ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 44
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で、v4スペチアーレはいつ販売されるん？？
高速とかでバッタリ出会いたいな、
話し掛けたりせんけど。 v4乗ってみたいけど、なんかどうせ「やっぱツインの方が鼓動感あって云々」とかくさしそうで躊躇しちゃう V4だけど爆発間隔をツインみたいな感じにしてるみたいで
V4なのにVツインみたいな鼓動感らしいよ >>26
あのフレームダサいよね
あそこまで露出させるならMotoGPと同じアルミのツインスパーにしても良いと思うわ フレームの見せ方もありきたりでな・・・
先代は完全にフェアリングで覆って成功したのだから
今回も踏襲してパニガーレのアイデンティティにすれば良かったのに >>28
全くだ
パニガーレのモノコックは単体でも美しいが、V4は中途半端なツインスパーみたい
せめて見栄え良くポリッシュくらいした方が満足度は高いかと ソフトレザーとかウォッシャブルレザーで乗ったらニーグリップの安定感に驚くぞ
ジーパンで乗るとつるつる滑って不安になるくらい変わる ジーンズだと足が、特に太腿が熱くてなぁ・・・・・・(´・ω・`) 外車乗ったこと無いけどV4めちゃくちゃかっこいいしスペックも最高ですね！欲しくなりました！
ドゥカティって外車らしく壊れやすいとか純正部品来るのに時間がかかるとか国産車に比べ面倒ですか？ >>34
試しに購入してみてくれ！
良かったら検討してみるから 現行車はたまに時間かかる部品があるかもって程度だな
根本的に国産より飛び抜けて金かかるってだけだ 900SSの頃は外装品発注すると半年以上納期かかったりしてたな
諦めて社外品に流れるパターン >>34
うちの場合、ディーラーに注文して約1〜2週間で入る
壊れやすさは昔よりマシかと
部品代はアホみたいに高い
こかしたらへこむ 国産でもホンダとカワサキじゃ同じオイルシールが倍以上の値段だったりする
ドカは更にその上 国産と比べるとラジエターとかメーターとか同じ様なサイズや大きさで値段2倍以上違うからな どうもタンクとフレームあたりの造形が気に入らない
ゴツいというかドカにしてはスマートじゃない 4気筒エンジンだからねえ
どうしてもゴツく太くなるよねえ V2パニみたいにカウルでフレーム隠せば良かったのになぁ 美人なんだけどイタリアじゃなくて南米みたいなこと？ お前らいつもそうだな
写真でブーイングして実車みたら
『むちゃくちゃかっけー！！』
いい加減耐性つけなよ 実車ならモーターサイクルショーでみた
足がごん太なジャミラみたいな感じ
タンクは燃料とエアクリの容量が限界いっぱいなんだろうし
そこを絞ってもクラッチ軸の幅は変わらないから前から見た形が余計おかしくなるだけかと >>51
とりあえず批判から入る
買わない（買えない）人間ってそういうもんだからね >>53
買わなくても、なぜか海外の反応は大抵は肯定的なのにね。
R1のときも、GSX-Rのときも最初はダメ出し。日本的というか何と言うか… 写真で見るより実物がカッコいい。
それがドゥカティのスーパーバイク。
V4は写真ではボテっとして見えるけど、実物はスマートなのだろうか？ >>52
俺の９１６は女子供らにも人気だぞ
本能に響くのかな?? 916出た頃の女子の評価は「タンクがピーマンみたいでかわいい」だったが言われた方は微妙
それにしてもV4はせめてデスモセディチ似にできなかったものか 999のタンクは好きだけどフロントカウルがなあ…
丸いんだか尖ってるんだか、どっちかにしてほしい >>55
他社SSと比べるとスマートというか「コンパクトに見える」よ
ただそれも何か上から押しつぶしたような感じだけど
結局今のSSという縛りだと何をどこに置くかの違いだけで
体積自体は大きく変えられないんだと思う
>>56
？ｗ >>55
車種によると思う
999なんかはダントツで写真写り悪いと思うわ
きちんと撮ればカッコいいんだが
テキトーに撮られてネットにアップされた死んだ魚みたいな写真が
販売台数に響いたとさえ思うわ SS900HFとかムルティストラーダも写真写り最悪レベルだったな… 916と999とパニは色々話題出るけど
他のSBKは話題出なすぎカワイソス この写真はシンプルでスリムで良いと思うけどな
すごーく小さく見える
https://i.imgur.com/2uIs5TY.jpg 916は保安部品なしのレーシングカウルのときぐ1番カッコいい、というか、レーサーに保安部品つけたデザイン
999以降は市販車から単に保安部品抜いた感じ >>63
ドカは全般に写真写り悪いと思うね
V4見てきたけど写真よりも抑揚があってカッコ良かったよ
999はもう実車カッコ良すぎて泣ける
916の流れからくるドカじゃなかったらもっと評価されてたと思う 空冷ハイパーモタード乗りからすると他車種のデザインなんてどうでもよくなるわ カッコよさとエロさの両立なんて916しかないじゃん
タイトスカートの美女のイメージ
それを超えるデザインは出ておらずV4に至っては肩幅広いガニ股オバサンのイメージ 916系はセクシーさと機能美の融合デザイン
999以降はガンダム的メカメカデザイン オレの999は、MSサザビーに似てると言われる…
916系や999系は後方排気の為UPマフラーがカッコイいよね
リヤ周りもスッキリしてるし
最近のは低床マフラーで萎える… 追伸、999は、前期と後期でかなり顔のイメージ違うと思う
特にR系のｶｰﾎﾞﾝ外装は前期、後期型はなんとかポリマーってやつ >>76
最高だよ
エンストあり、内股も熱いが色気があって一緒に死ねるぞｗ
motoGPより先駆けてFｶｳﾙのｶﾅｰﾄﾞ付いてるしｗ
ｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂのさかえめの塗装が少し雑で伊ｸｵﾘﾃｨだけどね… 916とか太眉毛っぽいブサイクの何が良いのかさっぱり分からん 僕の848EVO CORSE SE 2013が世界で一番かっこいいんだ… >>78
うむ、きみみたいに造形美の素養がなくてモノの良し悪しがわからないのは可哀想だな
かく言うおれも、ジャズとか聞いてもなにがいいのかまるでわからん
ひとには向き不向きがあるよな >>80
コレコレ、こういうのも嫌なんだよね
人の好みをいつの間にか審美眼にすり替える奴 >>81
？
当時、世界中で最も美しいバイクの評価を得たデザインの「どこが良いのかさっぱり分からない」のは、どう考えても好みではなく受け取り側の能力の問題だよ
もしも好みだというのなら「あんな美しいチャラチャラしたバイクは好きじゃない、GS1200SSみたいなのが好きだ」とでも言えばいい >>79
それって黒シルバーのやつ？赤白黒トリコのやつ？
なんにせよ、自分の単車を世界一って言えるのはとても素敵 世界で最も美しいバイクなんてのは
モンドセレクション金賞みたいなもんだろ >>82
あれを本気で世界が選んだとか言っちゃうのは相当痛いぞwwww
パニガーレもV4もスクランブラー、SS、ムルチなんでも新型出せばすべて選ばれる
あんなのミラノショーのお手盛りコンテストじゃないか
まあ美しさが受け取り側によるのはその通りだがね、受け入れられない側をそんな陳腐な権威で貶めようという姑息さには失笑するわ 916はじめて見たときはすごい衝撃だったけどな
こんなきれいなデザインのが走るんだ…って驚いて他のバイク全て古臭く見えたもの
999は目が馴染むまで異物感があったのとはちょっと違う 1098が出たときはなんて美しいんだ！
これ以上に美しいバイクないな！
って思ったけど、新しいのが出てくると、うーんお尻がデカくてモッサリしてるなぁとか思うようになった
自分の美しさの基準も流行や慣れに影響受けるなと思ったよ 俺はケツがデカイのが好きだから
最近のシートが小さいのが無理だわ
迫力がない >>88
あの世代のモンスターで一番キレイなのは796じゃないのか…？ デカケツならストファイのケツが至高
センターアップじゃない分ラインがはっきり出てる >>91
796か1100evoかねぇ
まぁ、俺が赤/黒が好きなだけだがｗ 世界の評価が判ることが能力。。
SS900ieのデザインを最後まで好きになれなかった俺も能力があるってことかな。
乗る分には最高だったけど。 俺は996に感動して、続いてNR、F4。
全車に共通しているのは、モノポスト、片持ち、シート下マフラー。
ピポストになるとダメだ。 >>100
ありがとう
写真みたらミラーなし、ナンバーなしのばかりなのでサーキット専用なのかなと思った次第でして 毎朝、アグスタが良い音させてすれ違うんだが、よくあんなの通勤に使うものだと思う >>103
信頼性ってどうなんだろね？
少数生産なんで耐久性は厳しいと思うけど四本マフラーは素敵だ… 素晴らしきホモロゲスペシャルトップ10
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/top-10-stunning-homologation-specials
1: Honda RC30
2: Ducati 916/996/998
3: Yamaha R7 OW-02
4: Honda RC45
5: Ducati 999R
6: Yamaha OW-01
7: Honda VTR1000 SP1/SP2 ‘RC51’
8: Aprilia RSV Mille SP
9: GSX-R750RR
10: Kawasaki ZXR750RR >>106
禿同。
それと、RC45、R7、VTR、RSVは認めない。
オーナーには悪いけど999Rも微妙。 >>107
VTRはね〜
GSXは渋い選択かと
個人的には好き
999Rと749Rってどっちが人気あるんだろ… >>107
ドカスレでVTR-SPの人気が無いのは仕方ないとして
999Rをディスるのはどうかと思うぞ
>>108
999Rじゃないの >>105
ビモータYB4
TTF1世界選手権も獲得したし
SBKもあと一歩だった SBKとかMotoGPのレギュレーションってよくよく考えたら
ドゥカティ有利になるようなレギュレーション改正ばっかだね
ホンダがVTR投入したのだってSBKの2気筒有利ルールが発端だしな >>109
disってるわけじゃないんだわ。
もちろん当時最高峰のドカSBKってことに異論は無いんだけど、851SPや916SP〜998Rと1098R〜に挟まれて不遇だったな…と。
それとやっぱり一代限りのテルブランチデザインがネックかな。そのあとの1098も一部でいいから999のデザインを引き継いでいれば評価も変わっただろうけど、ああも露骨に916系のデザインを取り入れたらねえ。 >>111
レースは常に欧州文化
イエローモンキーに負けるのがよっぽど悔しいんだろう。 観客入れてる競技はエンターテイメント性やスターがいないと廃れるだけだ
F1なんてもう酷いもんよ OW02はもっと評価されていい
芳賀さんのドーピング疑惑さえなければ
だから納得の３位でしょ なんかOWは01も02もホンダRCの後追いのイメージがあって印象良くない。
ま、レギュの改編時期とかでタイミングが重なるのは仕方ないんだけどね。 >>104
アグスタ3発の初期がイマイチだったらしい
4発はそれに比べれば無問題とかアグスタスレで言ってた 851SPの頃は4気筒は750cc以下、165kg以上。
2気筒だと1000cc以下、140kg以上。
何だ、この露骨なハンデは？ >>119
motoGP去年あたりからコンピューターがドカの使ってなかった？
ヤマハがそれで不調になったとか噂はあるけど
去年までのドカのストレートは異常に速かったけど そういえば今月の湾岸ミーティングいつやるのか
知ってる人いる？ >>121
過去ログ見たら800だった
ご指摘ありがとう >>120
ECUのメーカーはマレッティマレリ。
もうこれだけでお察しだろw >>126
買いたくてもアウディが放さなければ…
それでなくても親のＶＷと一悶着おこしたSUZUKIはムリじゃね？ >>128
