【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523608407/
■関連スレ
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>666
たしかにレバー握りながらスイッチ操作は親指反るからねぇ
指4本掛けで握ると特に負担かかるね
俺は指が長くてグローブが少し合わなかった状態で、レバー握るとテンションかかって痛かったから、
可変のショートのレバーに変えたら楽になったよ
握るとバーエンドミラーにカツカツ当たるから変えたんだけど思わぬ効果があったのを合わせて書いておく >>659
＞ なお、当社が運営していたハーレーダビッドソン新宿店は、現在、別会社が運営している。
村山一族がやる気ないから計画倒産したんじゃないか？ >>668
おれの予想だけどおそらくディーラーがスタンドまで乗ってガソリン入れてくるとオドメーターがすすんでしまうという意味ではないだろうか シーケンシャルウインカー付けてる人いる？
車検通らなかったりするのかな >>666
ファナティックの汎用テーパーは幅普通だよ。
バーエンドアダプタ別途必要でスイッチ穴も開いてないけど。 >>673
穴あけ加工も位置決めるのに苦労しそうだし、手間や品質考えればAELLA でも良いんだけどね
ちなみにファナティックのr9t専用のやつもpureとかに付いてる黒いバーエンドには対応してないから注意だ アエラの可変式ハンドル使っとるよ。
ノーマルより絞り気味だからだいぶ楽になる。
見た目はまあ、あれだけど。 ハンドルは最初違和感あったけど3000kmくらい走ったら慣れた >>675
ブレーキとクラッチが干渉しませんか？ラジアルマスターに変更しましたか？もし変えられてるなら、どこの製品にしたか教えて頂けませんか。 >>678
どこが干渉するのを心配してるのかわからないけど、干渉してない。ノーマルのままだよ。
あと、付属のスペーサーは9ミリだけだから高さ調整したかったら別途買わなきゃだめ。 GS最初は乗り心地とか曲がりやすさとか快適性、積載性に非常に驚嘆したけど、慣れるとあまり面白くないバイクだな。
あえて林道に1人で突っ込みたいとかもない。
デカくてバイクの駐車場も入れられないことがあるし、すり抜けも慣れとはいえミドルクラスに比べると頻度下がるし意外にストレス溜まることもある。
ロンツー行くけど年に1、2回だから宝の持ち腐れだなぁ。 面白さが刺激的ということなら最初からS1000RRとかを選べばいい
でもロングツーリングなら面白くないというGSの方が向いてるだろうね
そもそも用途が違うから S1000RRは試乗したらすごい乗りやすくてびっくりした
ぶん回せば刺激的なんだろうけど試せるわけもなく >>680
アドベンチャーバイクである以上、長距離を走ったり、色々なシチュエーションで旅の道具として優れている事が優先されるから、
ちょいと乗って楽しむような使い方では面白くないのは仕方ないと思う。
そこを埋めるためにセカンドバイクを持ってる人も多いよ。
例えば電子制御とは無縁の旧車とか林道アタック用に小さめのオフ車とか。 >>680
それRシリーズ共通ね
まあサイズの違いはあれど
美点でもあり欠点でもある。 >>685
同意だわ。
エンジンの持ち味というか。
>>680
発想を変えて、ロンツーに年間50回ぐらい行くとか。
ダメかw
でもそういう暮らしができて、
何か一台を選べと言われたら
ボクサー以外は考えにくいな。 2tのダブルキャビン買って、人も物も載るけど、加速もコーナリングも不満でコンビニ行くには無駄みたいな。
物と使い方を大きく間違えてるだけ。 >>685
r9tはBMWで最も快適性が低く、面白い系のバイクだろ >>680 「舗装ワインディングに限り、テレレバー車はテレスコ車程楽しくない」という意味なら同感 Rシリーズなら1200Rがいちばんオールマイティーだと思ってラージシールド、ハンドルスペーサー付けて走ってるよ
近場も楽しいしロンツーも楽、フラットダートもアップハンにしたから楽だよ RnineTなんだが
