HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年～ CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年～ CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年～ CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り～ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ 豚切りで悪いけど
皆さんの点灯パタンはどうなってます？
俺の28後期は
LO：左LOだけ
HI：右HIだけ >>693
新車購入の98四型で、Hi、Loともに両目点灯。 >>693
ちょっとおかしいね。
LOW側のカプラーに3本線が入っていない？ 僕のSC28（94年）はLO/HIとも左右両目点灯です。
緑の線が右と左につながってマス。
素人っぽい配線でこれが純正とは見た目に見えない感じだけど、これも純正ってことかな？ >>695
入手時には
LO：左LOだけ
HI：左HI+右HI
だったけど、ある時から車検で引っかかって
「HI：右HIだけ」にするよう指導された。
オリジナルは「LO/HIとも左右両目点灯」なのか？ >>697
仕向けによって若干違うけど、
北米仕様は両目点灯、ヨーロッパ仕様はLOWが片目ってのが一般的(4型除く)
検査員もおかしな事言うね
HIで2灯点灯車は片目を厚紙で覆って1灯ずつ検査するのが正解なんだけど >>698
693/697だけど
ヨーロッパ仕様らしいので、LOWが片目がオリジナルだったんだと思う
以前はHIで2灯点灯だったから片目を厚紙で覆ってHIだけ点灯する1灯「だけ」
を検査してたけど数年前に変わった
検査場によってもやり方が違うみたいですね >>699
自分の場合、前回までの車検は、ニ灯か一灯かを選択して、ニ灯の場合は片目を塞いで一灯ずつ計測だった。
車検場によって違うのか？
ウチの車検場は今年はどうだろう？
それよりも何よりも、輸入証明がないから、ヘッドライトは常時点灯仕様にしなきゃならん。
自分の車体は98年3月以前の輸入だけど、車検証上の初度登録は98年4月。
何年前かは覚えてないけど、常時点灯仕様じゃなきゃ車検を通してもらえなくなった。
輸入証明のコピーがあればセーフなんだけどなぁ。 >>700
3年前には変わってました
もともと常時点灯じゃないのにつけっぱなしは嫌です
製造年はカラーラベルから「わかる」けど証明するのは難しい >>700
半年前に車検を通したけど、ヘッドライトに前貼りで何も言われなかったよ
うちの車検場は1灯ずつ検査じゃなくて、1灯のみ検査でＯＫだから
車検場によって多少の違いがあるみたいだね >>701
製造年月じゃなく日本への輸入年月が基準だからなぁ。
規制は98年4月から。
初度登録年月が98年3月以前なら輸入も当然それより前だけど、4月以降の登録なら車検証からは輸入時期は読み取れない。
自分の車体は98年3月以前輸入の4月登録車両。
何年か前に車検場でそのことを主張したけど、登録時の書類は役所での法定保存期間を過ぎているから役所でも調べられないと言われました。
争っても時間のムダなので、それ以降車検時は常時点灯仕様。 >>製造年月じゃなく日本への輸入年月が基準だからなぁ。
記録があれば製造年月でもokらしいが証明が難しいことには変わりない
ライト点灯なら対応もできるけど、ガス検で引っかかったら・・・ >>705
いや、SC28ではなくて、初度登録年月が遅くてガス検対象とされたらって話。 ちょっと皆さんの意見を聞きたいんですが、
3ヶ月ぶりにエンジンをかけるもエンジンかからずバッテリーを上げてしまった。
充電後、1日置いて電圧を測定→バッテリー電圧12.6Ｖ。
再度エンジン始動を試みるもやはりエンジンかからず。
セルの回りが弱くなってきたので、エンジンスターターを繋ぐと1発始動。
これってバッテリーが原因？それともイグニッションコイルが寿命？
・バッテリー(購入後3-4年）は乗らない間はこまめに充電してる。
・イグニッションコイルは新車時(97年)からそのまま。