アウディの新社長が手放すかもよって言ってるよ >>129
値段釣り上げて売らないかもしれないし
売るかもしれないが、ＶＷと資本提携割れてからはスズキには売らないんかと
フィアットあたりは、どうなのかな？ >>96
ドムみたいで好きだけどね凸https://i.imgur.com/nvNoqxc.jpg
乗ったことあるのなら解るだろうけどテルブランチのSSはベベルSSを再構築してる。
写真写り悪いので好き嫌いは分かれるけど(^^; >>132
私の印象は「さすがゴッ○ﾞだ、何ともないぜ」かな。 >>132
ライトがカッコ悪いんだよな…
眠そうな顔に見えるよ >>134
俺もこういうの当時から嫌いだった。
90年代〜00年代、買う気が起きなかったのを覚えてる。
80年代の２つ目の方が好き。 真横の画像ばかりでダサいと思ってたけど斜め上から見ると結構格好良いんだな タンクやカウルの盛り上がった造形はいいなあ
でもゼッケンはオムツのけつみたい デザインセンス的にドカとスズキは似た所ある
時々変態デザイン出す意味で テルブランチが若干そういう傾向があっただけでそれ以外は先鋭的なところあるけど変態ではない SS900って初期型はタンクの下側に黒い樹脂パーツ付いてるけどなんで途中からやめたんだろ
あれがある方がスーパーモノっぽさがあって好みなんだが ムルティスレってずっとないんだね
安定してるから書き込むこともないのか >>141
ライトをブラックにしてモノアイ点灯してみてくれ… パニガーレそろそろ距離2万越えるからゾイル入れてみようと思うんだけど誰かドゥカティでゾイル使ったことある人いる？ >>144
テルブランチ以降は保守的ではないか？
disる訳ではないけど日本車的というかマーケティング優先の最大公約数的な、良く言えば無難なデザインで。 空冷のころのハイパーモタードみたいなぶっとんだのお願い 1098で国産車デザインになったね
パニガーレも正面顔は無難
アルファロメオみたいに毎回変顔出すのを期待する 初代のムルティストラーダは衝撃的だった。
実車見たら格好良いんだけど、今の親会社から考えてもあんな尖ったものは出ないよね。 初代ムルチの写真写りの悪さは半端ねぇからな…
SAで実車停まってるの見て一瞬車種分からなかったw ムルチは欧州ではそれなりに売れているんだよね
なんだかんだでロングセラーモデルに
日本じゃ年に一度見れるかどうかかと… ディーラーツーリングだと結構写真に映ってる印象あるけど＜ムルティ
ただ普通に走ってるとあのタイプはGSしか見ないわ
ドカ乗りは距離乗らなすぎ >>159
普段乗らなくなったけどこないだのGWに2日で1200キロ走ったわ
故障するのが怖くてあんまり遠出できないw 1098と1199の見た目にケチ付けて999絶賛するヤツたまにいるよね よく長距離走るなあ…
出先でFCRのフロートが詰まってガソリンがエキゾーストからダバダバ出てきたときは驚いた
バイクレッカー来れない田舎には行くまいと思った 1日せいぜい350キロくらい
それも2日連続はつらい >>163
わかる
まあでも、999持ってたら、おれもそう思うかも
テルブランチ渾身のデザインだと思う
なにせ先代(916系)が偉大すぎたからなぁ 1098と1099は916の焼き直し。
インパクトに欠ける。
999は良くも悪くもインパクト大で一度見たら忘れない。 >>164
キャブはねぇ…
心配性だから自宅から50キロ以上離れたとこ行くときは一応キャブバラせるセット持っていくわ >>167
それそれ。
999は偉大な916系の呪縛から
逃れようとした心意気を買ってる。
結果明後日の方向にぶっ飛んだけど。
1098は中身はともかく見た目的には
916の劣化コピーにしか見えない。 むしろ999は出た当時タンブリーニ信者にボロクソに叩かれたイメージしかない
ドカは少し時間が経ってから評価する奴が出て来る
ところでパニV4がすごく気になってる 999はヘッドライト周りのデザインもうちょいなんとかなってれば
あそこまで叩かれる事は無かっただろうにな レーサーのヘッドライト隠した999とかはかなりカッコいいからな >>172
市販はリトラのヘッドライトにしたらよかったのか 749海苔だけどサイドシルエットは最高ですよ
普通のスイングアームカッコイい
最近のCBRのライトとドカ似てるし
マフラーの位置が残念すぎる
センターアップが見た目は最強ですね 1098はどうしても916と比べちゃうけどなぜか大きく見える
999は比べるものがない点ではパンタF1並み
アクの強さで比べるならブラック魔王御用達みたいなDB3 1098はどうしても916と比べちゃうけどなぜか大きく見える
999は比べるものがない点ではパンタF1並み
アクの強さで比べるならブラック魔王御用達みたいなDB3 極限まで削ぎ落とした916系に余計なモノ足したのが1098。 バイク降りる前に一度は所有したい999
しかし家には1000Sが >>180
足したのは信頼性だから。
それでも有り得ないぶっ壊れ方するが。 ドカは意外な壊れ方するよね
パンタでアクセル強く戻したらストッパが壊れていくらでも戻せるようになっちゃった挙げ句
スロットルワイヤーが外れて国道のど真ん中で失速した事がある
こんな事が山ほど GSX-R1000R欲しいけど買ったら下手に飛ばして人生最後のバイクになってしまいそうな悪寒 >>184
おれはSS系ってなんかすごく乗らされてる感じがして楽しくなかったな
ただゆっくり走ってたつもりがすごい速度出ててびっくりした エンジンが停止して後輪ロックしてドゥカティが危うく人生最後のバイクになるとこだった人もいるよ >>145
俺もSS乗ってるが、あれ無くなったのはコストダウンだろうか？
それと途中で変更された、グレーのシートとパッドもダメ
車体色に似合わないから、黒のまま継続して欲しかった >>187
そうだよね
赤に黒を入れるとひき締まるからいいのになんでグレーなんかにしたんだろ
一気に締りがなくなってツーリングモデルくさかった >>189
フィリピン人か。
あまりスピード出てないんじゃね。
嫁と子供がいる前でこんなことするのは日本人のメンタルでは理解できん。 フィリピンはノーヘル違法だけど地域によっては取締が緩いから普通にノーヘル
警察がノーヘルとかもザラにある
今の日本で例えると後部座席のシートベルト使わないくらいの意識では 交通マナーの良い地域で安全運転してたらマジヘルメット要らなくね？って思う時はある
安全運転だから風圧で目が痛くなることもないし 気持ちは分かるが安全運転なら事故らないわけでもないし >>192
おれは高級住宅街の片側1車線ずつの道路をトロトロ30kmで走ってたら、信号のない交差点で一時停止完全無視で突っ込んできた車に横からぶつけられたことがあるよ
おれも車だったから怪我とかはなかったけど、バイクでノーヘルなら確実に死んでたね
ちな相手の車は廃車 飛んでくるのが虫や石だけならまだいいけどね(^^; キャンプ道具のせて日本あっちこっち行くのにムルティ買おうかと思ったけどあんまり人気ないのかな
他ゴールドウイングかH2SXで悩んでるけどパーツとかの問題なんだろうか >>199
足が届くなら是非ムルティを
寺も大歓迎してくれるぞ 現行ドカで一番乗り手を選ぶのがムルティストラーダ（股下長の意味で） >>199
守備範囲広過ぎだよ
オールスター戦か？
せめてドカ限定にしろｗ 言われてみればタイプめちゃくちゃだな、まず見た目が気に入った奴から選んでるからかも。
ちょうど試乗会でムルティの脚付き確認したけど170cmでも両足がっつりついてたから大丈夫そうだった 足長くなくてもガッツリ低シート化されてる試乗車と同じカスタムすれば解決
BMWなんてほぼ全部されてる >>206
1200です、股下80cmだからちょうどいいのかも 1260乗ってるけど身長170のデブ短足だけど足つき楽勝。
乗り味最高❗
BMみたいにあっちにもこっちにもいる！
が好きならBM
同じバイクいない！が好きならムルチ。
BMの方が圧倒的に安いけどな >>213
リヤバネ半分切れば良くね？
マフラーが下向いて空飛べそうになるかもｗ >>213
形ありきで、姿勢や機能を犠牲にしたバイクだから…
燃タン8.5リットルと聞いて、呆れた。 >>215
8.5って携行燃料缶必須なのでは・・・ ハーレー スポーツスターのピーナツみたいなタンク並み >>216
500ccの携行缶と草刈機用3L缶持ってるけど、初の遠乗り高速でガス欠、JAF呼んで以来常にGSチェックしてるから今のところ出番なし。
>>219
マジで？いくらだった？ネットで16万と見て買ってないけど最悪の事態が避けられるなら買った方がいいよなぁ。 >>221
遠出しないか気になったら早めに補給すれば良いかと… >>221
確かそれくらいでなんやかんやで20近く行った気が
安心を買おう みなさんはドカティ何処で買いました？
新車で買おうかと思ってるけど正規ディーラー以外でもいいのかな
田舎で近くに正規ディーラー店あるけどあっちこっち行くとして整備問題考えたらレッドバロンとかでも悪くないと思ってしまう >>224
バロンで買った知り合いいるけど別段トラブル起きてない >>225
その知り合いは整備もバロンでみてもらってんの？ 出来れば正規店で買った方が無難、これから買う人に何だが、トラブルは結構有るから整備がまともな所なら非正規でもOKかと ディーラーつってもまともに整備できるディーラーで買えよ。
ヒントは、整備スペースがやたら狭いショップは格好だけでダメだってことだ。
待たされる時間も長いしな。 空冷ならバロンでも余裕で技術の蓄積できてるけど水冷は金払ってでも正規店の方がいいと思ってる。 結構、このスレで修理入れたら数ヵ月から半年とか聞くよね？半年とかは、精神的に普通ムリじゃね？ 近くにバロンあるけど50kmくらい離れてるディーラー行ってる 空冷こそバロンが怖い気もするが…
どっちにしろバロン怖いわ、友人がレギュレータ焼いたら半年ぐらい帰ってこなかった バロンて車検頼んだら転かして傷つけて返してきやがったことあったよね
あとtwitterで個人情報ダダ漏れって話もあった
信じるか 信じないかは 貴方次第 チェーン店はどうしても当たり店とハズレ店があるからな
うちの近所は何やらせてもダメだった
離れたところのちょっと主力店ぽいところはわりと良かったが まぁ寺なら完璧。とまで言えないけどな。イタ車的な意味でも バロンは伝説がいっぱいあったな
MHレプリカのオイル漏れが止まらなくてシリンダの継ぎ目溶接したとか
自分も不具合なしで車検頼んだらタンクのブリーザパイプ潰されて高速でガス欠発生 エンジン止まるからタンクキャップ開けたらヒューっと空気吸い込む音が聞こえて原因判明
車検整備でタンク外す理由がわからん バロンも300店舗あるからレベル高いのが集まった店舗もあれば肥溜めみたいな店舗もあるだろう
自分の経験だとダメ店舗で出しても治らなかった故障を他店舗に持っていったらすぐ治ったとかあったからな
バイクのセカンドオピニオン どうしてもバロンしかなくて新車でパニガーレ欲しいと思ったら、とりあえず激安の400モンスターあたりを買って顔を作っておいて次に新車でパニガーレを買うな。
っていうかどこのバイク屋でもこうするなぁ。ヴィッツやフィット買うのとはワケが違うんだからこういう面倒臭いのは必要だと思ってる。 バロンでしか買えないならさっさとバロンで買えばいいのに、わざわざ別の車種を買う意味ってなに？ ボケたミスがあっさり炎上する昨今、バロンも下手はそうそう打たんよ >>243
改めて意味と言われると、店長さんも整備士さんも人間だしリピーターの人は扱いが良くなるから。
整備士の友人と飲むと必ずこの話題になる。「いきなりディアベルくれって言ってきた客は全員でバカにしてた」とか。
初見のバロンというかバイク屋で新車パニガーレ買う勇気のある人はどうぞどうぞ。 転勤あるから何度も初見のバイク屋で買ってるが何も問題はない
常連ぶったところで店員の異動で一見扱いされることもあるしな
客の側に問題がある人間なんだよそういうのは まぁ、俺は友人に整備士がいてバイク屋と客についてよく話すからこうするってだけ。個人の意見です。 >>247
