【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA44】
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この季節はエンジンからの熱がヤバいな
アウスタのエンジンガード付けてるけどそれでも熱い 新品のブレーキシューは半分しか当たってないから
効くようにしたかったら外して面取りするか、減って当たりが出るのを気長に待つか デイトナブレーキシューとパイロットストリート入れるかな 流れの速いバイパスとかきつめの登り道とかだと普通に走ってる4輪と比べてもちょっと遅くね >>794
カブだから仕方ない。速い車には道を譲るしかない。 そういった状況で快適に走れることをカブに求めるのは無理がある… そもそも新聞配達のストップ・ゴーに適したバイクだもんな。 蕎麦屋がストップアンドゴーしてるイメージないだろ
適当なこと言うんじゃないよ >>795-796
ピンクナンバーだと無茶な追い越しあんまりされないけど後ろで抜きたそうにしてる車バイクいたら即譲ってるw
原付と自転車と過積載な貨物車くらいにしか勝てないしw 股間弄りながらカブ乗ってるおっさんがいたが新型だとウインカー出せなくて不便だろうな 水曜どうでしょうで
ハイビームを遠目という方々がいることを知った 非常信号で花火みたいなのを焚くのがあったな
そこからの連想か >>804多分ピンクナンバーは見てないと思うわ
この原付スピードオーバーで走ってるぞと思ってる奴ばかりです 車しか乗らない奴は黄色ナンバー、ピンクナンバーの意味すらわからない やっぱりノーマルでエンジンのヒュルヒュル音聞きながら走るのが快適
ウインドシールド外したら聞こえにくくなったけど APE100とグロムは似た車格ながら
５速と４速の違いがある。
１つどう考えても言えるのは横型エンジンの方が放熱率が高い。
マフラーはエンジン前面になく、シリンダー全面を空気が抜ける。
それがどう反映されるか？ほとんどが考えてないだろう。 >>817誤爆か？
横置きだとヘッドには走行風が当たりやすいけど
側面のフィンの間は縦置きのほうが通風性が良いように思う
縦置きが致命的に不利ならより排気量の大きい空冷バイクはどうすんだと
それに放熱効率が高いほうが暑い夏は良いけど冬はオーバークールになるので
調整の利かない空冷は中庸のバランスが大事
横型エンジンはカブ開発時にまたぎやすいフレーム配置にするのが第一で
小排気量だから十分だけど放熱効率はむしろ不利だったのではないかな
でも出来上がったカブエンジンは優秀だったので多くの車種に流用された
ＡＰＥは縦置きにすることでダウンチューブ付けられて剛性を高くしやすい
車体中心にそそり立つレトロなシリンダーが造形的な特長にもなってる
性能・デザイン・量産コストなどそれぞれ長所短所があるのだろ いや、>>817は全然大したこと書いてないけど、見過ごせないくらい勿体ぶった文章だからなw >>808
42歳、道民のオレは普通に遠目って言っちゃうよ(笑)
んで、ロービームは近目ね( ‐ω‐)b 鳥目って本当はないらしいな、人間より夜は見えるって
ただ夜は夜行性の動物に捕食されないようにおとなしくしてるだけだって
目つながりのジジイ知恵袋 一般に鳥類は明るいところでは人間を遥かに上回る視力がある
だが、暗いところでは目が見えにくい種類が多い
とはいっても、暗がりではほ乳類には劣るものの大抵はそれなりには見えるようである
また、フクロウのような夜行性の種類の鳥は逆に暗視能力が非常に優れている Yahoo!知恵袋でアホが書いた知ったかぶりを真に受ける人いるなんて
馬鹿になるからあんなところは見ない方がいい
鳥目ってのは鳥が夜見えないことを指すものではない、人間の夜盲症を指して鳥目と言うんだよ 行く春や 鳥啼(な)き魚(うお)の目は泪(なみだ) 芭蕉
弥生も末の七日、原付にまたがりて奥の細道へとおもむかんとす
想ひ胸にふさがりて、離別のなみだをそそぐ そらcub=動物の赤ちゃん
だからさ
キッズが多いのは仕方ない cubだったのは「白いタンクに赤いエンジン」の自転車フレームに原動機を付けていた時代
1958年、専用フレームにおしゃれなレッグシールドもついてからはsuper cubだ
\55,000、買えよ >>830
先月、右手の親指第一関節の処に魚の目が出来てしまいカブ乗るのに不便でした。
皮膚科に行って液体窒素治療。 あえてシールチェーンに替えたら扁摩耗も無く良い感じ
動力性能や燃費に低下は感じられなかった
逆に制動力の増加を狙ったミシュランは微妙だった
週末は台風から逃げるように北へ行こうかな 軌道がそれて直撃したらどうするのよ
危ないからやめときなさいね jms箱取り付けに伴い郵政キャリア付けようかな
ナナカンで買うより普通にウェビックとかで純正部品として買った方が安そう 今日（昨日）環七２りんかんに超巨大な白い箱付けたヤングブルーがいた
北海道でも行く用意してんのかな？と思ったわ >>844
パーツナンバー分かってるならモノタロウも良いかも。
ジャンル別で10%引きになったり、土日祝は全品5％引きだよ。 職場との往復15キロの毎日でようやく1000キロ達成。ドリーム行ってこよ。
今年は雨降らなかったから心配してた雨天通勤も余裕だったわ♪ そろそろパーツリストがホンダ公式HPで公開されるようになるとか見たよ JA44/AA09専用の東京堂YSSリアショックでたね
