VTR1000Fファイアーストーム情報53
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うちもモリワキつけてるけど、ツーリング行くと
後ろ走ってる人に火吹いてるって言われるな。 引火する可能性もあるので、メンテした方が良いと思われ アフターファイヤーとバックファイヤーは別物だぞ
キャブ側だとリアルファイヤーストームになれる VTR1000Fは二台乗り継いでどっちもモリワキつけてたけど、二台ともパンパンいってたわ アフターファイアーならパイロットスクリューを少し開けてみたら‥‥
俺のは半回転でアフター減ったよ オフ車とかならまだキャブ触る気になるんだけどなぁ。
自分でやってる人ほんと尊敬するよ。 長期に渡り検討してきましたが、
本日、ようやく納車となりました！
酷暑のせいもあり、太ももがヤバイです ^_^;
１速から２速へのシフトアップ時に時々
弾かれるんですが、これは正常なんですかね？
それにしても楽しいバイクですね ^_^ >>213
汎用のパイロットスクリューアジャスター買ったけど使えなかったから、万全を期すなら純正のやつ買ったほうがいいと思う。 >>212
おめ、いい色買ったなb
で、N芋？
まずはしっかりかっちり入れてるのかな？
ということと
オイルがあってないこと、オイルが劣化してることが考えられるね
うちのは交換後4000キロ超えて柔らかくなってくるとN芋が出始めて
それがオイル交換の目安になってたりだけどね
とりあえず子孫繁栄のためにタマ温め過ぎないように（笑） >>213
前期は－
後期はD型とスクリュー部分の型が違うから注意。 212です。
オイルでそんなに変わるんですか？
変えてみようかな… おすすめとかありますか？ 俺のも現状車買ったばっかりの時に弾かれてたけど、オイル交換で良くなったよ
今使ってるオイルはヤマルーブプレミアム なんかヤマルーブプレミアム相性悪い気がする
AZのオイルのがあってる気がするのは気がするだけなんだろうか、、？ >>221
その相性がよくないと思う根拠を書かないとダメ出しされるよ。 AZなんてコスパがいいだけだろ？
そういや012なんて鉱物推してる奴いたな～！1000㌔で交換してたら高上がりだわ(笑) ヤマルブ相性いいと思うけどな
4000キロくらいしたらミッションの入りが
硬くなるけどそこが交換時期 俺もヤマルブプレミアムがベストな感じ
同じく4000キロ位でミッションに違和感出る
それが交換の合図って感じだよね
つかホンダ純正でFSにいい感じのオイルって無いよね 同じくヤマルブプレミアムお気に入りです！
RS4GP入れた時はたまに３速と４速の間に
ニュートラルが出現して、カワサキかよと。。
柔らかすぎも良くないんですかね？吹けはすごく良かったんですが だいぶ前だとこの時期はS9の20W-50入れてた
今は夏は暑くて乗らないのでG3 確かファイアーストームが新車で売られていた時代の指定オイルが、
そもそも摩擦低減剤入りのものだったそうですよ。
どこかのブログか何かにHRCに問い合わせをした話が載ってたような。
本当かどうかは分かりませんが。 >>222
そうだね
ヤマルーブいれてちょっと違和感あって、AZ入れてみてコスト相応って感触で、今回またヤマルーブ入れたんだけどギア変えてクラッチつながる瞬間に違和感出るのが早かった気がする
今回のは先週サーキット走ったからってのもあるし、そんだけ好評ならあってるんだろう >>230
言いたい事はなんとなくわかるわ
なんせオイルの銘柄変えるとオイルの良さと悪さが
変わってクラッチとミッションのフィーリングが
変わったりするみたいだから同じオイルを使ってるだけで >>228
その粘度があったころは、S9はスポーツバイク向けだったよ。
モデルチェンジ後はスクーター用に分類されたけど、たぶん排ガスの関係なんじゃないかな。 RVFとかVFRとかS9指定だったし
ホムセンで980円と安く買えたからよく使ってたよ
