CBR600RR PART82
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART81
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512959236/ >>568
悪かった
吹かしてる人見てもそう思わないよう心がけるわ 付けるだけなら何でも付くよ
真面目に答えるとマフラーってのがどこからどこまでを指しているのかわからんし国内海外とか色んな制約が出てくるよ >>574
すんません、アクラのスリップオンです。ヤフオクに09とか出てるんでどうかなと思い 純正と社外カウルってどう見分けるですか?
07-12レプソルカラー アクラはエキパイがPC40前期中期か国内逆車どっちかで中間パイプ違ったぞ 05と06は同じ37後期だけどリミッターカットはやり方同じ?ググると05ばっか出てくるけど06でやった人いますか?
インテーク、インシュレーターの板は撤去済み R6、ZX6Rにつづいて新型出ないもんかね
1000RRは高すぎるわ。。。 何がいいんだよあんなの
sc59後期逆車も130くらいで買える頃合いになってきたが
他社のssに比べたら微妙なバイクなのか?コンピューター制御とか アプリリアのRS660とやらがよさげ
ホンダさんも二気筒でもいいから計量な中排気量ガチSS作ってください >>585ありがとう。
中古で買ってフルノーマルで1年乗ってきたんだけど最近いじりたくなってきて。近々やってみるわー >>586
650Rなんかよりこっちのが楽しそうっすね
SBK600クラスのレギュレーション次第かな
Moto2の3気筒765ccもあるしミドルSSはこの先どうなるのか CBR650Rスリツパークラッチ付いたけど流用出来ないかな? 600rrは社外のスリッパあるやろ
しかもmoto2で実績あるやつ 20万ぐらいかかるから 純正流用ならもっと安く済むでしょっていう考えなんでしょうよ >>584
スポーツABS?
それってPC40に装備されてるやーつ? >>593
電子コンバインドもそうだけど
できれば最新のコーナリングABSがいいよね PC40はサーキット用ABSユニットはあるよね
廃車の書類出さないと買えないやつ サーキットでABSいる人っているんか?センダボもロクダボもレースベース車にABSなんてついてないぞ そんな昭和脳の人ってまだ居るんだ
平成も終わるというのに マルケスはミシュランにタイヤ変わってからトラコンすらほぼ使ってないって言ってるね 理想はね、636を超えた
650RRつくってほしい トラコン使ってないって事はタイヤが滑らないってこと? >>604
逆、脱出時に低回転からわざとスピンさせてる(スライドも当然する)ってこないだのインタビューで答えてた PC40のバネレート下げたいから
リアサス新調しようとしたら
オーリンズのは廃盤なのか センターアップはもうどこも出ないのかねぇ…仕方ないっちゃ仕方ないけど エンジンはNC750のヤツが乗ってそうなネーミングだなw 納車が25日に決まりましたー!長ーい!
で、タイヤをロッコルにしてみたんですけど、交換工賃込みで38662円てことなんですが、そんなもんですか? ロッソコルサでトータルその値段は安いね 生産ロット古くない? >>616
生産ロットまで確認してないんですが、今日バイク屋に書類持って行ったらタイヤが入荷してたんですけど、サイド部分の色?がなんとも微妙なかんじで…https://i.imgur.com/USim3rJ.jpg モリワキのスキッドパッド付けてる方いらしたら教えていただきたいのですが、レース用とストリート用の違いはなんでしょうか? >>619
レース用はレギュレーションに合わせて短い >>617
ロッコルってリアは分割コンパウンドじゃないのか?
サイドの材質違うだけじゃね 溝が好きでない人が多い
あとミシュランのスポーツタイヤはあんま人気ないよね 中華のレギュレータとかジェネレーター使ってる人いる? マシーンが問屋?からバイク屋に入ったー!ワクワクが止まらない!!!https://i.imgur.com/ZpciDqe.jpg 40後期のトリコかー
なかなか綺麗でいい個体やね
いくらぐらいだったの? >>632
あざーす
>>632
新車で157!
シングルシートカウルは中華で、色があってなかったw ごめんなさい、新車だってね。カウルいきなり替えるの? シングルシートカウルって乗員を1名に変更登録しないといけないんじゃなかったっけ? >>641
どうなんでしょうな?
とりあえず登録はピリオンシート付けてするよ 座布団交換だから良いんじゃね?
純正opもあるし
写真に答えが…(笑) シングルシートは問題なくて、タンデムステップ外すと変更が必要って偉い人が言ってた 俺はドリームでシングルシートにしたらダメってきいたけど 普段はシングルシートカウル着けてて
車検の時には戻してる 一週間以内に申請しないといけないんじゃなかった?
そうじゃないとタンデムシートにバック付けてるバイク片っ端からアウトになってしまうし 車検が通らない。車検の初度登録が2名で登録されてるから。
PC37の頃は新車買うとシングルシートはオプションじゃなくて付けてくれた店多かった。 >>650
車検通らないってことはその時点で違法改造ってことだよ
そりゃ普段も見つからなきゃいいけど検問とかで車検証見られたらアウトってことだ >>634
ひゅー
新車かあ
俺の40前期の3倍やんけ >>631
逆車か〜良いでつね〜
俺のは国内だから羨まし〜 逆車しか乗ったことないから逆に国内仕様のふん詰まる感じを体験してみたい 1万回転ぐらいまではそんなに変わらんでしょ。それ以上回さない人は国内で十分かと とりあえず逆車て言っとけばなんとなく偉い気分になれるからな サーキットでも行かない限り国内で十分だよ。ツーリング程度なら大して変わらないしね。 コニカのカコヨサを目の前にして平常ではいられないのだ(´ω`) 同じくコニミノだから国内
速いのがいいなら1000買うし
国内でもいいと思った さかのぼるけど、シングルシートカウルの上に人が座れるんじゃない?
それより、タンデムステップ取り外したら申請しないといけないのかね 37でとりあえずセミフルパワー化まではやったけど、今思えば国内ノーマルは乗りにくかった。
排気、吸気、配線と順番にやったけど、逆車マフラーだけでもまあまあエンブレが弱く抜けもよくなったかな?
吸気を変更で激変。非常に扱いやすく。
配線やって高回転側は当然目に見えてパワー出ててスピードリミッターもなくなるけど、吸気が一番変化を感じたかなー
ヘタレの俺はパワーより扱いやすくなったことに対して満足してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています