【エボ】スポーツスター【〜03】8
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【エボ】スポーツスター【〜03】8
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【エボ】スポーツスター【〜03】7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512276742/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今どきアイドル落として三拍子刻んでる人見るとにわかなんだなと思う。
古いのにアイドリング上げてる人は分かってるなって思う。 >>783
目の敵って俺？
俺のバイクじゃねーからどうでもイイって感じだけど？ にわかとかわかってるって所がずれてない？
ハーレーは自分が好きなように乗るバイクだと思ってるからそう思うだけかも知れんけどね
リスクを承知で色々とするバイクなんじゃねーの？ 三拍子で壊れる壊れるって話はよく聞くが
実際壊れたのを見たことがないし聞いたこともない しっかりしたオイル使ってればたまに回転上げるだけでヘッドにはオイル回ると思うけどね。
道の駅とかでずっとアイドリングしてる人はどうかとは思うけど… >>787
今までに３拍子のショベルのOH中のシリンダーを2台見せてもらったけどシリンダーには通常使用のキズしかなかったよ。クランクも問題なかったし。３拍子で壊れる事はないとは思う。
それよりも883をシリンダーヘッドそのままでボアアップしてハイコンプになってる方がエンジンには深刻なダメージを与えてると思う。 ここには三拍子をやたら否定する基地外が常駐してるよな
アイドル下げただけで油膜が切れるわけねーだろアホか >>790
思う。思う。ってまぁなんだかなぁ（笑） BTにコンプレックス持っててスポのアイデンティティを速さにしか見出せないやつからしたら
三拍子なんて許せないんだろうけど
いちいち噛み付いてくるのウゼーわ
サーキットでも走ってろよ そんなもん受け取る人によって変わるやろ
SSしか認めないような奴もいるし >>793
昔憧れた三拍子を今更奏でるにわかくんたちだから。 昔の憧れってより雑誌とネットを鵜呑みにしてる情弱ってイメージ
インジェクションのゴムスポにアイドル君みたいなの付けて三拍子！三拍子！って喜んでそう スポとビックツインとの間にそんなに明確な線は無いと思うよ。
同じハーレーだし。
コンプレックスも無いよ。
大体、ビックツインに乗りたきゃ最初から乗ってるよ。
ビックツインはベルト交換するときにプライマリー全バラでしょ。
コレがイヤだからスポを選んだっていうのもある。 >>801
勝手に妄想するのもほどほどにしとけよ
そんでお前の思い込みで人のことやたらとケチつけるのやめとけ >>805
アイドリング下げたり小細工してまで出す三拍子に何の意味があるんだよ
そんなに三拍子が好きならショベルにしなよ
小細工せずとも勝手に出るし巷の三拍子好きが目指すとこはそこだから 三拍子の魅力についてはよくわからんけど、だいぶ寒くなってきたから
タイヤの空気圧もチェックしておいたほうがいいよ。
三拍子にはこだわるけどタイヤ空気圧には無頓着でタイヤゲージすら持ってない、なんてことはないよね。 ミーティングとかでも
BT-39履いてるスポ乗りだとだいたい話が合う。 >>808
空気圧いくつ位？とか3拍子ってやーね！とか話すんか？ エボスポ乗りってこんな偏狭なオタクの集まりだったのかよ
きもちわりーな >>811
旧車に憧れてるけど買えないし維持管理出来ない貧乏人なんだなとしか思ってなので偏屈では無いよ >>811
バイク乗りはみんなオタクと言ってもいいと思うぞ、俺もあんたも
今回の三拍子もその中の一部が自分の意見と違うって噛み付いてくる ハイカムとローラーロッカーが欲しいなー。スクリーミンのローラーロッカーは廃版なのかしら >>810
あの俳優さん、今年亡くなったんだよね。 >>815
えーーー！
知らんかったから調べたわ。
60だったんだなぁ… >>814
スクリーミンのローラーロッカーは４カム、エボビッグツイン、ツインカムのどれでも使用可能なので絶賛販売中だよ
海外サイトだと4万程度だけど、こっちだと10万オーバーなんだよね〜 >>814
サーキット走ってるん？
ハイカムは分かるけど、ローラーロッカーいる？
ずるるんって回って普通のバイクにならへん？ ハーレーのロッカーアームでバルブを押すのってものすごいストレスなんだよね。
ロッカーアームでバルブステムを引き寄せる力がはたらくんです。
多走行エンジンを分解したらバルブスプリングが曲がっていた。
斜めってた。ピサの斜塔みたいな感じだね。
ローラーロッカーは有効なのでは？ 814です。
車でV8のOHVイジってるツレ曰くローラーロッカーは基本！って言われたのを真に受けてるだけです。
国内の取扱店がよくわからんのですよねー。個人輸入いけるんでしょうか？ >>822
構造上、それなりにロッカーアームはひねられてるってことか・・・。 >>818デブさるストーカーきも
芋センス教
教祖
岡山県岡山市の井上新悟
舎弟
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志 >>824
ありがとうございます。ゆくゆくはやれるように計画してみます 東海地方の太平洋岸だから年中乗ってます。
頻度は下がるけどね。
浜名バイパスを通ることが多いんだけど、
