ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 45
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>>219
3尻でも6発積んでる奴とかPEHVのはドイツ製あるぞ >>219 貴重な情報ありがとう。
加工や組立だけならまだしも、材料の調達も中国国内なら自分は敬遠する。
食品問題と同じく、見えない部分に何が使用されてるのか信用していない。
（そこまでの情報を掴むのは難しいだろう。）
中華製より１割〜2割高くてもドカティ車はイタリア製のままであってほしい。 イタリアはユーロなんだよね
イタリアの国としての力が落ちても貨幣価値は連動しないっていう問題 >>226
おめでとう！
わくわくやなー
感動のレポするんやで
>>227
タダで貰えるなら誰だって欲しいわ 最近のDucati高過ぎる
20年ぐらい前はST2乗り出し100ぐらいじゃ無かった？ 2000年あたりが最安値だった。ST2パニア付きで95万円。あまりにも安すぎて半年後くらいに値段あげたけどそれでも99万円だった。 >>217
ベンツはすでにアメリカ製あるからなあ。
ブラジル製でも大差ないんじゃん。 >>223
‥中国なんかで作らん
（コイツだけですわ、こんな言い方）
（他の人は教養有りそうな方々ばかり。） みなさん自分のドカティディーラーに満足されてますか イタリアエンジンを中国で作ればどうなるか……メガリを見ればわかるだろう イギリスデザイン
イタリア設計
中国生産
ってなんの冗談かと思ったわ
まあイギリスデザインが日本デザインなら完璧だったが > まあイギリスデザインが日本デザインなら
欠片も無くなるやん >>241
自分の中では
日本デザイン
イタリア設計
中国生産
イギリス料理
が最悪だと思ってたw >>236
マスターはとても良い印象だけどメカニックが残念...無愛想過ぎて仮に独立してもお客さんが付かなそう Ｖ４買う人はサーキットよく行く人なの？ 月イチぐらいで通ってるのかな？
ツーリング行くようなバイクじゃないっていうか
公道走るようなバイクじゃないでしょ スポーツバイクをフツーに乗るのが好きな人もいるからなあ
それも好みの問題でしょう >>246
CBR1000RR、YZF-R1、ZX-10R、GSX-R1000「何を大げさな」 各社SSなんてどれだろうが公道で使いきったら違法状態にしかならん
スポーツカー、スーパーカーも同じくな >>248
CBRは外せ。
あんなヘタレバイクに言われたかない。 >>231
ST2って大型の水冷モデルなのに、パニア付きでもお買得だったのね。
水冷SS900エンジンでも、俺なら満足できそうだわ。
99万円なら、会社員が数ヶ月お金貯めて買える価格だもんな。
で、ST2って売れてたのかい？
バイクってのは高くなったり安くなったり、よくわからん。
排ガス規制対応もコスト増に繋がるんだろうが、どれくらいコストがかかるのかわからん。 ST2は当時そこまでは売れてなかった気がする。もっさりしてたから。
あの頃は為替も円高(ユーロが100円程度)だったし、ドカジャパンが出来て間もない時だったから全体的にやすかった。
社会人2年目でフルローンでST2買ったのいい思い出だわ。 ST2もSS900も人気なくてドカティの暗黒期時代じゃね？
モンスター出現まで氷河期… M900は’93
ST2 /ST4 は’96
SS900は’97 (900SS FEから切替)
のリリースですが何か ドカティってスポーツやレースってイメージだったからツアラーなST出しても日本じゃ売れなかったんだろうな
マイナーおかげで程度の良い中古買えたｗ なぜ959パニガーレのスイングアームは片持ち式を止めたのでしょうか？
シャーシー違いとはいえスーパースポーツは片持ち式。
コストの問題ではないように思うのですが。 成子坂あたりでスクランブラーが通るのを見たんだが
ドカティらしくない音だったな >>259
899も片持ちではないですね。
リッターから片持ち扱いなのかな。。
いずれにしろ959の純正マフラーは腹下ではないので、タイヤ交換を考慮すると片持ちでないほうが効率的でかな。 1299との差別化だろ。
コスト的な事を考えれば1299と959で部品を共通化した方がいいに決まってる。 >>263
てかまあ、そうすると1299の値段が下がって、959の値段が上がるので、おっしゃる通り差別化できなくなる >>261
見た目だけ
むしろデメリットの方が多い
でも俺は片持ちが好き そもそも見た目と性能、どっち選んで買うかって話しだな >>262さんの、マフラー形状とタイヤ交換の説明で納得です。
片持ちが軽量高性能というわけじゃないのですね。