今はG3並するけど 以前ハリケーンのセパハンが曲がりづらい、曲げづらいってレス入れたんだけど
その後前期純正ハンドル手に入れて付け替えてみたらアホみたいにクイクイ曲がるようになって喜んでたのもつかの間、
1時間も経たずに腰バッキバキ…
1.5mm アップスペーサー入れて多少良くなったもののやっぱり2時間くらいで腰バッキバキ…
もうこんなんじゃツーリングもキッツイからハリケーンに戻そうと思う
でもカーブ進入時の曲がりにくさ、ヒラヒラ感の減少…
フロントフォークの突き出し5mmくらい増やしてみよっかな
5mmじゃ変わんないかな？ 腰の負担が少ないバイクに乗り換えても良さそうだな
まぁ自己責任で >>235
体見てもらえって。
あとVTRは合わないんだよお前には。 >>235
このバイク程度の前傾姿勢なんてすぐ慣れるぞ
背負いものでもしなけりゃ600km位いけるいける 身長によるんじゃないかな
俺は178でなるべく身体を起こし気味に乗ってる
ノリックみたいな感じのフォームで、そのお陰か腰痛はそこそこ緩和した 600はキツイけど300くらいでケツは痛くなるけど
腰にくるほどでもないかなぁ
リアサス変えた方が腰にはよろしいかと アンダーカウルが安かったので試しにつけてみた
アウトレットからの風が足首に直撃してアツイ！
燃費は良くなったけどなつは無理だコリャ >>235
タレ角や絞り位置変えられるハンドルお勧め
自分に合わせることは悪いことじゃない 皆さんフロントブレーキ変えてますか？
流用ですかね？ >>243
やっぱりそれかな…
なんかどれも中華製なのかな？
品質とか怪しくてスルーしてたけど試してみようかな 買ったときからzcooのパッド入ってて問題ないからそのままだわ。 社外キャリパー入れてるけど、スポーツ走行しないならパッド交換でも十分満足できると思う SSからの乗り換えだけど、効き・タッチ共に不満だったから前ブレーキ全交換した。
マスター → キャリパー＋パッド → ディスクの順に交換。
サーキット以外では満足。 一つ言っておくけどパッドとディスクにスチールタワシを当てるだけで効きは全然違うよ
マスターシリンダーのピストンも補修部品で
出てるからそれも変えると吉 金かけずに小手先で改善するもよし
金かけて総とっかえで劇的な変化を求めるもよし まじでガソリンスタンド巡りの旅になりそうやなｗｗ
長距離走るときは、ガソリン携行缶10Lくらいのやつ欲しくなる、、
気をつけて楽しんでおいで！ >>252
ありがとー
走り方もあると思うけど俺のは後期でツーリングならリッター18～20は走るから北海道ではカタログ燃費越え目指すわ
とりあえず新潟までまったり向かってます…早く出発しすぎたw 前期逆車フルエキだけどツーリングなら19km/Lくらいだな
来週から北海道いくので一応携行缶は1L 俺は来週から長野。
三河から152号線で上ってからひたすらくねくね道走るプランw
だから今週はパッド交換やメンテナンス。 同じく(^_^;)
家庭もあるし、1泊ツーずらした事無い ユアサのバッテリーは6年もって
今の台湾ユアサが2年でもうそろそろやばい。
デイトナのDYTX12-BSにしようと思うんだけど
使ってる人いる？どう？ >>259
そんなのは個体差だからどう？って聞かれても困るけどな。
あくまでたまたま6年もっただからな。 >>260
なんか攻撃的だなぁ
分からないなら無理してレスしなくてもいいのに まあ、ここだけじゃないけど
底意地悪い奴っているよな 色々オーバーホールし始めたよ。
次はキャブやろうかな。 VTR1000Fってヤフオクでも10万ちょっとで安いしどうですかね？ >>271
自分も似たような考えで、ヤフオクで安い車両（TRX850 ZR7 vtr1000f など）を乗り継いできましたが、まあ自分でメンテして維持できないならやめた方が無難かと。
