HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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1型 SC28 1992年～ CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年～ CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り～ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ メモ
CBR900RR duomoホイールベアリング ダストシール
6204LU * 2
6005LU * 2
6004LU * 2
AE1544F * 2 >>260
いちおう確認だけど
ストッパーリングって
ダストシールはずすとしたに見えるＣリング？ >>263
！？
パーツリスト記載なのかもしれんけど、今時片面開放ゴムシールとかありえなくない？
LLU使ったほうが良いのでは・・・ 外したベアリングはLUだった
巣プロけの奥についてるのは
黒いシールのだったし
もう純正出ないから
好みでつけて 皆さんおなじみのリヤホイールベアリング交換しました。
原付では交換したことあるけど、
ホイールのベアリング何とか3つ抜いたはいいけど
どうやっても入れられなかった。
バイクや何店舗か断られた挙句、ようやく圧入してもらい交換。
皆さんはソケットとかで叩いていれるのかな？
あと5年後位に備えて（笑 知恵をください。 もともとついてたベアリングで打ち込むのが楽
プレスも中華なら安いので、場所があるなら一つ持っておくといいかもね >270
予めベアリングを冷蔵庫で凍らせておく
入れるより抜く方が難度高い気がするけど
(※個人の感想です) 油圧で圧入がベストだが
ホームセンターででっかいネジ買ってきて古いベアリングを間に挟んで絞めてけば入るよ
youtubeに動画一杯あるから見てみ 270です。みなさんコメントありがとう。
原付だとソケットでこんこん→ゴン→こんこん→キンで
’よし終了’って感じでしたが、さすがに単車は甘くなかったです（笑
右から入れるかも、左から入れるかもわからずで事前準備はだいじですね。
次は凍らせつつ、古いベアリングをデカイねじで締めこんでみます。 リアのベアリング交換は二回
一度目は3万kmくらいに走行中にご臨時になった
二度目はそれを踏まえて、元気なうちに前後ともに勇退していただいた
現在約9万kmの98四型
そう言えばエアクリまだあるんだっけ？
前回換えたのいつだろう？
前回のチェーン交換時に、10万kmまで大掛かりな部品交換はしなくてもいいって思った記憶があるから、まあいいか？ ウチのSC28後期は一回目が7千キロくらい
二回目が1万5千キロくらい
三回目が2万3千キロくらいだったなあ
純正で両面接触シール以外を使ってたホンダには
猛省を促したい 純正も非接触シールじゃないんか？
上に書いたのはduomoホイールだからね 令和初の書き込みをした私のSC33は今日も最高のコンディションであった。
ただし押し引き時、かすかに「キィ～」とリアホイールあたりから聞こえる。 昨日500kmほど走ってきた
今日は体がバキバキ
バイク以上に乗り手の老化がひどいわ 自分も今日乗ってきた
下道ばかりで400km
身体バキバキ SC28のキャブレター同調取ろうとして、デイトナのバキュームゲージを繋ごうとしたんだけど、M5のアタッチメントが長すぎて入りません…
プラグ交換といい、なんでこんなに整備性悪いんだ… 20年前に買ったデイトナのはアタッチメントが長短二種類入ってたけど
今のは違うんかな 内圧コントロールバルブをつけてる人いらっしゃいます？
エンブレ減る→ギクシャク減る→ タイヤ長持ちすんのかな（笑 ピストンが四つもあり
あっちがあがれば
こっちがさがり
こっちがあがれば
あっちがさがる
などしているので
単気筒の戦慄するほどの
変動はないとおもわれる ブリザーホースみたいなもん？
すっかり見なくなったな そういえば毎年恒例の合同オフ会って今年は無いのか？ >>292
5/26AM9:00～亀石パーキング
だそうです。
今年は参加できないので誰か代わりに… 半年振りに乗ったら途中からビリビリ音がしてきて
止めて確認したらクイックファスナーが1個無くなってた…orz
あれ高いんだよな～ToT カウルのビスが落ちた。
ウインカーのビスも落ちた。
近頃は信号待ちしてるとカタカタ音が聞こえるようになった。
ネンポンかな。
近頃こんなことばっか。 >>297
異常な振動が発生しているなら、それが原因でビス類が緩むのかも ネジの落下はただの整備不良の結果
助ける必要などナイ（ｷﾘﾘ ネジの落下なら良いけど
カウルのネジ穴部分の破損だといたいよね 301
おでこのねじ以外は楽に交換可能（おでこだって可能だけど）なので
別に・・・ スイングアームのピボットシャフトを抜く場合、どんな順番でやれば良い？
右側のロックナット？を緩めて左側のナットを緩める？
それともロックナットはそのままで左ナットを外してシャフトを抜く？
イマイチ構造が理解出来て無いんだよね
なんでアクスルシャフトみたいな構造になってないんだろ >>303
分解時は左ナット緩めてシャフトを抜く
組立時は右六角をトルク管理して締めてから、ロックナット、左ナット締める
右のロックナットはスイングアームピボット部の幅調整のロックなのでシャフト抜くだけなら触らなくてOK、スイングアーム外すなら14mm?だったかな？の六角緩めて、スイングアームが外せるようにするは
アクスルみたいな構造じゃないのは、ピボット部のフレーム幅を精密にスイングアームピボット幅に合わせるようになってるからと思う
分解すると意味わかると思います 分かり易い回答ありがとね
ロックナットレンチ買ってやってみるよ オーリンズのフロントのバネが
公道走るには固すぎる
ハイパープロ入れてる人がいたら
感想教えろ下さい >>307
今年はホントに（特に土日の）天気が悪くて乗れない。
梅雨明けしてもエンジン掛かるか知らん。 特に土日というか
梅雨の間は毎日降ってたぞ埼玉じゃ 誰かエンジン譲って下さい!