マジでクズだよ。金だけ置いてって高圧的な客はボロクソ言う。
でも自分で洗車したりオイル交換したりチェーンに油差したり手を汚す客にはフレンドリー。
結局人間だし。 いきなりディアベルって免許取って初バイクがディアベルとか？
まあそれでもバカにされるいわれはないと思うが… 俺はオイル交換とかディーラーでやるな。今はバイクも売れないからメンテとか車検でお金落としてあげたい。顔を出す頻度も度々あり、メカの人が偶然近くに住んでいたということで良くしてもらってますよ。 知らない人からは低回転でトルクフルなんでしょとか勘違いされる >>251
あー、実は最初は俺もそういう意識だったんだけど、整備士の本音としては
「細かい仕事したって下っ端の手間が増えるだけで給料あがらねえし。クソオーナーが喜ぶだけ。早く帰りてえ。(個人の意見です)」 ドカの指定オイル交換はいい金儲けかと思ったが、そうじゃないなら止めるかな
たまに利用してあげないとって義務感で行ってるけど オイル交換とかでも通う人は喜んでくれると思うけどね。
俺がお世話になってる店は暇なときに遊びに来てくれーって連絡あったり、よそで買ったバイクでもちょろっとサービスで見てくれたりするし
整備士も人それぞれよね 楠みちはる 銀灰のスピードスターより
http://i.imgur.com/4pz5cFV.jpg
これ、バイクの世界だったらドカやハーレーに当たるよな >>227
返事遅れたけどすまん
整備も見てもらってるよ家から超近いし 客を全員で馬鹿にするような程度の低い店じゃ中古車だって買いたくないな >>258
客商売したらわかるよ。
世の中、できた人ばかりじゃない事を思い知る。 >>260
店員にも言える話しだけどなー
ドゥカティスタたるものh…紳士でありたいものだ >>256
ドカやハーレーオーナーっておじさんだけど高級外車は20台なのにお金持ちな人たちばかりだからコンプ刺激されやすい あんな漫画の画像にレス返す事自体しっかり反応しちゃってコンプ刺激されとるやないけ！マジうけるんですけど！ 普通のパニ新車は置いてあったな
店の仕入れ担当の趣味次第
うちの近所の店はちょい古ツインSS集めてた レッドバロンで買ったことないからいいか悪いかわからないけど
手広くやってるからこそ不安があるな >>260
金残すヤツに限ってケチなのが多いなｗ
職人の親方と呼ばれる人達のがお金を世の中の為に回してくれるわ
ウチはちょい高めの食材だがほぼ建築関係の客だわ >>268
そりゃ単にアンタ目線だからじゃない？
親方衆くらいの金持ちなら、そんなことに金を落とさず他のとこに落とす
親方衆が利用するクラスの店なら、より金持ちはもっといい店に行く 購入予約した方のV4 スペチアーレはいつ日本に来ますか？ >>245
全く意味が分からない
わざわざ何十万払って別のバイク買って、店員と良好な関係作ってから本当にほしいバイクかうの？
だったらさっさとホシイバイク買って、400モンスター買う金をカスタムやメンテでバロンに落とした方がよっぽどいい客として扱ってくれるだろ >>270
親方は高い店に行かないよ
庶民の飲食店で豪快に金使うんだよ 安いバイク買って関係作ってからって…
その店が気に入らなかったら次の店で同じこと繰り返すわけね
本命バイクにたどり着くまでにジジイになるわ 普通に初見で買ってもいいと思うが。
金にならない客と思われると扱いがぞんざいになるから、店側に変に時間をかけないのと、定期整備とオイル交換年2、3回任せれば、普通にいい客だと思うけどね。
こっちは逆にこのレベルの作業を雑に扱われると重整備は発注しない。 整備場所がガラス張りで整備が見れる店が良いな
ちゃんと手際よくやってるか分かるし手順を見ておけば自分でやるときの参考になる とある寺にて
バイク預ける→営業とてもにこやかに対応、整備士真剣に整備内容説明してくれる→後日電話もらってバイク引き取りに行くと→「すみません、一昨日はかかったんですけど、いまエンジンかからなくなっちゃって！」
とても真面目にやってくれるし対応はきちんとしてるのに、整備は非常にお粗末だった
まあ、いまどきキャブ車を寺に持ってったおれが悪いんだろう 整備とか見映えとか面倒くさくなると国産200位のスクーターでもういいやってなるよな M1200の14年式なんだけど、昨夜からブレーキランプがフロント握ってもリア踏んでも点灯しないんだけど、こんな症状出た人いる？ ランプが切れたか断線したかしただけでは
おれはテールのブレーキランプが切れてて警察に止められて罰金とられたよ モトコルセとパワーハウスしか整備出したこと無いけど今どきの寺はキャブ車駄目なの？ >>281
ブレーキスイッチに接点復活剤ふきまくれ
俺はそれで治った 普通はランプの球切れをまず疑うものだが、
想像だにしなかった箇所が壊れてるのがドゥカティ M1200ってテールLEDじゃない？
基盤焼けたとか断線でしょ テールランプ純正でLEDだから、基盤か断線ですかね？フロントもリアも反応なし、公道走るの怖い どこのご家庭にもあるサーキットテスターで
テールランプまで電気来てんのか調べた方が話早いよ
ランプ側の問題なのかどうか ありがとう、調べてみます。テスター買って
怖いから公道走ってないけど来月自分主催のツーリングがあるが乗れんな 自分のはスポクラだけど、テールランプのソケットが振動で破損してたよ。
何ともしょぼい造りでガクッときたけど、しょぼいが故に自分で直すのも簡単だった 上尾時代にストラーダに飾ってあった
ドカってなんだっけ？ >>297
テール回り凄い振動らしくてウインカーが2回折れたわ >>299
俺のなんて前後一回ずつ折れたよ。ウインカー止めてるボルトが脱落してたこともあった… フロントは大丈夫なんだよね
マフラー替えてると振動が余計酷い リアリフレクターが振動でボヨンとなったタイミングで後輪に巻き込まれて、どっか飛んで行ったよ！ パニガーレV4をドカがついにV4出してって言う奴一定数いるけど
デスモセディッチRRの事知らないのかな？ >>303
限定だし誰でも買えるバイクではなかったからなー
そんなんゆうたらアポロ(ry ドカのＬツインとかは俗称。
正式には90度V型2気筒。 ドゥカティがL4じゃないV4だよって言ってるからな
デスモセはL4 セディチって800万だっけ？
ユーメディア湘南にしばらく新車が飾ってあったな 世界で1500 台日本で60,70台くらいだっけ?
5年くらい前に東名のPAでサカナクションのボーカルを老けさせたようなオッサンが乗ってるのを見たのが最初で最後だな >>309
イエローコーンって落ち目のアパレルメーカーがぶっ壊したよ。 >>298
今とあるブログを見たら1000Sって書いてあったが。
こんなんだったっけ？ >>313
スポクラは客のやつだった気が
ひな壇みたいなところに996？があったんだけどすごくかっこよかったんだよな〜
またみてみたいとおもう どこの店とは言わないけど、旅先でのトラブルに誠意対応してくれた某ショップありがとう
外車の店なんて酷いとこばっかりなんだよなって思っていたけど地元より遥かによくてこの地域で買いたかったと思った
雪が多すぎるが >>316
東北？うちの地元も滅茶苦茶面倒見が良いよ ドカ専門でやってるとことバロンは客以外には大体酷い
他のメーカーも扱ってるとこは一見さんにも優しい ドカ専門のチューニング屋系で売り込みがしつこかったオーリンズを断った途端に対応が悪く返事もしなくなった
セールスインセンティブ狙いだった模様 そういうのは事実なら店名晒してもええんやで
地域とイニシャルだけでも助かる人間は居るだろ 神奈川のP
定番オーリンズ悩んだものの乗り換えも考えてたから見送り
途端に手のひら返すような対応
まあ原型留めないくらい改造する常連に比べりゃいい客じゃなかっただろう 良くも悪くも個性的
新車のナンバープレートネジの締めが甘かった新人メカの頭を社長が客の目の前で2発全力平手打ち 翌日坊主頭で出社
それだけ必死でやれって事なんだが熱の入ったメカから過激なチューニングを勧められるのが鬱陶しかった 場所が悪けりゃ人が死ぬ乗り物なんだから緩みはあかんでしょ
平手打ちはどうかと思うけど >>324
神奈川なら隣の町田のレース屋か横浜のTでいいんでね？
町田は敷居が高そうだけど割と親切。ただ初心者を足切りしてるわけじゃ無いんだろうけどそもそもがレース屋だから説明が専門的すぎる傾向。あと公道用のカスタムとかは不得意、つうかノーマルをきちんと組み直ししたほうが良くね？とは本人の弁。
横浜は最近行ってないけど前は良かったよ。
ヒゲの親父が見た目と真逆で親切丁寧w ○IOは常連がウザい
人のバイクにがたがたいうなよ TI○って前はSuperMono似のF1とかロッカーラパイドとかマニアックなカスタム作ってライダースクラブにでてたね
Pとはちょっと違うカスタム屋って感じ
愛想のいい江○さん、まだいるんだろうか
線路脇に引っ越してから行ってないや 力屋、神奈川に引っ越しちゃってからほとんど行ってないわ
東関東の人間からすると東京でも遠かったのに神奈川はさらにシンドイ お！ドカだ、仲間だ！モンスターかな？
と、思ったらＶＴＲだったでごじゃる・・・ >>338
それを言ったらアグスタF4も横から見たらクリソツ
デザイナータンブリーニだよな？ >>339
F4も916みたいに乗りにくいのかしら？ あの高いシートと腕が伸び切ったポジションはサーキットか高速巡航のみ
渋滞ハマったら死ぬ 高齢化はドゥカ だけじゃないでしょ高速パーキング、峠、バイク乗ってるの基本40越えたオッサンだらけ…
スクーターからステップアップしてくるのは、極僅かだからね。
見た目は若いけど、ヘルメット脱ぐと禿げたおじさん大集合！まぁ俺もその一人だが(笑) 電子化が進んで今までのチューニング屋には容易には手が出せなくなっている ベッドタウンの高校で1クラス30人ちょいなんだよなぁ
これからの20〜30代の人口考えたらバイク（しかもドカ）買うのは今の半分以下になりそう ここの住人も現行に魅力感じない人多いから新車を買う層が少ない >>350
普通の大人は新車価格のドカはキツいかと…
少し古い方が芸術的な美しさもあり中古選ぶかと
最近のは、ライトとかが残念過ぎる… ついでに、愛知のオススメショップ教えてください。
白家以外で 35歳嫁子供2人共働きで世帯年収800〜1000万
これくらいの普通の家庭で新車150万のバイクは簡単には買えないよね
高収入か独身か嫁さんに理解があるかドカディーラーの社員じゃないと厳しい
自分は酒煙草ギャンブルしないのと通勤車を最安軽自動車にすることを押してやっとドカモン821買う許可貰った >>354
おめでとうではあるけど、よくその収入でそんなバイク買ったな、、、
うちは1馬力で年収900万円で子供1人だけど、とてもそれでは可処分所得がないので副業で年に500万円稼いで、やっと中古の998買えた
収入増えてもそれがそのまま可処分所得にはならず、貯金や家のことや子供のことや家族レジャーに割合が増えるんだよね >>356
デラ丸投げだと厳しいけど独身時代に培った倒立フォークOHやタイヤ交換くらいならできるスキルと工具等とガレージはあるから維持費はぶっ壊れなければなんとかなるかと
純正部品も通販で買える時代だし
ダメなら売って国産の安ミドルツインの中古にでも買い換えるわｗ
後は実家住みでリフォームしただけで済んだから家ローンも殆ど無いっていうのもある >>358
なるほど家ローンないのかー
うちはがっつり家ローンあるからな、、、
わからんけど新しいドゥカティはそれほど維持費はかからんでしょう
ともあれ、人生は楽しんだもの勝ちだから、ドゥカティライフ楽しんで！ ドカは年収一千万以上で金に糸目をつけへん客しか敷居を跨いだらあかんでー リーマンの年収なんて1000万でも3000万でも大差ない
多少稼いでも衣食住教育で少し贅沢すればカネなんか残らない
むしろ年収1000万でバイク1点豪華主義みたいな人の方が家計は健全なんじゃない？ リーマンは税金がでかすぎ
去年たまたま稼げた8000万確定申告したら4000万近くもってかれることになったもんな
思わず会社立ち上げて今年分からは法人所得にしたわ >>362
腹立つのが、いざこっちが窮地に陥って無収入になり破産しかなくなっても
