Kawasaki W800 Part24
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>>380
650は普通で800は規制を通す為ギリギリに絞ってると言う話
開発された年代にかかってた規制の差 臭い屁をこいてはいけないと言うのに近い規制が今のバイクにはかかっている
子孫の為に我慢しなければいけない 邪道かもしらないけど、夏だけでもオイルクーラー付けるのも手なのかな。
いいバイクなので夏もできるだけ乗りたい。
つけても渋滞に弱いのは変わらないだろうが >>376
オイル飛沫がかかってるのは当然ですが飛沫が飛ぶ空間はブローバイガスに満たされてる
測ってるのはその雰囲気温度、と言う事です 排ガス規制の厳しい今時は燃調を濃くして温度を下げる事ができないのです
理論空燃比から外れると触媒で処理しきれない排ガスが出てくるので、常に理論空燃比になるように制御されてる 燃焼回数を720度に一回に減らすモードがあればいいのに >>387
4stは2回転に一度燃焼してるよ。
そういう温度コントロールもおもしろそうだね。 ヘッドライトのレンズをイエローにしたいんだけど、φ180mmの物を選べば何でもおｋ？ >>387
６ストロークエンジンってのがあって
切り替え運転できたら良いね 運転中の油温は場所によって大きな違いがある
クランクシャフト回りと変速ギア回りではクランクシャフト回りが高温
なぜならピストンの冷却オイルが落ちてくるから
排気ポート周りのと吸気ポート回りも同じく排気側が高温
君が計っているフィラーキャップ部分は高温と低温を混ぜ食った平均値と思うけど
気になるなら1５℃程度高めに想像すればいんで内科医
ってことは155℃ｗｗ
ま、夏は乗らんこった、俺みたいに 夏に乗れないなんて欠陥バイクじゃないか。。
そんなのいやだわい。 >>394
夏に乗れない訳じゃない
壊れそうだと言うだけで壊れたと言う事例はまだ見ていない >>396
大丈夫さ、いま被災地でボランティアやってる連中の大変さに比べたら
W800に乗ることくらいへのカッパさ、
壊れはしないよ この暑い中に乗ったら右足の指先が軽いやけどのような感じになった。
夏に乗るもんじゃないなぁ。
せっかくワイバンマフラーにしたのに。 >>393
その箇所にあるブローバイガスの方がオイルより熱そうだ
どっちかってとオイルパンより熱目に出てるのではないだろうか？ >>397
自分は6万キロ走行で七度目の夏を迎えた
真夏の渋滞も高速走行もしてるけど、アイドリングが効かないとか、エンジンが吹けないとかのオーバーヒート症状が出たことはない >>402
同じく。
去年の7月8月は毎週日帰りで500〜800km走っていたけど何もなかった。 俺はクラッチを２度焼いた
GWで夏では無いけどね、しかし両方とも140度にはなっていた
無論、乗り方とオイルにも問題があったとは思う
高温になりオイルが劣化した中、渋滞の登り坂で半クラを多用した為だと思う、２回ともそうGWやお盆に箱根や筑波山に行った俺が悪い
元々心臓が少し弱い子に折角の運動会だからと走らせた感じ >>405
クラッチ焼くとどんな感じになるの？
しっかり握らないと半クラになんないとか？ W650の時にあった高温でクラッチが滑るみたいな持病あったけどそれっぽい症状出た
岐阜多治見付近の炎天下の中140-150巡航してたら一定速で走行しているのに若干タコの動きが若干高い勝手に振れていた
その状態で170近くまで加速するとレブリミまで一気に滑った
家帰って翌日と昨日も乗ったけど同じ様な速度域で同じ症状は出てない
夢の中での話しだけど >>406
クラッチが滑るの
407さんの言ってるような感じ
僕は100キロで滑り出したけど オーバーヒートとは無関係だけど
自分も二度ほどクラッチの滑りを経験した
数日後にあらためてテストしたら再発しない 一般的には、オーバーヒートなら回転数が上がらないとか、エンストするとかの症状がある
