【エボ】スポーツスター【〜03】8
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【エボ】スポーツスター【〜03】8
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前スレ
【エボ】スポーツスター【〜03】7
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>37
どこか悪いんだろ
はよ直せ
純正トランスフルードで夏も冬もスッコスコだわ >>38
レブテックギヤをずっと入れてるんですけど、交換して1週間くらいはスッコスコなんです
冬はそのまま持続するんですけど夏場は渋くなります
粘度上げた方がいいんですかね >>28
北海道いいな〜。
俺も死ぬまでに北海道一周したいわ。
気をつけてね！ >>39
プライマリチェーンの調整は正常範囲ですか? >>37
スペクトロはレブテックよりシフトミスも少なく調子いいですよ。
エンジン・プライマリーともにスペクトロで落ち着いています。 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>37
オイルでそこまで影響でないと思う。一通り点検した方が良さそう。ライトクラッチ入れてたりしたら尚更。 便乗質問
乗り初めはニュートラルにスコスコ入るんだけど、熱持つと入り辛いって何が原因なんですかね。
オイルの入れすぎとかでしょうか? 社外のクラッチ板は熱をもつとニュートラが出難いのがある
4速車に5速車と同じ量のオイルを入れるとニュートラが出難い >>50
4速も5速もトランスフルード同じ1種類しか無いし 技術的に証明出来ない事 書かない ほうがいいぞ 4速はチェックバルブで量が決まるんですけど？
ダメだこりゃ 4速って純正トランスフルードよりエンジンオイルがいいってどっかで見たような 4速車に5速車と同じ量のオイルを入れるとニュートラが出難い
4速車は700mlくらい5速車は900mlくらい
200mlも多く入れればキレが悪くなってニュートラが出難いわな
試しに5速車みたいに丸1本入れてみ？
過去スレで「エンジンにSYN3やレブ金を使ってるならギヤも同じで」って意見を
「エンジンオイルが良い」と読み違えてる人が居たな てか4速車の情報なんて必要か？
圧倒的マイノリティーじゃん とりあえず>>49の暖まってからN入りにくい件についてお願いします。5速モデルで検証してください 年式も仕様も使ってるアブラもその量も書かないでさあ・・・
社外のクラッチ板は熱をもつとニュートラが出難いのがある
あとはディテントプレートでもチェックしとけば？
まさかクラッチ本体側はおろかケーブル側も調整してないとか？
そんな人はショップへGO!だ 年式は00年でノーマル。フルードもノーマル。という設定でよろしく。
いきなり開けてディティント見るの？ ワイヤーの注油、遊び調整
それでもダメなら、ダービーカバー開けて油量の確認ついでにクラッチランプの調整でよくね？ 急にクラッチ切るとキュルキュルいうようになってしまった
繋ぐと音が消えるんだけどこれ調べたらヤバそうなやつじゃないですかー
バイク屋も休みだしとりあえず急いで引き返して乗るのやめたけど… スプリングプレート粉砕かな？
外れたリベットで他の板を削っちゃうと高くつく
ミッションに回ったら・・・
軽症だといいね >>68
クラッチハブベアリングかレリーズベアリングじゃないですかね？ >>69
>>71
ググった限りはスプリングプレートっぽいんですよね
調べたら同じ症状の動画があって異音も同じ感じだったので…
軽傷だといいんですが酷いと二桁コースみたいでモヤモヤしてます >>73
そうですよね…
外装周りや簡単なとこは自分でバラしてやってますがミッション周りバラすスペースも時間も無いですし
今回はミッション周りなのでプロに頼むつもりです
梅雨明けたら乗り回したかったんですけどね…
とりあえず10万以内で収まればいいんですがカスタムの予定が吹っ飛びそうで…泣 確かに経年からこれから乗ろうとすると金かかりそうだな そう？何処にお金かかってくるのかな？ハーネスとオイルラインの引き直しとか？ 一番新しくても15年落ちでしょ？