今回払った4000万円は一切返ってこないんだよな。。。 >>365
返ってくるよ
高所得→赤字で返金されるよ
納税分はな >>366
ごめんなさい。個人事業主かつ予定納税なしの立場で発言してました。 スーパースポーツ乗りやすそうよね
Sのオーリンズ使用でも比較的柔らかい足回りなのかな？ パニv4のリアタイヤサイズ200/60って今のところスパコルv3しかないの？
ツーリングメインだとタイヤ厳しいか... 別に200/55でもいいじゃん。
電制に支障がでるほど外径は変わらんだろ。 普通にタイヤ減ってきたら外径変わるだろうし、許容範囲内かな モーターみたいなエンジンと評されるH2SXはあっという間に愛想 V41人乗りなんよね？息子後ろに積めんから諦めるか？構造変更とかできんのかな？ 買えるなら買ったら迷うな！
どんな感じかレポ頼むわ タンデムシートカウルとピリオンステップが付属します v4は定員2名だからタンデムできるよ
シングルシートの写真ばかり出回ってるけど >>386
店にもよるんじゃない？
キズキって一店じゃないよ >>382
人が座れるサイズでもないし、シートバッグもきつそうｗ >>388
海外ではあれが普通
後ろに彼女乗せて結構なスピードで曲がってく パニガーレをサーキット向けに色々いじってると、ポジションを修正するための投資が大半なんだけど、999とか1098とかってその辺どうだったんだろ？ ついにうちのsports1000sが
4万キロ行ったんだから腰上ってけっこうな割合でやってるの？ >>392
金額によっては壊れるまで乗るのもありじゃないかな？ >>392
うちのは3万5千だけど全然余裕そう
1000DSエンジンは丈夫だから具合悪くなったらでいいんじゃない
走行距離で測るのは日本人の悪い癖なんじゃないかなあ >>397
5ちゃんには本当に作文力がない奴もいるんだよ！ パニガーレを8割公道2割サーキット走ってマニュアル通りメンテしていれば何万キロもつだろうか >>392
腰上オーバーホールの基準として
圧縮圧力を計測してもらうといい。
規定値以下とか、気筒毎のバラつきが大きいとかが目安。
圧縮が出ない理由として、ピストンリングや吸排気バルブ関係が絡む。
公道で4万キロ程度じゃ、まず大丈夫だと思うけど…
現時点で調子が悪いとか、なんらかの問題があれば話は別。 749R乗りなんだけど２万キロ超えてOH、ネット検索すると30〜90万と書いてある
距離走りたくね〜
メーターの故障も多くて怖い
壊れたらオブジェにして店に置く
魚屋だけど そんなに短距離てOHしなきゃなのん？
モンスターは別だよね？？ 俺のST10万キロ超えたけどOH一回しかしてないよ >>404
近所の肉屋になぜかバイクが飾ってあるんだけど
そういう理由だったか >>404
Rだからだろ、Sとかならもうちょいけるだろ 空冷2バルブなら余裕と愛着あれば一回腰上OHやるのおすすめするよ。新車買うより安いし(今は高すぎ)調子良くなるし、更に愛着が湧く。 >412
この時期のドカでは一番安定してるよ
たださすがに10万超えるとよく止まるし調子悪い
あとエンジンは丈夫だけどメーターとポンプは2回変えた
ゴムと電装はとにかく断線多くて国産に総とっかえしたんでそれだけで新車の原ニ買えるわ
もし変えてなかったら8万キロで廃車だったろう >>385
今日原物見に行ったら、車検は2人乗りで受けなあかんらしい、タンデムステップついてましたわ、でも、納期９月以降って言われたな うちのss1000ds もハイビームのインジケーターランプが点灯しなくなった。何処か断線したかな？ 俺の916
スターターボタンの戻りが渋くなった
中のスプリングが弱くなったのか？
休憩後発進しようとキーonした瞬間エンジン始動してびびった >>417
セルボタンが押せたまま戻ってなかったんだろうな 916のもりもりもり…ドドンドドンってかかり方好き SS800乗ってるんだけど、このタンクパッド、なんでこんなに分厚いかね。
テルブランチは何にでもパッドつけるのやめろやーーー。（一応999も）
取っぱらったらポジション楽になりそうだけど、力技で剥がせんのかな。 >>422
剥せるけど、位置決め用のデカい突起が出てくるよ。
これでも少し前のSS900/750から薄くなっている。
純正ハンドルのタレ角が大きいのが問題だから、
タレ角を小さくする方向性はどうだろうか？ bガレージと検索したけど出てこない。
92年900SSのクラッチ交換しようと思うのだが、プレートの順番って、
内側から、
フリクションプレート〜
フリクションプレート〜
クラッチプレート〜
スプリングプレート〜
クラッチプレート〜
フリクションプレート以下ループ
でいいの？ ありがとうございます。
今回はバーネットから純正へ戻すので、もはや純正の並びを覚えていないという・・・。
その並びで組んでみます。 >>426
bガレージ、いまサイト閉鎖してアメブロだけになってるよ。
なんか断捨離なみに在庫売りまくってたし、買ってクレクレ記事がすごくてドン引きしたわ。
かなり困ってんじゃねーの。 ビューティーガレージって、ワンピースとエプロンの会社が出てくんだけど、ここ？ >>424
タレ角大きいよね。
オークションでセパハン探してみるかな。
国産向けの汎用品が使えたら安上がりなんだけど。 もうV4でサーキット走ってる人いるんだね。自分のV4の納車はいつになるんだろう。。。。https://youtu.be/Ds0bxRKwW-M フォルクスワーゲンがDUCATIを売ろうとしてる件、
その後どうなったのかな？？ >>434
フォーククランプ50mmのセパハンなら大抵は使えるよ。
しかもトップブリッジ上についてるから脱着しやすい。
セパハン車としては、作業性はトップレベル。 >>439
おすすめのフォルクスワーゲンありますか？ >>440
実はあれから調べてみたんだけど、デイトナのセパハンが良さげだった。
ハンドルバーは別売だけど、角度調整できるみたいだし、価格も安い。
アエラは高品質だろうけど、角度調整できないし、ヤフオクでも高いからなぁ。 >>439
アウデイだろ！
EVドカティ…
有り得ないよな >>446
BOSCHがオートブレーキを開発していて、2,3年経てば市販車に採用されるんだよ。 >>446
アウディの親会社がフォルクスワーゲンじゃなかった？？ >>446
フォルクスワーゲンアウディグループだろ う〜ん、どういう構造かよくわからんけど、多分バイクに導入されるのはずっと先だろうね。
ハブステアリングとかテレレバーとかも結局テレスコフォークに淘汰されたし。テレレバーはbmで存命中かw
キャリパーもここ何十年か基本構造は変わってない。せいぜいラジアルマウントが出たくらいかな。 あんなもんバブル期の金融屋しか持たねえよw
センス悪杉 アウディの会長が排ガス偽装で逮捕か
さてどうなるんだか 鳴り物入りで登場したV4パニがモデル末期のアプやBMWとさほど差が無くて酷くガッカリ(ヤンマシ記事より)これはイカン >>458
ヤンマシがそういうならV4パニのデキはかなり良いんだな。 >>458
ヤンマシの信憑性は海外でも有名だからほっとけ パニガーレV4のSBKホモロゲモデルのスイングアームは噂では両持ちらしいけど
本当に両持ちで出して来るのかやっぱり片持ちで出して来るのかが気になる
耐久レースのタイヤ交換以外でメリット無い片持ちとかレースに勝つための
バイクで採用するとかある意味レース舐めてるとこあるしなぁ
でもドカのアイデンティティであるL2エンジン､鉄パイプフレーム､片持ちスイングアームが
ドカのSSから鉄パイプフレームが消えL2エンジンも消えたとこへ片持ちまでやめたら
ドカのアイデンティティ全崩壊だしなぁ デスモが生きてりゃ良いんじゃない？
MotoGPでも使ってるわけだし、あれこそドカのアイデンティティ >>466
ドカ他社と比べればマシだけど
916のような軽そうで綺麗なたたずまいが欲しい… 916部屋に飾りたい
今のSSのデザインはみなこれのパクリだもんな >>470
乗ってこそバイクやで
おれは998を都内で通勤に使ってるやでー
ゆうてもまあ、梅雨と夏は厳しいけど わいも全く乗ってなくて飾ってるだけになりつつある
月1乗ればいい方やわ 趣味の一つなんだからそれでもいいじゃない
所有感は満たされてるし >>474
後世に良い個体を残してくれ！
芸術品を良い状態で残すのだ
俺も仲間だｗ 998sのベイリスが手に入ったんだが
そんな乗りにくいのか？ >>463
耐久のタイヤ交換でも片持ちのメリットはもうないよ
両持ちでもタイム差ないくらい進化してる
それに世界初の片持ちはVFR400Rでセンターロック式でもRC30が初だった >>478
レギュレーションでクイックリリース使えないクラスあるの知ってる？ >>479
下位クラスで勝てるようなマシンづくりは何処もしないでしょ？
総合優勝できるマシンを作る為にやってるんだから >>477
916系はメリハリつけずにだらっと乗ると
全然曲がらない印象があります。
初見の峠のブラインドとか超苦手でした。 >>482
そうそう。
しっかり走るとズバッと曲がりますよね。
きれいに決まった時は最高に気持ちいいです。 >>477
いいの買ったねー
当時のSBK見てた身からするとまた格別のものがある
998はそれほど乗りにくいってことはないと思う
そりゃネイキッドみたいに楽チンではないし下のトルクも細いしクラッチはシビアだけど、SSなんてみんな多かれ少なかれそんなもの
どれもすぐ慣れる程度
おれはむしろ曲がらないというより、スパッスパッと曲がっちゃうので、そこだけ気をつけてと言いたいかも 998sベイリスって、916の最終熟成型お買い得モデルの印象がある
その後にシート脇をトリコロールに塗ったのが出たけどなんか欲しくなかった 車検も無いしタイヤも4年前のレーステックK3だし
公道もサーキットも走れない感じだったから
乗りにくいなんて言われて少しビビったけど
大丈夫って意見もあるし大丈夫そうだな
ありがとさん 998Sはショーワフォークだけど、限定車はオーリンズでスペシャル感あるな。 >>494
日本車は渋滞も走れるし
街乗りの乗りやすさなら確かにその通りだな
でも俺の言う乗りやすさって
そう言う事じゃないから大丈夫だと思う
心配してもらってありがとな >>495
おれは渋滞も走るのでレギュレータをヤマハに換装してもらったやでー >>497
すまん、わかりにくかったかも
ドゥカティのレギュレータが
・低回転で充電しない
・熱に弱い
の2点から、渋滞対策にヤマハのレギュレータを流用してる
おかげで故障知らずで通勤してるやでー 俺の851spも新車購入時に純正から新電元製に換装したけど、未だにドカの純正レギュはダメなのか？ 新電元製のハズなのに
はなから着いてるのはダメだなんて噂も聞くな スーパースポーツって要はニンジャ1000みたいなSSっぽさを感じられるツアラーですよね？
少し乗ったら結局本格SSが欲しくなりそう。 >>501
今のヤツは、過去にあったST2＆4系列に近いツーリングスポーツ系。
（ST系もかなり走るバイクだが）
昔のヤツは、かなりスパルタンで操る楽しさ重視の
純粋な公道向けスポーツバイク。 というか、スーパースポーツはモンスターをフルカウルデザインにしただけでは
気分だけでもSSっぽいならそれはそれでよしだけど、カスタムしてスポーツよりにしていくなら確かに最初からパニ買えばと思う 821とスペックほぼ変わらないからSSとしては非力に感じる
せめて130は欲しい スーパースポーツの中途半端さはハンドル高が物語る
思いのほか低い動力性能もさることながらあの乗車姿勢は他から見たらひどく不恰好(SSとしては) スポーツツアラーと考えれば納得のプロポーションなんだけどコンサバすぎて刺激が足りない。もっとヤンチャであってほしい >>498
え、レギュレーターって他車のものが使えたりするの？
メカ詳しくないから、車種毎に決まってると思ってた パンタの頃は雨の日にレギュレーターが煙吹いてお亡くなりになるのが珍しくなかった つかわざわざ他社の製品をリスク負って使うくらいならガルーダ使うわ ガルーダも他社だけどね...
