【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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FIは専用タコメーターしかダメなの？
安物中華だと回転数半分になるんかな >>552
分かる
ギアチェンしたつもりなのに出来ていないことが多々ある >>554
プラグコードから点火パルスを検知するタイプのタコメータなら
検知回数を設定する機能があったり、品物によって検知回数が決まってるよ
一般的に２ストエンジンは「１回転１点火」で、４ストエンジンは「２回転１点火」
でもエンジンの設計によっては排気上死点でも空撃ちする４ストもあるらしい
２スト用の「１回転１点火」タコメータを「２回転１点火」のバイクに付けると回転数が半分に表示される
そのタコメータの商品説明に何か書いてないか >>557
なんか、このアホは｢2ストローク｣と｢4ストローク｣の意味すらわからんらしいで(笑)
https://genn2.com/4st-2st-tigai/ タコメータのプラグコード式検知の説明、>>557の話で理解したが
何か間違ってるの？ >>557
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なんか違った？
２ストエンジンはクランク１回転（２行程）ごとに１回点火
４ストエンジンはクランク２回転（４行程）ごとに１回点火（違う機種もある）
カブ前提なので単気筒のことね
プラグコードから点火パルスを拾うタコメータで
「１回転１点火」で設定されてる製品を「２回転１点火」のバイクに付けると
実際は４０００回転してるのに半分の２０００回転として表示してしまう
https://www.webike.net/catalogue/10054/65707_4_l.jpg
検知回数切り替え式のタコメータの例 人を小馬鹿にしたもののプライドだけは高いのでこのあとしつこい荒らしと化すパターン
スルーでいいんでない >>562
俺も説明しようと思ったが優しいやつだな
中華製などマニュアル無かったりするし
困っている人がいれば説明するべきだと思うよ >>564
間違いなくそのパターン
ジジイに多いよね >>566
ジジイだけでなくコミュ障が増えたのだと思う
短文のやり取りだと誤解がうまれやすいので
その点についても考慮できない人も多いし https://i.imgur.com/qW3fqBD.jpg
https://i.imgur.com/yjLio62.jpg
https://i.imgur.com/7bByTF3.jpg
パイロットストリートと写真無いけどデイトナのブレーキシュー入れたよ。
アマチュア整備なので1日置いてエアー漏れなかったら試乗してみる。
それにしてもブログやってる人は作業しながら写真撮ってアップするんだから凄いな。
俺は作業で手一杯だわw >>568
次のタイヤ交換パイロットストリート候補に考えてるからレビュー頼みます 俺も早くタイヤ換えたいけど
純正のチェンシンは何km持つんだろうな >>570
雨の日全く止まらなくてえらいことになったから
すぐに変えたい。
早く終わってくれないかな。
どれくらい持つのかJP職員教えて 普通カブは大変だな。。。
イノウエ純正装着のプロ乗ってるオレは高みの見物w >>571
JA44の純正チェンシンタイヤは雨の日滑りやすいのか？ タイヤのせいで止まらないってことはスリップしたってこと？ 標準のチェンシンはそんなに悪くないぞ。
雨でズルズル滑らないし、変な挙動もなく素直だし。
カブには必要にして十分な性能のタイヤだわ。 性能が悪いタイヤを
標準装備にするはずがない
一番危険が危ないのは
高性能だと思い込んで交換して
過信することだよ ごく一般的なラジアルではないのか？
ウェットで止まらないスポーツよりはマシだと思うのだが 純正タイヤは中国産のエコタイヤ
燃費やコストの関係で最悪ではないとしても最高のものがついてるとは思えない
元々カブは乗用より商用ユース向けだしね
純正至上主義だって危険な過信だと思う
現に純正タイヤで制動力に不満を感じるユーザーはひとりやふたりではない チェンシンは普通にコンパウンド固くて、乗り心地固くてグリップ弱くてウェットに弱くて長持ちするタイプ
