【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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ヤフーショッピングでは鉄箱６月下旬入荷予定となってたけど、この前7月下旬入荷予定にかわってた
小売店も入荷時期分かってないんだろうな >>355
ボックスが在るときは取付アタッチメントが無い
取付アタッチメントが在るときはボックスが無い
不思議な品薄現象が起きるよね 加工性やコスパではホムセン箱なんだけど素材感ややれ感が好きだから鉄箱にしたい 一七式荷箱は高い
プラスチック製で１万円にしてくれ そういやどっかでみたけどリアキャリアが前のカブとほぼ同じだから前のアタッチメント使えるって聞いたけどまじ？ 多少のサイズ違いを許容や修正出来るなら
パーツ流用はありかと カブ買うなんて考えてなかったから先々月鉄箱を他車種のマフラーやタンクなんかと一緒に解体屋に鉄屑として売り払ったが、鉄箱だけ「これはこっちだ」とジャンクじゃない丁寧な扱いしてたのはそういうことだったのか…？
あとサイドカバー左右の品番分かる方いますか？ 鉄箱は鍵がかかると「金庫」の扱いになるので処分が大変
グラインダーなどでカットして各自治体の定めるサイズ以下にすれば一般ごみで処分出来る カブ125発表
ABSなし
キーレス仕様
燃料タンク容量（L）
3.7
国土交通省届出値:
定地燃費値
（km/h）
69.0（60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値★
（クラス）
66.1（クラス 1）〈1名乗車時〉
http://www.honda.co.jp/C125/ バックボーンタイプの車両は燃料タンク大きくするの難しいのかね？
JA07出たときも0.3Lしか増えなかったしな。それにしてもタンク小さくなるとか残念な感じだわ。 郵政カブみたいに不恰好でいいからタンク6Lくらいのオプション欲しい キャリア小さくてGIVIのベースがギリ付く程度だな。
アレにホムセン箱付けるやつは居ないだろうからそれでも良いのかもな。
モンキー125の方は良さそうなのにカブ125はやっちゃった感満載だな。 燃料タンク容量がたった3.7リットル小容量なのが残念
>>92
チューブレスタイヤは助かる
チューブタイヤはパンクが怖い タンク3.7なのに燃費すげえな
125なのにこれかよw カブ110のパーツを125でも流用できるのかな
気になるわ 125の価格の ※1 399.000を見て
139万円と見間違えた >>377
ピアニストは指の可動域を広げるために指の股を切り広げるらしい
だからお前も股を切り裂けばワンチャンあるぞ >>378
>>379
痛いのやだ。そこまでしてC125乗りたくない
この価格帯だと他にいい125ccバイクけっこうあるんだよな 明日は会社から帰ってきたら、デイトナブレーキシュー前後と15丁交換して
土日はCUB三昧するよ。その次はタイヤだな。本当はまるなCUBって カブも個性出て見てて面白い
色々ハンドル周りにつけてみたり箱にステッカー貼りまくるのから純正を堅持するのまでいろんな人がいる カブは大事に扱えば一生物になる
最低でも20年位は安心して乗れる でも今のコストダウンカブは保つのかな？
どうかするとスズキよりエグいコストダウンしているし その気になれば修理しやすいしいけるんじゃない？
メンテフリーで考えてるなら無理だろうけど ボディカバーもポリプロピレンにしてくれれば経年劣化や衝撃に強くて最強かも 今のホンダは生産終了後10年くらいでパーツ販売終わらせる気マンマンだろ。 さすがに最低でも年1回オイル交換して月2回くらい動かしてれば消耗品以外は15年くらいは持つでしょ >>385
50年は使えそうよ
鉄カブだけど30年目、燃費もツーリングに出れば50は超えるし最高速も85km/hは余裕 バイク屋に行ったら早速JA44のエンジンばらしてたけどJA10より遠心フィルターに溜まるカスの量が多くてオイルフィルター付けた意味あるのかなって言ってたなww 韓国仕様にオイルフィルターが無いってことは
別に無くても困らないということだろうか
なぜ日本だけにあるかというと工賃が欲しい販売店の要求か