冬日はもろに潮風というか潮の霧の中走ることになるので、融雪材とは別の塩害が・・・。 オイルプレッシャースイッチの外し方付け方のコツとかあります？
工具が入らない… >>831
27ｍｍのスパナかモンキーレンチで回せるはずです。
取り付けのほうが厄介ですよ。
内径18ｍｍの透明プラスチックパイプを100ｍｍほどの長さに切ってください。
それを油圧スイッチに嵌めてエンジン側に取り付けます。
ある程度まで手で締めてあとは工具で適切に締め付けます。
さらに厄介なのが端子ナットの取り付けです。
絶対に締めすぎないこと。プラスチック部分が破壊します。
ネジにシールテープ巻いてね。 >>828メンヘラ糞デブさるストーカーきも豚野郎ぶひぶひ屑
芋センス教
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岡山県岡山市の井上新悟
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愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志 >>832
横レスだけど参考になりました。そんな難儀なパーツだったんですねー。専用工具ないものか… >>832
部品待ちですが、少し緩めてみました
22のスパナを少し削って広げたらちょうどいい位でした
端子は差し込みなので問題無いと思いますが、新しいスイッチが何mmなのか分からないので中断しました >>838
22ｍｍ？7/8インチか、15/16インチですね。
ラバスポですかね？それだと真下からはアクセスできないですね。
場合によってオイルフィルターを外すという決断も必要です。 >>839
いえ、'03のリジスポです
おそらく一回も換えてないと思われます
注文したスイッチも写真を見ると形が違います あるワードで画像検索したら、知らん間にインスタにあげられて、いいねの嵐だったのを発見した俺に敵うまいて 親バカじゃなくてバイクバカってことでよろしいでしょうか？ みんなタイヤの空気圧ってどのくらい？
いろいろ試してみたけどよく分からなくなってきた
ちな現在は前後BT45VでF2.2のR2.4で可もなく不可もない
寒くなってきたから少し下げようか検討中 http://speed4cam.blog.fc2.com/ブログ-entry-15.html
よく見るサイトでも数値に幅が有り過ぎ スポークホイールの883だけど、F2.0〜2.1、R2.2〜2.3位かな。
冬は温度上がらないからむしろしっかり入れておいた方がいいと思うけど。 そこまで空気圧にシビアになるほどの走りをしてるのか
グル珍やってたりサーキット走ってるんならわからんでもない BT39だがFr:2.3, Rr:2.5かな。
冬も下げない方がいいよ。
むしろちょっとあげてもいいと思う。 めんどくさいんでいつも前後2.5にしてる
ところでグル珍てなに？ むしろ規定値を微調整してる程度なのにとやかく言う方がアホかと。
リアは少なめの方が快適だよ。 こう冷えてくるとエンジン調子いいですねー
人間が参っちゃいますけど 加速時とかぶん回した時に実感するよね〜
寒いとまず乗るまでに抵抗があるけど… CVキャブは883も1200も口径同じですよね。
これって883には大きすぎるのか？1200には小さいのか？
いずれにしてもどちらかには合っていないということですよね？
883、1200それぞれの適正な口径っていくつなんでしょうか？ >>869
あのさー、そういう無邪気な感じを装って書き込むのはやめてくれよ。
ちょっと考えるか、調べれば解決することだと思うけどな。
まじめに回答すると、口径は問題ない。
メインジェットの番手を変えてセッティングしてある。 口径は問題ない。
メインジェットの番手を変えてセッティングしてある。
→それはHD社がそうゆう手法を選択したという事でしょ。
違うよ。僕が訊いているのは883のベストな口径は？1200のベストな口径は？
ということ。
排気量が違うのにベストな口径が同じなわけないでしょう？という疑問ですよ。 空気圧への返事をくれた皆さんありがとう
少し高めにしてみます
>>869
>>872
キャブの口径って大きい方が高回転向きなんでしょ？
883も1200も1340も1450も同じ40mmのCV
最初はコストダウンが目的だったんだろうけど
それが偶然883にはちょっと大きいけど高回転には丁度良い
1340や1450にはちょっと小さいけどトルク型に振れて丁度良い
って感じだったんじゃないかな？
そうすると1200は一番バランスが取れてるって事かもね
てかメカに関しちゃアナタがスレで一番詳しいでしょうにｗ
SNSを含めいつも参考にさせてもらってますよ
デチューンにはなるだろうけどCVのピストンを全開で固定してみたい
ニードルの干渉が無くなってSJとMJの選択が楽そう ビッグツインでも同じキャプで走ってるんだから問題ねんだよ
セッティング次第 エンジンは、排気量とキャブの口径だけでなく、バルブ径やマフラー・サイレンサー
そしてミッションのギヤ比も含めたトータルバランスで特性が決まるから、排気量だけ
でベストなキャブの口径は決められない。
タイヤの空気圧は、走行後冬は1.8夏は1.6にしてる、2Kも入れると冬は特にスリップ
しやすくなるので、タイヤの磨耗は早まるけどグリップ重視にしています。 ギア比？は関係ないよね。
モーションプロのハイスロが欲しいな。 明日は給油がてら近所を少し走って納めて、元旦は初日の出ツーリングしてくるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
