【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】8
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【エボ】スポーツスター【～03】7
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダだからってカブとCBRを一緒する奴はいないのに、BTとスポを一緒にする奴がいるのが不思議 >>707
そうです。650です。
色々とありがとうございます！皆さんのアドバイスで自分が狭い視野で色々と見ていたんだなと気付きました。 >>710
アドバイスありがとうございます！
正直カスタムも好きなので色々と考えていました。
ここ数日で学んでいない事も教えてもらったのでバイク選びも充実しそうです！ >>710
ショップの方を持つ訳じゃないけど、先細ってく商売だし
商売の口としてやってるのまでは否定しない。。。.。けど
三拍子が妙に蔓延らせてるのは、どうもね・・・・ほんと、同意見です
乗る人が好むならしょうがないけど
エボのスポーツスターで三拍子を勧めるショップには良心は無いのか？とは思ってしまう >>711
少し排気量の小さいスポーツモデル位の感覚でハーレーを一括として考えてました… >>692
> ハーレーが欲しい＋なるべく安く＝スポーツスター
> 一番残念な選択方法だと俺は思ってる
昔ほどじゃないけど、そう思ってる人居ますね～
はじめて買おうとする人が思うのはある意味しょうがないけど
ビッグツイン乗りから「スポスタに金掛けても意味無いよｗ」と言われる
ガレージにはFXBが待ってるよ、と写真を見せたら急に黙るか変にすり寄ってくる
なんでしょうね、あれ 散々悩んで、スタンダードの883買ってトコトコ走って楽しんでキャブとマフラーかえて別物になり点火強化して回して楽しんで、オーバーホール時期に1000ccにしたら全く別物になって、18年目だが飽きるどころかめちゃくちゃ楽しい。 傍目から見て明らかにスポをBTの代用品にしてる奴の無様さは目に余る物があるけど
その最たる物が三拍子 >>718
とても楽しそうなバイク人生ですね！
1000とかあるんですか？ >>721
マーレーのピストンキットが広島のショップから出てますよ！
1000だとヘッドそのままで上まで楽しめるので安上がりでフィーリングは883のままですねー >>722
情報ありがとうございます！
両方のいいとこ取り出来そうですね～
選択肢増えたけど… >>724
手に余る速いマシンで速く走るのが楽しいってのかい？ スポーツってのは絶対的な速さではなく
そのバイクの性能を活かす走り方のことだろ？ 正直信頼性や乗りやすさ、速さを求めるなら国産の方がいいですしね。
しかしどんなメーカーでもモデルの対立がありますけど、そこらへんどうにかならないですかね？
別に好きなの乗れば良いのに… スポーツスターは他のハーレーからは安物と思われてる様な気がするし、国産からはスポーツwwwって見られてる気がします… 息子が小学校を卒業するのでランドセルをサイドバッグにしてみようかな >>731
セレブの間で流行ってるらしいですけどホントですかね？
一度だけ道の駅でバッグにしてるハーレー見た事あります。 >>722
あそこのは燃焼室を広げないと圧縮が上がり過ぎてクランクにまでダメージ及ぶ場合があるんで注意した方が良いよ。あと、1200にボアアップする場合もヘッドは変えないとダメ。 >>733
初耳です！ありがとう！
でもあのピストンでどうして圧縮がそんなに
上がるんですか？？ ボアアップした場合、ホントはヘッドも変えないと本領発揮しないけど、俺はずっと833のままw >>735
問題はピストンではなく燃焼室が883以上の排気量には小さすぎる事。燃焼室を削るか、1200のヘッドにしないと圧縮が高くなりすぎて日本のガソリンだとノッキングを起こしやすくなる。
キチンとボアアップしようと思ったら結構な金額になるので、ボアアップする気なら最初から1200を買った方が良いと思うよ。 883ボアアップするより1200のファイナル変える方が手っ取り早いわな 883だからいいのに
ボアアップなんて勿体ない
初めから1200買えと バルブ径も違いますからね。
ボアップするなら最初から1200買ったほうが経済的。 ボアアップ予定だったのにまた決心が揺らぐじゃないですか～ >>743
ピストン側がリバースドームになってるものもあるから、圧縮比に関しては何とでもなるよ
実際883をヘッドワークそのままに、1200化したものが一番テイスト濃いって言う人もいるし
