【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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>>529の通り
しっかり回そう
ギアチェンジは速やかに 無知で申し訳ないのですが、アクセルワークとはどういうものなのでしょうか？ 文字で書くとドツボにはまるので……youtube で「カブ シフトチェンジ」で検索するといっぱい出てくるょ。それ見てイメトレしよう！
あと、新車のころはシフトチェンジが固くて渋いのはよくある話。
そのうちスコスコ入るようになるょ。 >>532
アクセルワーク：ここではアクセル操作と言うくらいの意味
和製英語でいろんな意味に使われている
アクセル操作を適切にやりましょうってことだろ >>521
アクセルを戻すタイミングが悪いとたまになります。
いつもなるなら、どこか壊れてると思うので買ったお店へ 昔乗ってたcrxがすげーギア入りにくかったの思い出した。はずれかもな、バイク屋さんに運転して見て貰えば一発でわかるよ みなさん、色々な意見ありがとうございます。
恐らく皆さんのご指摘通り私のアクセルとシフトチェンジの動作が下手くそな点が原因だと思いますが、一度バイク屋さんに相談してみます。
ありがとうございました。 15丁とキタコミニキャブトンにしてから初給油。15丁とノーマルマフラーの時リッター65だったが67に上がったわ。気温が高いせいかもしれんが。 ギアが入りにくい症状、わかる！
１速で発進してすぐに２速にチェンジしようと前ペダルを踏んでも
踏みしろがなくて踏めなくて１速のまま、って状況じゃない？
慣らし中は俺のも時々なったよ。 俺は納車されてすぐ違和感感じてペダルの角度を少し後ろに傾けた
納車された状態だと前下がり過ぎだと思う 1000キロ走ったが、当初感じていたギアの入りにくさはいつの間にかなくなった
あたりがでたのか、慣れたのか
もう少しはしってみてはどうだろう >>528
１速から２速に変速するときは，
加速していると（アクセルを開けていると）簡単にシフトアップできる．
減速していると（アクセルを閉じていると）シフトアップしにくい．（１速から抜けにくくなってる）
１速に入れてアクセルを開けて
シフトペダルを最後まで踏み込んで，２速に入ってクラッチが切れているときにアクセルを閉じて．
シフトペダルを戻して，またアクセルを開ける． >>541
俺もシフトアップするとき、前にズルッとすべるから、ひとつ後ろに傾けた。
足首が硬くて、シフトダウンしにくくなったけど、いつの間にか慣れた。 >>426
プロはタイヤが小さい分、サスが長くなってて車体の中心であるエンジン高さはほぼ同じ
シート高はわずかに高くて最大の積載物である乗員との合成重心はむしろ高いかも
キャスター角や小径スポークホイールの剛性が安定感の違いなのでは >>509
そうそれ、知らない人がみたら郵政カブを思い浮かべるけど
知ってる人がみたらﾆﾔﾘ、なこの絶妙なにくさが最高。
くっそもっと早く発売言ってくれよorz 今約2000Kmだが、いまだに２→３で３に入りかけてクラッチが滑って
空転して２に入ることがある。かかとでガツッと踏み込むと賞状が出にくい。 まだ200kmだが、今が何速なのか分からなくなることは時々ある
変速したはずなのにできていない
ポジションランプくれ FIは専用タコメーターしかダメなの？
安物中華だと回転数半分になるんかな >>552
分かる
ギアチェンしたつもりなのに出来ていないことが多々ある >>554
プラグコードから点火パルスを検知するタイプのタコメータなら
検知回数を設定する機能があったり、品物によって検知回数が決まってるよ
一般的に２ストエンジンは「１回転１点火」で、４ストエンジンは「２回転１点火」
でもエンジンの設計によっては排気上死点でも空撃ちする４ストもあるらしい
２スト用の「１回転１点火」タコメータを「２回転１点火」のバイクに付けると回転数が半分に表示される
そのタコメータの商品説明に何か書いてないか >>557
なんか、このアホは｢2ストローク｣と｢4ストローク｣の意味すらわからんらしいで(笑)
https://genn2.com/4st-2st-tigai/ タコメータのプラグコード式検知の説明、>>557の話で理解したが
何か間違ってるの？ >>557
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ﾌﾟｷﾞｬｰ (^Д^)
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なんか違った？
２ストエンジンはクランク１回転（２行程）ごとに１回点火
４ストエンジンはクランク２回転（４行程）ごとに１回点火（違う機種もある）
カブ前提なので単気筒のことね
プラグコードから点火パルスを拾うタコメータで
「１回転１点火」で設定されてる製品を「２回転１点火」のバイクに付けると
実際は４０００回転してるのに半分の２０００回転として表示してしまう
https://www.webike.net/catalogue/10054/65707_4_l.jpg