それらの症状無しでクラッチが焼けるオーバーヒートと言うのがあるだろうか？
と、昭和の時代にさんざんオーバーヒートしてた経験からの疑問だけどね >>410
W6の場合はクラッチのシャフト?かなんかの部品が熱で変形?して遊びが変わったりクラッチ滑りみたいになるとかなんとか
ってバイク屋が言ってた
W特有の問題だから一般的なオーバーヒートの症状ではない >>407
全く同じ症状が数ヶ月前に起きましたが、エアフィルターとプラグを交換したら、何故か症状が消えました >>378
大和着けてますが同じ感じでしたよ
二次エアカットをしてみたら？アフター、バックファイヤーが軽減
オマケにエンジン熱も下がるよ >>405
高速道路を走ると勝手にクラッチワイヤーが引っ張られる人かな？ >>414
そうだよ
クラッチ一式総取っ替えしても変わらなかった
今は遊びを大きめにとって引っ張られても大丈夫な様にしてる
ただ滑り出した原因は高温時に半クラを多用した事だと思う >>415
新車から4000kmでクラッチ板を交換して
2000km走ったらまたダメになって交換したんですよね 車だけどＭＴ乗る年寄りがよくクラッチ壊すんだ
半クラ多用する上にオイル管理もなってない >>423
2速発進が原因
老人は2速発進出来る事が自慢だからw W650のクラッチも2000kmや4000kmでは壊れない >>405
と言うか油温140度はどうやって確認したのだろう 製品だからね一定数はどうしてもハズレの物が混じるよ
一応公差の範囲内だけど最悪の組み合わせのやつとかね
最高の組み合わせの物は千に一つの銃と称される 4000kmで壊れる初期不良と2000kmで壊れる初期不良に連続して遭遇する確率を考えると
乗り手側の要因を考えるほうが原因究明に近いのではないだろうか？ >>430
距離はともかく高温時に半クラを多用したって言ってるよ
どちらも行楽地で登りの渋滞にはまってなったと
一度お盆に箱根大涌谷の登山道を車の渋滞と一緒に2時間かけて登って個体差なのかどうか試してみてよ ちなみに二度とも同行したXJR1200は何ともないです
そんな運転をしたことも乗り手の下手くそもわかっています
ただ、他の人で万一同様な状態になったときに
「今まで一例もそう言う事例はない」と言われてはいけないので恥を忍んで書いております 下手クソがクラッチ焼いてるのなんて事例になんない
もし構造的な欠陥なら既にクレームが幾つも上がってるはず どんな使い方してもモノがカバーして欲しいっていうのは限界がある >>431
高速道路を走ってたら勝手にクラッチレバーが引かれて半クラになる、とか >>435
それは、クラッチ交換した今でもなるよ
ワイヤーゆるめにしてるから半クラ迄にはならないけど
110キロ位でアクセルをあおるとレバー端っこの玉一個分は張る アソビの範囲内かと思ったが
アソビ0まで引っ張られてさらにレバーの玉一個分引っ張られた
と言うことかね クランクケース側のレバーはかなり動くと思われる
できれば観察したいがその速度じゃ無理だね 無意識にレバー引いちゃってるのかな？理解できん(´；ω；`) そもそもＷ800はトルクが太いから半クラなんか使うことがあんまりない
低回転でスパっと繋いでもエンストしないし
いつまでも半クラでひっぱるような事態がほとんどないわな >>439
だよな
センスないんだからNC750のオートマにでも乗っとけよと思うわ >>441
渋滞の中で同行したXJR1200の方がクラッチ操作的には余裕がなかっただろう 皆さんどうもいろいろありがとう
このバイクの癖もわかったので用心しながら付き合って行きます
出来の悪い子は可愛いと言うか
ただ僕は35年間一度もバイクから離れることなく
2スト4ストオフもオンもトライアルもシングルからマルチ何でも20台以上のバイクに乗ってきました