不満な人はミシュランM35あたりに変えてみれば？ 夕方50km位乗ってきましたよ。まだ皮むき途中なので無茶はしませんけど、乗り心地が良いのが印象的でしたね。
荒れた路面や道路の繋ぎ目、マンホールの凸凹等衝撃の角が取れた感じでトンって乗り越えるので長距離乗ると疲労に差が出そう。
デイトナのシューはまだ下ろしたてなのに良い感じの原則フィーリングで当たりが付くのが楽しみ。 >>579
純正タイヤの性能が最高な訳ではなく
悪くはないはずと言いたかった
趣味の世界だから好みで何を使おうが自由
楽しみましょう 今日ついに念願のカブ主になれました！みなさまよろしくお願いします。
4速入ったか分かりにくい＆1速へのシフトダウンでタイヤが鳴いちゃうけど早く慣れたい！
今年はカブでキャンツーいくぞ！！ しつもーーん！
JA44ってアイドリング何rpmですか？ >>584
おめでとう
走行中に1速へのシフトダウンはしたことないなぁ
エンジンブレーキ効き過ぎて怖いから タイ仕様
ttps://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/family/all-new-honda-super-cub-2018 >>588
タイ仕様にもちゃんとギアポジションのランプはあるのに 3速と4速が近くて分かりづらいよな
上りで遅いと4速かなって程度 ムダに前ペダルを踏んでみて、あぁ４速だと確認することが多い >>587
ありがとう
やっぱり1速はスタートだけの方がよさげですね
>>589
キャンツーに向けて積載量増やしたいので、先ずはフロントキャリア増設ですね！ >>586
ありがとうございます！m(_ _)m
タコメーター付けてみたら同じくらいだったので安心しました。 >>595
体とバイクは大丈夫でしたか？
こちらも追突事故になりかけてるからシャレにならん ホンダがそれで認めたのだから最低限の性能はあると思う
というかこれ以下のタイヤは日本では市販されてないのでは
途上国だともっとライフ重視のタイヤも売ってそうだがどうなんだろう
人によってそのタイヤそのバイクの性能を自然に受け入れてそれに合わせて馴染んでしまうタイプと
自分の求める一定水準の走行性能が決まっててそれに満たないとストレスを感じるタイプがいるのでは バイクはほぼ無事だったが俺は無事では済まなかった。
タイヤのライフより自分のライフ優先した方がいいよ タイヤっていうより自分の乗り方が悪かったのでは？
滑るなら滑るでそれなりに乗るもんだし c125のスレも賑やかだけど、わしは110の方が圧倒的に好き。スタイルがスッキリでよい！ 何か忘れてるなと気持ち悪くてモヤモヤしてたんだけど、やっと思い出した!
メッシュのシートカバーオーダーしたよ。歴代乗ってきたカブには全部付けてた。
おしりスースーして快適だけど、痔持ちの人は止めといたほうが良いかも。 昼間日向に一時間置いたあと乗ったらシートが凄い熱かったメッシュカバーすると多少は違うのかな 滑るっていうが滑らない様に走るのも大切じゃない？ブレーキも
雨に強いタイヤはあると思うけど基本は制動距離伸びるしね
いうほどCST悪くないけどひび割れやらそういう部分ではどうなのかね
交換時期来たら他のにすると思うけどね そういう言い訳もう飽きたわ
チェンシンのタイヤで走ってるときは普段より気を付けろでいいだろ >>605
違いは大きい
夏場は蒸れないので快適です >>606
滑らないように走るその心がけが安全に繋がるよね チェンシンに不満がある訳じゃないけど、交換時期が来たときには違うタイヤ履いてみたいな
出来れば国内メーカーやMICHELINとかで じぶんも今日カブが届きました！！！
箱つけたいんですけどあの構造キャリア取ってから箱つけてまたつけることは可能ですか？ >>611
わしダンロップにしたよ。持ちもいいし満足してる。 なんで日本仕様は頑なにギアポジション付けねえんだろな
タイヤ滑るからそれなりにってのは正しいけど、安全性から言ったら滑らない方が良いに決まってんじゃんｗ でも交換時期っていつごろくる？
相当持ちそうなんだが 10000kmは余裕で持ちそうな気がする
履けるタイヤの選択肢は結構多いよな
IRCのNF63/NR78
ダンロップのD107
ミシュランのパイロットストリート
ピレリのエンジェルシティ
メッツラーのスポルテックストリート
ベトナムヨコハマのスピードライン500
ハイグリップ重視ならブリジストンのBT39SSもいけそう >>614