検知回数切り替え式のタコメータの例 人を小馬鹿にしたもののプライドだけは高いのでこのあとしつこい荒らしと化すパターン
スルーでいいんでない >>562
俺も説明しようと思ったが優しいやつだな
中華製などマニュアル無かったりするし
困っている人がいれば説明するべきだと思うよ >>564
間違いなくそのパターン
ジジイに多いよね >>566
ジジイだけでなくコミュ障が増えたのだと思う
短文のやり取りだと誤解がうまれやすいので
その点についても考慮できない人も多いし https://i.imgur.com/qW3fqBD.jpg
https://i.imgur.com/yjLio62.jpg
https://i.imgur.com/7bByTF3.jpg
パイロットストリートと写真無いけどデイトナのブレーキシュー入れたよ。
アマチュア整備なので1日置いてエアー漏れなかったら試乗してみる。
それにしてもブログやってる人は作業しながら写真撮ってアップするんだから凄いな。
俺は作業で手一杯だわw >>568
次のタイヤ交換パイロットストリート候補に考えてるからレビュー頼みます 俺も早くタイヤ換えたいけど
純正のチェンシンは何km持つんだろうな >>570
雨の日全く止まらなくてえらいことになったから
すぐに変えたい。
早く終わってくれないかな。
どれくらい持つのかJP職員教えて 普通カブは大変だな。。。
イノウエ純正装着のプロ乗ってるオレは高みの見物w >>571
JA44の純正チェンシンタイヤは雨の日滑りやすいのか？ タイヤのせいで止まらないってことはスリップしたってこと？ 標準のチェンシンはそんなに悪くないぞ。
雨でズルズル滑らないし、変な挙動もなく素直だし。
カブには必要にして十分な性能のタイヤだわ。 性能が悪いタイヤを
標準装備にするはずがない
一番危険が危ないのは
高性能だと思い込んで交換して
過信することだよ ごく一般的なラジアルではないのか？
ウェットで止まらないスポーツよりはマシだと思うのだが 純正タイヤは中国産のエコタイヤ
燃費やコストの関係で最悪ではないとしても最高のものがついてるとは思えない
元々カブは乗用より商用ユース向けだしね
純正至上主義だって危険な過信だと思う
現に純正タイヤで制動力に不満を感じるユーザーはひとりやふたりではない チェンシンは普通にコンパウンド固くて、乗り心地固くてグリップ弱くてウェットに弱くて長持ちするタイプ
不満な人はミシュランM35あたりに変えてみれば？ 夕方50km位乗ってきましたよ。まだ皮むき途中なので無茶はしませんけど、乗り心地が良いのが印象的でしたね。
荒れた路面や道路の繋ぎ目、マンホールの凸凹等衝撃の角が取れた感じでトンって乗り越えるので長距離乗ると疲労に差が出そう。
デイトナのシューはまだ下ろしたてなのに良い感じの原則フィーリングで当たりが付くのが楽しみ。 >>579
純正タイヤの性能が最高な訳ではなく
悪くはないはずと言いたかった
趣味の世界だから好みで何を使おうが自由
楽しみましょう 今日ついに念願のカブ主になれました！みなさまよろしくお願いします。
4速入ったか分かりにくい＆1速へのシフトダウンでタイヤが鳴いちゃうけど早く慣れたい！
今年はカブでキャンツーいくぞ！！ しつもーーん！
JA44ってアイドリング何rpmですか？ >>584
おめでとう
走行中に1速へのシフトダウンはしたことないなぁ
エンジンブレーキ効き過ぎて怖いから タイ仕様
ttps://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/family/all-new-honda-super-cub-2018 >>588
タイ仕様にもちゃんとギアポジションのランプはあるのに 3速と4速が近くて分かりづらいよな
上りで遅いと4速かなって程度 ムダに前ペダルを踏んでみて、あぁ４速だと確認することが多い >>587
ありがとう
やっぱり1速はスタートだけの方がよさげですね
>>589
キャンツーに向けて積載量増やしたいので、先ずはフロントキャリア増設ですね！ >>586
ありがとうございます！m(_ _)m
タコメーター付けてみたら同じくらいだったので安心しました。 >>595
体とバイクは大丈夫でしたか？
こちらも追突事故になりかけてるからシャレにならん ホンダがそれで認めたのだから最低限の性能はあると思う
というかこれ以下のタイヤは日本では市販されてないのでは
途上国だともっとライフ重視のタイヤも売ってそうだがどうなんだろう
人によってそのタイヤそのバイクの性能を自然に受け入れてそれに合わせて馴染んでしまうタイプと
自分の求める一定水準の走行性能が決まっててそれに満たないとストレスを感じるタイプがいるのでは バイクはほぼ無事だったが俺は無事では済まなかった。
タイヤのライフより自分のライフ優先した方がいいよ タイヤっていうより自分の乗り方が悪かったのでは？
滑るなら滑るでそれなりに乗るもんだし c125のスレも賑やかだけど、わしは110の方が圧倒的に好き。スタイルがスッキリでよい！ 何か忘れてるなと気持ち悪くてモヤモヤしてたんだけど、やっと思い出した!