リアサスも公道上ではリンク式と非リンク式で拘る必要はないですか？ 新車959買うくらいなら中古1199,1299買った方がいい。 >>268来週、959コルセ納車の俺に謝ってくれないか？ >>270
納車された後のインプレ期待しています！ >>270
インプレお願いします、買う候補一番手なので >>270
おめでとうございます！
たのしみですね！ まあでも、ドゥカ仲間とかいて見栄を張り合うとかでなければ、単に乗って楽しむ分には959くらいが良い気がする 知ってる人いたら教えてほしい。
900SSなんだが、左側面にプラスチック製の黒い三角の箱が付いていて、これはそれぞれのキャブから黒の太いホースで繋がってるんだが、このボックスは何のためのもの？ 単に楽しむだけなら959で充分と思うのは最初だけ
パニガーレのミドルとリッターは別物と知ったらと思うと
ミドル持ちの人や金銭的にミドルに乗ろうと思っている人は
絶対に試乗とかでリッターに乗らないよに。 >>280
959って916よりも大排気量なんですがそれは >>280
1299と959 でも1299買うべきですか？
Gooバイクでは1299新車あと数台。
また、959比較で1299はエンジン熱いですか？ 若い内にデカいSS乗っといた方が良い
歳とってから乗ると簡単に死ぬ ちょっとした擦り傷がなかなか治らない時とか凹むよな >>283
若い歳にもよるだろ
若すぎると刺激が強すぎて、それこそ死ねるぞ 親の金で買って貰って死ぬのは親不孝
社会人にもなって分別なく飛ばして死ぬのは愚か者 >>279
あ、これってその役目なんだ。
キャブに繋がってるけど、ブローバイガスって事は、要するに不燃焼ガスだよね？
キャブからシリンダー内に噴射され、そこで燃焼されなかったガスか、シリンダーとピストンの隙間から漏れた混合気が、再びキャブに戻るって事？
で、キャブに戻ってきたその不燃焼ガスをその黒いボックスに送り込むって事？ ちなみに、
PCVバルブってやつかな？と思ったが、
これはクランクケースに漏れて溜まってしまったブローバイガスを、再び燃焼室に戻すっていう、どーなってんだが仕組みはよく分からんけど、また上に戻すなんてそんなすごい装置とは、また別の話なんだよね？ >258
めちゃくちゃ売れましたが？
満を期して最終型出した途端にムルティが出て人気さらわれたから人気なかったって錯覚してるだけ
>261
タイヤ交換が早くできる
元はレースのために考案された そもそもパニガーレにミドルとリッター両方ある時点でおかしい
フラッグシップのバイクのエンジンはひとつにするべきで
商売上とはいえドカはユーザー騙して売ってるよ >>291
YZF にR1とR6があるような感覚じゃダメなん？ >>289
多分、負圧キャブ用のバキュームチャンバーだと思う。
負圧を溜めておいて、レスポンスアップ。
PCVバルブはクラッチカバーの後あたりに
真上に伸びているホースの根本の部品。 小排気量版が「弟分」と呼ばれない方法は無いんだろうか？
無神経な他人にそう呼ばれるのは頭に来るだろう。
自分もそいういコンプレックスは否定できない。 呼ばれない方法はコーナーでブチ抜くこと
直線にコンプレックスなどない ドカ乗りじゃないが、長男が肥大し過ぎて感覚がおかしくなってない？ミドルって普通600とか700でしょ 959とか普通にリッタークラスだと思うが。 どーでもいい。中国人みたいな見栄の張り合いに興味はない。 >>295
あぁー、この内圧コントロールバルブってやつが、そのPCVバルブにあたるのかぁ。なるほど。
左側面のその黒いボックスの内側に穴が空いてて、その穴に黒いホースがぶっ刺してあるだけっていう、あり得ない程のかなり雑なつなげ方だけど、
もしかして、ここの刺してあるとこの穴とホースの隙間をシリコンなどでしっかりと塞いでやると、今よりレスポンスが向上したりして？ ミドルのこだわりが無いからいけない
フラッグシップはパワー
ミドルはコンパクトで軽量とか ヒザ擦りもできないのにパニガーレ買うのは無謀ですか？ うちのスポクラは左右20ミリくらいアマリングですよ 事故や病気、失業でも心配が無い人以外はキャッシュ推奨。 300万のバイクをキャッシュで払うのか？！
俺は頭金5万円とかをキャッシュで払って、残金は全額銀行振込み。 >>312
それもキャッシュ払い。
（それぐらい判断できる理解力がほしい。） 嫁ローンが100万までしか審査通らなかったから残りはローン >>300
レスポンスを良くしたいのならFCRφ38に換装しては？ やっぱり、みんな金持ちだな、ホイホイとV4Sに乗り換えれるわけだ、 モンスターはいつになればFMCするのか？
新しいフォルムのネイキッドが見たい。
（スクランブラーは別路線） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
