【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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さすがに最低でも年1回オイル交換して月2回くらい動かしてれば消耗品以外は15年くらいは持つでしょ >>385
50年は使えそうよ
鉄カブだけど30年目、燃費もツーリングに出れば50は超えるし最高速も85km/hは余裕 バイク屋に行ったら早速JA44のエンジンばらしてたけどJA10より遠心フィルターに溜まるカスの量が多くてオイルフィルター付けた意味あるのかなって言ってたなww 韓国仕様にオイルフィルターが無いってことは
別に無くても困らないということだろうか
なぜ日本だけにあるかというと工賃が欲しい販売店の要求か
それともオイルフィルターが無いとなんか不安だというユーザーの要求か 旧車になって部品調達が困難になったら、
その時に入手しやすい中古エンジンに乗せ換えればいいかと考えてる。
部品いちいち探すより簡単だし、どうせ価格も大したことない。
昔のハーレーみたいに世代間のコンバートもOKなくらい組み込みの互換性あるといいけど・・・ あのドレンボルトというより大きなキャップは欠けたカケラを取り出しやすくするためだったのかな。
そんなエンジンなのかなと思えてきた。 >>393
JA44は遠心フィルターを廃止しただろ 粗いメッシュと濾紙ではそもそも目的が違うだろ？
でっかいゴミはクランク下のストレーナで取れた方がいいな、欠け片とかの異常が発見し易いし
その方がオイルフィルターも持つだろうし オイルフィルターも交換する時は入れるオイル量多くなると思ってたのに、カブは同じなんだな。
相変わらず2割は古いのが残ったままでモヤモヤした気持ち >>397
遠心フィルター廃止じゃなくてカートリッジ式オイルフィルターの追加だから遠心とストレーナー、カートリッジの三本立てです。 >>385
実家にあるカブは30年経ったぞ
88年だからバイク屋に最も活気があるころで
俺がちょうど高3でDIO買って、オヤジがスーパーカブ買ったが
DIOは大学卒業までの5年でボロボロになって、廃車だったが
スーパーカブは今だに実家で元気にしてる >>315
ディスクブレーキも多段化もいらないから35万円以内でお願いします >>383
デイトナシューと、キタコ15丁の交換終わった。ちょっとひとっ走り行ってくる
新車購入時から走行距離1600kmなんだけど純正ブレーキシューの当たりが半分しか当たってなかったよ、効きが悪いわけだ。
ライニングがこなれて全面に当たるようになれば純正でも効きが良くなるかも知れない
リヤのアンカーピンとブレーキカムにはたんまりグリースついてたけど、フロントのピンとカムにはまったくグリス無し。ここはさすがに塗ってないとマズイので薄ーくシリコングリス塗っといた。 俺は15から14Ｔに戻したよ
最高速も燃費も変わらなくて登坂がキツく、出足が悪くなっただけだった
確かに巡行時の回転は下がったが 俺は15から14Ｔに戻したよ
最高速も燃費も変わらなくて登坂がキツく、出足が悪くなっただけだった
確かに巡行時の回転は下がったが >>402
最近のペットは長生きするようになったよね >>407 オレもそう。
ノーマルはよくできてるのがわかったよ。 >>404だけど
デイトナブレーキは面取りしないで交換したばっかりだから、当たりが出るまで感想は差し控えるが、それでも純正の半面しか当たってなかったシューよりは効きは良くなり鳴きも無い
フロントのピンとカムのグリス無し状態が分かっただけでも交換した甲斐があって良かった。ブレーキ回りで使うグリスは熱で溶けてタレないよう耐熱シリコングリスを使用
ちなみに前の人が言っていたがアクスルシャフトのグリスもフロントは無し、リヤだけはちゃんと塗られていた
スプロケ14丁→15丁はクラシックダウンマフラーのおかげか、予想していたほどトルク感はスポイルされない。良く言えばマイルドな乗り味。1速・2速のじゃじゃ馬感が無くなり取扱いが楽になった
一番の効果は60km付近で起きる振動や唸り音がだいぶ和らいだ。特に振動に関しては全域で14丁より抑えられてる感じがする。これで燃費が良くなるんであればのんびりロンツーにはもってこい。おれの乗り方では15丁が向いているけど、加速を重視する人は替えない方がいいと思う。