・ベアリング(ネック/アクスル /スイングアーム/etc)
・スターターの接点
・各種ゴム部品
・スプリングプレート
・タペットローラー
この辺りはそろそろ覚悟が必要じゃないかな？
補足が有ればよろしく ・ベアリング(ネック/アクスル /スイングアーム/etc)
・スターターの接点
→これらは定期点検整備項目。
・各種ゴム部品
→ハーレー純正のゴム部品はかなり持ちますよ。
・タペットローラー
→オイル管理が良くて、ノーマルなら（ハイカム入れたりしてない）大丈夫なはず。
配線関係もかなり持ちます。ハーレーは良い電線を使っているみたいです。
右ウインカーの配線が27年目でダメになりました。右折待ちは長いから？
オイルホース関係は12年目で全部交換した。 いっきに壊れるわけじゃないからね〜。その都度直してくから修理代はあまり気にならないかな〜。ヘッドOHで1200にボアアップもしたいな。 パワートイズで扱っている安い1200ボアップキットは大丈夫なんですかね？
ピストンはワイセコだから大丈夫なんでしょうけどシリンダーがどうなのか？ ココって評判どうですか？
株式会社 リバーブ
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担当：貞方
URL: http://www.reverb-inc.jp/
E-mail: shop@reverb-mcp.co.jp 皆さん靴はどんなの履いてますか？
散々履いてた安物ブーツが壊れて仕方なくレッドウィング履いたらスタンドがめっちゃ出しにくくて困ってます >>88
レッドウィングの2268だけど特に問題ないよ。
スタンドの先っちょに付けるステーみたいなの付けてみたらどう？ 踵のある靴での運転が苦手だからスニーカーが多いかな
ただ普通のスニーカーは水入るし寒くなるとスースーする
最近はナイキのコートバーロウ・ウインターが気に入ってる
スノトレってのらしいけど防水なので今の時期も履いてる
もちろんスースーしないけど蒸れるっちゃ蒸れるのが難点 >>89
エンジニアでも問題無いんですね〜
最初の頃はスタンド出しにくいなーとよく感じてエクステンションも考えてましたが
2年程乗って違和感無くなったとこで靴が変わったらまた出しにくくなって
再度エクステンションも視野に入れて見ます！
>>90
スニーカーは楽ですよね！
さすがに真夏はブーツはキツイのでバイク用に一足スニーカーをあてようかと思います 真夏でもブーツの方がエンジン熱とか地熱からの防御力高そうだがな
乗るだけじゃなくて観光地行って歩き回るってんなら話は別だけど >>74
ベアリングの破損のみだったので2万かからないとの事で安心しました
取り寄せに時間がかかるみたいですが何とか7月半ばには返ってくるようで夏本番には間に合いそうです >>94
ベアリングってレリーズベアリング？
もしそうだったらそんなもん5千円もかからんよ、工具あるならベアリング代だけで済むし純正のはクソだから日本製のにしとき >>94
軽傷で良かったですね。ベアリングってレリーズベアリングですかね？NTNとかの同規格だと300円くらいなんですよね。 そうそう、しかも純正よりも丈夫
てかもしレリーズなら2万弱とかボリすぎだが大丈夫か？
俺のはバロンで買った車両だからバロンで観てもらった時も純正取り寄せで工賃込みで8000円くらいって言われたが…
結局自分でやったんだけどね まぁそうなんだけどさ。
ガスケットやらオイル、Ｃリング抜くためのクラッチプレートコンプレッサーやらとベアリングの抜き圧入作業。
なにより作業の手間と経験、豊富な工具と作業場所を含んでの2万でしょ？
もしそれらが全て自分に無くて、でも愛車を治したいって思えば妥当な金額じゃない？
かくいう俺も自分でやったけどね。 そんなに手間も道具もいらないでしょ、ベアリングの圧入も無いし、使うのってトルクスレンチとリングプライヤーと普通のレンチくらいじゃなかった？
面倒なのはクラッチワイヤー調整くらい ショップにお金を落としてくれるのはありがたい。
自分が手に負えない整備をお願いしたいときにショップが無くなってたらヤダもん。 えっ？