単相か三相か と
発電容量があってれば問題ない >>498
ありがとうございます、参考になります。
低回転で発電しないのはコイルのせいで宿命なんだと思っていました。
あと、車種や年式でも違うのだろうなぁ、うちの900ssが安心して走れるようになるのか検討してみます >>506
そもそもが
そういう狙いのバイクであるのよ。 パニアも付くし、あれを中途半端と評するのはツアラーが何たるかを理解してない スーパースポーツと名付けてなければ何の文句もないよ。ありゃ名は体を表してないんだよな SSＴ、ツアラー とか SSＪ ジュニア とか付ければ文句はないね こと日本においてはスーパースポーツって言えばパニガーレやR1等の事だけど、海外ではどう呼ばれてるのかな？ >>518
スーパーバイクでないのかね？
レースもその名前だから
中級はスーパースポーツだけど STVで良かったんや…
最初からパニアとグリヒとETC付けて120万位で… >>515
ドカでSSと言ったら900SSの流れだろ。
いわゆるスーパースポーツはSBK STの新型をいまだに求めてS T4乗り続けてる
あの良さを知らないドカ乗りが気の毒だぜ！ まあ広告塔みたいなもんだろスーパースポーツは。
これで間口を広げようってだけのお手軽設定。
スクランブラーみたいな位置付けだよ。
多聞みたいなのに「乗りやすーい！」って言ってもらえりゃ役目は果たしたってバイク。 昔の国産車は実用車ースポーツ車と言う区分けがあったところにCB72とか高回転エンジン積んだのが出てスーパースポーツと呼ばれてた
だからドカSSもスポーツスタンダードの略なら納得 俺はST4のスイングアームと
リアホイールだけお世話になってるわ 色々と楽しめる中途半端さが良いんだけどな。
サーキットメインならパニガーレあるし。
今更ss900みたいなの出されてもなw 2017年に日本で一番売れた大型がNinja1000だから
スーパースポーツのような半端ポジションの需要は相当あるんじゃない？ 購入層が５０歳〜だからハンドルとシートが同じ高さだと売れないんだろう ジジィがスーパーバイク乗ってる格好良さは異常
腰が曲がっても998に乗っていてえなあ 新型SSがツアラー寄りになったのは良いとしても、価格が高すぎるのがネック。
売れない理由があるとすれば、価格じゃないですかね。
水冷と片持ちがコスト高の要因か。 >>531
あれだけの値札付けるならもっと高出力エンジンじゃないとなあ 値段と装備が見合ってない感じ
走りに振ってるんだろうけど >>531
エンジンもスイングアームも、フレームも使い回しなのにコストとかww
新ssってドカでは低価格だぞ？ あぁ、ST2からは降りれんなぁ。
あの良さを知ってしまうとねぇ。 >>529
80キログラムの50過ぎなんだが916契約してもok? おまえらな最近大型とってドカのSS超カッコいい
って言ってたんだぞしかもそいつはここみてんだよ
SSのことパニアケースがつくとか書くなよボケ 片持ちかっこいいんだけど剛性的に不安で手が出せない
バンク中にポキっといきそうで パニアやリアバッグ付けないSSなんて何の意味もない
何故パニガーレ買わなかったしと小一時間問い詰めるレベル 舗装林道〜峠ツーリングのスピードレンジで
万遍なく楽しめるのがSSだろうが
SBKじゃ持て余すよ >>544.
ウンウン
SBKのパワーだと、多分とっちらかったとき死んじゃう
軽めのハイサイドは捌けるレベルね SBKで公道走行って、7割くらいがガマン大会だと思う。
残り3割の魅力が7割のガマンに勝るから、乗り続けるのだろう… 最初期SS900乗りだけど新型SS試乗したら本当にカウル付きモンスターって感じだった
個人的には操縦性が全然面白くないし動体性能としてもスポーツモードでさえ本当にテスタストレッタなん？って印象（SS900より遅いとはいっていない）
でもああいう楽チンポジションでだらーっと曲がるまったりキャラは乗りやすくていいんじゃないかなって思った
もっともそういうのが欲しいならわざわざドカじゃなくてもいっぱいあるよね… >>549
楽ちんポジションのフルカウルリッターツインが欲しいと思ってるんだけど
現行車だとSSしかなくね？ STが無くなったから、デスモのフルカウルツアラーはSSだけだね。
STよりSSの名前の方が売れると思ったんだろう。
ところで、SSが高額な理由とは何なのだ？ >>549
確かに似たのは他にもあるけど、
それ言ったら何でもそうだろ。
そういうドカが欲しい人向けのバイクなんだよ。 >>551
確かに割高感はあるよなあ。
カウルの金型代が糞高い以外の言い訳が思いつかない。 悩むよな、
2年落ちで300万のS
v4のスタンダード
995の、こるさ >>555
いやいや、
モンスターにカウル付けただけ風情が
何でこんなに高くなるの？
って話だろ。 モンスター８２１もそこそこ高いじゃん
>>555の言う通りなんじゃねぇか？ SSの銘を付けたせいだな
SSとSTの良いとこ取りとも、どっち付かずの半端者とも言える 個人的には、わりとみんなと逆の意見なんだよな
楽ポジのスポーツバイクっぽいのはドゥカティには合うと思うし、欲しいと思うけど、デザインがちょっとかっこいいとは思わないんだよね 似たようなモデルはninjaとvfrくらいしかなくない？ スズキあったんだｗ国内メーカーは揃ってるんだね
断トツでSSがかっこいいじゃんｗ ほんとどうしてSTの後継にしなかったのか
ムルティ売れないと困るのか…？ 雑誌見てるとスーパースポーツってやつが評判良いみたいですが、ペーパードライバーや初心者にも乗りやすいですか？
大人しくCBR250RRやヤマハの逆輸入クルーザー乗った方が良いですか？ 最近のバイクで乗りにくいなんて物はあまりないな
ただ初心者がいきなりリッターに乗ると下手に飛ばして死ぬ可能性は有る 昔ドカマガに「免許取って初バイクが998R」という男性が掲載されていた。
たしかに乗れんことはないだろうね。
金があればバイクはコケてもどうにかなる。
我々が乗りにくいバイクを選ぶのを躊躇うのは、コケた時の出費が怖いからだ。
そう、乗りにくいバイクは「おっとっと」とコケやすいのだ。 友人は初バイクが1098だったよ
5回目のツーリングで某有料スカイラインで曲がり切れず吹っ飛んだけど 残すは完全無双のクラッチバッグと完全無双のパイソンウォレットのみ！ >>573
1台乗ってバイク降りるヤツも居るし、買い換えて継続するのもいる
始めに乗るのは勝手だけど普通は400か250で慣れたら大型買うけど
バイク乗ってみてセンスなくて挫折するのもいるんだから… 速いバイクの怖い所は250なら無茶な加速で骨折するような事故が簡単に欠損事故になる所だな
安全運転大事 でもそれ、結局は初心者・ベテランとか関係なく
初バイクの排気量や性能で左右される事でもなく
ただ単にスロットル開けちゃうライダー側の問題なんすよね 水冷って空冷に比べると実速度が感覚よりも出るから、コーナー進入でブレーキ握りゴケやブレーキ握ったままでステア切れないでガードレールに刺さっちゃう印象がある >>568
乗ったことないので知らんけど、想像するにドゥカティ・スーパースポーツは割と乗りやすいし初心者でも乗れると思うよ
もちろん、CBRとかのほうがもっと乗りやすいだろうけど、楽しさでいえば、ドゥカティのほうが楽しいと思う
パニガーレはさすがに初心者はやめたほうが無難だし、昔のドゥカティSSもやはり上級者向けだったかも
あとはまあ、バイクなんて好きで乗るもんだから、1番好きなものを妥協しないで買えばいいよ >>568
首都圏ならレンタルバイクあるから借りてみれば？
下からトルクあったから、思ったより乗りやすいと感じたよ。 スーパースポーツ欲しいけど高過ぎるな
モンスターにカウル付けただけなんだから120万位で売ってくれよ STはフルカウルツアラーとして異常な軽さだったけどムルチはそれほど軽いって印象ないしなぁ >>585
2015から低くなったんだよ
1260試乗したらスカイフックじゃないスタンダードのほうが足つきはいい スクランブラー400はタイ生産で装備もショボいのに89万もする。
バイクって高くなったよね。 >>589
1996年のモンスター400価格92万円 >>590
あらま！
てことは、それから後に値下げしたのか。 今ライダースクラブ1996年12月号を確認したらM400が92万400ssフルカウルが99万
ちなみに当時の国内メーカー国内仕様の一例
CB1000SF 89万
アフツイ 89万
VALKYRIE 144万
XJR1200 94万
vmax 93万
TRX850 85万
カタナ 89万
R750 99万
ニンジャ 90万
GPZ1100 89万
GPZ1100ABS 110万 雑誌内の広告見たらドカの450ccモデル軽二輪登録で中免OKとか書いてあってコンプライアンス的にアウト過ぎてワロタ スコードロンってとこの広告
22年前の広告だからガバガバなんだろう
Amazon unlimitedでライダースクラブが過去の全部読み放題だから暇つぶしに読んでるけど当時のドカのインプレ読むといろいろ面白い >>581
M821の定価がそれ位なのに(´･ω･`) 広告だと世田谷区中町って書いてある
湘南のは同じ名前の無関係?