ただ、よほど抜けのいいマフラーにでもしないと、排気バルブがあのままだと熱的にはキツい 1200ヘッドはヤフオクでアホみたいに安値で落札されてたりするから入手は楽ですね。 >>730
どう思われてもいいんじゃないかな。
そんなこと気にしたことないよ。
それが自我というものじゃないかな。 ハーレーエンジンの中で1番のロングストロークという誇りを捨てて、何故ボアアップしたがるのか…
吸排気やって、ハイカムからのヘッドチューンが1番楽しそうだけどなぁ
883エンジンは >>747
誇りを捨てて…かぁ、確かにな。
1200化は反対だが、1000化はやってみた奴
乗った奴しか分かんないだろうなぁ。 ここ数日色々と教えて頂きありがとうございます。650です。
皆さん今乗ってるバイクはどんな理由や経緯で決められたんですか？よろしければ教えて下さい！ >>747
誇り？
相対的にロングストロークなだけでSRみたいにクランクが違う訳じゃないからね
長く乗るつもりなら、883から始めてOHついでにボアアップかな
俺はそれで20年目 そんな事は知っててボアストローク比の事を言ってるんでしょ 883乗りはみんな883原理主義者だと思うよ
1200は派生型くらいにしか思ってない うちは嫁の883と俺の1200Cと2台あったが、883の方が良かったところは高速道のロングツーリングと夏の渋滞路と峠の下りかな。
街乗りは1200が圧倒的に楽しい。 スポスタって最初から８８３だっけ？
１０００ってのなかった？ XRVを知ってる人いるかな。
1990年代前半、米西海岸にあった有名なスポのチューニングショップ、
もしくはそこのコンプリート車なんだけどさ。
日本にも輸入されてて、雑誌でも広告や試乗記があったんだけど、
いちど乗ってみたかったな。
まだ日本のどこかに健在な車両があるのだろうか。
ぜひお目にかかってみたい。 1957年に初めてスポーツスターを名乗ったのがショベルの883
1000が登場したのは18年後 ノーマルマフラーからスラッシュカットに交換すると、後ろの排気音にシャコシャコという音が混じっているのに気がつきました。エンジン間近からは聞こえません。前側は普通の排気音です。
以前から後ろのプラグがすぐに煤で黒くなりやすく、エンジン始動時に一瞬爆発していないのかシングルエンジンのような音になるときがあります。
ヘッドが熱くなるのも後ろの方が遅いです。
圧縮を計ってみると前後ともに780kpa程でした。コイルは緑ダイナで11000Ωの数値でした。
何か手がかりになる定法お持ちの方おられましたら助けてください。 >>763
もっかいノーマルマフラーに戻して収まるかどうかやってみたら？ 井上新悟
芋センス
先生
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
岡山県岡山市の井上新悟
山口県周南市の中村晃二
弟子
静岡県袋井市の小林隆志
デブ >>763
プラグコードを入れ替えてフロントとリアの点火を逆にしてチェックしたことある？ >>763
コイルの抵抗値おかしくない？
通常3Ωとかでは？ >>749
友達がハーレーに乗っているのを見て楽しそうだなと思いエボのローライダーを買った。
その彼からは絶対ビッグツインがいいですよ！中でもエボがいいですよ！と言われていたんだよね
でもいざ所有してみて取り回しがめちゃくちゃ重いし回すと振動が無くなるのが寂しくてね…
大きくてピカピカなボディも最初はドヤ顔だったけどだんだん自分に合わない気がしてきて
トルクもパワーも自分にはあり過ぎてアクセルを開ける楽しさは街中ではたまにしか無かった
それでスリムでカッコいいと思ってたエボスポ883に乗り換えた
比較的軽いしぶん回す楽しさがあるし振動も心地良い
アルミのポリッシュ仕上げが錆びていい感じにくたびれた雰囲気は最高だよ
三拍子も出してる。回転下げ過ぎるとバッテリー上がりやすくなるから冬場はすこし高めに回してるけどね
俺が思うにスポはハーレーらしさを確実に持ってるよ
ドヤ顔じゃなしにカジュアルに楽しく乗りたい人にいいと思う オスの本能として、チビで短小ほど大排気量に乗りたがる！
コンプレックスが大いに絡んでいるから、正論を言っても伝わらない。 手足が少しずつ余ってるのがカッコいい。
伸びきってるチビや短足は見てるこっちが恥ずかしくなるわ。 三拍子っていうかポテトサウンドのこと言うと決まってやめろだのスポでは無理だの言う人いるけど
883なら普通に出来るし壊れたりしないからね
ただし加速が鈍るし振動が増える
そして俺はそれを心地良いと感じるから人それぞれだと思うんだよな
水道管みたいなレーシングマフラーつけてるやつもいればチョッパーで三拍子だってオッケーだと思う
どこまでもアメリカーンなバイクなんだからさ >>774
同意見です
好きにイジって好きな格好して乗ればいい