・プラグは交換後約2000㎞くらい。
・プラグコードはスプリットファイヤーを使用。
・キャブ内のガソリンはほぼ空にしてから保管してる。
こんな感じですがアドバイスを宜しくお願いします。 セルモーター内部清掃&ブラシ交換。
エンジンヘッド付近からバッテリーマイナスまでアース線接続。 >>708
高確率でバッテリー
それと全く同じ症状を他のバイク（ホンダの旧車）だけど先週経験済み
バッテリー交換で即改善 >708
似たような経験ありです。こまめに充電してたけど上がった時はあれーとおもったけど
残念ながら一度上がったバッテリーは 夏以外ダメです。
バッテリー交換で解決しました。 >>709-711
アドバイスありがとうございます。
とりあえずバッテリー交換からやってみます。 半月放置したらバッテリーあがりまくるのに疲れたので
今年はカットオフスイッチ付ける
船舶用ので良いの売ってるのな カットオフスイッチは有効。
ただ、半月でバッテリーあがりまくること自体が問題では？
今どきのクルマじゃないから暗電流ということもないと思うけど。なぜに？ エンジンからの音が大きくなってきた、カムチェーンかなぁ。
調整した人いますか？ >>714
なにか電装系悪さしていると思うんだわ
でも追求する気にならない・・・
>>715
カムチェーン調整したらアイドリング静かになったよ
細いマイナスドライバーあれば調整できるはず カムチェーンじゃなくてカムチェーンテンショナーだよ調整したの(汗
本来はオートテンショナーだから調整必要ないんだけれど、一度外してパチンと適正に張りを出すだけで
ガチャガチャ音は減った
さらに一工夫して張り過ぎにしてみたらアイドリング止まった(笑) >>716
SC28あたりだと、キーが付いてない状態だとキレイさっばり
すべてオフだと思うので、なんか変な配線が追加してあれば
すぐわかると思うのだが。 秋以来久しぶりにエンジン始動。
ヘッドライトのON-OFFスイッチを固定し、ペダルを踏んでも点灯しなかったリアブレーキライトスイッチを調整。
ヘッドライトバルブは接点を磨き、接点復活剤を塗布。
多分これで今年の車検もクリア出来ると思う。
あとは車検予約とって仕事も休みをとるのみ。 >>708
ヒューズを全部新品に交換してみてはいかがでしょうか？
先日、ヤフオクで【仕入れした時はエンジン掛かったのですが、しばらくしたら掛からなくなりました。バッテリーは付属しません。】との事で、エンジン不調の訳ありズーマーXを購入しました。
色々試すつもりでワクワクして作業していたら、ヒューズを交換であっさり掛かって拍子抜けしました。
ヒューズがトンでいたのではなく、石灰っぽいものが付着して抵抗となり、通電しなかったみたいです。
バイクに貼られていたステッカーは逗子(神奈川県の海岸の街？)のお店のものだったので、塩害による影響だったと思っています。
バッテリーに接続されている電極部分の接点を磨いたり、バッテリー側の接点を磨いたりもしてみて下さい。 >>719
本日休みを取ってユーザー車検に行ってきた。
自賠責、税金で3万円弱のイメージだったけど、1万6千円くらいだった。
今は自賠責1万円弱なのね。
ライン検査は一発でクリア。
ヘッドライトは2灯で左右片方ずつの検査だった。
ちなみにON、OFFについては触られなかった。
前回車検からの走行距離は2300km。
全然乗ってないなぁ。 >>721
車検おめ
今はユーザー車検だと安いんだよね
ヘッドライトは本当に検査所ごとに違うなあ ちなみに 車検でマフラーはどうでしょうか？
いつも純正戻して行ってるんで、一度も音量測られたことないです。
スリップオンで簡単に変えれるんで たいした手間だとは思わずに2年ごとに交換してますが
バッフルつけるくらいで通るなら一度くらいトライしてもいいかなと。
それより ライトのほうがやっぱりシビアなんですかね？ 車検場にもよるだろうけど、うちの所はJMCAプレートが付いたマフラーならスルーだよ。
バッフル無しでもアイドリングで静かなら言われた事無い。
ライトは結構シビアかな。
フロントブレーキかけてサスが若干沈んだ状態で測定するとアウトって事は多々ある。
