VTR1000Fファイアーストーム情報53
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>>303
チェーンサイズを520にコンバートして
ドリブン43Tに変えてあるから、普通サイズでのんびり走れば3万位走るのかな～？と思われ 加速で遊び過ぎるとタイヤの真ん中あっちゅーまだよな >>306
そだね～(^_^;)
でもツインでリアに常にトルク掛かるし、ちょいと無茶するとあっちゅーまに消耗品費が嵩むって事を言いたかっただけ リアにトルクかかるのは2輪全般であってツインだからとか関係無くね 設定に無理があるよなw
このｽﾚにはエアVTR海苔が潜んでるんだなw 不等間爆発でトラクションに優れてるが
Vのメリットって言いたかったみたいだけど
常にトルクはかからんし 乗り方かわからんけど、フロントのサイドのスリップサインとリアセンターのスリップサイン同じくらいに出るから、特別リアが減るって感覚はないなー
たまにフロント1本使ううちにリア2本使うとか聞くけど、どんな乗り方してるんだろうか >>312
ハイグリならそうなる
ツーリングタイヤなら前後セット交換の方が割安だし FSはやっぱツーリングタイヤ履いてる人が多いんかな？ 今まで履いたのツーリングタイヤばっかだから
峠レベルでオススメのスポーツタイヤを教えて欲しいわ POWER RS
スパコルみたいな絶対グリップはないけど、低温路面でも熱入りやすいしグリップ感もそれなりに良い。（前後2.3～2.4kg/cm3）
寿命はツーリングタイヤの半分くらい。 セット販売のツーリング系タイヤしか履いた事無いけど、峠で不満感じた事無いけどな～？(フロント5mm位アマリング)
高価なタイヤ履くと、何かが変わるんかな？ PR2からロッソⅡにしたら、サス換えたっけ？ってくらい乗り心地が良くなったよ
荒れた路面とか減速帯とかでも安心して曲がって行ける感じ
ツータイヤはケース自体も硬めなのかもね
ライフは2/3くらいになったけどあんまり距離乗らないから満足
次はロッコル行っちゃおうかなぁ ロースポのライフの短さに嫌気がさしてt30evoにした
もう3千キロ走ったけどまだまだ溝たっぷり
たぶん1万は持つと思う
グリップはこのバイクのレベルといいバランスじゃない？
三角タイヤに比べて自分で曲げてかないとダメだけど素直でクセがなくて優等生タイプ
井之頭五郎じゃないけど、こんなのでいいんだよ的タイヤだね BS RS10
走り方次第だろうけど、サーキットのスポーツ走行でも思ったより荒れなかった。
サイドスタンド擦るくらいなら十分なグリップだと思う。。
アクセルをラフにワイドオープンすると軽くズルッといく程度。
年間1000Kも走らないからライフはそんなに気にならない。
雨でも街乗り、ツーリングなら全然大丈夫。 エンジェルでサーキット行ったけど滑る感じは
微塵も感じられなかった
立ち上がりでフロント浮くくらい開けたのに
最近のタイヤは出来がいいわ 立ち上がりでフロント浮くくらい…
1速で立ち上がる感じ？
ミニサーキット？ 自分はロースマ２で走ったとき、クリップ取るのが下手くそなのかリアから破綻しそうで怖いくて開けれんとこがちょくちょくあったなー
ヘアピン立ち上がりでちょっとラフに開けちゃうとヌルっとなるし
でも、寿命、耐ウェット、温度依存の無さとか考えたら十二分にグリップするな 自分もそろそろタイヤ交換時期だけどIRCのRMC810気になってる エアクリーナー横のゴムシートって必要？
逆車には無いみたいですが >>328
不必要
太ももが熱くなる気もするけど、エンジンには明らかに優しいし外すべきやないかな えっ？熱対策じゃないの？
タンク下のはどうですか？
必要なのかな？ >>330
無くても車検通るし、警察に止められて切符も切られないからええんちゃいます？
何が何でもルールを守る！ってなら付けときゃええと思うけど >>319
全く同じだ。先月PR2からロッソ2に変えたけどびっくりするぐらい乗りやすくなった。
バンク中の段差とかギャップも気にせずそのまま吸い付くように旋回できるようになったよ。 夜しか走らんけど水温計の針が半分より下のまま
水温の温まりも遅い感じだし以前はもっと頻繁にファンが回ってた気がするけど
信号待ちでもよっぽど長く止まってないと回らなくなった
オーバークール気味、サーモスタットご臨終かね？ >>333
あんなゴムでも耳の前に垂らしてみろよ
それで聞こえる音が変わらないっつーんならまあそうなんだろうな >>336
音の発生源から剥がして耳の前に垂らせばそらそうだろうねw 北海道ツーリング中だけど休憩したらセルが回らなくなった...