それともオイルフィルターが無いとなんか不安だというユーザーの要求か 旧車になって部品調達が困難になったら、
その時に入手しやすい中古エンジンに乗せ換えればいいかと考えてる。
部品いちいち探すより簡単だし、どうせ価格も大したことない。
昔のハーレーみたいに世代間のコンバートもOKなくらい組み込みの互換性あるといいけど・・・ あのドレンボルトというより大きなキャップは欠けたカケラを取り出しやすくするためだったのかな。
そんなエンジンなのかなと思えてきた。 >>393
JA44は遠心フィルターを廃止しただろ 粗いメッシュと濾紙ではそもそも目的が違うだろ？
でっかいゴミはクランク下のストレーナで取れた方がいいな、欠け片とかの異常が発見し易いし
その方がオイルフィルターも持つだろうし オイルフィルターも交換する時は入れるオイル量多くなると思ってたのに、カブは同じなんだな。
相変わらず2割は古いのが残ったままでモヤモヤした気持ち >>397
遠心フィルター廃止じゃなくてカートリッジ式オイルフィルターの追加だから遠心とストレーナー、カートリッジの三本立てです。 >>385
実家にあるカブは30年経ったぞ
88年だからバイク屋に最も活気があるころで
俺がちょうど高3でDIO買って、オヤジがスーパーカブ買ったが
DIOは大学卒業までの5年でボロボロになって、廃車だったが
スーパーカブは今だに実家で元気にしてる >>315
ディスクブレーキも多段化もいらないから35万円以内でお願いします >>383
デイトナシューと、キタコ15丁の交換終わった。ちょっとひとっ走り行ってくる
新車購入時から走行距離1600kmなんだけど純正ブレーキシューの当たりが半分しか当たってなかったよ、効きが悪いわけだ。
ライニングがこなれて全面に当たるようになれば純正でも効きが良くなるかも知れない
リヤのアンカーピンとブレーキカムにはたんまりグリースついてたけど、フロントのピンとカムにはまったくグリス無し。ここはさすがに塗ってないとマズイので薄ーくシリコングリス塗っといた。 俺は15から14Ｔに戻したよ
最高速も燃費も変わらなくて登坂がキツく、出足が悪くなっただけだった
確かに巡行時の回転は下がったが 俺は15から14Ｔに戻したよ
最高速も燃費も変わらなくて登坂がキツく、出足が悪くなっただけだった
確かに巡行時の回転は下がったが >>402
最近のペットは長生きするようになったよね >>407 オレもそう。
ノーマルはよくできてるのがわかったよ。 >>404だけど
デイトナブレーキは面取りしないで交換したばっかりだから、当たりが出るまで感想は差し控えるが、それでも純正の半面しか当たってなかったシューよりは効きは良くなり鳴きも無い
フロントのピンとカムのグリス無し状態が分かっただけでも交換した甲斐があって良かった。ブレーキ回りで使うグリスは熱で溶けてタレないよう耐熱シリコングリスを使用
ちなみに前の人が言っていたがアクスルシャフトのグリスもフロントは無し、リヤだけはちゃんと塗られていた
スプロケ14丁→15丁はクラシックダウンマフラーのおかげか、予想していたほどトルク感はスポイルされない。良く言えばマイルドな乗り味。1速・2速のじゃじゃ馬感が無くなり取扱いが楽になった
一番の効果は60km付近で起きる振動や唸り音がだいぶ和らいだ。特に振動に関しては全域で14丁より抑えられてる感じがする。これで燃費が良くなるんであればのんびりロンツーにはもってこい。おれの乗り方では15丁が向いているけど、加速を重視する人は替えない方がいいと思う。
あとね、最高速は14丁と変わらない。なのに到達時間は長くなる。 >>411
まー、ノーマルマフラーのときは15Tにしようなんて思わなかったよ
でも、かたくなに否定する話でも無いと思うよ。乗り方のニーズは人それぞれ
ドライブスプロケットなんて安いもんだし、気分や用途に合わせて14T←→15Tを付け替えてもいい訳だし
おれもロンツーしなくなったら元に戻すかもしれないけど オレのはプロだけど、15T化で明らかに燃費伸びたけどなあ。。。
燃費変わらない人は、通勤とかで市街地ストップ＆ゴーが多いのかな？ >>412
ハンソロとチューバッカみたいなもん？
それともコント山口くんと竹田くんみたいなもん？ ツーリングペースで淡々と走るならワイドのほうが燃費はいいだろね
地域、用途、体重でベスト設定は違うのでしょう 14→15は大きく燃費が変わることはない
