【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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>>722
キャンプツーリングの足なんで、信頼性重視で弄るのは必要最低限 >>721
私が付けたのはエストデザインのインナーバッフルっていうもので、サイズはΦ29.5を取付けました。 排気変えたら吸気もセッティング変えないと意味なくね？
見た目？音？効率なんて気にしてないか？ レース用マフラーならセッティングが必要だけど
いま主流の規制対応マフラーは排気効率が激変するようなこと無いだろ
ポン付け前提でＦＩの自己調整範囲内
音は静かで、触媒も入ってるし、見た目が変わって、軽量化、それでいいじゃない
思ったより音が大きかったとか、低速トルクが弱くなったとか、
不満があれば戻せばいいし、他の製品試すとか、やりたいことやってみるほうが楽しい 歌：横浜銀蝿
作詞：タミヤ ヨシユキ
作曲：タミヤ ヨシユキ
All right走り出したら止まらないぜ
土曜の夜の天使さ
うなる 直管(ちょっかん)闇夜をさき
朝まで全開アクセルOn
自慢のマシンを飛ばして
粋なHighway Dancerきどれば
マブイあの娘もハコ乗り
今夜はSatisfy
走り出したら止まらないぜ
土曜の夜の天使さ
CASTOROの香りまきちらし
朝まで全開アクセルOn
ル-ムミラ-にうかぶ
赤いシグナル背中にうけて
ホイルスピンをきめれば
今夜はSatisfy
All right Ah yeah Let's go! Hey Ah
昨日と今日のすき間をぬけて
熱いハ-トを燃やすぜ
流れるテ-ルを追いかけ
今夜はSatisfy
走り出したら止まらないぜ
土曜の夜の天使さ
うなる直管(ちょっかん)闇夜をさき
朝まで全開アクセルOn (One more time) JA44とJA10並べて置いて見るとつくづく思うよ
JA10ってショボいな、何もかも >>731
だがカブとしてなら半周してアリにもなる
赤カブ良いなーと思ってこのスレ見てるんだけど、盗難が怖いなーとも思う
その点では泥棒に見向きもされないボロボロのJA10は安心感がパネーでやんす >>731
心配すんな、一般人の大半はカブなんか全部同じだと思ってる、車体の色は見てるかもな、その程度だよ
新型もエンジン型式JA10Eだ支那 JA10、当時はねーわ、ありえん、と思っていたが
JA44を買ってからは、これは40年後話題になるやつだと
考え方が分かった ＪＡ10が出た時は正直絶望と開発陣への怒りを覚えるほどやったわ
東南アジアが先進的なデザインを望んでいるとかネットで書いてあったけど
デザインがまたカブに戻って来てくれてすんごい嬉しい JA44、JA42もJA10と同じ中国の工場で作っているのに、あんたら馬鹿じゃないの
エンジン番号がJA10になっているでしょうが
検品だけ熊本でやって日本製として売り出す騙しはホンダの得意技ですよ 型式番号が同じであっても実際にどこの国でエンジン製造しているかというのはまた別問題だと思うが
やはり中国かも知れないし、タイあたりかも知れない、型式番号だけでは分らない モンキー125、C125もタイ生産なのにJA44だけ日本産と思えるおめでたさ >>740
組立ては日本だよ
組み立ててるのは出稼ぎシナ期間工だけどw 中国製でもタイ製でもなんだっていいんだよ。今頃何言ってんだ
でもデザインだけは重要、JA10とWaveだけは無いわ。ほんと無いわ。マジ無いわ >>742
生産管理って具体的にどの業務を言ってるの？ 今の日本だったら安物製造ならタイあたりの熟練工の方が良い仕事するかもって思ってしまうなw >>742
日本人社員が行って監督してれば世界のどこでも同じ品質になるかというとそうでもない
中国だと春節休みや給与面で工員の入れ替わりが多くて経験者が少なかったり
中国人を厳しく指導して恨まれても面倒なので
本社の指定した不良率以内ならまあＯＫなのだ
真面目な工員を残すために高給でつなぎ留めたり
不良率を減らすために検査コストを増やしたら
日本で組み立てるのと人件費が変わらなくなったので出戻りしたのだろ JA07はタイからの輸入、
JA10は中国現地法人製造、
とはっきりしていたが、JA44は熊本組立がはっきりしているだけ
部品はどこで誰が作っているかは公開されてないようだな
熊本が最終的な責任を負うからグダグダ詮索するなってことか [純正部品] シリンダーヘッドカバーCOMP（放熱フィン付き）
ttp://nanacompany.ocnk.net/product/812
裏面の画像よく見てみると重慶渝江圧鋳の名前入ってるな なんか漢字４文字ならあるのがわかる
「渝江製造」かなぁ
支那製品には間違いない タイヤはチェンシンだと言うから、台湾の正新らしいが、実際の製造はベトナムでやっているとも‥
部品はいろんなところから調達してるんだろうな 今、JA44をすべて純国産部品・日本アセンブル・正社員工員で作ったら40〜50万円はするだろうな。いやもっとするかな >>755
海外では4気筒エンジンが作れないから、リッターSSなんかは国内生産だけど、エンジン以外のパーツは海外で生産して日本に輸入して組み立てている
車も同じです
全てのパーツを日本で製造して組み立てているのは、日産GTRくらいだと思います
全て日本で作るとGTRみたいな価格になってしまう
全て日本で製造していたのは80年代で終わりました >>756
カワサキZ900あたりってタイ生産じゃなかったか？ >>756
いや、おれが言いたいのはそう言うことじゃなくて．．．
80年代に終わりましたｷﾘｯってｗ >>756
