【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その23【ボルト】 [無断転載禁止]
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>>488
VT750Sはスタイルいいから候補だった時もあったわ
ボルトが883アイアン寄りならVTは883R寄りかな
もっと売れてもいいバイクと思ったけど
水冷なのとエンジンが癖が無さすぎる所が不人気なのかな バリエーションモデルとしてVT750Rとかあったらたぶん買ってた
ドラッグスターも今のところ復活の見込みがないし今新車で買えるクルーザーモデルは
ボバー系のボルト・レブル、スポーツ系のバルカンSだけかな？
クラシック系って人気ないのかね
ボバーブームが去ったらどうなることやら >>489
良くも悪くも尖った所がなく無個性、でもそこが良いバイクだったよ
事故がなければ今も乗ってたと思う CBR250R昔のやつ→R1Z→ZZR250→Virago400→ブランク→トリッカー→BOLT-R
こう振り返るとスピードいらねーや、ってなったんだろな ZZR400→NSR250SE→VFR400R→NSR50→NSR-mini→CBR400RR→CBR600RR→ZX10R→Z1000→MT-09TRACER→BOLT-R
空冷Vツインのクルーザーには一生乗らないだろう…
そう思っていた時期が俺にもありました… >>493
参考までに将来はどーゆーのに乗りたい？ >>473
キジマのリアキャリア BOLT ブラック 210-214を着けてみました。
思ったより違和感なくて、シートとキャリアが同じくらい高さなので、
積み方で大物も載せられそうです。ありがとうございました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1665910.jpg.html タンクキャップを黒くするためには、どうしたらいいかな… >>497
ええな、フロントフォークのブーツがええな。でも掃除めんどくさない？
うち、バッグサポートレール？錆びてきたわ、カバンが擦れて。あとバックがマフラーに乗っかってベタッとしてる。別にええけど。 >>497
ん？そのバッテリーカバーの部分って社外パーツですか？
見たことない仕様・・・。 >>497
アメリカンにオフヘル合わせるのがなんか新鮮でイイ >>500
これは海外純正のcafe side coverです。
高いので個人で輸入するのが安くてオススメです
>>501
前使ってたヘルメット流用ですが意外と評判良いです！ おおー付けたんだー！
そうそう、これシートとキャリアが同じ高さになってるしフックも付いてるしで積載が容易になるのよね
お互い良きキャンプツーリングを楽しみましょう >>497
いいね！
やっぱり黒は締まって見える
純正でブラックエディションとか出せばいいのに
逆にクロームに全塗装した人なんかいないだろうか？
マフラーまで含めるとものすごく費用かかりそうだが絶対カッコいいはず >>506
そう思います。あんまりパーツの在庫抱えたくないのかもしれませんね。
海外のカスタムではありそうですね！ インディアンスカウトボバーみたいなごん太2本出しマフラーにしたい～vanceくらいしか選択肢ないのがつらい 昨日も今日も走ったけどなかなかボルト乗りには会わないなぁ
皆どこにいるのかw CB1300SBからボルトカフェに乗り換えた人いますか？ CB1300SBからボルト、しかもCスペとなるとあらゆる面で不便になると思います
自分はCBR250R（MC41）からでしたがCBRの方が長距離も高速も楽でした
グラブバーとフラットなシートのおかげで荷物も積めました
スタイルだけで乗り換え検討してるならよく考えてくださいね
希少なCスペ乗りが増えるのは嬉しいです 逆ネジのミラーホルダーの存在を知る人いないだろうか。
純正のミラーそのまま逆さにしようと思ったんだけど、アダプター挟まないと駄目そうで ツーリング行ったおっさんが地方ナンバーの原付で帰って
きますた。駐輪場にあるはずのボルトが原付に。
事故か故障か?