さっそくポチりました >>847
パーツ番号はわかってるのでモノタロウ見てみます
ありがとう! みんな知人とか先輩に影響されて知恵を蓄えていくんだろうけど。
足回りが固い柔らかいの話になってリアサスだけ気にするけど。
コーナーに入っていって後ろが固くて沈まず
前だけ沈んでキャスターが立ち、切れ込んで転ぶって
難しすぎるのか？話題にならないね。 スーパーカブでムリなコーナーリングとか転んで周りに迷惑掛けるからやらないし、そもそもフロントは選べるほど売ってないし話題に上がらない フロントはテレスコになった時点で大進化だったし
リアはコストダウンの最たる部分だから。交換するのも2本で1まんえんのが定番になってるぐらいだから、そらもうお察し。
でもそんなのでも大きく変わるヒジバイたから、楽しさは大きいよね リアサス変える＝固いレース用サス
とは限らないでしょ
求めるのはスムーズな伸縮性やコシのあるダンパーだし
カブ用の社外サスでガチガチのレースタイプなんて売ってないのでは
いまどきのバイクでサス変えただけで転ぶようならそもそもの乗り方がおかしい
実体験ならただのヘタクソ、あるいは聞きかじりの知ったか >>855
ぜんぜん詳しくないんだけど、純正サスが良くないから一万円のサスに交換するのがデフォになってるの？ >>857
純正はコーナーでまるで踏ん張りが効かないし、凹んだマンホールとか踏むとボヨンボヨンするでしょ。YSSとかのに換えると良くなる＝楽しくなる
・・・のですがそこはそれ、価格なりで上から見ると玩具レベルで、上と比べたらキリがない世界。 >>857
上の方も言ってるけど、YSSのサスいいよ。
取り付けた時はすごい感動した。
安いわりにすごい効果があるパーツ。 以前乗ってたバイクのフロントサスにスラストベアリング入れてた
バネのねじり抵抗が減って作動性が良くなる
段差を下りたときにはムニュッとした感触になって、「タイヤがパンクしてる？」と降りて確かめたぐらい
フォークオイルの交換時期になったらカブでもやってみたい いや、
固いサスを信奉する輩は以外に多くいて
それが他にも推奨するんだよ。
傍で聞いていて怖くて仕方ない。 スゲー「良いサス=固い」って思ってる人が21世紀にも存在するんだなー。 可愛いようおれのJA44。おれのJA44可愛いよう
他人のJA44、JA42がブサイクに見えてしかたない。JA10なんて論外
JA48買ってもJA44は手放さない。一生面倒みてかわいがるよ 「大型バイクのリアサス流用しろ、大型は高性能だからなんか良いはず」
「ダンパー最強にしろ、プリロード最強にしろ、固いサスはレーシーでカコイイ」
こういうことを推奨してる人がいたら
行って「それはバランス崩れるよ」と忠告すればいい
カブにカブ用のストリートサスを付けるだけのことに
「素人は何もわかってないはず」と冷やかすのは嫌な感じ YSSのサスはプリロード調整できる
馬鹿は黙ってろ >>868
どのコメントのどの部分に対する発言かわかりません・・ 原付は柔らかくて底づきするか，固くて跳ねるかが多いね．
ライジングレート（リンクサスとか）だと良いけどカブでは高くなるのでホンダはヤラないようだ． ノーマルサスに不安を覚えるほど飛ばすんかい
幸い自分は鈍感だから良かった 普通の感性ならフロントサスの話はあまりみないけどどうなの？
くらいなもんだけど
ID:6C2nBea/は自分は「分かってる」人間であり周りはバカだと一生懸命アピールしたいだけだから変な言い回しになる JA44に乗ってみて、カーブが曲がりにくいと思った
車体を傾けにくくて、タイヤのせいかなと思ったりしたが後輪サスペンションのせいなのか >>876
初めてのスーパーカブですか？何と比較して傾けにくいと思いました？
傾けにくいんじゃなくて滑りだす限界が分からないから怖くて傾けられないんでしょ
普通のカーブを普通に曲がりにくいというお話しでしたら他のバイクでも曲がりにくいと感じると思いますよ >>876
絶対にリヤサスのせいじゃないよ
腕に力が入ってるのと
目線がカーブの出口付近を見ていないのが原因の一つかと思う 自分もカブ初めて乗ったけど曲がりにくいって感じた
歪んでるのか油切れてんのか？って言う違和感
タイヤが細いせいなのか径が大きいせいなのかも知らんけど
バイク屋もこんなもんと言うし慣れてきたが
>>877
何か感じ悪いな
何でそんな上からなんだよ 狭い路地の四つ角曲がる時とか気をつけないとステップ擦ってしまうから他のバイクよりかはバンク角小さいけどそんな走りするバイクじゃない死ね >>876
サスペンションのせいです
ノーマルサスペンションはフニャフニャしてダイヤの接地感がないのでバイクを傾けられないのです
あとタイヤ自体のグリップと剛性が低いのもあります
YSSサスペンションならセンタースタンドをガリガリ擦ります
ノーマルサスペンションでは絶対にそこまで寝かせられない
877は知ったか馬鹿なので無視すること カブは重心が低いから普通のバイクに比べれば倒しにくいよ 配達用のビジネスバイクが「曲がりにくい」って、んなアホな。 転けるように曲がる10インチスクーターと比べて寝かせにくいということかとエスパーしてみる 理屈で考えてもダメ
思い切ってガバっと倒してみればいい
おっかなびっくりだと何ｋｍ走ろうがいつまでも慣れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