クラッチをいわした事など今まで一度もありません
下手くそなのは認めますが >>441
渋滞の極低速のときは多用するけど、
なんかテクでもあるの？
リアブレーキで速度落としてもエンジンが苦しそうだし。 >>447
車のクリープ走行に合わせてダラダラと半クラッチで走行するのは最悪だな
前車が発進してもすぐに付いて行かず、ある程度距離が開いたらスパッとつないで発進
後はクラッチを切って惰性で距離を詰める
なにより、もしオーバーヒートの兆候が出たら渋滞から離れたり、停車してクールダウンするのは
もちろん最優先 >>450
渋滞時でしょ？高速以外で煽られた事あるか？
448氏ではないが
見通せる限り前方の動きを観察してて動いても10ｍぐらいの時はエンジンも切ったまんまだし
めんどくさいのにバイク動かして詰める必要も感じない >>452
行楽地駐車場の空き待ちで２ｋｍ〜５ｋｍ並んでいる車の前で
10ｍも開けると半数の車は前に割り込んでくるよ
他のバイクはイエローカットしてピューって行っちゃうんだけど
賢い人はそんなとこに行かないんだろうけどね そうそう、空間認識が苦手なドライバーってバイク前方の距離感わかってないし走行中でも鼻ヅラねじ込んで割り込むから怖い
若くてトッポイ兄ちゃんとかは以外とちゃんとしてるけど、家族連れの親父とか女さんが多い
悪意なくやってるからタチが悪い、抜いてからアレ？って気付く人はミラー越しにチラチラこっち見てくるけど 車社会の地方都市のドライバーは自動二輪も原付一種も同列に認識していて「バイクは遅いから車に道を譲らなければならない」と刷り込まれてる。
流れに乗ってようがこちらの前に車入る車間がないとか関係なく追い越し、割り込みかけてくる。
ツーリングで地元と違う地域に行った時はローカルルールに気をつけないと予想外の動きしてくるし、行楽地ではいろんな地方の連中が集まって各自がローカルルールで動くから滅茶苦茶だ。 >>454
渋滞の中で次々と無理に追い越されるとしたら
失礼ながらあんたの運転がどんくさく見られてるんじゃないのかね 今日も格好悪いw800 ライダーを何人か見た。体が曲がってたり、両足だらーんとしたり、結を突き出してたり、ほんとダサいライダーが好むバイクだよね。 >>457
地域性あるかもしれんが、10mもあいてなお止まってたらゲキ詰めかクラクションくらうで >>460
こんなに粘着してるってことは、よっぽどW800が欲しいんだね。免許取りに通わないの？ w800は好きだよ、w800ライダーの中で下手くそジジイが嫌いなだけ am4時から金精峠行ってきた
到着したのは6時過ぎだけど、この辺に行動してさくっと帰るのが良さそうだね。
赤城まで足を伸ばしたせいで12時過ぎに高速乗る羽目になったけど、w8ちゃん頑張ってくれた
オイルクーラープレゼントするからもう少し頑張ってくれ〜 クラッチ壊した人と入れ替わりでダブカス厨が現れるの発見w
前スレから続くこのパターンは偶然か？ >>467
違うよ458と463は僕の書き込みやで ダブカスライダーたちはなんで格好悪いバイクライフでも開き直れるの？ >>472
速さでもなく上手さでもなく、死なない(死なせない)運転だと思う 2次エアカットしたら、エンジン熱が明らかに下がったよ
アフターファイヤーは2割減かな >>472
調子の乗って倒しこんで車体を削らない
メリハリのない運転で周囲に不安を与えない
クラッチ焼いたりしてバイクを壊さない 死なない死なせない運転を追求すると、背筋が思いっきり曲がってたり、尻を突き出して上半身の体重をハンドルにかけたり、腹が出たり頭が禿げたり、臭い息を振りまいたりするようになるんだね。
かっこ悪いライダーばかりに好まれる、かわいそうなバイク、W800。 ダブカス８００をそんな乗り方してるやつ見たことねえわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