レーサーとアーバンGSにはトラクションコントロールついてるのになぜ無印には付いてないんだ >>693
TCS無しなんてクラシックでいいだろぉ？ 峠を攻めたりダートを走るならトラコンはあった方が良い。無印はカスタム前提で電子装備を最小限にしてるから。 いまRS乗ってて大満足だが次はPureがいいかなと思ってる
トラコンはいらないがクルコンは欲しい >>660
四輪もそうだけど、これだけユーザーいじめてりゃ嫌でも離れてくよね
官民一体となって乗れない環境づくり進めておきながらクルマ離れバイク離れは何故だ！とかバカかと ボクサーエンジンの特性を見ると乗り換えるつもりは無いけど、ちょっと刺激的なバイクを増車したい。 RnineTの新色のBlack storm metallic Aurumいい色だな
特にRacerが格好いい じゃあktmは巨人ファンの需要を狙ってるのか？
だとしたら大失敗しているようだが ボクサーエンジンってそんなにいいか⁈
一年乗ったがやはり旧式だなあって感想しかない
時速100キロ超えたあたりからのざらついた感触が
どうにも嫌だったな
水冷3発に乗り換えちゃった いや〜空冷GSADV乗ってるけど楽しいよ
お前ら文句ばっか笑える 暑いのに良くやる (馬鹿にしてる訳じゃないよ。呆れてるだけ) 楽したいならなんで車乗らないのかね
君にはバイクよりオープンカーの方が快適で楽しめるんじゃない？ ラングラーは夏にオープンでもガンガン冷えるぞ
燃費気にしなければ GS/Aに乗っている自分に酔っているだけでしょう
日本人として平均よりかなり大きい体格で足付き取り回しに困らず体力もある
還暦前後の人がそう多くいるわけはないから大変なのが実情です GSでウエアまでBMWで固めてるジジイは大抵ウスノロだしな
停車の取り回し見ててヒヤヒヤするわ Connectedアプリが、アップデートで更に使い物にならなくなった。 >>718
大体、下手っぴが目立つのは徒党を組んで走ってるおっさんばかりで何かあってもレスキュー体制が整ってるから大丈夫なんだろう。 >>721
アップデート早いね。
アップデート結構期待してたんだけどな。
今のところTFTパネル、
あんまりメリットないなあ。 TFTはカスタマイズできると真価を発揮するんだろうな。
言語とかデジタル=アナログ切り替えとか。 日本人のGSユーザーの殆どはクルーザー感覚で乗ってるでしょ
ハーレー感覚だな まあ、大きなお世話だよな
国産のシルビアだの180だの乗ってる腕自慢の貧乏たれ兄ちゃんがフェラポルオーナーを貶めるのとまんま同じ構図で草生えるわ わざわざ車種板きてケチつけてる時点で、買えないやつの妬みにしか見えん
見苦しいのはどっちなんだか 買えて乗れて扱えてる人は他人がどうかなんて、気にしていないんだろうなぁw Motorrad Connectedアプリなんだが、Japanの地図は配信されないのかな？
せっかくのGPSロガー機能がただの線引きツールにしかなってない・・・
アップデート前はなんとなく地図っぽい表示になってたんだけど、今のバージョンはダメだ。 アフツイとかテネレ、タイガーなんかも日本人にとってはかなり大きい。
そもそもアドベンチャーでなくてもビッグNKとかメガスポ、アメリカンなど、
リッターオーバークラスは日本人の体格には到底合わないようなバイクばかりなのに、
メーカーでローダウン仕様までも用意されてるGSが日本人には合わない事を騒ぐ理由がわからんな。 そんなに車体デカいかな？
跨がってみると普通なんだが
てか、足つき専用スレでやれ 確かにR1200GSって、
見た目と実際の御しやすさには差があるよな。 1200gsはf7gsより小さいんだよね
ボリュームがあるからでかく見える R NINE T PURE 1,736,000円
このモデル内容的に購入の価値はありますか？
見た目が好きなら！というのはナシで。
また、大型限定で「上がりのバイク」を選ぶなら
BMWオーナーの方々は何を選択するのかも興味が有ります。 価格に対しての価値が気になるならR1200Rが一番お買い得な気がする 永く乗れるバイクって一体何と思います？