その時はサスのテンションを抜いてハンドルに体重をかけない様にすればパス出来る。
光軸が心配なら隣にテスター屋があるからそこで調整して貰った方が確実だよ。 スピードメータのランプ切れたので1.7wを適当に買ってきたらサイズがT6.5
正解はT5かよ
と今度はT5買ってきてみたら1.2w
ww 今シーズンようやく初乗りした
シーズン一発目に異常にエンジン掛からんのはオイル回らないと圧縮回復しないからなのか アース線の劣化もあるかも。
交換したり、アーシングで増やすとセルの回りが良くなる事もある。 バッテリーチャージャー繋ぎながらセル勢いよく回してるから、そういう問題でもないんだな バッテリーチャージャーのマイナスをバッテリーでは無く、セルモーター付近に付けてもかわらなければ おｋ。 >>727
過去に経験した事だが、数ヶ月放置でタンク内に錆が発生、
キャブのスローを詰まらせてエンジンがかからなかった事があった。
また別車種だが、やはりタンク内の錆でフィルターを詰まらせガソリンが
キャブまで来なくてエンジンがかからない事があった。
まずタンク内の錆とキャブにガソリンが来てるか確認した方がいいよ。
あとガソリンの劣化でかからない事もあるから。 冬眠の少し前にフューエルワンを添加するようになってから春も一発点火になったよ インジェクションはその点良いよね、掛からないということがまずない
でもバイクはキャブでいいや、キャブのバイクしか乗ったことないし
うちのCBRは一回エンジン掛かったあとは普通に好調です もっと古くなるとインジェクションよりキャブのほうがマシになるらしいですよ
インジェクションで掛からなくなると厄介 何年か振りにエアクリ外してキャブクリーナー吹いた。
プラシーボではなく吹け上がりが改善。
このCBRがあれば俺はあと十年は戦える。 さすがに市場の中古車が減ったね。
誕生30年のSC28なんか皆無 そのSC28だが先日無事車検が取れた
あと2年は乗る予定 >>739
四月に車検を通した98四型だけど、あと◯年と言わず、乗れなくなるまで乗ると思う。
乗れなくなるのは車体か人間かは不明。
車体は少なくとも>>737で書いた通り、あと十年は戦える。
あとは乗り手の体力、気力の問題。 >>740
あと十年は何とかなりそうだな
パーツもオクとか探せば何とかなりそう
現在の不人気車で幸運だ
同世代のクルマにも乗っているが、そっちはもうパーツがないので
壊したら終わりかも クラッチレバー握ってると静かなんだが
ニュートラル入れるとなんかガシャガシャ音が出てくる
俺のだけ?
ちな９７年式 10万円台の中古車は無くなってきたな
プレミアつくまではもう10年? 久しぶりに乗ったけど、暑くて30km位で気力が萎えた。 ちょっと乗った。 夏のガソリンが少ないときはタイヤがかなりグリップする感じがして
さらにサスが柔らかく感じるくらい乗れてる感じがして、比較的フロントタイヤを
使えてる感じがする。
逆に冬はタイヤとサスは使いこなしてない感じがするけど、エンジンは元気で
加速でしっかりウイリーする。 年間とうしてほどんどサスの減衰変えないけど
（2ノッチずつくらい）もっと変えた方がいいのかな？ 冬のフロントタイヤの
端っこは全然使えてないです。（リヤタイヤはほとんど端まで使える） sc28 初期型のイグナイターが壊れた
どこにも無いよ… 走行距離や経年に比例して消耗・劣化する、摺動部・油脂類・ゴム部品以外でお亡くなりになったのはジェネレーターくらい。
でももう四半世紀前のバイクだから、どの部品がいつダメになってもおかしくないんだよなぁ。 日曜日の午後、コンディション維持のために走ってきた。
街中は暑かったけど、山中の日陰は涼しいくらい。
もう夏も終わりが近いのね。
それよりも何よりも驚いたのがガソリン代。
15リットル給油して2400円。
今日の走行距離70kmでも600円くらいかかってる。
日常の足が燃費60〜70km/lのカブで、一回の給油量が3リットル強、500円くらいだから尚更高く感じた。
気軽に乗れない贅沢品だなぁ。 >>750
イグナイター壊れるとどんな症状が出るの？ >>756
点火を制御する部品だから初爆が無くセルが回るだけって感じ。
ガス欠の感じに似てるかな イグナイターの予備を積んで置かないと、もう遠く行けないね。 >>757
