜け、アクセルワイヤー切れ、パンク
勝手に追加させてもらった。これ俺の定期メンテメニューにするわ。
ちなみにパンクは俺の経験w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