あとね、最高速は14丁と変わらない。なのに到達時間は長くなる。 >>411
まー、ノーマルマフラーのときは15Tにしようなんて思わなかったよ
でも、かたくなに否定する話でも無いと思うよ。乗り方のニーズは人それぞれ
ドライブスプロケットなんて安いもんだし、気分や用途に合わせて14T←→15Tを付け替えてもいい訳だし
おれもロンツーしなくなったら元に戻すかもしれないけど オレのはプロだけど、15T化で明らかに燃費伸びたけどなあ。。。
燃費変わらない人は、通勤とかで市街地ストップ＆ゴーが多いのかな？ >>412
ハンソロとチューバッカみたいなもん？
それともコント山口くんと竹田くんみたいなもん？ ツーリングペースで淡々と走るならワイドのほうが燃費はいいだろね
地域、用途、体重でベスト設定は違うのでしょう 14→15は大きく燃費が変わることはない
加速や坂道でもったりするようになる
でも巡航時の静粛性は上がる
そこにメリットを感じるなら有りなのかな スーパーカブ50 プロ / 110 プロのホイールを17インチ化してほしい人いない？
小径だと自分でタイヤ脱着するのがきつそうだし、タイや銘柄の選択肢が少ないし、
ジャイロ効果の安定性が少ない。配達するなら小回り効きそうな14インチいいけど、
積載性だけ目当ての一般ライダーは17インチのほうがよさそう。
スーパーカブ50 プロ / 110 プロの14インチと17インチ仕様両方売って欲しい。 50の変速ギアが110に入るのなら
二次減速比をイジって１速をノーマルと同等にすれば上の方がワイドでロングになって良いのかも知れない．
50 110
1速 3.181 2.615
2速 1.705 1.555
3速 1.190 1.136
4速 0.916 0.916 >>419
カタログデーターでは、最小回転半径がおなじなんだけど、
Ｐｒｏ１４インチのほうが小回りが利くの？
１．９ｍとなってます。 「取り回しに便利な小径ホイール」というプロの謳い文句なのに、どちらも最小回転半径1.9mだなんてなぁ、
どういうことだ 「作業や取り回しに便利な小径14インチタイヤを装備」と書いてある
作業に便利と言うのは荷物の揚げ降ろしのときに荷台が低いことだろう
取り回しと言えばシートに座らずに方向転換したりすることだと思うがな キャンプ道具なんかの重量物を積載してPROに乗ってみれば解るよ。
どういうわけか17inのカブに比べてカーブ時の挙動が素直で安定してるし直進も安定感がある。
前後サスも強化されてるし14inの小径化でわずかに違ったキャスター角のせいかも知れん。 MRDフリーボックスに
アウスタで売ってる郵政黒ネットの取り付け方法
知ってる人いたら教えて。
左右を覗き込むと、紐を固定する溝らしき物があるが
分解・再組み立てでもしない限り取り付けられそうにない。
いろいろトライしたが全て失敗した。 スイングアームピボット固〜い
これでマフラー交換できるぜ 昨日は調子こいてTシャツで乗り回してたから、腕の日焼け半端ないって 前にJA44にJA10のマフラー付くか聞いてた人居たと思うが付くよってか付けた。 >>427
郵便でまだ古い箱使っているところもあるから，配達時に追いかけて写真を撮ろう！ >>432
乙です！
純正品ですか？
取り付けやら感想お願いします！
やっぱり触媒だけ追加なんですかね ドレンのところにあるオイルストレーナーて再利用すしていいもんですか？それともオイルエレメントみたいに毎回交換するもの？ サンキューです
オイルストレーナーが付いてるバイクは初めてなので戸惑ってしまいました >>434
純正ですよ触媒は１つしかないのでJA44の様に付け根にあるモッコリはありません。
BRDのエアクリを付けてるので参考になるかわかりませんが少しだけ音が大きくなって後は抜けが良くなったのか４０kmからの伸びが良くなったように思う。 純正マフラーのエキパイの内径って、2ストじゃないのにこんなに絞る必要あるの？ってぐらい細いよね。逆に社外品は必要以上に太いだけなのか？
珍走の直管車は加速悪いから4ストでも排気効率がいいだけじゃダメなんかね はじめまして
探せずなので、お聞かせくださいま
JA44に細身（リトルカブ程度）で