もちろん手に負えないならバイク屋に投げても良いんですが、プロに任せた時点で、車両価格が安いっていうメリットをあまり活かせなくなるのでw 安かろう悪かろうだよ
年式古いとそれなりに劣化部品多いから
劣化した部品を交換するだけでもその安い
VTRが一台買える 自分も綺麗な個体手に入れたと思ったけどすぐエンジン開けることになったな。
自分は惚れてたから直して乗る気だったからいいけど、適当に安いからって選ぶなら向いてないよ。 試しに買ってみてハマれば直していけばいいし、ダメなら処分すればいいよ
俺はヤフオクで20万だったのを直しつつ乗ってる
流石に買って即エンジン開けるのはハズレ過ぎると思うけど 俺個人的には2気筒ってのが安さの要因かと思う
やっぱり大型なら4気筒っしょ！って人多いもん
SPにしてもスゲーとは思うけどやっぱり2気筒好きな連中でしか話盛り上がらないし
でも逆に2気筒好きな俺的には安値安定は歓迎だね
今のバイクに愛着がないとがじゃなく、クラッシュしてもまた安く探せたりだしさ
てな感じかな >>235 だけどハリケーンに戻して走って来た
やっぱりフロント荷重かけ辛くて怖かった
タレ角ゼロって改めて見てみたらキャスター角あるとはいえほぼ水平なのね
で、走り味は下り勾配や確実にブレーキングするとこはフロント荷重かかって安心感のあるターンインするけど
平坦路だったりエンブレだけな普通のカーブだとフロントの接地感が薄い感覚でターンインしてくから怖い怖い
イン側のハンドルのグリップエンドあたりに意識的にグイって荷重押し込んでとか
普通のカーブも肩を入れてやったりとか大げさ入力になってなんか気楽さが薄まった
ただその一方で腰の負担がほぼゼロだからどっちを取るかだよなぁ
やはり >>243 の言うように調整タイプにして試してペスポジ見つけるべきなのかね？
ちなみに体型は173cmの75キロ、中肉中背のアラフォー
元々の腰痛持ちではない
長文チラ裏ごめんな 北海道ツーリングで70km/hキープにも関わらず燃費リッター23で北海道でこれは燃費悪すぎと思ったけどカタログ燃費が22なのねw
ただ高回転型と言えどVツインは楽しいなと改めて感じた >>279
オレも乗り込んで気付いたけどこのバイクは
ハンドルこじって曲げるバイクみたい
フロントが入れば後は半自動的に旋回して
くれるけどハンドルはめっちゃ重要 電装系の修理でカウル外したついでにDI化したけど思ってたより効果あってﾜﾛﾀ。 >>284
VTR1000F ダイレクトイグニッション
で検索すると出てくるような効果があった。 25000kmの97逆乗りだけど、７年乗って消耗品以外のトラブルは一度もないな
購入価格２０万そこそこだったからすぐ壊れるの覚悟してたけど、
めちゃくちゃ丈夫なバイクという印象しかない
ほんと個体差あるんだなー >>286
テンショナーの心配以外はあまり問題ないな。
レギュレーターは対策すればいいし。 >>286
OIL交換3000ｷﾛ毎
タイヤ交換3000ｷﾛ毎
スプロケット、チェーン1万5千ｷﾛ毎
ガソリン150ｷﾛ毎
その消耗品が半端ないのょ... >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 >>289
クォリファイアー2！
今はTS-100だけど、やはり3500ｷﾛで終了 エンジン調子いいなら車体やり直しせば
気持ち良く走れるよ
特にサスとブレーキは QF2は6000持ったけどグリップの割に寿命短く感じたなー
値段的にそんくらいでもいいけど、交換がめんどい >>282
プラグキャップは加工して取り付けてますか？
自分もやってみようかな 車体11万km、エンジン7万kmだけど好調。
このまえ前後キャリパーと前後サスオーバーホールした。 >>297
そのまま付けたw
つーか熱中症になりかけて断念したよw
あれ例のブログでも出てたけど長いタイプのやつじゃないと入らないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