予算200万ぐらいで１台購入するつもりです。
条件は特にありませんが、身長が170で極端なツマ先立ちのモデルは避けたいです。
個人的で構いませんのでモデル名を挙げてもらえると嬉しいです。 >>741
実際十分に乗って他車種と比べたの？
そうでなければ全く条件の違う他人の意見を聞く事自体ナシな >>742の言うとおりです
自分でその価値を判断出来ないのならやめておいたほうがいいんじゃないかな
コストパフォーマンス的な意味なら国産車に遠く及ばないよ >>744
誰も君じゃないから分かるわけないじゃん
自分の意思で買い物できないなら買わない方がいい >>744
バイク初めておじさんならでかいの買わずにセローでも乗っとけ
どうせすぐに自分の体力の方が落ちてきて大型乗るのにしんどくなる
でこうやって車種挙げてアドバイスしてもすぐに条件後出ししてくるんだよなあ >>744
長く乗るなら昔のOHVボクサーかな。例えばR100RSとかもう20年以上、30万kmぐらい乗ってる人もいる。
電子制御がなく構造がシンプルな分、修理しやすいというのもあるかもしれないけど。
最近のバイクは複雑で、そういう作りになっていないから、長く乗れるようなモデルはないと思う。 いろいろな回答ありがとうございます。
（具体的なモデル挙げて下さった方、特にお礼申し上げます。）
当方の内容追加します。
予算200万最高300万、シート高830まで、車重250以内、オンロードタイプ
用途はツーリング 月３回日帰り350km、年２回1,000km程度
バイク歴３年 全部新車で現在７台目（ミドル並列ツイン）
乗ってきた排気量は125/250/400X3台/750/650です。
100万円以上のバイクは購入したことがありません。
フルカウル前傾から楽なネイキッドまでいろんなタイプに乗りました。
4気筒バイクの所有歴もありません。近所用は125を用意します。 >>751
それだとR1200RSがおすすめですな
ある意味全部盛りで乗りやすくてツーリングも渋滞もどんと来いの懐が深いモデルだ
まあ俺が乗ってるからというのもあるが質問なら答えるぜ バイク歴3年で上がりのバイク？
GS-A以外ないでしょ。
足なんて着かなくていいんだよ！ >>753
ありがとうございます。
同じBMWでも、4気筒ではなく2気筒にされた理由は何ですか？
R1200RSが仮に、水平対向2気筒じゃなくても2気筒にされましたか？ >>755
個人的にBMWを買うなら水平対向2気筒とパラレバーは外せなかった
パラツインと4気筒車ならべつにBMWでなくてもいいかなって >>756
バージンBMW見てきました。お話の通り機能満載で、
BMWらしさが全て詰まったようなモデルですね。
水平対向2気筒じゃなければというのも納得です。
（パラレバーのことは少し調べてみます。）
ありがとうございました。 >>754
先日 R1200GS-A らしきバイクを高速で見ましたが、
遭遇したこともないような大きさに圧倒されました。
（しかも別のGSに乗った奥様？かと思われる方と併走）
自分には難しそうで、チャレンジする勇気がありません。
ありがとうございました。 最後にもう一つ教えて下さい。
水平対向2気筒、このエンジンすり抜けでどうですか？
歩道と仕切る縁石で擦ったり擦りそうになったりしませんか？
その他、この形状（形と位置）で何か支障はありませんか？ あれこれ理由つけてこれなら永く乗れるとかありえない。ましてや人に聞いて車種選んでとかさ
自分の感性で最高と思えるもの探さないで永く付き合えるわけないじゃん >>761
すり抜け問題なし
縁石より位置が高いので問題なし >>761
縁石よりシリンダーは高い位置ですが、カラーコーン（パイロン）には気を遣いますね パニアケースの幅のほうがありますけどね
あと、押して歩く時に足にアザを作ることがわりとありましてｗ
GS-Aで跨がったまま後退させるとき足が滑ると怪我することも
あと、高速走行中でも足に熱い風が当たります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
