CBR600RR PART82
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
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CBR600RR公式HP
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ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
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CBR600RRの歴史
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART81
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512959236/ マルケスはミシュランにタイヤ変わってからトラコンすらほぼ使ってないって言ってるね 理想はね、636を超えた
650ＲＲつくってほしい トラコン使ってないって事はタイヤが滑らないってこと？ >>604
逆、脱出時に低回転からわざとスピンさせてる（スライドも当然する）ってこないだのインタビューで答えてた PC40のバネレート下げたいから
リアサス新調しようとしたら
オーリンズのは廃盤なのか センターアップはもうどこも出ないのかねぇ…仕方ないっちゃ仕方ないけど エンジンはNC750のヤツが乗ってそうなネーミングだなw 納車が25日に決まりましたー！長ーい！
で、タイヤをロッコルにしてみたんですけど、交換工賃込みで38662円てことなんですが、そんなもんですか？ ロッソコルサでトータルその値段は安いね 生産ロット古くない？ >>616
生産ロットまで確認してないんですが、今日バイク屋に書類持って行ったらタイヤが入荷してたんですけど、サイド部分の色？がなんとも微妙なかんじで…https://i.imgur.com/USim3rJ.jpg モリワキのスキッドパッド付けてる方いらしたら教えていただきたいのですが、レース用とストリート用の違いはなんでしょうか？ >>619
レース用はレギュレーションに合わせて短い >>617
ロッコルってリアは分割コンパウンドじゃないのか？
サイドの材質違うだけじゃね 溝が好きでない人が多い
あとミシュランのスポーツタイヤはあんま人気ないよね 中華のレギュレータとかジェネレーター使ってる人いる？ マシーンが問屋？からバイク屋に入ったー！ワクワクが止まらない！！！https://i.imgur.com/ZpciDqe.jpg 40後期のトリコかー
なかなか綺麗でいい個体やね
いくらぐらいだったの？ >>632
あざーす
>>632
新車で157！
シングルシートカウルは中華で、色があってなかったw ごめんなさい、新車だってね。カウルいきなり替えるの？ シングルシートカウルって乗員を１名に変更登録しないといけないんじゃなかったっけ? >>641
どうなんでしょうな？
とりあえず登録はピリオンシート付けてするよ 座布団交換だから良いんじゃね？
純正opもあるし
写真に答えが…(笑) シングルシートは問題なくて、タンデムステップ外すと変更が必要って偉い人が言ってた 俺はドリームでシングルシートにしたらダメってきいたけど 普段はシングルシートカウル着けてて
車検の時には戻してる 一週間以内に申請しないといけないんじゃなかった？
そうじゃないとタンデムシートにバック付けてるバイク片っ端からアウトになってしまうし 車検が通らない。車検の初度登録が2名で登録されてるから。
PC37の頃は新車買うとシングルシートはオプションじゃなくて付けてくれた店多かった。 >>650
車検通らないってことはその時点で違法改造ってことだよ
そりゃ普段も見つからなきゃいいけど検問とかで車検証見られたらアウトってことだ >>634
ひゅー
新車かあ
俺の40前期の3倍やんけ >>631
逆車か〜良いでつね〜
俺のは国内だから羨まし〜 逆車しか乗ったことないから逆に国内仕様のふん詰まる感じを体験してみたい 1万回転ぐらいまではそんなに変わらんでしょ。それ以上回さない人は国内で十分かと とりあえず逆車て言っとけばなんとなく偉い気分になれるからな サーキットでも行かない限り国内で十分だよ。ツーリング程度なら大して変わらないしね。 コニカのカコヨサを目の前にして平常ではいられないのだ（´ω｀） 同じくコニミノだから国内
速いのがいいなら1000買うし
国内でもいいと思った さかのぼるけど、シングルシートカウルの上に人が座れるんじゃない？
それより、タンデムステップ取り外したら申請しないといけないのかね 37でとりあえずセミフルパワー化まではやったけど、今思えば国内ノーマルは乗りにくかった。
排気、吸気、配線と順番にやったけど、逆車マフラーだけでもまあまあエンブレが弱く抜けもよくなったかな？
吸気を変更で激変。非常に扱いやすく。
配線やって高回転側は当然目に見えてパワー出ててスピードリミッターもなくなるけど、吸気が一番変化を感じたかなー
ヘタレの俺はパワーより扱いやすくなったことに対して満足してる >>671
ショップでセミパにしたらハイオク入れて乗るように言われたよ >>668
1000より600の方が回せるから、俺は1000は選択肢に無かったな
軽い、コンパクト、まあまあのパワー
これが１番 とりあえずスペックの高いSSはハイオク入れとけば間違いない。
レギュラーなんて原付か中型か他の大型。 俺のエイプ、ハイオク入れないとノッキングしまくりだぜ
アレはスペックの高いSSなんだな 07 us逆車 ハイオク指定だよ
でも 07からノックセンサーついてる 1000RRがカッコ悪いから600にしたんだけどマイナーチェンジしてかっこよくなってる(>_<)
なんてこったい >>672
カムシャフト変えてないからレギュラーにしてたんだけどハイオクの方いいのかな レギュラーだとカーボン溜まりやすいって聞いた
定期的にガソリン添加剤で洗浄してればどっちでもいい気がするけど >>681
そりゃあ、ハイオクには洗浄剤とか入ってるしね shellのハイオクが良いって聞いたことあるから、いつもshellで入れてるけど、各社大きく違いあるもんなん？ どうせ何割か混ざっちゃうしどこでもいいんじゃね
自分もだいたいシェルで入れてるけど レギュラー仕様にハイオク入れるとパワー落ちるよ
プラス面としてはドン付き減って扱いやすくなるけど >>683
ガソリンに石油会社で違いなんてあるのか？ よく言われていたのは、ハイオクは清浄剤等が入っているので、
エンジン内部にカーボン等の汚れが(レギュラーよりは)溜まりづらい
大昔の車雑誌(option2?)で「ガソリン各社パワー比較」
みたいな規格が有ったけど、単純に見た目の色の濃さも各社違ったね
石油会社の説明では「レギュラーにも添加剤は何種類か含まれているが、
ハイオク程は入っていない」との事だったな ヤマハは気にしたほうがいいんじゃない？
ツイッターでR1のカーボンの蓄積がーっての流れてたし 中古で買ったe3とかe4て書いてある純正っぽいマフラー、後端のカバーつけるネジ穴がないんだけど、何だかわかる人います？
37後期。国内の抜け悪いのが解決したしそこそこ静かだから満足はしてるんだけど。
刻印は自分でググるかぎり逆車マフラーっぽいけど普通はタイコにナットが溶接してあるよね？ ヤマハだけじゃなくて1000rrもカーボン溜まりやすいって話しあったような >>692そうなんですね。結構しっかり消音してるなーって印象。
試しに一度そのままユーザー車検持ち込んでみようかなって思うけど、意外と厳しかったりするかな？ >>693
出口のカバーがついてないだけで実質逆車用と同じだからね
レースする人はみんな社外品に変えるからよくヤフオクに出てた イェーイ！明日納車ー！！
の予定が…書類が足りないとかなんとかで来週になった…＿|￣|○ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