メッシュのシートカバーオーダーしたよ。歴代乗ってきたカブには全部付けてた。
おしりスースーして快適だけど、痔持ちの人は止めといたほうが良いかも。 昼間日向に一時間置いたあと乗ったらシートが凄い熱かったメッシュカバーすると多少は違うのかな 滑るっていうが滑らない様に走るのも大切じゃない？ブレーキも
雨に強いタイヤはあると思うけど基本は制動距離伸びるしね
いうほどCST悪くないけどひび割れやらそういう部分ではどうなのかね
交換時期来たら他のにすると思うけどね そういう言い訳もう飽きたわ
チェンシンのタイヤで走ってるときは普段より気を付けろでいいだろ >>605
違いは大きい
夏場は蒸れないので快適です >>606
滑らないように走るその心がけが安全に繋がるよね チェンシンに不満がある訳じゃないけど、交換時期が来たときには違うタイヤ履いてみたいな
出来れば国内メーカーやMICHELINとかで じぶんも今日カブが届きました！！！
箱つけたいんですけどあの構造キャリア取ってから箱つけてまたつけることは可能ですか？ >>611
わしダンロップにしたよ。持ちもいいし満足してる。 なんで日本仕様は頑なにギアポジション付けねえんだろな
タイヤ滑るからそれなりにってのは正しいけど、安全性から言ったら滑らない方が良いに決まってんじゃんｗ でも交換時期っていつごろくる？
相当持ちそうなんだが 10000kmは余裕で持ちそうな気がする
履けるタイヤの選択肢は結構多いよな
IRCのNF63/NR78
ダンロップのD107
ミシュランのパイロットストリート
ピレリのエンジェルシティ
メッツラーのスポルテックストリート
ベトナムヨコハマのスピードライン500
ハイグリップ重視ならブリジストンのBT39SSもいけそう >>614
スズキが実用新案だか特許だか握っててNGとか ナンバープレート周りが特定のエンジン回転数でやたらとビリビリ共振してるなって思ったら、
鉄カブだとゴムだったネジ止めステーとは別にドロヨケから生えてるナンバー押さえ？がプラのまんまなのね。
スポンジシート貼って解決したけどまだリアキャリア周りのプラカウルが少しビリビリ共振してる気がする >>611
違うタイヤはいいぞ
なにしろ新しいタイヤは溝も深いし弾力があるからな >>620
あのー、ここJA44スレなんですけど
硬化や溝無しは販売日からしてまだありえない エアクリ加工したら4速55キロからがパワーバンドで気持ち良い！ >>621
交換時期が来たときの話だぞ
交換直後は滑りやすいけど、新しいタイヤするとどの銘柄でもなんかよく感じるなあというまあその >>622
どんな加工かうぷしてくれ。ECUの設定弄らなくてもパワーバンド変わるのか？
なんかワクワクするぞ >>604
痔主だが付けてます。
配達仕事で１日３時間程度乗ってますが、けつに汗疹ができなくて良い。 >>622
補正が聞いているだけじゃないの？
関係ないけど、ホンダmcs診断機てカブにも有効なのかな
取り敢えず汎用診断機でも買おうかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