多分この記事にでてくるとこだと思う
http://www.virginducati.com/historic/his10/
ちなみに広告はライダースクラブNo272の167P
まあガバガバな時代のヤツだから今更どうこうしなくていいと思うが 環八沿いの歩道橋の影にある店なら
まだバイクは置いてあるよ ドゥカティの大型二輪モデルで1番足着きが良いモデルって何ですか？ ちなみに現行モデルでです
やはりモンスター797あたりですか？ 跨ったことないけどディアベルじゃないの？
まあ、横幅あるから足つき悪いのかな スペック上はディアベルの方がシート高が低いね
両方跨ったことあるけどスクランブラーの方が足つき良く感じたなあ
まあ足つきだけでバイク選ぶのも変な話だし気になったのをバイク屋に見に行くんだ ブレインってまだあるの？
パワーハウスとつるんで修理代金同じにして吊り上げてた悪い印象しかない 逆に一番悪いのなんだろ
ハイパーモタードのSPかな？ 免許も昔は中免で大型乗っても条件違反で2点の減点のみだった
めがね必要な人がかけてないのと同じ扱い
今は無免許で25点で免許取り消し（欠格期間2年）だからね
だから最悪ばれても、数千円払うだけで済んだから
中免でハーレーやドカ乗ってる人もいた >>618
まあその通り
でも、バカみたいな免許制度だった
俺が受けに行った愛知の平針試験場の検査官は
受験1回目は絶対に受からせないって、キチガイじみた事言ってたからね 400SSに540ccボアアップキット装着で中免のまま乗ってた事例も…
まあ、もう時効かな。 >>617
当時は中免で先輩の大型ちょこっと乗らせてもらったりしたわ。
今なら絶対あり得ないけど。 >>607
現在主流のステンレスディスクじゃないからね。
鋳鉄ディスクはこれが普通。
一発ブレーキかけるとピカピカに戻るから気にならない。 ショップの試乗会でムルチ跨がろうとして横に立って試乗諦めるおっちゃん達ならよく見る
無理して乗ってその日の試乗車から消えることもあるとかないとか アーバンの個別設定で最低最弱にすると座ったときに沈みが大きくなってけっこういけます 今思えば凄い時代なんだが昔は飲酒は誰でもやってたよな？w特に車だと
子供ながら酔っ払いながら運転するのは普通なんだって思ってたが危ないわ >>624
現行ムルティで届かないとか短足すぎだろ… ビール一杯くらいなら普通に運転出来るだろって時代か
実際その程度で運転に支障出るのはゲコだけなんだけど、飲みすぎて事故起こすバカが増えすぎたせい いかにも俺は大丈夫的な発言だな
自分では酔ってるかとか運転に支障があるか、なんてわからないんだよ
だから運転するなら一切飲酒しちゃ駄目なんだよ 自動車免許は60歳で返納、二輪は50歳で返納にしよう フラフラ真っ直ぐ走れてない車で飲酒運転かと思ったらハゲたじーさんだったってのはよくある 周囲だと降りるのはバイク65クルマ75あたりが多いかな v4試乗してきた。
ニーグリップが今までのL2パニガーレと違ってピタッとできる。
L2パニガーレのポジションがしっくりこないのは車体が細すぎるってのも原因なんだな。
アイドリングからのスロットルレスポンスに違和感あり。電スロのセッティングなんどろうけど、発進時ストールしそうで恐い。
チェーンが長いんでアクセルオフ時にチェーンが延びたりたるんだりすんのがよく分かる。ちょっと嫌。
そして爆熱。熱くて有名なL2パニガーレを遥かに凌駕する熱さ！皮パンでも猛烈に熱い。夏場は市街地走行不能。
という訳でネガな所が目についたけど、テルミのハッタリ感炸裂してるあのマフラーが手に入るならV4ホシイ。 >>637
俺テルミじゃなくSPARKの普通の右出しマフラーが良いと思うわ テルミのv4マフラーは、テールが999のような雰囲気になるのがおもしろい
しっかし、定価572,400円は高すぎるんじゃないか もはや、エンジン降ろしたほうが早いレベル。
自分では不可能の域に入ったな。 エキマニは純正使って触媒をコレクターにするタイプのマフラーなら
ここまでバラさなくて良いだろうしSPARKとかSCみたいな
セミフルエキのが良さそうだね >>645
SV650(ツーリング用)とパニガーレ(ひゃっはー用)1299とSM510R(サーキットオンリー)のりだが、妥協はないよ。 ひゃっはー野郎は、こんな所にも居るのかよ…時々文章から怪しいと思ってたけど。
此処ではキチガイ連投や荒らしみたいなのするなよ 今日もドカ乗りのおばさんがなくなってるしな
みんなも気をつけて >>642
VFR400でも大変だったもんなぁと思っていたら比じゃなかった
こりゃ自分でやったらどこかしら壊すだろうな >>653
ショップにやらせても一台目はミスるだろうw ドゥカティで1番初心者向けのモデル教えて下さい
片道5キロ〜30キロの郊外走行が主です >>655
中型免許しかないなら、スクランブラー400か、モンスター400おススメ。
モンスター400は2004年式以降のインジェクション仕様を選ぶこと。
大型も乗れるなら、モンスター800おすすめ。
ムルティストラーダ620という選択肢もあるが、整備性はモンスターの方がマシかも。 >>657
800の方がいいの？
900じゃなくて？ たまには 400SSのことも おもいだしてあげてください 400はエンジンブン回して夢中で走れるからよろしい 俺も400ie推すわ
中古パーツ豊富だしアクセルガバガバ開けれるし遅いし 歳とると2、30年前のバイクでもつい数年前のように錯覚しちまうから… Ｖ４パニのエンジンはハンパねーな
ブリッピングだけで乗れる気がしなくなった V4スペチアーレって見かけた人いますか？
それともまだ納車開始してない？ だいぶ前にコルセ行ったときは社長が売りに出した赤いDB1SRが展示されてた
欲しかったなあ >>658
900は乾式クラッチだし、ハンドル切れ角少ないからなぁ。
800は湿式で値段も安い。
クラッチ軽いS2Rはもっと良いね。
メンテナンスのことを考えると新車がベターだけど。 新車ならスーパースポーツがオススメだね
最新のドゥカティマガジンにもツーリング向けだし足つきも意外と良いし乗りやすいって書いてあった よし、94年頃の900SSに決めた！
SLとかカッコ良すぎるよな 900ss(90年代)なんて、今の時代にドカ初心者手を出すもんじゃないよ。乗るなら車体代にさらに100万ほど整備代出せる覚悟がないと多分すぐ乗り換えたくなる。
あと、この時代の空冷は梅雨明けしたこんな夏空のもとで街乗りなんて、何も楽しくないかも。 コケ傷治したりオールペンするならサウスの方が速いだろうな 排熱が暑いのかフレームが暑いのか日差しやアスファルト照り返しが暑いのか もうわからない！
とにかく夏は鉄板焼き状態 >>682
俺のキャブMonster900は今が一番パワフルに走るがな、ちなsettingなどしてない。やっぱ空冷2valve好きだはー >>688
夏の昼間に乗るもんじゃないです。
乗るなら明け方です。 >>690
東京から伊豆スカイラインだと早朝走っても帰りは真昼なのよね >>691
そんなら日が落ちる頃まで山の上に居なさいよ 900SS(70年代後半から80年頃)なんてのはどうですか？
素人が手を出すべきではない？？
カッコイーじゃん。 水冷も空冷も乗ったけど、空冷は本当に夏に街乗りする気がしない。速度上げれないからどんどん油温が上がって平気で130度とかになる。
空冷+FCRのフィーリングやエンジン造形は捨てがたいけど、夏は絶対空いてる高速を選ざるを得ないからルートや時間ががかなり限定されて汎用性ゼロ。
水冷は渋滞しててもファンが回って104度くらいで止まった記憶があるけど、今のSBKとかはもっと暑いの？ キャブ空冷はけっこう熱くなったね。
EFI空冷はキャブほど凶悪じゃない。
DS以降は排ガス規制の影響か、ものすごく熱くなる。
モンスター1100エボで160℃を平気で超えてくると聴いて、閉口… >>694
そこに行こうと思える貴方が羨ましいわ。
ベベルの900Ssでしょ。
メンテ大変なんじゃない? パニガーレ欲しいと思ってんだよねでも暑い熱いって噂あんじゃない？
実際どうなの乗ってる人教えてつかぁさい ウチの999こないだ渋滞に嵌って130℃超えたら点滅しだして怖くなったんだけどどれくらいまで大丈夫なん？ >>651
捨てる技術の著者
車種はパニガーレ
夫婦揃って初心者 スクランブラーなのは見たけど、パニガーレ乗ってる写真なんかあったの？ もう、50だから、最後のバイクにパニガーレにするけど、V4か959どっちにするかな、 バイクの熱問題、どうすれば解決するんだろ？
冷えやすいオイルが開発されるとか？ >>703
スーパースポーツSにしといた方が良いよ >>702
フェイスブックで最後パニガーレに乗ってたな なんかSS押し多くなったね、ディーラーの方の書き込みかしら？
SS乗りの私としては希少性保って欲しいのだけど 709はおそらく老人ね
もう書き込まないわ、さようなら SS乗ったことないけどモトナビでも2017年発売車種であのCBR250RRを抑えて評価ナンバーワンだったのでオススメしてます >>712
あの雑誌のランキングはお金出したメーカーが如実に分かるんだよな
毎年KTM、ドカは頑張って献金してる。
モトグッチなんかは全く金使ってないんだろう。 その根拠は？
お前はあれで取り上げられてる車種全部乗って比較したことあんの？ メーカーが献金してるかどうかって言ってるだけで
全車種うんぬんは論点ずれてね？ >>698
熱い、暑いです。なので赤信号は長いと降りて待ちます。あと走行中は股を少し開いて走ってます。高速時は閉じるけど。 純正じゃない(バッ直)充電器でトラブル起きた人居ますか？ >>704
エンジン出力を下げれば熱くなくなる
夏は原二くらいがちょうど良い >>703
最後のバイクにするこたーないと思うけど、それなら1番いいやつにしておけと思う
つまりそのふたつならV4だな
おれは49だけど998通勤に使ってるやでー >>722
いや、60で死ぬ予定なので、最後なんですよ。
V4ですね、やっぱり。息子と相談してみます >>723
自分、125歳まで生きる予定なんで最後はモンキー125かも
>>719
ドライアイスを股関に挟むのだ！ >>698
大型バイクは大概あついけど、パニガーレは右足ふくらはぎから太もも付近が猛烈に熱い。エンジンと言うよりエキパイが熱い。 >>791 >>726
そうですか・・・熱いんですね・・・
マジすか・・・
今モンスター696乗ってるんですが、10年選手なので乗り換え検討中なんですよね
パニガーレ格好いいのでチョー欲しかったんですけど リッターSSの熱はもうどうしようもない
モンス696は最高に快適なバイクだったと言える パニはエキパイの熱が逃げないで右の太もも辺りで渦巻いてる感じかな
かちかち山のタヌキの気分 センターアップマフラーの恩恵は、排熱地獄なんですね！
見た目は素敵で周りもスカスカなんだけどね
749持ちだけど夏は盆栽にしてます！ V4でもエアフローに余裕があれば人間への影響は少なくてホンダは辛くなかったな
イタリアンはデザイン優先で狭いところに押し込んでるからじゃないかと >>726
それは、ドカのスーパーバイクの伝統かと思ってた ドカは大概右側熱いけど、v4の熱さは異常
gパンで乗ってたら太もも裏ヤケドした 革パンで乗るかフレームにウレタンを貼るか どっちか 熱いってことはそれだけエネルギーが熱でロスされてるんだな〜となんとなく思ったり 熱くならないなら冷却なんて要らなくて軽く出来るわな V4は燃料が特に薄いのと気筒休止の両方で熱くなるのでは？と考察してた人いたあまりにも燃費がよかったらしくて 少し前のスポーツカーなんか燃費落ちるの分かってて、燃焼室の温度を下げるためにリッチ目のガス吹いてた。 霧状のガソリンが気筒内で気化する事で
気化熱によって機関を冷却。（燃料冷却）
ファンネルの先にインジェクター装備も
気化熱現象によって吸気を冷やす目論見が… V4パニは何位になるんだろう
Top 10 V4 dream bikes
1. Honda RC213V-S
2. Ducati Desmosedici RR
3. Honda NR750
4. Honda RC30
5. Honda RC45
6. Aprilia RSV4 FW-GP
7. Suter MMX
8. Honda VF1000R
9. Yamaha VMAX
10. Yamaha RZV500R
https://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-v4-dream-bikes ドリームガレージトップ10
パニガーレスーパーレジェーラの評価低すぎ
Top 10 dream garage bikes
1: Ducati Desmosedici RR
2: Honda RC213V-S
3: Yamaha R7
4: BMW R80G/S Paris Dakar
5: Honda RC30
6: Yamaha RZV500R
7: Honda NR750
8: Kawasaki H2R
9: BMW HP4 Race
10: 1299 Superleggera
https://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-dream-garage-bikes-page-10 >>750