リレーはカチカチ言うけど、レギュレータなら前兆かあるよね？ >>340
とりあえず掛かりはすると思うのですが
レギュパンクしたまま何日かはいけますかね？ >>341
エンジンかかった？
レギュレータが逝ってるんだと、日数がどうこうと
いうより距離乗るとヤバそうな気がしなくもないけど。
しかし北海道でレギュレーター不調って、すごい爆弾抱えたね。。 >>344
バッテリーは6月に替えたので、レギュの可能性もありますが
念の為同時に交換してます
電装類は無事で、暗くなる等もなかったので、セルの突然死かなぁ とりあえずかかるなら押しがけでもなんでもかけてバイク屋に直行
周りに人がいれば押しがけ手伝ってもらったり
バイク屋でテスターで測ってもらって原因探して対策しないと帰ってこれなくなっちゃうよ >>346
ロードサービスでジャンプしたらセルで掛かったので
このままお店へ直行します
となるとレギュレータかな、予備持って来ればよかったよ >>347
災難だったね
とりあえず帰宅できる方法探さないとね
頑張って レギュレーターはかなり互換性あるけどね。
つーかMOS-FETにすればいいのに。 >>325
今時のタイヤなら2りんかんの前後9800円のナンカンタイヤでも良いんじゃないかな？
付けてるのはパイロットロード2だけど リヤブレーキパッドポチった
買ってから初めてのリヤパッド交換だけど
今入ってるのが純正だったのか社外だったのか知らんけど
車両購入時の残量からすると思ったより早く無くなった
1年、10000キロで残量が6～7mmだったのが残り1mm
今まで乗って来たバイクはリヤなんてほとんど減らなかったのに…
制動だけじゃなくコントロールでもリヤを多用してたから早かったのかな
とりあえずデイトナの金じゃないスタンダードなシンタードにしといたわ エンブレメインで使うとあんま減らん
でもブレーキ弱いから交換は薦めるわ 356やけど
トラクションかけながらアクセル少し抜きたい時とか
アクセル抜くとエンブレ効きすぎで乱れるから
リヤブレーキでコントロールしちゃう癖ついちゃって減りが早まったのかな？
まあ安い交換だから乗り方変えることもないだろうけど >>358
ツインの乗り方として間違って無いけど
リアのパッドが異常に減ってない？
制動はフロントで挙動のコントロールは
リアで微調整って感じだから >>357
メタリカかジクーPlus Cあたりがオススメかな？
高いってんならカーボンロネーヌあたり？ 後ろはデイトナの赤いのが一番抑えやすいし
何より安いからできる リアに赤パッド入ってたけど効いた感じなくて交換したわ。 赤は安くて街乗りしかしないならいいけど
そこそこスピード出すのなら金以上だな >>363
だから俺みたいな下手はガツンと踏んでもロックしない安心感(笑) それほんとにデイトナの赤？
赤に塗ってあるテキトーなシナモノ？
基本赤も金も効きにそんな差異はないけど
赤はガツンと効いて金は奥で効くしコントロール幅が大きいいって感じじゃね？
まあ奥で効く分キャリパー、マスターがプアだと宝の持ち腐れになるけど >>366
デイトナの赤なんて基本ノーマルにつけるものだろ？ 逆にデイトナ赤にふさわしいリアのマスターとキャリパーがなんなのか気になる笑 知り合いがGSX1000に乗り換えてたんだけど
80巡航でギャップを乗り越えた瞬間のアクセルのズレに反応してフロントの接地感が消えるとか
パワーもレスポンスも燃費も太刀打ち出来ないわ （GSX）R1000なのかS1000なのかS1000Fなのか 他と比べてどうかって考えるタイプの人にFSは合わんよな
速くない、燃費は悪い、扱い易くはない、デザインは古臭い
強いて言えば中古車が安いってことくらい
だけど他に乗り換えたいのもないんだよなーってなる不思議なバイク >>371
「デザインは古臭い」だけは同意できないな 扱い易くないにも同意出来ん
バイクが色々やってくれるからめっちゃ楽やん マルチばっか乗ってたけどこいつのお陰でVツインの楽しさ知ったぜ
デザイン古臭いなんて言わんでくれ