コケて割れた。
@SC28 土に帰りつつある、ものっすごいさびさびぼろぼろぐちゃぐちゃな車体ごとならあげるよ
エンジン始動はおととし確認したのが最後ｗ＠sc28後期 昨日50kmほど乗ったが
熱中症になりそうだった
年だし若い頃みたいに
Tシャツで乗るのも怖いな >>313
ただでさえ頭も薄着になってるのにね .....orz だ埼玉の真ん中ちょいしたあたりだけど、取りに来れるならどうぞ
引っ越すんで、もう捨てようと思ってたんだよね
言っとくけど、エンジンが使えるかどうかすらわからんからね
もしそんなのでもいいなら、捨てアド晒してくださいな 画像うｐ出来ますか?
取りに行くとすれば、スズキのKeiで行くんですけど、エンジンだけでもいいですかねぇ??????
@山梨の真ん中です。 あ、
夜、捨てアド教えますので、メールで画像下さい。 申し訳ないけどまるごと以外はちょっと
ごめんなさいね とりあえず写真もらえますか?
トラック借りてまるごと引き取りに行きます。
捨てアド fcgf2392＠gmail.com
よろしくお願い致します。 本日一年以上ぶりにオイル交換。
前回から1500kmしか走ってないけど、エンジンが滑らかに回るようになった。
プラシーボかもしれないけど。
洗車して改めて眺めてみて、やっぱり最近のバイクよりカッコいいな。 >>323
正直1000RRの方が格好いい
乗りこなせてないし、買い換えなどのコスパとかで900でいいけど 流石に1000RRはないわー
車体とエンジン使いまわしたくせに250万ってなんだよマジで >>323
カッコいいよ。古臭くならない。
ソースは28後期をデビュー時から狙っていて10年後にやっと手に入れた俺。
その俺は早朝から往復200kmほどの墓参りから帰って来てへろへろです。 SC28前期の丸目は一周回って古くさく見えなくなったけど
SC28後期のフォックスアイはすんげー古臭く見えるようになった
当時はフォックスアイは古臭い丸目よりカッコよく見えたのになー >>328
フォックスアイ？なんだそれ
タイガーアイだろ
初めて聞いた えっ・・・そうなの・・・！？
なら20世紀からずっと間違ってたわ 今日広島の２号線で
数年ぶりに俺以外の
33前期を見たわ
タイガーアイは最高
俺車だったけどね >>333
自分は>>323で、広島の98の４型。
どこかで会ったらよろしく。
新車で買ってもう21年。
未だに飽きの来ないスタイルと、自分にとってはオーバースペックのパワー。
買い換える理由が見つからない。
>>327
かっこいいですよね。
ソースは新車から21年間乗り続けているオレ。 4型とSC28ってお顔もだいぶ違うんですがそれは
当時は横に広がったテールカウルとかうらやましかったわ・・・ いままでどんな故障があったかかまわなかったら披瀝してくれませんか ベアリングとバルブ切れだけだな
45000キロ越えたけど フロントホイールベアリングが７千キロごとに死んだ
設計不良レギュレターレクチファイアが3万キロ弱で死んだ
まあ3万持ったんならいいじゃん、という見方もできるけど >>336
3万km±5千kmくらいでリアホイールベアリングとレギュレタが走行中に天に召された。
それ以外の走行に支障をきたすトラブルはない(パンク、ライトの玉切れを除く)。
現在の走行距離9万1千km。 クソ暑い中、車検取って来た
2年で600㎞しか乗って無かった…orz >>341
バイクもオーナーも古びてきているから、その600キロが楽しければそれでいいんだよ。
ソースは俺。 今日150km ばっかし
走ってきたぜ
かなり涼しくなったね 土曜日の朝、奥多摩の辺で2型黒紫とすれ違った。
久しぶりに自分の以外のを見た。 この夏は梅雨明けが遅かったのと週末天気が悪くて乗れなかったなー
保守 ここ何年も、泊まりがけの登山のためにCBRを維持してる状況が続いている。
それなのに先日の登山は台風の影響や天気予報を考慮して四輪でお出かけ。
CBRの存在理由を全否定してしまった。
本格的に冬になる前にもう一度予定を組むか。 泊まりがけの登山のためにCBRを維持、ってすごいんだか何なんだかだな。
そも、登山帰りにCBR？
4輪があるなら4輪で行くわ。 何処に何で行こうと自由だろ>>352は
４輪で行けばいいよ
人の趣味に一々ケチをつける必要はない
生息数も少なく骨董品なんだから仲良くやれや >>353
おいらなら、4輪で行くってこと。
何処に何で行こうと自由だろ。
仲良くやろうぜ。 ちょっと聞きたいんだけど、タンクの形状ってモデルごとに変わってますか？ 教えてください
エンジンナンバーの打刻位置はどこですか？ キャブの同調とった人に聞きたいんだが
三ツ又でタンクの負圧に
繋ぐのって必要? >>360
ありがとう
車検で持ち込みしようと思ったら
車検証と違うナンバーが打刻されてたのであちこち探したけど分からなかったからさー
結局陸運局で照合とれたから良かったよ >>359
フューエルコックにつないである負圧ホースのこと？
キャブの同調には関係ないよね >>361
？？？
良くわかんないけど改造車検？
28⇔33に積み替えしてあった感じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