アメリカはモンロニーラベルに原産国比率が記載されているけど、
GTRが全て国内製造部品ってどこ情報ですか？ あんまりみんなで突っ込むとこいつ荒らしと化すから
JA44、JA42の話に戻しましょ 今日青山で跨ってきたぞ
カブ童貞だから意外とデカイって思ったけどこんなもんなのね
気楽に乗れそう 一部の部品はもう国内に製造拠点が無かったりするかもしれない
その一部品のために製造設備を新規作るなら何台作るかによるけど割高になるかもしれない >>762
そう、バイクのインジェクションなんかは国内に生産拠点がない
全て海外生産 カブじゃねーけど、トラックのふそうも海外生産パーツが大半を占めるようになって
国内にストックがない場合船便で2~3週間掛かりますとか平気で言うようになって草生える。
OBDのエラーコードのリセットディーラーでしかできないし、めんどくせー車だからウチの会社ふそう切ったよ。 ハンドル周りから高回転になるとパキパキ音鳴りしてたんでパネルの継ぎ目にシリコンスプレー噴いたら静かになった そりゃ何かを急に吹きかけられてビックリしてしまったんだろう バイク用品店でオイルフィルター交換する場合、Ｏリングの在庫が無い場合は
パッキン交換無しになるかな？
俺のはドレンもタケガワだから在庫あるわけないし・・・ Oリングなんてホームセンターにちょいと走ればいくらでもあるんだからサイズだけ調べておけばいい >>774
ここまで素人だと耐油じゃないの買ってきそう。。。 別にプロじゃないけどさすがに耐油が必用なことくらいわかるわ >>771
自分でオイル交換するときは一回ぐらいは再利用してもいいけど
お店だと責任問題になるから難しいね
ショップなら汎用サイズのＯリングをある程度は揃えてると思うけど
いきなり行くのではなく事前に在庫確認してもらってから行くほうが無難 キタコからフィルターと各リングがセットになってるやつあるのな
知らんかった >>756
2000年間頃まではエンジン部品も国内で作ってたのでは？
ホンダも大型だとNC700辺りからタイの部品輸入かなと 4輪と違って需要のほとんどが途上国だから部品が輸入ばっかなのも当然といえば当然。品質さえ問題なければいいや でもあいつ等、他所製？だから段々手を抜きだすして品質向上は程遠いよ
タイヤが良い例、見た目は普通だけどサイドウォールが薄くてバーストしやすい
だからせいぜい格安版大量生産向き 昨日日帰りで２５０キロ走ったけど、ホントに良いバイク買ったと思ったよ
下道走る分には(っていうか下道しか走れないけど)動力性能に全く不満無いし
ブレーキも効くしライトも明るい
往路はアベレージ４０キロくらいのハイペースだったけど給油無しで帰宅出来た この季節はエンジンからの熱がヤバいな
アウスタのエンジンガード付けてるけどそれでも熱い 新品のブレーキシューは半分しか当たってないから
効くようにしたかったら外して面取りするか、減って当たりが出るのを気長に待つか デイトナブレーキシューとパイロットストリート入れるかな 流れの速いバイパスとかきつめの登り道とかだと普通に走ってる4輪と比べてもちょっと遅くね >>794
カブだから仕方ない。速い車には道を譲るしかない。 そういった状況で快適に走れることをカブに求めるのは無理がある… そもそも新聞配達のストップ・ゴーに適したバイクだもんな。 蕎麦屋がストップアンドゴーしてるイメージないだろ
適当なこと言うんじゃないよ >>795-796
ピンクナンバーだと無茶な追い越しあんまりされないけど後ろで抜きたそうにしてる車バイクいたら即譲ってるw
原付と自転車と過積載な貨物車くらいにしか勝てないしw 股間弄りながらカブ乗ってるおっさんがいたが新型だとウインカー出せなくて不便だろうな 水曜どうでしょうで
ハイビームを遠目という方々がいることを知った 非常信号で花火みたいなのを焚くのがあったな
そこからの連想か >>804多分ピンクナンバーは見てないと思うわ
この原付スピードオーバーで走ってるぞと思ってる奴ばかりです 車しか乗らない奴は黄色ナンバー、ピンクナンバーの意味すらわからない やっぱりノーマルでエンジンのヒュルヒュル音聞きながら走るのが快適
ウインドシールド外したら聞こえにくくなったけど APE100とグロムは似た車格ながら
５速と４速の違いがある。
１つどう考えても言えるのは横型エンジンの方が放熱率が高い。
マフラーはエンジン前面になく、シリンダー全面を空気が抜ける。
それがどう反映されるか？ほとんどが考えてないだろう。 >>817誤爆か？
横置きだとヘッドには走行風が当たりやすいけど
側面のフィンの間は縦置きのほうが通風性が良いように思う
縦置きが致命的に不利ならより排気量の大きい空冷バイクはどうすんだと
それに放熱効率が高いほうが暑い夏は良いけど冬はオーバークールになるので
調整の利かない空冷は中庸のバランスが大事
横型エンジンはカブ開発時にまたぎやすいフレーム配置にするのが第一で
小排気量だから十分だけど放熱効率はむしろ不利だったのではないかな
でも出来上がったカブエンジンは優秀だったので多くの車種に流用された
ＡＰＥは縦置きにすることでダウンチューブ付けられて剛性を高くしやすい
車体中心にそそり立つレトロなシリンダーが造形的な特長にもなってる
性能・デザイン・量産コストなどそれぞれ長所短所があるのだろ いや、>>817は全然大したこと書いてないけど、見過ごせないくらい勿体ぶった文章だからなw >>808
42歳、道民のオレは普通に遠目って言っちゃうよ(笑)
んで、ロービームは近目ね( ‐ω‐)b ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