スズキが実用新案だか特許だか握っててNGとか ナンバープレート周りが特定のエンジン回転数でやたらとビリビリ共振してるなって思ったら、
鉄カブだとゴムだったネジ止めステーとは別にドロヨケから生えてるナンバー押さえ？がプラのまんまなのね。
スポンジシート貼って解決したけどまだリアキャリア周りのプラカウルが少しビリビリ共振してる気がする >>611
違うタイヤはいいぞ
なにしろ新しいタイヤは溝も深いし弾力があるからな >>620
あのー、ここJA44スレなんですけど
硬化や溝無しは販売日からしてまだありえない エアクリ加工したら4速55キロからがパワーバンドで気持ち良い！ >>621
交換時期が来たときの話だぞ
交換直後は滑りやすいけど、新しいタイヤするとどの銘柄でもなんかよく感じるなあというまあその >>622
どんな加工かうぷしてくれ。ECUの設定弄らなくてもパワーバンド変わるのか？
なんかワクワクするぞ >>604
痔主だが付けてます。
配達仕事で１日３時間程度乗ってますが、けつに汗疹ができなくて良い。 >>622
補正が聞いているだけじゃないの？
関係ないけど、ホンダmcs診断機てカブにも有効なのかな
取り敢えず汎用診断機でも買おうかな >>624
キタコのマフラーだけで満足してたんだけど、普通は給排気セットでするから何とか
出来ないかと思い簡単な加工してみたんだ。
流速に影響しないように吸入量を増やしたいと思って穴開け。
社外エアクリＢＯＸ買う金が無いだけなんだけどね >>629
どこら辺に穴あけたんですか？
ぐぐったらJA07だと50kmぐらい走ればECUの自己補正が効くようなこと書いてありJA44もそんな感じでしょうか？
3連休はカブ三昧しようと意気込んでいたけど、この暑さ。信号停止の度に地獄の苦しみ。ムリ。夕方以降走行に切り替えてます。
こんな暑さは今まで無かったよね https://i.imgur.com/QtC0rW9.jpg
https://i.imgur.com/fIU0tm8.jpg
622じゃないが、俺が前やったJA10のだけどボックス前の蓋開けて横に穴開けてなんかでカバーするだけよ
JA44だと蓋の形状が変わったみたいなんで俺が付けたエイプの吸気口は使えないな
KN企画の汎用ダクト使った記事有るから今度アレやろうと思う、丸穴開けるだけだしｗ カブ生活始めたばっかなんだけど、センタースタンドが上手く立てられない
誰かコツ教えて下さい >>635
荷台とハンドルを持つというか支える様にして、センタースタンドに足をかけて、うおーって体重かけるといいよ ・車体の左側に立つ
・右手で荷台の横をつかむ、左手でハンドルをもつ、前輪をまっすぐ前に向ける
・右足でスタンドを軽く踏み下げてスタンド両脚が地面に着くまで車体の傾きを調整する
・荷台をつかんだ右手は伸ばしたまま右足と背筋を強く伸ばす、左足は地面から離して全体重を右足にかける
・車体が浮き上がってきたら身体ごと車体を後ろに引き上げる感じで重心移動
スタンドを踏み込むテコの原理がメイン
腕の力で持ち上げようとしてもダメ
瞬間的に踏み込むのではなく、じわじわと時間をかけるのでもなく、背伸びをするようにグイーンと力をかける
極端に軽いとか非力だと苦しいかも
どうしても難しいならバイク屋に行ってやり方のコツを教わったり、テコ棒の延長や踏み面の拡大とかしてもらう 長いな、大事なのは掛け声だよ
ラッセラー！ このリズムで持ち上げてみよう、できるできる >>638
90(HA02)よりかなり楽にセンタースタンドかけられるな軽いわ
踵踵側のチェンジペダルの位置がかなり上にあるから知らないうちに踵で押しててクラッチ切れて空ぶかししちゃうからチェンジペダル位置を踵側下げたらマシになった 車体が若干重くなったからかAA01よりスタンド立てづらい気がする
シフトペダルは買ったその日に踵側1段階下げたw 鉄カブはシフトペダルがほとんど水平についていて、シフトダウンをどうやって踵でできるんだろうと思っていた
JA44に買い替えてペダルが斜めになり、ようやく踵でシフトダウンできるようになった 踵1段下げたらアキレス腱が伸びて辛いんで元に戻した 何がエロいんだと思ってたら二枚目見て納得したエロいわ >>648
イーストウッドかっつーの
イーストウッドはもうチョット明るいブルー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