今回は流石にそんな事はないと思うし、現行車はわからないけどホンダ車はキルスイッチがOFFでもセル回るから要注意
知らないうちにOFFになってて、OFFでもセルが回るなんて知らなかったから色々疑ってバラバラにバラした事がある 俺のは消耗品を除けば
今のところクラッチプレートとレギュレーターだけだわ
イグナイター壊れた人は何万ｋｍ走ってたの？ 9万km走ってるけど、クラッチは触った事がない。
イグナイターも無問題。
持病のレギュレタとホイールベアリングは、発症後に交換済。 まだコンピュータが入ってないだけマシかもね。
コンデンサなんかはあまり使われてないのかな？
古いオーディオ機器なんか軒並みコンデンサがダメになって動かなくなった。 SC28 94年乗りです。
ひと月ぶりに乗ったら家から2キロくらいでエンジンチェックランプ点灯。
オイル滲み？ 多少漏れてる可能性ありますが、カウルもたいして汚れておらず
ドレンボルトのゆるみもなし。とりあえずオイルをちょっと多め位に補給して
再度エンジンかけると普通にかかりますが、チェックランプはついたまま。
オイルが漏れたとしたらよくあるオイル漏れ場所。 オイル漏れでない場合
原因わかりましたら知恵を拝借したいです。よろしくお願いします。 さっきチョイノリしたらエンジンチェックランプが点灯してます。SC28乗りです。
オイル漏れでない場合の原因はわかりますか？ 知恵を拝借したいです。 オイルランプなら、プレッシャースイッチが壊れているかと。 >>763
バブル絶頂期にコンデンサーの材料が足りなくなって品質落ちてるっていうね
おれの年式は氷河期だから大丈夫だと思う プレッシャースイッチってどの辺にあるかわかりますか？
フロントスプロケの前あたりのギボシ1本のを見たら、これはニュートラルの
ポジションセンサーみたいでした。 オイルプレッシャーはたぶんクランクケース右側の下の方のゴムで囲われたセンサーですかね？
あんまり壊れるような部品でもない気もするのですが・・・ >>760
答えたつもりが書き込んでなかった
メーターは334,000。初期型だから一周してるかもw
イグナイターなんて滅多に壊れないから運が悪かっただけですね。 ウチのも95年式だからもう遠出は出来ないバイクになりつつある
クルマも96年式だから遠出は怖い
そもそも俺自身がそろそろあやしいという・・・。 ９０年代のバイクは
まだ大丈夫
７０年代生まれの俺はそろそろやばいけど 終の自動二輪にするつもりなのでもう少し頑張って欲しい。 今週末は雪で乗れそうにないので、バッテリーを外して冬籠りします。
今年一年お疲れ様でした。
全然乗ってないけど。 今日少しだけ乗った。走り納め、年始の予定は特になし。 キャブのつなぎ目からガソリンが滲んでるんだけど、
パッキン交換した場合キャブの同調を取らないとダメ？ 年数考えれば、キャブ同調取っても良いﾝｼﾞｬﾏｲｶ？ もう何年もブレーキフルードを交換してない。
麦茶みたいな色になってきたのでそろそろしないと。 納税通知の封筒を開封。
今は6000円もするのね。
四半期前のバイクを大切にしてるだけなのになぁ。 sc33後期に乗っているのですが、sc28前期のようなヘッドライト、アッパーカウルに変える方法はないのでしょうか。 >>787
sc33とsc28だとカウルステーが違うからカウルステーワンオフすれば可能ではないでしょうか。
ちなみにsc33にsc28のカウルステーはそのまま付かないです。 大手中古車サイトにほとんど掲載がなくなってきた。
みんなどこに行ってしまったんだろう。
元気に走っていればいいけど。 海外に輸出されているか、持ってるだけの人が多いじゃないかな？ 持ってるだけの人だけど、本日久しぶりにエンジン始動。
2023年になってエンジン始動は二度目かもしれない。
無事エンジンもかかり、しばしテストラン。
毎年今年こそは乗るぞと思っているんだけど、オッさんになると大型バイクに乗る体力気力が、年々減っていく。 オッさんになると大型バイクに乗るには体力と気力の準備が必要。
でも暑すぎてどうにもならん。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