出発前にハンドルがぶれるとか言ってたけど大型なのに120前後でそんなことないよね。変だと思ったよ。 >>494
全く想像が付かない
今より更に歳取って体力落ちたら250とか125とかに乗っているんだろうけど よく体力落ちたら小さいバイクにとか云々言う人いるけど、どうなんだろ
筋力は60代くらいでもそんな極端に落ちるわけでもないし
前に70代くらいのお爺ちゃん3人のハーレー軍団見たよ
車庫から出す時にそんなに怪力いるわけでもなし
気持ち次第では >>520
125は所有はした事ないけど
昔中型乗ってて今50代になって大型でもそんなに苦ではないよ
車庫から出す時と狭い所で切り返す時だけ重さ感じるけど
成人男子の普通の体力なら別にどうって事ない
ただ近距離に行く時のお手軽さは125はいいなと思うけど レスありがとうございます。
CB乗ってるとそのうち免許なくなりそうなので乗り換えようか悩んでます。
納車して2週間でいきなり免停くらいました。 俺は大型だとスピード出しちゃうから自戒の為に250に乗り換えたけど、大型→大型だと変わらないと思う。 ボルトも一応大型だしマルチと違って回さなくても気づくと出てるので注意
あとCB1300SBと比較したらありとあらゆる面で不便だと思う
Cスペは特にね パワーないと思ってても下からのトルクはさすが大型だね
5速のままひねってもそのまま結構な加速する
150キロ出した所でやめた サスのプリロード設定どうやってするの？付属の工具じゃだめだよね。 薄っぺらいスパナみたいな形の工具でできるよ
引っ掛けてけっこう強めに回す感じ
傷つけないように薄い布でも噛ませたほうが無難 >>525
乗り出すのはCB1300よりぜんぜんお手軽。 >>528
ありがとう
フックレンチひとつでいけるのかな？ 買った当時にサスの設定を変えてみようとしたら固くて全然動かなくてあきらめてそのまんまだわｗ キズ付いたらショックだから触ってないw
そろそろ一年点検出さんと Rスペだけど一度もサスは触ってないわ
これといった不満もないし
攻めるバイクでもないしね 割と乗り心地変わるよ
柔くしたまま高速乗ったら不快だった そういやRスペックと普通のABSって違いはチューブレスタイヤかどうかだけ？
万が一パンクした時を考えるとって安心はあるけど
それでプラス４万円はどうかなと考える貧乏人 キャストホイール(スポーク)
シート生地
リアサス
ざっと記憶にあるだけでも、これだけは違ったかと。
まぁ、好きなの買えばよし。
(既にBOLT降りて半年経ったけど) >>535
俺は手持ちのチェーンロックを使い続ける為にキャストホイールのRスペックを選んだよ >>537
スポークならチェーンロックかけれないの？ キャストはメンテナンスとチューブレスという点がいい スポークはチューブレスじゃないのか
今時の大型は全部チューブレスと思ってたわ
アフリカツインやVストなんかはスポークでもチューブレスだよな >>540
価格を高くすれば実現できる要素ではある 俺は軽量キャストホイールが欲しい。
対応品ないかなぁ 愛しのボルトちゃんをこかしてしまった…
ゴメンな…… >>543
スポスタにもあったから燃費改善にと思って。実際燃費は悪くないけど、タンク小さいから航続距離伸ばしたいかなって ボルトはもっと立ちごけ防止ステップをウリにしていくべきだと思う
完全に横になった状態からスマートに引き起こすのはキツい
あと腰に来る >>538
使っているチェーンがぶっといんで無理
仮に入ったとしてもチェーンの重みでスポーク歪みそうで怖い
まぁ元々キャストホイールの方が好みだったから、スポークに拘りは無いんだけどね
もしもボルトがスポークしか無かったら買ってなかったと思う >>548
ベルトとキャストという点は個人的に大きかった。 いやいやチューブとかそもそも絶対無理だし
今どきabs無しもかなり無理 やはりハンドルカバー欲しいな。去年は耐えたんやけどなー。みんなハンドルカバーどれ使ってるん？ >>551
OSSの付けてるよ
余計な英文字入ってないからクルーザーに似合うし違和感無くていいよ
SKTのも同じ商品 連投すいません、今までヤマルーブ使ってたけど前回と今回、半値の格安オイル入れてみた。大体4千キロで交換。なんか格安オイルの方が心地よい振動あって快適なんですけど(笑) >>554
自分は最初から格安オイル買って自分でオイル交換してる
ネットでの評価も高いオイルだったから