100人100通りでどんなカスタムもスタイルも
受け入れちゃうのがスポーツスター
なんでもサマになってしまう不思議なバイク イイんじゃないの？三拍子
油圧上がらず油膜切れしようが、ピストンが首振ってシリンダー噛じろうが
ほんと大丈夫だよ！俺のバイクじゃないしね
三拍子楽しんで、修理でバイク屋潤って、オールオッケーだよ！ イイんじゃないのバイク
事故って葬儀屋が潤うレベルの話しだなw 俺の連れ、葬儀社の社長なんだけど「暇だ」とボヤいてる時に
「屋上から石でも落として営業すれば？」と冗談を言ったことがあるわｗ ハーレー屋○つもとのおやじはオイル管理にはうるさいが、
自分のシャベルは3拍子だったからそんなもんだと思っている。
アメ車はつまらないところはよく壊れるが、大事なところは丈夫じゃないかな？ 通常アイドリングの1000～1100回転だけど
500回転まで下げる大馬鹿はいないと思うが、油圧ポンプも半分しか回らないんだよ？
道の駅とかで三拍子自慢してる奴のバイク見ると
オイルプレッシャーランプが点いたり消えたりしてるのがある
「アイドリングはこんなもんっスよ」ってｗｗチャージランプじゃねぇんだよｗ ピストン首振ってスラップ音が聞こえてるけど、プレッシャーランプが点いてないのもあったな
環境に悪いエンジン切ったら？とその後に雑談
再始動するのを見てたら最初からランプが点いてない！ｗｗ
聞いたら「中古車だけど最初から点いてないよ？」
ランプの故障かバイク屋がランプ抜いたのか知らないけどワロタ
でもさ、「三拍子はエンジンに悪いよ」なんて言わないよ
「渋いですね～」と大人の対応をするだけ、壊れても俺のバイクじゃねーし 三拍子はエンジンに悪いって割り切って乗る人もいるでしょうに…そこまで目の敵にするもんかね？ 今どきアイドル落として三拍子刻んでる人見るとにわかなんだなと思う。
古いのにアイドリング上げてる人は分かってるなって思う。 >>783
目の敵って俺？
俺のバイクじゃねーからどうでもイイって感じだけど？ にわかとかわかってるって所がずれてない？
ハーレーは自分が好きなように乗るバイクだと思ってるからそう思うだけかも知れんけどね
リスクを承知で色々とするバイクなんじゃねーの？ 三拍子で壊れる壊れるって話はよく聞くが
実際壊れたのを見たことがないし聞いたこともない しっかりしたオイル使ってればたまに回転上げるだけでヘッドにはオイル回ると思うけどね。
道の駅とかでずっとアイドリングしてる人はどうかとは思うけど… >>787
今までに３拍子のショベルのOH中のシリンダーを2台見せてもらったけどシリンダーには通常使用のキズしかなかったよ。クランクも問題なかったし。３拍子で壊れる事はないとは思う。
それよりも883をシリンダーヘッドそのままでボアアップしてハイコンプになってる方がエンジンには深刻なダメージを与えてると思う。 ここには三拍子をやたら否定する基地外が常駐してるよな
アイドル下げただけで油膜が切れるわけねーだろアホか >>790
思う。思う。ってまぁなんだかなぁ（笑） BTにコンプレックス持っててスポのアイデンティティを速さにしか見出せないやつからしたら
三拍子なんて許せないんだろうけど
いちいち噛み付いてくるのウゼーわ
サーキットでも走ってろよ そんなもん受け取る人によって変わるやろ
SSしか認めないような奴もいるし >>793
昔憧れた三拍子を今更奏でるにわかくんたちだから。 昔の憧れってより雑誌とネットを鵜呑みにしてる情弱ってイメージ
インジェクションのゴムスポにアイドル君みたいなの付けて三拍子！三拍子！って喜んでそう スポとビックツインとの間にそんなに明確な線は無いと思うよ。
同じハーレーだし。
コンプレックスも無いよ。
大体、ビックツインに乗りたきゃ最初から乗ってるよ。
ビックツインはベルト交換するときにプライマリー全バラでしょ。
コレがイヤだからスポを選んだっていうのもある。 >>801
勝手に妄想するのもほどほどにしとけよ
そんでお前の思い込みで人のことやたらとケチつけるのやめとけ >>805
アイドリング下げたり小細工してまで出す三拍子に何の意味があるんだよ
そんなに三拍子が好きならショベルにしなよ
小細工せずとも勝手に出るし巷の三拍子好きが目指すとこはそこだから 三拍子の魅力についてはよくわからんけど、だいぶ寒くなってきたから
タイヤの空気圧もチェックしておいたほうがいいよ。
三拍子にはこだわるけどタイヤ空気圧には無頓着でタイヤゲージすら持ってない、なんてことはないよね。 ミーティングとかでも
BT-39履いてるスポ乗りだとだいたい話が合う。 >>808
空気圧いくつ位？とか3拍子ってやーね！とか話すんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