加速や坂道でもったりするようになる
でも巡航時の静粛性は上がる
そこにメリットを感じるなら有りなのかな スーパーカブ50 プロ / 110 プロのホイールを17インチ化してほしい人いない？
小径だと自分でタイヤ脱着するのがきつそうだし、タイや銘柄の選択肢が少ないし、
ジャイロ効果の安定性が少ない。配達するなら小回り効きそうな14インチいいけど、
積載性だけ目当ての一般ライダーは17インチのほうがよさそう。
スーパーカブ50 プロ / 110 プロの14インチと17インチ仕様両方売って欲しい。 50の変速ギアが110に入るのなら
二次減速比をイジって１速をノーマルと同等にすれば上の方がワイドでロングになって良いのかも知れない．
50 110
1速 3.181 2.615
2速 1.705 1.555
3速 1.190 1.136
4速 0.916 0.916 >>419
カタログデーターでは、最小回転半径がおなじなんだけど、
Ｐｒｏ１４インチのほうが小回りが利くの？
１．９ｍとなってます。 「取り回しに便利な小径ホイール」というプロの謳い文句なのに、どちらも最小回転半径1.9mだなんてなぁ、
どういうことだ 「作業や取り回しに便利な小径14インチタイヤを装備」と書いてある
作業に便利と言うのは荷物の揚げ降ろしのときに荷台が低いことだろう
取り回しと言えばシートに座らずに方向転換したりすることだと思うがな キャンプ道具なんかの重量物を積載してPROに乗ってみれば解るよ。
どういうわけか17inのカブに比べてカーブ時の挙動が素直で安定してるし直進も安定感がある。
前後サスも強化されてるし14inの小径化でわずかに違ったキャスター角のせいかも知れん。 MRDフリーボックスに
アウスタで売ってる郵政黒ネットの取り付け方法
知ってる人いたら教えて。
左右を覗き込むと、紐を固定する溝らしき物があるが
分解・再組み立てでもしない限り取り付けられそうにない。
いろいろトライしたが全て失敗した。 スイングアームピボット固〜い
これでマフラー交換できるぜ 昨日は調子こいてTシャツで乗り回してたから、腕の日焼け半端ないって 前にJA44にJA10のマフラー付くか聞いてた人居たと思うが付くよってか付けた。 >>427
郵便でまだ古い箱使っているところもあるから，配達時に追いかけて写真を撮ろう！ >>432
乙です！
純正品ですか？
取り付けやら感想お願いします！
やっぱり触媒だけ追加なんですかね ドレンのところにあるオイルストレーナーて再利用すしていいもんですか？それともオイルエレメントみたいに毎回交換するもの？ サンキューです
オイルストレーナーが付いてるバイクは初めてなので戸惑ってしまいました >>434
純正ですよ触媒は１つしかないのでJA44の様に付け根にあるモッコリはありません。
BRDのエアクリを付けてるので参考になるかわかりませんが少しだけ音が大きくなって後は抜けが良くなったのか４０kmからの伸びが良くなったように思う。 純正マフラーのエキパイの内径って、2ストじゃないのにこんなに絞る必要あるの？ってぐらい細いよね。逆に社外品は必要以上に太いだけなのか？
珍走の直管車は加速悪いから4ストでも排気効率がいいだけじゃダメなんかね はじめまして
探せずなので、お聞かせくださいま
JA44に細身（リトルカブ程度）で
なおかつ積載重量が軽くないリアキャリアは存在しますでしょうか？
また、リトルカブのリアキャリアはja44には加工なしではつかないですか？ >>444
キタコのキャリア位しかでてこない
リトルのキャリアは厳しいと思う >>445
ありがとうございます。
キタコ調べてみます
ありがとうございました >>446
125！！あれがつけばいちばん理想的です マフラー替えたら高回転型になって４足は60キロからがパワーバンドになった マフラーで・・・高回転型・・・
気持ちはわかる、でも
違う、そうじゃない マフラー交換だけで速くなるわけない
あれこれECUいじる過程でマフラー交換が発生する 抜けが良くなったから
ECUが調整して多少良くなっただけでしょう JA44でマフラー交換したことないやつは黙って旧カブスレに戻ってろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