高性能、高出力なエンジンならこだわった方がいいかもしれないけどboltなら早めに交換すればそれで問題ないかなと
だいたいバイク用は車用に比べて高すぎるよ
ヤマハディーラーの価格表見たら工賃合わせて9000円とか >>555
そやね。今回3回目のオイル交換だったけど、廃油パックから毎回廃油が溢れるんよな。次回は廃油パックではなく、平たい器で受けて、それを廃油パックに移そうかなとおもてる。 >>556
自分も最初はこぼしてしまったけど、それはサイドスタンドのせいと思って次からはサイドスタンドに板を挟んでやったら少しスペース出来てこぼさずにいけたよ >>559
ついつい距離が伸びるんです(￣▽￣;) 自分の乗り方のせいかもだけど3000ですらドス黒くなってる
2000だとさすがに面倒 レッドバロンだと
オイルは1リットル400円前払いで
交換工賃740円 オイル交換したら洗車してワックスまでかけるから
冬場はなるべく交換したくないな よっぽど短距離走行や渋滞路ばかりはしっているワケじゃなければ、ちょっとくらい走行越えてからオイル換えても大丈夫じゃないかな
メーカーも大事を取って3,000指定にしているんだろうし ボルトは初期型の取説で一万キロ交換て
記載しちゃってリコール騒ぎやらかしてるからなぁ ステップ擦るって人は、Cスペックのシートに、キジマのステップアップ付けるといいぞ。Cスぺシートでシートが７センチ上がるから、ステップ上げても足がつらない。ハンドルにも近くなるからポジションも楽になる。
まあ、バンクがキツイ人はそれでもステップアップキットの根元を擦るだろうけど、何もしないよりは倒せるようになって、楽なライポジが確保できる。４万くらいで収まるはず。 2019カラー出てるけどマジなん？
Rシルバーはなんか、、、ボバーっぽくないな～。ノーマル黒は２０１８の方が良いね。
買うなら今年中かな。
https://www.youtube.com/watch?v=3IPT1Bkok8Y >>568
シルバーに赤持ってきたらレーシーな感じになるからな
本来の雰囲気とは違うな
トライアンフのストリートツインの影響っぽい
やっぱり自分の乗ってる初期型のマットグレーが一番好きw シルバーレッドラインはCスぺシート乗せたらカフェレーサそのものだね。ついでにセパハンにしてしまうとかね。 カーブで予想よりふくらむんだよね。もっと倒していいのかな。そんな走り今までしたことないから、どこまで走れるのかわからん。 もう強引にハンドル切って寝かし込むしかないよね
すぐステップするけど きちんと減速すれば大丈夫
スローインファーストアウト 傾けたからってそんなに曲がらないよ
むしろバイクを起こしてリーンイン気味に曲がる方がずっと安全に曲がれる
ステップ擦りにくいCスペですらそう思うもん
ステップよりもフロント荷重が少なすぎてこれ以上寝かせるのは怖いな
バンク中に何かあったときコントロールできる自信がない >>578
ぼっちで走っているし、クルーザータイプしか乗ったことなくて、知識も経験も少ないんです。
リアタイヤもあんな形なせいか、タイヤが地面にへばりついてカーブするという感覚にはなれないんですよね。
気のせいですかね？？
そんな飛ばさなくても、他の人のバイクと同じように曲がろうとするのは無理なのかな？ YOUTUBEにステップ擦りながらグリングリン曲がってるオッサンのレッスンレビューあるよね。
腰を入れると曲がるらしいよ。 白バイの動画で車体を一切擦らないで走るってのをやっていたよ。つまりバンクさせないで急旋回させてるんだよな。同じ旋回をBOLTではやれないと思うけど擦らない技術を見せられた気がした。 >>581
白バイは基本リーンインで曲がってるね
あれはバンク角少ないボルト乗りも参考になる
>>582
ボルトの前にヤマハ付けると検索しやすい ２０１８モデルのRタイプのブルーイッシュグレーって色んなユーザーサイトやユーザー写真で全く見かけないんだけど、人気の無いカラーなの？
持っている人、どんな感じ？ >>584
乗ってるけど人とかぶらないし、嫌いじゃない色だよ ネットで検索してみるとエンジンが夏場に低温火傷しそうなほど熱い
ってのをチラホラ見ますが実際に乗ってる方、どうでしょうか？
2016年と2017年で大幅に仕様が変わったぽいので今は大丈夫？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