なおかつ積載重量が軽くないリアキャリアは存在しますでしょうか？
また、リトルカブのリアキャリアはja44には加工なしではつかないですか？ >>444
キタコのキャリア位しかでてこない
リトルのキャリアは厳しいと思う >>445
ありがとうございます。
キタコ調べてみます
ありがとうございました >>446
125！！あれがつけばいちばん理想的です マフラー替えたら高回転型になって４足は60キロからがパワーバンドになった マフラーで・・・高回転型・・・
気持ちはわかる、でも
違う、そうじゃない マフラー交換だけで速くなるわけない
あれこれECUいじる過程でマフラー交換が発生する 抜けが良くなったから
ECUが調整して多少良くなっただけでしょう JA44でマフラー交換したことないやつは黙って旧カブスレに戻ってろ これからしようと思ってるわたしは見てていいですか？ 変わらないとかECU弄って多少とか抜かしてるのは
あからさまにJA44での経験話ではないな
実際にやってから上から目線でもの言いなさいな >>454
マフラーで性能が上がっても、せいぜい0.5馬力だよ >>458
その具体的な数値は体感？それとも測定？ マフラー変えて上がるのは排気音量だけ
そんな私はエンゲル係数上がり過ぎちゃって買えないのが情けない >>460
JA44に付けたキタコのクラシックダウンは静かでパワーアップも体感できるぞ 鉄カブみたいな金属の反響音のする静かなマフラーが欲しいけどみつからないな 触発だらけだからな
結局ecuを直接？ゴニョゴニョ出来るのはキタコしかないのかな
クルマみたいにflashECUみたいな製品はないのかな >>461
マフラーしか変えなくてもパワーアップする感じ？ >>465
ノーマルのレッド以上まで回せるなら少しはパワーアップするかもな あまりに抜けがよすぎる爆音マフラーでもない限り、なんでもちょっとパワーアップするのが世の常でしょう 中低速のトルクを痩せさせて、体感パワーうpとかあるからなあw エアクリBOXに穴開けてECUに学習させるだけで、そのマフラー並みの効果ありそうだけどな エアクリの穴あけこそ無意味でしょ
昔の2st二種とかで流行ったけどね
武川からFIコントローラー出たからマフラー変えたいなぁと思うがノーマルの音がかわいすぎでもうね JA44買う時に売るJA10のマフラーをノーマルに戻したら思ったよりも走らんかった
そういう意味ではノーマルよりパワー出てる
しかしJA44ではまだノーマル及び梅雨につき慣らし終わらんのでノーマルがまだ解らんｗ 新型だとマルチみたいなヒューんって音だから鉄カブみたいなパラパラみたいなマフラーが欲しい
でも社外のは大抵低いブゥーンみたいなバイクっぽい音になっちゃう悲しみ カブ90（HA02）から乗り換え。
1000kmでオイル交換して、アクセル全開してみたけど、最初とはエンジンの吹けあがりや振動が全然違う。乗り心地良いし、90と比べポジションにも余裕が出来たので満足してるよ。
500km辺りでリアブレーキが泣き始めたので、センタースタンド立てて後輪上げて、4速で後輪回しながら、ペダル踏んでブレーキを軽く当て続けたら、殆ど泣かなくなった。
同じ症状の人が居たら、あまり迷惑にならないところで試してみて。 >>473
リヤブレーキの鳴きはアクスルシャフトのナット緩めて
手でタイヤを3〜4回空まわししてナットを締める
これだけで大概は鳴き止む 鳴りの原因はドラムの締めつけ具合ってこと？
なんとなくドラム内清掃したり、シューの角やすったりしたらいいと思ってたわ 今日は大雨でカブ出勤はやめたんだけど
いつも通ってる高架下が膝下ぐらいまで冠水してた
ここにカブで突っ込んでたらどうなってのかしら
エアクリまでの高さまで冠水してたら終わりだろうけど >>479
なるほど、情報有り難う。
そんな対処法もあるんだね。 >>480
チェーン張りとかやったとき微妙に芯がで出てないときに鳴くときが多々ある
シャフトナットを緩めて空回しするとセンターが出る だれかタケガワのマフラー付けた人の感想聞きたい
それかＢＲＤとＲＰＭ 60周年で赤のカブ出るのかよ！
もうちょっと待ってればよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