ビモータが何故無いかと思ったけど
みんな高くてワロタ
RC30とRZVは神ってるね
1: セデッチRR 866万2500円
2: RC213V-S 2,190万
3: YZF R7 400万以上
4: Paris Dakar 不明
5: RC30 148万
6: RZV500R 82万5000円
7: NR750 520万
8: H2R 594万
9: HP4 Race 1,000万
10: 1299 Superleggera 900万 個人的にはテスタロッサ感のあるNRかな。
あのデザインはドゥカティやアグスタ以上にフェラーリ意識してると思うw
H2は少しランボっぽいね。 最近何かと話題のパガニーレですけどバイク界のフェラーリはMVアグスタと聞いた事があるんですがバイクは乗りやすいですか？ >>756
モデルによるけどスポーツモデルなら乗りやすさなんて考えてません ♪一体何を 言っているのか
わからないまま 時は流れて
浮かんでは 消えていく
ありふれた 言葉だけ♪
/ || :ヽ
┌|（⌒ヽ :|| ..:⌒: |┐ ／￣￣￣￣￣￣￣
|::|::ヽ.__:）:||（___ノ ::|::| │
|:|: .. :|| .. |:| │
:|: .. || ..|| ＜ >>756日本語でおｋ
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＿＿| | / / :|＿＿＿ >>756
パガニーレは話題どころか存在すらしてないんじゃないか ビモータのdue500vを衝動買いしようとしたのに店員に必死に止められて結局996Rを買ったのはいい思い出
いまでもdue500v欲しくなる dueが箱根椿ライン攻めて走ってたときの音はシビレたなあ
ガンマよりも太くて荒々しい音
スターターとインジェクションさえまともだったら スズキがないじゃないかあ
雨トークのバイク芸人で
ホンダにはCBが、カワサキにはZが、スズキには刀がある
ヤマハってあんまりないよなあって言ってたのに
まあ欧州ではCBもZも刀も人気ないのかな 買えば分かる
むしろポンと買えない層が買うと発狂する >>760
店員に感謝だな。
dueはバイク屋時代に10台ほど売ったけど、ほぼ全車クレームだったわ。
前期型なんか入荷した時点でエンジンがかからんか絶不調で走ることもままならんのだから話にならん。 >>756
フェラーリとアグスタは初代F4で技術提携した関係。
ドゥカティはアウディを通してランボルギーニと関係あり。
F3で言うとスロットルの開け始めがギクシャクすることがたまにあって、この症状が出るとすごく乗りづらい。
あと、ライドバイワイヤのせいなのか、ミッションかオートシフターの出来が悪いのか、シフトタッチが今まで乗ったどのバイクよりも悪い。
でもユーロ4になってこれらも劇的に改善された。 >>763
ドラスタRR乗ってたけど後ろは硬かったなぁ
スポークホイール洗うの面倒だった 確かに乗ってた人はすごく硬いって言ってたし、特に発進直後はいつもギクシャクしてたな アグスタ → フェラーリ
ドカ → アルファー
ホンダ → トヨタ
ヤマハ → 日産
スズキ → マツダ
カワサキ → スバル
ベンべ → BMW
アプリリア→ プジョー
KTM → ホンダ
異論は認める ドカはスクランブラー出してリーズナブル価格帯も充実させようとしだしたのかと思ったらSSでやっぱり高級路線維持のままのイメージ >>774
アグスタ →不二子ちゃん
ドカ →南ちゃん
ホンダ → ラムちゃん
ヤマハ → 音無響子さん
スズキ → かごめ
カワサキ→ 女らんま
ベンべ → メーテル
アプリリア→ キューティーハニー
KTM → メグちゃん
ハーレー → サザエさん バイクブーム世代どんぴしゃだと思うんだ
みんなもNSRとかで峠走ってたろ
峠のキング(プロらしい)だったDT125にぶち抜かれたのは内緒だ アグスタ →本田美奈子
ドカ →南野陽子
ホンダ → 松田聖子
ヤマハ → 工藤静香
スズキ → 松本伊代
カワサキ→ 中森明菜
ベンべ → 後藤久美子
アプリリア→ 荻野目洋子
KTM → 斉藤由貴
ハーレー → 中山美穂
こうか >>765
そうなんだよ
とはいえ2st500ccのバイクなんて事実上この世に3種しかないわけで、そのうち最もカッコいいし新しいから、、、 >>782
インジェクションからキャブにして混合仕様にしたら大丈夫なんかな >>784
そこクリアしてもセルが噛まなくなる持病 毎回押しがけはちょっと
厚木のコルセにホコリ被ったdueがあったがアレはどっちの持病持ちだろうか RZV500R
RG500γ
500v due
ここに3台の2st500ccがあるじゃろ？ >>787
>>749のドリームV4バイクの第7位に
motoGPにも車体で関わってたスッターのMMXがありまんがな
2st500で129kgで195馬力
https://m.youtube.com/watch?v=nL8Jq6MJJxs# >>782
まだやってるか知らんが、スエヒロでTZR250RのフレームにRZVのエンジン乗っけた変態バイク作ってたろ？
あれ行けw 最新のライダースクラブ読んだけどパガニーレV4って結構格好良いね
大型免許はこれから取る予定だけど買おうかな オレもパガニーレ買うよ
1000円くらいで買えるものだろ？ >>798
そうなんだ
維持費のさか高いってブログばっかりで諦めていたとこ
月に500kmくらいを想定 >>797
オイル関連がメインでないの？
ちぇーんなんて知れてるし、いまもべるとなんかね？、 パガニーレV4ってハーレーと同じくらいの価格かと思ったら380万とかさすがに高過ぎて買えないわ ハーレーもピンキリ
883なんて語呂合わせで88万3千円で売ってた時期があった >>801
標準モデルなら263万円で買える。
このモデル、小排気量版が出るのだろうか？ >>801
スペチアーレ格好いい！これしかないとか思って値段見たら500マン超えててワロタ >>804
マジカッコいいよな、買えるヤツが羨ましいわ 最近のSS？MS？は性能もアレだが高くなったよな
H2の300万、H2R、500万
200以下の隼のコストバリューが目立つね
新型パニガーレ、NRやデスモの特殊モデルの価格に迫ってきてるよｗ >>809
俺からすれば、高くなるのは大排気量SBKだけにして欲しいよ。
SSもモンスも空冷で程よいパワーに良コスパ。
カラーリングも豊富で、2000年ごろのラインナップのようにして欲しい。
まぁ、絶対無理だろうけどね！ 国産SSが乗り出し250に届こうかというご時世です
輸入車なんてもはや非現実的な価格ですわ… 380万といっても別に10年間乗るんなら月あたり3万だし
その時100万で売れたら2万円ちょっとだよ
誰でも買えるよ ローンを組む際には、消耗品と車検費用と税金も加算すること 国産SSが外国SSの価格に寄っていった
むしろ輸入車SSはバーゲン価格になってるよ
S1000RRなんて他のBMWモデル考えたら儲けないくらい安かった
F4も750時代は高かった
ドカにしたってそう
ホンダがV4SS作ったとしても
CBR1000RR-SP1/2の価格考えたらまず無理
V4パニよりもっと高くなってしまう V4パニ、別にL2からそんなに値段上がらなかったじゃん 鍛造アルミ，リチウムバッテリー，オーリンズサスが付いて
スタンダードより64万高なら妥当だと思うけどねぇ >>816
そこは過去を振り返れば容易にわかるよ
RC30の時代にはベストセラーのVFR750Fがあったように
いまでも欧州では人気のツアーラーVFR800がある
だから他の国産SSのように汎用性はいらない
そしてCBR1000RRとの棲み分けをするために同価格帯はない
そのためバリエーションも増やさないと思う
8耐やSBKで勝つために尖ったマシンになる
ドカで言えばRモデルのみ
だからすんごく高くなる >>782
競技用車両では有るけどCR500とかYZ500とかいうのも有ったよ
当時は逆輸入でナンバーとって乗れたけどね 最初の750のF4アグスタは916の次に鮮烈で美しかったなあ >>821
今のアグスタで500万だとF4 RCくらいだが買いたいか？
ルイス・ハミルトンは800万で手が届かない
V4パニガーレスペチアーレの方がいいなあ
どっちも買えんがな >>821
アグスタはスレ見てるだけで恐ろしくなるよ
主に品質とパーツ納期 >>826
カタログラインナップだから、乗れるだろ スペ買って公道仕様とか馬鹿か
んな中途半端なスペックのままでは価値なんて無いだろ 高いバイクの話してるとこ悪いんだけど、湿式クラッチのモンスターって市場から消えたの？
湿式クラッチでキャブ仕様ならヘタレの自分でもトライ出来そうなんだけど >>828
買った人の自由だろう
おれもサーキットなんか行くきないけどV4スペ買う 嫁が無条件で買ってくれるから、V4Sの見積もりもらいにいこ >>834
多額の保険に入らされてないか気をつけろ >>832
そうなの？
キャブなら出先とかで多少トラブっても対応できるかなぁと思ってるんだけども…
インジェクションだと手も足も出ないっていうじゃない？
単純に自分がキャブ仕様のバイクしか乗ったことないから無駄に恐れてるだけかも知れないけど 出先でトラブルが起きないのがインジェクションの良さ
とか無責任なことを言ってみる >>836
信頼性なら、似た年式のM900よりM900ieのほうが格段に上だよ。
現行ドカは全部湿式クラッチ。 騒音規制の都合上、乾式だとツライ。
昔のヤツなら900＆1000以外は湿式。 昔から言われてるがサーキットですら素人がSSの性能使いこなすのは無理だ
GSX-R1000R欲しい こういう>>833みたいな奴って自分は棚に上げて昔の国内規制CBR乗りを小馬鹿にしてた。ほんとクソ おっと、1199panigaleの悪口はそこまでだ >>835
住宅ローンの団信はあるよ、残高4300万位 >>839
財力が全然違うんだよ
貧乏人が僻んでいるのを見るのは滑稽で楽しい 効きすぎて連投しちゃうw
個人的には盆栽肯定的に見てるけどな
かわいらしいじゃん 盆栽でもなんでも良い
みなさんがお買い上げされることで
ducatiのレース活動も
市販車生産も継続できる 人のバイクを盆栽って言うのもコンプレックスだし
人から盆栽って言われて切れるのもコンプレックス
好きに乗るのが一番ですよ >>838
インジェクション導入を境にその他の信頼性も向上してるってこと？
インターネッツでポチポチ探してたらM800って湿式モンス見つけたけど
中古車存在しないのか… ドゥカティマガジン買ったら、文字が小さく読めんかった、情けない まぁバイク盆栽はかわいいもんだよ
マクラーレン盆栽とかヤバ過ぎる 自分のバイクは盆栽用って言ってるけどな
車高長リンクはカッコいいからつけてるだけノーマルポジション
意味のないブレーキレバーガードとか >>854
じゃあmotogpの話題をしてはいかんのか？
クローズド用のバイクはバイクで存在理由があると思うよ 遵法厨に全てを合わせてたら
サーキットだけ走ってる人も公道だけ走ってる人も画一的になり
有用な情報も入って来なくなり業界全体で萎むよ
競技専用部品もそれなりに紹介して
ご使用は各々の判断で
で良いだろうよ
何がダメなんだよ >>858
相手にしなくていいよ。いまだに自分いる世界しか認めない人っているから。 >>859
違法マフラー取り締まりも始まってんだからご使用は各々の判断でももう駄目だろ
珍走やハーレーに憧れてバイク乗るような時代じゃねーんだよ >>849
その通り。 特に電装系統は格段に信頼性アップ。
…でも年式相応の故障は普通にある。
M400、750、800、S2R（800）あたりが湿式。
乾式でも、さほど恐れる必要は無いのだが… >>858
雑誌の写真見てきたから言えば、おバカさん >>836
ドカはどこが故障するかわからんから、キャブより年式の新しいieが良いと思うよ。
湿式だとM800はタマが少ないけど、価格は安い。
S2R（800）はAPTC採用で、バックトルク少なくてクラッチレバーがとても軽い。
後継機の696や796はタマが多い。 今日道志みちで対向を走るV4みた。
なんかデッドプールみたいだった。 >>862
>>864
ありがとうございます
参考になります
片持ちはちょっと好みではないので…
M800の中古が出るのを待ってみるかなぁ
でもタマが少ないってことはパーツも手に入りにくいんでしょうか？ >>862
749海苔だがクラッチミート、ハンパなくヤバい
しょっちゅうエンストだわ… >>866
カスタムパーツに関しては
玉数多い900とかの使えるんで
某オクとかで手に入れやすいよ m800乗りやすくていーよ。
タイヤが細くて軽いから250乗ってるみたいな感じ。
切り返しの多い峠道でも、パタンパタン倒れて楽しいよ。
ただ、シートが低い。コンフォートシートに替えて座面上げても低い。
まぁ慣れるし、お気楽バイクなんでいいんだけど。 昔749s乗ってて今更999に乗りたくなってるんだけど補修部品というか維持するの大変かな やめたほうがいいな。自分でなんとかできる人向けだと思うよ。
もう15年になる旧車だからね >>873