レリーズベアリングの交換ならダービーカバーとCリング外せばレリーズプレートごと取れるでしょ？
追加の工具はスナップリングプライヤーとベアリング抜くためのヒートガンかガストーチ位では？
俺のは手でちょっと力入れたらベアリングが抜けたけどw 家まで引き取りに来てもらったのもありますがかなり高いみたいですね
二度手間になると嫌だったのでバラしてスプリングプレートのチェックもしてもらったのでオイル代とかなんやらも入ってます
まあ自分でやるのは選択肢にないので勉強代だと思う事にします >>102
めんどくさいなら書き込まなきゃいいじゃん
何もできない無能のやっかみか？w こんだけ暑いと スポ走らせるのがかわいそうだ
オイル交換したばっかだし 熱くなり過ぎて劣化がいやだ。 ハンドル交換の時、ライザーのボルトの締める順番ってライト側からでいいんですか？ >>111
年式にもよるんじゃなかったっけ？
うちのは前からだけど。 アッパー側をひっくり返して見れば分かるよ
分からない年式のはワッシャーを挟んだ側が先
ワッシャーが紛失されちゃってる場合の方が多いけど フォグランプ付けたことある方いますか？
スポ用だとフォーククランプしかヒットしないんですが、トリプルに取り付けは難しいですかね？
下のトリプルのナットのとこにステー噛ませようかと思ってるんですが >>117
FLXLの子だよね？バンパーに付けたら？
もしくはフロントのウインカーを移設して変わりに付けるとか
リアを箱一体ウインカーにしたんだからフロントもレッグガード一体ウインカーとか良さげじゃん
ライト増設した87年式を2台見たことあるけど両方レギュ近くに低く付けてたな
左右の違いはあるけど同じ年式で同じような位置だったので記憶に残ってる >>118
ウインカーの代わりにつけるのはいいかもしれませんね
フォグランプはヘッドライト横っていう固定概念がありました
バンパーはフェアリングでぴったり隙間が無いのでLEDテープ使ってウインカーを一体化させる方向で考えてみます！
ただ位置的に車検は大丈夫ですかね？ スピードメーターってバラせないですかね？
ガラス面にカビが生えちゃって拭きたいんですが
この状態からどうやってバラすのか分かりません
https://i.imgur.com/3QUzWOf.jpg 裏面のリングを捲れば外せるけど、綺麗に戻すのは無理
梅雨時期に曇るのが嫌で俺は社外品に変えた >>120
アキラメロン。
それくらいならまだ軽症だと思いますよ。
1996年式以降のハーレーの電子式メーターは、雨天走行なし/常時空調稼動の屋内保管でない限りは
汚くなるのがデフォルト。
メーター奥に通気穴があって、そこから湿気が自在に出入りするのよね。
特に日本は年間通して湿度が高いから防ぎようがない。
純正スピードメーターのメーカーは日本製なのに、どうして改善されない(なかった)のでしょうかね。 メーター修理専門業者は旋盤に銜えてカシメ部分を削るんだ。 oh…バラせないんですね
雨の日は乗らないんですが翌日曇りますよねぇ
諦めます キーオンのタイミングだと思うんだけど60kmの時に半分の30kmを指すときがある最近は45位もさす。何れも止まってキー入れ直せば直るんだけど交換時期かな？ ふと思ったんですが、メーターバラせないってことは
中の電球切れたら全交換なんですかね？ >>129
そうです。実際にはオレンジ色のLEDですけどね。 LEDなんですね
じゃあ切れる心配はあまりしなくて良いか >>127
99だけど同じ症状あったよ。
最初にその症状出てから２万ほど走ったけど特に壊れたりしなかった。
今は社外のに変えちゃったけどね。 ワイドグライド化した事ある方いますか？
もしいればどのくらいかかったか教えて頂きたいです >>134
中古で怪しい感じだったのでちょっと参考になりませんでした…
フォーティーエイトのフロント周りって移植大変なんですかね？ >>135
純正のフロント周りを手に入れるだけでもそこそこ金かかりそうだなぁ
俺ならリジスポのフロントスポークホイールを16インチの黒リムに張り替えて誤魔化すw >>133
ミスミからワイドステム何種類か出てなかった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