https://i.imgur.com/SvtdSih.jpg 今はノーマルのクラッチマスターなんですが、どのサイズ(規格)が合いますかね？ >>381
ブラックバードかCBR1000RRか忘れたけど1/2のマスターに交換してある。
かなり軽くなるから握力ない人お勧め 扱いやすくないバイクという印象はまったくないな
素直に曲がるしよく加速するし
これ扱いにくかったら乗れるバイク少ないと思うレベル 古さは感じるけど、「古臭さ」とは違う気がするな
時流から取り残されたような印象を受けない、
今でも褪せないような独特さがある 個人的にはデザインはどうしてもドカのイメージ払拭できないからそこまで思い入れないわ。
このデザインでも4発だったら買うのかな？ >>385
コンソール周辺とか
スイッチ類は90年代の前半を感じさせるよね
それ以外はスタンダード
最近吸気にKTM純正のワンウェイバルブを取り付けたら今時の扱いやすいフィーリングになった。 >>371
速さはステージによってでしょ
扱いやすさも自分のスキル次第だし
デザイン古臭い？正直当時のトレンドなんて取り入れてないから
古くさくなる要素ないんだけどねぇ
灯火類始め各部の仕様は時代として仕方ない部分はあるけど
思いつきだけで書いてるでしょ？
>>376
いいねー、そこ
どこですの？
>>386
よく見てる？
ドカに似てるようで似てないよ 連投すまぬ
>>387
いくつ付けました？
一個？二個？ 900ssの３代目にはそこそこ似てると思う
FSのほうがまとまっててかっこいいけど 角が曲線という今のバイクにはないデザインは本当に最高だと思う
立ちゴケでも下手すりゃ逝かれるサイドラジエターは勘弁だが
車でもFDとかFTOとか20年前の車だけど綺麗な曲線のデザインしてるの好きだ
>>388
東京駅だと思うよ んーヘッドライト形状なんてまさに当時を物語ってるし、ミラーにしろホイールにしろ完全に何世代か前の代物
>>388が仕方ないって言ってる部分に古くささを感じる人がいるってことや
それが良いと思うかどうかは別の話やんか 時代の過渡期に生まれたHONDAのビッグツインスポーツ。
アフターパーツより口径の大きい48ΦのCVキャブを積み、燃費は悪いがそこそこ楽しい。古さと新しさの境目に居るような見た目。
好きな人が乗ればいいじゃない。 >>393
それ言いはじめたらキリないしそれこそ5年前でも古臭いって感じな考え方じゃん
当時の他のバイクと並べてみ？
他のカウル付きスポ車なんて目も当てらんない古臭さだぜ
ネイキッドだってちんちくりんな風味でゼファー系以外キロいくらの鉄グズ状態
そういうの考えたらFSなんて全然いけてるでしょ？
それよりもこのバイクをよく知らない人とかが20年前のバイクだって知るとすげー驚くよ
全然そんな古く見えないってさ
オーナー目線は厳しめだけど他人目線からはそんな古く見えてないみたいだよ >>395
そこまで絶賛するほどじゃないわ。
お前以前オーリンズの中古をオーバーホールして使うって話のときキレてたやつだろ？ >>395
お前の言い分こそキリないわ
当時の他の車種と比べてどうのなんて何の意味があんねん
5年前が古いかは知らんけど20年前が古いのは明確やんけ まあ好きで集まってる場所にわざわざやってきて「古臭い」って言うのも頭おかしいわな >>376
深夜の東京駅とはいえ、これだけ人も車もいないのは驚いた
国内後期でマフラー・サス・クラッチマスター交換、シート張り替えと結構カスタムしてるな～
ただアンダーカウルがないのはなぜなんだろうｗ オレもアンダーカウル外してるけど禿げるよな
オレの頭の話じゃなくてさ おまいら、バイクなんかより遥かに古臭いんだから...慎ましく生きんとキラわれるぞ！ 「古臭い」っていうのは「古くてださい」だから、
全体的なバランスとしてFSは古臭くないということでしょ
ヘッドライトだとかカウル形状だとかそういう部分的な話じゃなくて
まあ、ふんわかいこうぜ、ふんわか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