愛があれば乗れるよ
センターアップマフラー眺めているだけで昇天できる
カーボンカウルは良いぞｗ >>869
成る程
カスタムパーツも助かりますが、もし車体手に入れても修理部品見つからないとかだと困っちゃいますよね…
そーいう部品とかも共有なら安心なんだけどなぁ
シート低いのは逆に魅力的です >>866
partsはあんまり無いよね、私は新車からのs2r1000ですが現在は本当に無いです…発売から12年かぁ
キャブ車の方が良い音しますよ
あと、インジェクションも何かにつけてトラブルあります。 最近日本にある古めのドカは、バイクブームの台湾やらインドネシアに輸出されてるって聞いた。だから999やs2rもないのかもね。 >>878
どうせ2台ともクーラントタンク破裂するから。 >>880
空冷ポルシェとか25年ルール切れたR32 GT-Rが海外へ高値で売られてるのと同じ運命か･･･ >>886
デザインは最良じゃないんだよな…
センターアップマフラーあるかないかで印象かなり変わるよね >>885
日本の中古は程度良いからね。
ちゃんとメンテされてるし 日本は多湿な環境で中古車は錆びてるのが多くて評判悪いんだぞ
水没車も多いしな >>887
速さのためのデザインが唯一の正解なんだから最新こそ最良になるんだよ。
ファッションバイクは知らないけど。
まぁ旧車としての存在意義はどんなバイクにもあると思うしセンターアップとかそういう意味ではアリかもな。
996好きで三台買った俺が言うのもなんだけどw >>877
ある程度共有できると思うよ
俺は400ieなんだけど
Fﾎｲｰﾙは748RﾘｱはｽｲﾝｸﾞｱｰﾑごとST4Sのに替えてあるし
修理部品も某HPに各車種のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄがUPされてるから
車種違ってもﾊﾟｰﾂの品番調べて同じなら使えるから
若干の下調べは必要になるけどね いくら本体が古く安くてもパーツ交換、
オーバーホールなどで本体の3杯はお金がかかります
７９７にしなさい >>891
成る程
貴重な情報ありがとうございます
モンスターって600もあったんですね
750とかよりも見つかりにくいかも知れないけど… >>875
>>878
皆様ご意見ありがとう。
メインマシンが20年選手でそろそろ駄目かなという感じなので乗換対象だったんだけど厳しそうですね。
となるとVTR SP2辺りが無難な感じがしますね。もしくは愛を高めるか。 VTR-SP1で3万キロ走ったのが38万円でバロンに出てた
そんなもんなんだな 古いのはパーツと維持費で結局新車が余裕で買えちゃうんだよ
悪いこたぁ言わねえ気持ち良くスパッと現行車買いねぇ ものすごい999欲しいけどトラブル多そうで手が出せん ものすごい999と、ものすごくない999があるん？ >>899
買わないで後悔するより
買ってから後悔しろよ
あのデザインは二度と出ないよ
999買って半年だけど素敵なバイクだよ
ポジションキツいけどね >>894
両持ちアーム、旧モンスターデザインで湿式なら、はっきり言って800が完成形だと思うよ。
620ってのも良さげだが、正規輸入されなかったからね。
俺も3年前に状態の良さそうな800Sを探してたけど、グーバイクではなかなか出てこなかった。
2003年式だけアルミスイングアームという豪華仕様。
レッドバロンやヤフオクなら、中古車サイトより見つかりやすいかもね。 1098はまだ部品の心配はないですかね。
というか、いま現在は心配ないと思いますが、これから10年くらいどうですかね？ あと10年は大丈夫じゃない。そのあとはどうかわからない。
パーツがあっても徐々に価格が上がる場合もある。
900ss乗りより。 >>897
ドカのスーパーバイクとかホモロゲモデルは距離走ってしまうと価値がガタ落ち。その目安は5000km。
パニガーレとかでツーリングするとか、よくやるわと思う。
売るときにシマッタと思うんだろうな。 パニガーレ乗っててリセールバリューは重要だろうか。気になるなら残価設定ローンにでもすればいい 殆どはサーキット走行だけして売るだろ。
だからまだ、良い値で売れる。 売ること考えて買うって感覚じゃないから解らないな。
5000km乗って売るくらいならレンタルで借りたほうが安いじゃん。 >>907
バイクで買う人が下取り気にする人って、稀有だと思うのは私だけかね？ リセールを考えてバイク乗るのはバカだと思う。
立ちごけまで含めたらリスク高すぎる乗り物だからね。
ていうか限定車とかに投資目的で乗るやつとかどっちかと言えば軽蔑の対象かなー
良い悪いとかではなく、好きか嫌いかって話w
腹の出たハゲ頭の中年下手くそオヤジって感じ、高い時計とつけてバイク乗っちゃうようなw 投資目的ならわかるが
乗るの前提で売る時のこと考えてる人
いるんだなと思った イタ車はリセール悪いよ。
気になるなら買わない方がいい。 まーモトGPレプリカとDIESELコラボくらいじゃないかな新品で残してて価値そんな下がらないのは mh900eとか、998Rくらいじゃない？
プレミアついてるのは。
あとdb1 >>921
R系はたかいのでは？モノポストなんて、マルケのホイール代より安かったもんな 俺も湿式のSS750ieでお気楽に乗ってるよ。
サスが半端なく硬ぇと思う以外は適度なパワーで
車体も軽いし気に入ってる。
あと、年式古くてもインジェクションはありがたい。
サスの硬さはセカンドにオフ持ってるせいなのかも。
比較対象が無ければこんなもんか？って感じなのかな。 当日の雑誌ではss900よりss750の方が更に固くてスパルタンって書かれてたから、結構当たってるんじゃない？ ss900ieダンパー緩めて乗ってたよ。サーキットも。
あれは出荷設定が硬すぎだと思う。 ほんとss900固かった
舗装の良い山道は最高だがそれ以外はまるでダメ
ss1000は改良されたらしいが >>925
ダンパー緩めの街乗り仕様のまま、サーキットを走ったことがある
コーナー立ち上がってから登りの区間をフル加速したら、車高が落ちすぎてカウルの下部が接地したw 連投スマン
サーキットでタイムを詰めようとすると、フロントサスが硬いから、リアも硬める必要があり、公道ではカッチカチですね
インプットがそれなりになければ機能しないってことです 店に言われたのは「ヨーロッパでは二人乗りで高速走るので硬くセットされてます」だった つーかサスくらい走る場所に合わせて自分で調整するか寺にお布施してやってもらえと >>929
それ俺も言われたよ。納得しかけたけど…
… … …996Rなんだけどw ss900は最弱に調整してもかなり硬かったな
これからどうすればええっちゅうねん！って当時は思った うちの2003年式SS800のダンパーは前後調整できるけど、比較対象が無いので固いか柔らかいかわからない。
足つき良くするためにプリロードってのは弱くした。 >>935
今思うとドカ扱ってる店の方が素人みたいなんが多かったな・・・ 「普通の店」が無かった
社長が「教祖」のチューニング屋か、ただ売るだけで直せない店か >>938
21世紀初頭に初めて買った店は、いい店だった。 シートレール切ったり、カム変えたりするあの頃のレース屋とかチューニング屋に慣れてるから、今の普通のドカ屋やドレスアップ文化に慣れないw パ○ーハウスなんか、900SSのタンクを916みたいにシャープな形にしたいって言うと、タンクを横に輪切りにして高さを詰めて再度溶接する、とか何でもやってたな
容量減るのはお構いなし 90年代初頭の900ssとか絶滅してる？
ミレニアムのはゴロゴロしてるけど >>942
バイクgooに20台は出てる
なぜか後期モデル少ないけど >>942
89〜90の通称「ダルマ」は、もう見ないね。
91〜98の倒立キャブSSは、たまに遭遇。 白フレーム乗ってますが、乗るたびに良いバイクだと実感できる名機だと思いますわぁ
ウインカーのスイッチだけは気を使う。 90年代の900ss乗ってるけど、サーキット行くようになってからこのバイクは前輪荷重が極めて不足してるんじゃないかと思うようになった。
4気筒ならブレーキかけずに前輪からグイグイ曲がるところを、ブレーキなめて自分で荷重かけないといけないというような。ツインの乗り方間違ってる？ 続き
だからぶっちゃけ乗りにくいのじゃないかと。
かっこいいから乗ってるけど、タイム出せない。 続き
自分がSS900ieでサーキットを走るときは全開、フルブレーキング、フル加速って感じで自分でタイミングつくって走ってます。
今時のタイヤはすごいですね。サイドスタンドを擦るくらいバンクしてもコケません。 結局ドカってGPマシンから市販車までフロント荷重が足りないんだな だってクランクシャフトを前輪に寄せられない構造なんだから当然じゃないの
何をいまさら… >>955
SS900、サイドスタンドに乗ってコケたことあるよ。
ちゃんと外した方がいいです。 パニガーレFＥ購入しようと思いますがドゥカティ以外の旧車やハレなんかと一緒だときついですかね？初めて買うバイクがFEって辞めた方がいいですかね？ 初めてで外車の時点でハードコースだから何でもいいよ >>959
「一緒」って、ハーレーや旧車が家にあるけど、自分で買うのは初めて、ってことかな？
それとも「一緒にツーリング」かな？
FEはいいと思うよ
1番熟成されてるから信頼性は高いしね
ハーレー他とツーリングするなら、ペースや行きたいところが合わないとは思う ハーレーとツーリング行くならそんときPCXでもレンタルするわ ハーレーと一緒はどのドカでもストレス溜まるだけだから、現地集合現地解散が正解 林道走らないオフ車が意味ないように、
ハーレー・アメリカンはのんびり巡航を楽しむもんだ
スポーツモデルとはそりゃ相性悪いさ ハレとツーリングするなら
死にそうな暑さを我慢する覚悟はしとけよ >>961
一緒にツーリングってことです。タンデムも少ししたいなとは思うんですがあのスタイリング見たら一目惚れしちゃいまして。 >>963
高速以外は確かにそれが正解な気がします。 >>967
高速もハーレーは制限速度で走るのを好むぞ
何せ大の字になって風受け止めながら走ってるようなもんだから >>963
×ハーレーと一緒
○ハーレー乗りと一緒 ４５度Ｖで１個のクランクにコンロッド２個付けたら解決するんじゃないか？それ いっそのこと縦置きにしてみたら細かいことはどうでもよくなるかも パニガーレ、なるべく雨天は乗らず、車庫保管でも錆は出てくる？
（チェーン、ディスクは別で） >>975
ドカはボルト類が錆びるんじゃないかな。
屋外保管か屋内保管で変わってきそうだけど。 >>976
某メーカーのトレリスフレームは溶接部から錆が浮いてきたと聞きました。
ボルト類ならまだマシですね。 ありがとうございます。 >>961
とりあえず今日ハンコ持って店行ってみます！ >>978
おーー、買えたかな？
FEいいねえ
たぶん最期のツインSSになるよな
スーパースポーツって名前のモデルは別にして笑 たしかにドカはどれもすげえサビがくるのが早い気が以前からしてる。やっぱりそうだったんやな。 >>982
そう？
748を10年ほど乗ってたけど、ほとんど無かったよ、屋外でカバーだけの保管だけど >>982
1098に乗って先月でちょうど10年たったが、錆びなんて全くないが。完全屋内保管だけど。 屋内、屋外両方経験あるけどシートカバーしてれば錆びないよ。ちなみに紫外線でプラスチック類色褪せしないように屋内でもカバーしてる。 >>985
屋内に紫外線があふれてるん？
屋内で自分にも日焼け止め塗ってる？ スーパーモタードってカラスおばさんにインスパイアされたのかな 小五の息子と見に行って、v4どうって聞いたら、ムルティがいいっていわれた >>986
屋内でも窓があれば溢れてるとまではいかなくても紫外線は入ってくるでしょ。毎日同じ場所にバイクを置いて、同じように紫外線が当たれば劣化はするよ。他人の家の保管環境を知らずに馬鹿にするような物言いはよくない >>988
子供の言うことは当てにするな。
うちの娘の小さい時にビモータの専門誌見せて、どれが一番カッコいいか聞いたら当時の俺の乗ってたHB3じゃなくてDB3マントラを選んだんだぞ。
ありえねえセンスだわ。 マントラはブラック魔王のイメージがあるからハマる人はハマる
メーターパネルも木目調 db3マントラ知らなくて画像検索したらスゲーなｗ
カウルがナマズというか捕食してるジンベイザメみたいでワロタｗ ドカはxdiavelだけ異質で目を引くがパニもSSも素人には違いがわからん db3マントラって名前からして怪しいと思ったが・・・凄いなこれwww
格好いいな マントラは2バルブの2気筒なのに、4本出しマフラーってのもポイント DB3はビモ初のタンデム可能バイク。
壮絶的にコケて、カウル+セパハン仕様を急造したのがDB4。 マントラの黄色が近所のバロンに新車で売れ残ってたな
40万円
峠を飛ばすんじゃなく夜の新宿渋谷が似合いそう ブルターレもイカレタデザインだよね
伊製アメリカンはカッチョ良いわ マントラ(真言)て名前からして妖しさプンプン(笑
初代ガンダム以前の、ヒーローものに出てきそうなデザイン
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